Resultados financieros

En 2010, Ford obtuvo un beneficio neto de y redujo su deuda de a junto a una reducción de los pagos de intereses en tras su beneficio neto en 2009 de .[12]​[13]​ En los Estados Unidos, la serie F fue el vehículo más vendido de 2010. Ford vendió de la serie F durante el año, un incremento del 27.7% con respecto a 2009, de un total de ventas de , o cada uno de cada cuatro vehículos Ford vendió. Camiones cuentas de ventas para una gran porción de las ganancias de Ford, de acuerdo con Estados Unidos.[14]​ Hoy en día realineación de Ford también incluyó la venta de su subsidiaria de propiedad total, Hertz Rent-a-Car a un capital privado grupo por en efectivo y la adquisición de la deuda. La venta se completó el 22 de diciembre de 2005. Un 50-50 empresa conjunta con Mahindra & Mahindra de la India, llamado Mahindra Ford India, Limited (mIFL), terminó con la compra de Ford a cabo participación restante de Mahindra en la compañía en 2005.[15]​ Ford había subido previamente su participación hasta el 72% en 1998.[16]​ entre 2007 y 2012, Ford se benefició de en incentivos fiscales locales.[17]​[18]​.

Ford ha competido oficialmente en carreras de automovilismo en numerosas disciplinas y regiones. En Fórmula 1, Ford fue proveedor de motores desde 1967 hasta 2004 a través de la preparadora Cosworth. Logró 176 victorias de la mano de los equipos Lotus y McLaren entre otros. También participó de manera semioficial con Stewart Grand Prix desde 1997 hasta 1999; y con Jaguar Racing desde 2001 hasta 2004.

Ford también compitió en IndyCar en colaboración con Cosworth. Logró seis victorias en las 500 Millas de Indianápolis desde 1965 hasta 1971 por parte de los pilotos Jim Clark, Graham Hill, A. J. Foyt, Mario Andretti y Al Unser; y otras dos en 1995 y 1996 con Jacques Villeneuve y Buddy Lazier. También en Estados Unidos, ha participado en la Copa NASCAR con sus marcas Ford (desde 1955), Mercury (décadas de 1950 a 1980), Lincoln (1949 a 1957) y Edsel (1959), de la mano de los equipos Roush, Penske, Petty y Yates entre otros. Ha tenido entre sus pilotos a Buck Baker, Ned Jarrett, David Pearson "David Pearson (piloto)"), Bill Elliott, Dale Jarrett y Matt Kenseth.

En automóviles deportivos, el Ford GT40 ganó en 1966 por primera vez las 24 Horas de Le Mans con Chris Amon y Bruce McLaren del equipo de Carroll Shelby al volante.[19]​ Luego fueron otras tres, total cuatro ediciones consecutivas desde 1966 hasta 1969 con los equipos de Carroll Shelby y John Wyer y ganó el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 1966, 1967 y 1968. Entre 2016 y 2019, la marca disputó el Campeonato Mundial de Resistencia y el IMSA SportsCar Championship con el Ford GT de segunda generación. Además, Ford ha competido oficialmente con el Ford Mustang en la Trans-Am y el Campeonato IMSA GT. Actualmente produce automóviles cliente para el SCCA World Challenge y el Continental Tire Challenge.

En Europa, Ford ha participado en rally desde la década de 1960. Disputó el Campeonato Mundial de Rally desde 1973 hasta 1979, resultando campeón de marcas y pilotos con Björn Waldegård en 1979 y subcampeón de marcas en 1977 y 1978. La marca participó intermitentemente desde 1986 hasta 1996. En 1997 consolidó su participación oficial con la estructura de M-Sport, adoptando la denominación Ford World Rally Team. Fue campeón de marcas en 2006 y 2007, a la vez que logró diez subcampeonatos hasta que dejó de competir oficialmente luego de 2012. Ford también se ha destacado en el Campeonato Europeo de Rallycross, el Campeonato Global de Rallycross y los X Games con los pilotos Martin Schanche, Kenneth Hansen, Sverre Isachsen, Toomas Heikkinen, Andreas Bakkerud, Tanner Foust, Ken Block y Brian Deegan.

