Durante la última década se ha avanzado mucho, tanto numérica como experimentalmente, hacia la comprensión de la cinemática (dinámica")) de la VIV, aunque en el régimen de bajo número de Reynolds. La razón fundamental es que la VIV no es una pequeña perturbación superpuesta a un movimiento medio estable. Es un fenómeno intrínsecamente no lineal, autogobernado o autorregulado, de múltiples grados de libertad. Presenta características de flujo inestable que se manifiestan por la existencia de dos capas de cizallamiento&action=edit&redlink=1 "Cizallamiento (física) (aún no redactado)") inestable y estructuras a gran escala.

Hay mucho que se sabe y se comprende y mucho que permanece en el ámbito empírico/descriptivo del conocimiento: ¿cuál es la frecuencia de respuesta dominante, el rango de velocidad normalizada, la variación del ángulo de fase (por el que la fuerza adelanta al desplazamiento "Desplazamiento (vector)")), y la amplitud de respuesta en el rango de sincronización en función de los parámetros de control e influencia? Las aplicaciones industriales ponen de manifiesto nuestra incapacidad para predecir la respuesta dinámica de las interacciones fluido-estructura. Siguen requiriendo la introducción de los componentes en fase y fuera de fase de los coeficientes de sustentación (o la fuerza transversal), los coeficientes de arrastre en línea, las longitudes de correlación, los coeficientes de amortiguación, la rugosidad relativa, el cizallamiento, las olas y las corrientes, entre otros parámetros gobernantes y de influencia, por lo que también requieren la introducción de factores de seguridad relativamente grandes. Los estudios fundamentales, así como los experimentos a gran escala (cuando estos resultados se difundan en la literatura abierta) proporcionarán la comprensión necesaria para la cuantificación de las relaciones entre la respuesta de una estructura y los parámetros gobernantes y de influencia.

Nunca se insistirá lo suficiente en que el estado actual de la técnica de laboratorio se refiere a la interacción de un cuerpo rígido (sobre todo y más importante para un cilindro circular) cuyos grados de libertad se han reducido de seis a a menudo uno (es decir, movimiento transversal) con un flujo separado tridimensional, dominado por estructuras vorticales a gran escala.

• - Flameo "Aeroelasticidad").

• - Calle de vórtices de Von Kármán.

• - Desprendimiento de vórtice.

• - (Nota: la reedición contiene una lista de erratas adicional en el apéndice).

• - Depósito de datos sobre vibraciones inducidas por vórtices.

• - Curso Principios de diseño para vehículos oceánicos, MIT.

• - eFunda: Introducción a los caudalímetros de vórtice.

Durante la última década se ha avanzado mucho, tanto numérica como experimentalmente, hacia la comprensión de la cinemática (dinámica")) de la VIV, aunque en el régimen de bajo número de Reynolds. La razón fundamental es que la VIV no es una pequeña perturbación superpuesta a un movimiento medio estable. Es un fenómeno intrínsecamente no lineal, autogobernado o autorregulado, de múltiples grados de libertad. Presenta características de flujo inestable que se manifiestan por la existencia de dos capas de cizallamiento&action=edit&redlink=1 "Cizallamiento (física) (aún no redactado)") inestable y estructuras a gran escala.

Hay mucho que se sabe y se comprende y mucho que permanece en el ámbito empírico/descriptivo del conocimiento: ¿cuál es la frecuencia de respuesta dominante, el rango de velocidad normalizada, la variación del ángulo de fase (por el que la fuerza adelanta al desplazamiento "Desplazamiento (vector)")), y la amplitud de respuesta en el rango de sincronización en función de los parámetros de control e influencia? Las aplicaciones industriales ponen de manifiesto nuestra incapacidad para predecir la respuesta dinámica de las interacciones fluido-estructura. Siguen requiriendo la introducción de los componentes en fase y fuera de fase de los coeficientes de sustentación (o la fuerza transversal), los coeficientes de arrastre en línea, las longitudes de correlación, los coeficientes de amortiguación, la rugosidad relativa, el cizallamiento, las olas y las corrientes, entre otros parámetros gobernantes y de influencia, por lo que también requieren la introducción de factores de seguridad relativamente grandes. Los estudios fundamentales, así como los experimentos a gran escala (cuando estos resultados se difundan en la literatura abierta) proporcionarán la comprensión necesaria para la cuantificación de las relaciones entre la respuesta de una estructura y los parámetros gobernantes y de influencia.

Nunca se insistirá lo suficiente en que el estado actual de la técnica de laboratorio se refiere a la interacción de un cuerpo rígido (sobre todo y más importante para un cilindro circular) cuyos grados de libertad se han reducido de seis a a menudo uno (es decir, movimiento transversal) con un flujo separado tridimensional, dominado por estructuras vorticales a gran escala.

• - Flameo "Aeroelasticidad").

• - Calle de vórtices de Von Kármán.

• - Desprendimiento de vórtice.

• - (Nota: la reedición contiene una lista de erratas adicional en el apéndice).

• - Depósito de datos sobre vibraciones inducidas por vórtices.

• - Curso Principios de diseño para vehículos oceánicos, MIT.

• - eFunda: Introducción a los caudalímetros de vórtice.