En caso de utilizar un caudalímetro y que este esté situado antes de la válvula de descarga, la ECU inyectará un exceso de combustible, ya que el aire expulsado ya se ha incluido en la medición para realizar la mezcla. Esto hará que el motor funcione con un exceso de riqueza en la mezcla de combustible con cada actuación de la válvula.

El exceso de riqueza en la mezcla puede causar que el motor se ahogue cuando el pedal está cerrado y es una situación que empeora cuanto más alta es la presión en el turbo. Los eventos ocasionales de este tipo pueden ser solo una molestia, pero los eventos frecuentes pueden en algún momento dañar las bujías y destruir el convertidor catalítico, ya que el combustible ineficientemente quemado produce hollín (exceso de carbono) y el combustible no quemado en el flujo de escape puede producir hollín en el convertidor y llevarlo más allá de su rango de temperatura de funcionamiento normal.

Hay una alternativa para usar válvula de descarga y caudalímetro, que consiste en colocar el caudalímetro entre el intercooler y la mariposa del acelerador. Es necesario tener cuidado con la colocación del caudalímetro para evitar daños. Al usar este método, el caudalímetro no se verá afectado por la apertura de la válvula de descarga, ya que la presión se libera antes de que el aire llegue al caudalímetro.

Un enfoque utilizado para reducir el problema ha sido reducir la presión del turbo, lo que reduce el volumen de ventilación requerido y produce menos sobre-cálculo de carga por parte de la ECU. El aire también puede recircularse nuevamente a la entrada de admisión, una configuración típica de serie para automóviles con el caudalímetro situado antes de la válvula de descarga. La situación también se puede corregir cambiando el sistema de medición de combustible a un sensor de presión absoluta del colector de admisión") (MAP), una conversión que generalmente requiere una nueva ECU compatible o un controlador de mezcla de combustible (piggy-back fuel controller). El sensor MAP monitorea la presión absoluta en el colector en todo momento y detectará correctamente el cambio que ocurre cuando se abre la válvula de descarga, permitiendo que la ECU reduzca la medición de combustible en consecuencia.

En caso de utilizar un caudalímetro y que este esté situado antes de la válvula de descarga, la ECU inyectará un exceso de combustible, ya que el aire expulsado ya se ha incluido en la medición para realizar la mezcla. Esto hará que el motor funcione con un exceso de riqueza en la mezcla de combustible con cada actuación de la válvula.

El exceso de riqueza en la mezcla puede causar que el motor se ahogue cuando el pedal está cerrado y es una situación que empeora cuanto más alta es la presión en el turbo. Los eventos ocasionales de este tipo pueden ser solo una molestia, pero los eventos frecuentes pueden en algún momento dañar las bujías y destruir el convertidor catalítico, ya que el combustible ineficientemente quemado produce hollín (exceso de carbono) y el combustible no quemado en el flujo de escape puede producir hollín en el convertidor y llevarlo más allá de su rango de temperatura de funcionamiento normal.

Hay una alternativa para usar válvula de descarga y caudalímetro, que consiste en colocar el caudalímetro entre el intercooler y la mariposa del acelerador. Es necesario tener cuidado con la colocación del caudalímetro para evitar daños. Al usar este método, el caudalímetro no se verá afectado por la apertura de la válvula de descarga, ya que la presión se libera antes de que el aire llegue al caudalímetro.

Un enfoque utilizado para reducir el problema ha sido reducir la presión del turbo, lo que reduce el volumen de ventilación requerido y produce menos sobre-cálculo de carga por parte de la ECU. El aire también puede recircularse nuevamente a la entrada de admisión, una configuración típica de serie para automóviles con el caudalímetro situado antes de la válvula de descarga. La situación también se puede corregir cambiando el sistema de medición de combustible a un sensor de presión absoluta del colector de admisión") (MAP), una conversión que generalmente requiere una nueva ECU compatible o un controlador de mezcla de combustible (piggy-back fuel controller). El sensor MAP monitorea la presión absoluta en el colector en todo momento y detectará correctamente el cambio que ocurre cuando se abre la válvula de descarga, permitiendo que la ECU reduzca la medición de combustible en consecuencia.