En turismos, Ford se destacó con el Ford Sierra en el Campeonato Mundial de Turismos y el Campeonato Británico de Turismos. En la década de 1990, participó con el Mondeo en los distintos campeonatos de Superturismo. Desde la década de 2000, ha competido con el Focus en el Campeonato Mundial y el Campeonato Británico, aunque su apoyo oficial ha sido esporádico. Por otra parte, Ford tiene una larga tradición en el Turismo Carretera argentino y el V8 Supercars australiano, donde mantiene una fuerte rivalidad con la marca Chevrolet de General Motors. También ha participado la subsidiaria nacional de Ford en el Turismo Competición 2000 argentino y el Campeonato Argentino de Rally con equipo oficial.

Conceptuales

• - Iosis.

• - Vega.

• - GT90.

• - Shelby GR-1.

• - Nucleon.

• - Gyron.

Guerra Sucia Argentina

La subsidiaria en Argentina fue acusada de colaborar con la dictadura militar en Argentina entre 1976-1983, ayudando activamente en la represión política que buscaba el gobierno del país. En una demanda iniciada en 1996 por los parientes de alrededor de 600 ciudadanos españoles que desaparecieron en Argentina durante la Guerra Sucia, evidencia fue presentada para apoyar la alegación de que gran parte de esta represión fue dirigida por Ford otras firmas industriales de importancia. Según un reporte de 5,000 páginas, los ejecutivos de Ford hicieron listas de trabajadores «subversivos» y se las dieron a las fuerzas militares, las cuales se les permitía operar dentro de la planta. Estos grupos supuestamente secuestraron, torturaron y mataron trabajadores de Ford; a veces dentro de las propias plantas.

En un segundo juicio, un reporte de la CTA y los testimonios los propios anteriores empleados de Ford, decía que la fábrica de la compañía en Argentina fue usada entre los años 1976 y 1978 como un centro de detención y que los ejecutivos permitieron a los militares tener un búnker dentro de la planta.[24]​[25]​[26]​.

Colaboración con los nazis

En 1940, la subsidiaria alemana de Ford, Ford-Werke, la cual todavía se encontraba bajo el control de las operaciones de la compañía en Dearborn, empezó a usar labor forzada. Después de Pearl Harbor, Ford perdió el control de su subsidiaria alemana y todas las plantas de Ford en Alemania quedaron bajo el control total del gobierno Nazi. Ford-Werke usó labor forzada en Colonia entre 1940 y 1945, produciendo vehículos militares como camiones, aviones y barcos. Muchas de estas alegaciones fueron hechas en una serie de demandas en los Estados Unidos en 1998. Estas fueron rechazadas en 1999 porque el juez determinó que «los asuntos... trataban de tratados internacionales entre naciones y política exterior y por lo tanto eran responsabilidad de la rama ejecutiva».

El 26 de junio de 1940, un día después de la Caída de Francia, el presidente de Ford en ese momento, Edsel Ford, presuntamente estuvo presente en una cena celebratoria en el Manhattan Waldorf Astoria organizada por Gerhard Alois Westrick. Otros empresarios estadounidenses que habrían atendido incluyen Sosthenes Behn de ITT Inc., Torkild Rieber de Texaco, James D. Mooney de General Motors; y Philip Dakin Wagoner de Underwood Typewriter Company.

Las personas que defienden a la compañía argumentan que Ford-Werke había sido nacionalizada por el gobierno Nazi cuando entró al poder y que ya no se encontraba bajo el control de las operaciones de Ford en Dearborn. También añaden que las plantas de Ford en países Aliados como Estados Unidos o el Reino Unido jugaron un rol vital en la producción de vehículos militares para los Aliados tras el inicio de la guerra.[27]​[28]​[29]​[30]​[31]​.

Apartheid

En 2002, Ford, junto a otras corporaciones multinacionales, fue demandada por un grupo de sudafricanos representando por el Khulumani Support Group. Los demandantes alegaron que la compañía produjo vehículos para las fuerzas de seguridad sudafricanas durante el apartheid. La demanda fue rechazada en 2014 debido a que la compañía no pudo ser considerada responsable por las acciones de su subsidiaria sudafricana.[32]​.

