F23A1
Contenido
• - Honda Accord LX, EX, SE y LEV 1998-2002.
• - Acura 2.3CL (América)
- Cilindrada: 2254 cm³ (2,3 L; 137,5 plg³)
- Diámetro × carrera: 86 x 97 mm (3,39 x 3,82 pulgadas)
- Culata: SOHC 16 válvulas, VTEC
- Relación de compresión: 9.3:1
- Potencia: 150 HP (112 kW) @ 5700 rpm
- Par: 205 N·m (151 lb·pie) @ 4900 rpm.
La aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) para este modelo de motor mejora, colocándose alrededor de 9 segundos con la eficiencia de combustible comparable a su predecesor: 10,22 L/100 km (9,8 km/L; 23,0 mpgAm) en ciudad y 7,84 L/100 km (12,8 km/L; 30,0 mpgAm) en autopista para los modelos LX y EX con transmisión automática. Las emisiones de gases orgánicos no metanos (GONM), también conocidos como hidrocarburos no quemados y producidos durante el calentamiento del motor, son considerablemente más bajos. Los motores LX y EX producen menos de 0.0075 g/km, calificándolos en California como «LEV» (Low-Emission Vehicles, ‘vehículos de baja emisión’). En California, el Accord EX automático producía menos de 0.003 g/km de GONM, calificándolo como el primer vehículo con motor de gasolina en obtener el sello «ULEV» (Ultra-Low Emission Vehicle, ‘vehículo de emisión ultra-baja’).
Las paredes del bloque se extienden por debajo de la línea central del cigüeñal, lo que ayuda a ser más rígido el extremo inferior. Se utilizó análisis por computadora FEM (Finite Element Method, ‘método de elementos finitos’) para llegar a espesores óptimos para las costillas de bloque y las paredes con el fin de minimizar la vibración del motor. El FEM también se utilizó para el diseño de este refuerzo de manera que no solamente sería para aumentar la rigidez, sino también ayudar a minimizar las vibraciones del motor.
Bunda
Projetado com quatro válvulas por cilindro (16 no total) e com árvore de cames SOHC e câmaras de combustão abauladas. As válvulas individuais são menores e mais leves do que os motores anteriores, com quatro válvulas por cilindro, o que permite que o motor atinja rotações mais altas, ajudando a aumentar sua faixa de potência. As válvulas são acionadas por balancins e uma árvore de cames oca acionada por correia. O design da árvore de cames à cabeça única requer menos espaço sob o capô do que as árvores de cames à cabeça duplas convencionais, normalmente utilizadas com 16 válvulas e 4 cilindros. A adoção de um sofisticado sistema de controle de detonação otimiza o tempo de ignição e permite uma taxa de compressão mais alta de 8,8:1 a 9,3:1. O uso de combustível normal sem chumbo é especificado.
Sistema de admissão revisado
O sistema de admissão foi simplificado de forma a reduzir a resistência à indução e o ruído. Uma caixa de ar maior projetada para amortecer o ruído ressonante do trato de admissão substitui a menor câmara única do Accord anterior. A nova caixa tem capacidade de 10,7 litros (2,8 galAm), em comparação com 8,2 litros (2,2 galAm) da unidade menor. A caixa maior também elimina a necessidade de um segundo ressonador para reduzir o ruído, acrescentando mais potência e menos emissões. Os dutos individuais de alumínio fundido receberam uma revisão dimensional para aproveitar melhor as diferentes características de fluxo de ar do motor de 2,3 litros (0,6 galAm). Um plenum maior reduz o ruído de indução e a incorporação da recirculação dos gases de escape (EGR), elimina a necessidade de um encaixe e porta separados em cada canal de admissão.
Operação em baixa velocidade
Durante a operação em baixas rotações, apenas uma válvula de admissão por cilindro se abre, permitindo a entrada de ar e combustível na câmara de combustão. A outra válvula de admissão tem apenas uma ligeira elevação e seu tempo é escalonado. Como resultado, a carga ar-combustível aspirada através da válvula de admissão aberta fica sujeita a um efeito de turbilhão. O redemoinho cria uma carga estratificada com uma mistura rica perto da vela de ignição e uma mistura de ar progressivamente mais rica. Esta carga estratificada, combinada com um melhor controlo EGR, resulta em emissões mais baixas, especialmente durante o período crítico de aquecimento, e melhora o consumo de combustível. Os rolamentos de rolos do balancim de baixo atrito são usados para ajudar a reduzir o atrito e melhorar a eficiência do motor.
Emissões
Os modelos EX e LX foram qualificados como “LEV” (Low-Emission Vehicles, ‘veículos de baixas emissões’) na Califórnia. Os modelos EX de transmissão automática foram qualificados como “ULEV” (Veículos de emissões ultrabaixas, ‘veículos de emissões ultrabaixas’) na Califórnia. As melhorias desses motores para atingir essas faixas são baseadas em vários sistemas, como carga VTEC estratosférica e recirculação de gás controlada eletronicamente (EGR). Os motores ULEV usam uma ECU de 32 bits com controle de fluxo de ar individual por cilindro, relação ar-combustível pobre durante marcha lenta rápida, catalisador de alta eficiência e sistema de exaustão de baixa massa térmica.
Transmissão
As transmissões automáticas fornecem controle direto sobre o motorista, pois são controladas pelo PCM (Powertrain Control Module) para mudanças mais suaves e rápidas. Possui controle de cruzeiro também controlado pelo PCM e uma ECU na transmissão. Foi possível reduzir o ruído de mudança em comparação com a transmissão antecessora. Em relação à transmissão manual, o diâmetro interno foi reduzido para conseguir uma mudança mais suave, com o mesmo nível de resistência e durabilidade.