Resultados financieros

En 2010, Ford obtuvo un beneficio neto de y redujo su deuda de a junto a una reducción de los pagos de intereses en tras su beneficio neto en 2009 de .[12]​[13]​ En los Estados Unidos, la serie F fue el vehículo más vendido de 2010. Ford vendió de la serie F durante el año, un incremento del 27.7% con respecto a 2009, de un total de ventas de , o cada uno de cada cuatro vehículos Ford vendió. Camiones cuentas de ventas para una gran porción de las ganancias de Ford, de acuerdo con Estados Unidos.[14]​ Hoy en día realineación de Ford también incluyó la venta de su subsidiaria de propiedad total, Hertz Rent-a-Car a un capital privado grupo por en efectivo y la adquisición de la deuda. La venta se completó el 22 de diciembre de 2005. Un 50-50 empresa conjunta con Mahindra & Mahindra de la India, llamado Mahindra Ford India, Limited (mIFL), terminó con la compra de Ford a cabo participación restante de Mahindra en la compañía en 2005.[15]​ Ford había subido previamente su participación hasta el 72% en 1998.[16]​ entre 2007 y 2012, Ford se benefició de en incentivos fiscales locales.[17]​[18]​.

Ford ha competido oficialmente en carreras de automovilismo en numerosas disciplinas y regiones. En Fórmula 1, Ford fue proveedor de motores desde 1967 hasta 2004 a través de la preparadora Cosworth. Logró 176 victorias de la mano de los equipos Lotus y McLaren entre otros. También participó de manera semioficial con Stewart Grand Prix desde 1997 hasta 1999; y con Jaguar Racing desde 2001 hasta 2004.

Ford también compitió en IndyCar en colaboración con Cosworth. Logró seis victorias en las 500 Millas de Indianápolis desde 1965 hasta 1971 por parte de los pilotos Jim Clark, Graham Hill, A. J. Foyt, Mario Andretti y Al Unser; y otras dos en 1995 y 1996 con Jacques Villeneuve y Buddy Lazier. También en Estados Unidos, ha participado en la Copa NASCAR con sus marcas Ford (desde 1955), Mercury (décadas de 1950 a 1980), Lincoln (1949 a 1957) y Edsel (1959), de la mano de los equipos Roush, Penske, Petty y Yates entre otros. Ha tenido entre sus pilotos a Buck Baker, Ned Jarrett, David Pearson "David Pearson (piloto)"), Bill Elliott, Dale Jarrett y Matt Kenseth.

En automóviles deportivos, el Ford GT40 ganó en 1966 por primera vez las 24 Horas de Le Mans con Chris Amon y Bruce McLaren del equipo de Carroll Shelby al volante.[19]​ Luego fueron otras tres, total cuatro ediciones consecutivas desde 1966 hasta 1969 con los equipos de Carroll Shelby y John Wyer y ganó el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 1966, 1967 y 1968. Entre 2016 y 2019, la marca disputó el Campeonato Mundial de Resistencia y el IMSA SportsCar Championship con el Ford GT de segunda generación. Además, Ford ha competido oficialmente con el Ford Mustang en la Trans-Am y el Campeonato IMSA GT. Actualmente produce automóviles cliente para el SCCA World Challenge y el Continental Tire Challenge.

En Europa, Ford ha participado en rally desde la década de 1960. Disputó el Campeonato Mundial de Rally desde 1973 hasta 1979, resultando campeón de marcas y pilotos con Björn Waldegård en 1979 y subcampeón de marcas en 1977 y 1978. La marca participó intermitentemente desde 1986 hasta 1996. En 1997 consolidó su participación oficial con la estructura de M-Sport, adoptando la denominación Ford World Rally Team. Fue campeón de marcas en 2006 y 2007, a la vez que logró diez subcampeonatos hasta que dejó de competir oficialmente luego de 2012. Ford también se ha destacado en el Campeonato Europeo de Rallycross, el Campeonato Global de Rallycross y los X Games con los pilotos Martin Schanche, Kenneth Hansen, Sverre Isachsen, Toomas Heikkinen, Andreas Bakkerud, Tanner Foust, Ken Block y Brian Deegan.

En turismos, Ford se destacó con el Ford Sierra en el Campeonato Mundial de Turismos y el Campeonato Británico de Turismos. En la década de 1990, participó con el Mondeo en los distintos campeonatos de Superturismo. Desde la década de 2000, ha competido con el Focus en el Campeonato Mundial y el Campeonato Británico, aunque su apoyo oficial ha sido esporádico. Por otra parte, Ford tiene una larga tradición en el Turismo Carretera argentino y el V8 Supercars australiano, donde mantiene una fuerte rivalidad con la marca Chevrolet de General Motors. También ha participado la subsidiaria nacional de Ford en el Turismo Competición 2000 argentino y el Campeonato Argentino de Rally con equipo oficial.

Conceptuales

• - Iosis.

• - Vega.

• - GT90.

• - Shelby GR-1.

• - Nucleon.

• - Gyron.

Guerra Sucia Argentina

La subsidiaria en Argentina fue acusada de colaborar con la dictadura militar en Argentina entre 1976-1983, ayudando activamente en la represión política que buscaba el gobierno del país. En una demanda iniciada en 1996 por los parientes de alrededor de 600 ciudadanos españoles que desaparecieron en Argentina durante la Guerra Sucia, evidencia fue presentada para apoyar la alegación de que gran parte de esta represión fue dirigida por Ford otras firmas industriales de importancia. Según un reporte de 5,000 páginas, los ejecutivos de Ford hicieron listas de trabajadores «subversivos» y se las dieron a las fuerzas militares, las cuales se les permitía operar dentro de la planta. Estos grupos supuestamente secuestraron, torturaron y mataron trabajadores de Ford; a veces dentro de las propias plantas.

En un segundo juicio, un reporte de la CTA y los testimonios los propios anteriores empleados de Ford, decía que la fábrica de la compañía en Argentina fue usada entre los años 1976 y 1978 como un centro de detención y que los ejecutivos permitieron a los militares tener un búnker dentro de la planta.[24]​[25]​[26]​.

Colaboración con los nazis

En 1940, la subsidiaria alemana de Ford, Ford-Werke, la cual todavía se encontraba bajo el control de las operaciones de la compañía en Dearborn, empezó a usar labor forzada. Después de Pearl Harbor, Ford perdió el control de su subsidiaria alemana y todas las plantas de Ford en Alemania quedaron bajo el control total del gobierno Nazi. Ford-Werke usó labor forzada en Colonia entre 1940 y 1945, produciendo vehículos militares como camiones, aviones y barcos. Muchas de estas alegaciones fueron hechas en una serie de demandas en los Estados Unidos en 1998. Estas fueron rechazadas en 1999 porque el juez determinó que «los asuntos... trataban de tratados internacionales entre naciones y política exterior y por lo tanto eran responsabilidad de la rama ejecutiva».

El 26 de junio de 1940, un día después de la Caída de Francia, el presidente de Ford en ese momento, Edsel Ford, presuntamente estuvo presente en una cena celebratoria en el Manhattan Waldorf Astoria organizada por Gerhard Alois Westrick. Otros empresarios estadounidenses que habrían atendido incluyen Sosthenes Behn de ITT Inc., Torkild Rieber de Texaco, James D. Mooney de General Motors; y Philip Dakin Wagoner de Underwood Typewriter Company.

Las personas que defienden a la compañía argumentan que Ford-Werke había sido nacionalizada por el gobierno Nazi cuando entró al poder y que ya no se encontraba bajo el control de las operaciones de Ford en Dearborn. También añaden que las plantas de Ford en países Aliados como Estados Unidos o el Reino Unido jugaron un rol vital en la producción de vehículos militares para los Aliados tras el inicio de la guerra.[27]​[28]​[29]​[30]​[31]​.

Apartheid

En 2002, Ford, junto a otras corporaciones multinacionales, fue demandada por un grupo de sudafricanos representando por el Khulumani Support Group. Los demandantes alegaron que la compañía produjo vehículos para las fuerzas de seguridad sudafricanas durante el apartheid. La demanda fue rechazada en 2014 debido a que la compañía no pudo ser considerada responsable por las acciones de su subsidiaria sudafricana.[32]​.