Infraestrutura
La infraestructura del Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá está compuesta por un conjunto de elementos físicos y materiales que soportan la operación del sistema. Esta infraestructura incluye estaciones, paraderos, vías férreas, líneas de teleférico, terminales de transporte, patios, talleres, centros de control, cicloparqueaderos y redes de circulación peatonal asociadas.[64][65] Todos estos componentes se distribuyen en los diez municipios del valle de Aburrá y forman parte de una estructura técnica integrada, administrada y operada por distintas entidades bajo la coordinación general del Área Metropolitana del Valle de Aburrá como autoridad regional de transporte.[66] Esta sección describe las características físicas y la distribución territorial de dicha infraestructura.
Linhas ativas e em construção
Abaixo estão as linhas que atualmente compõem a rede SITVA, bem como as que estão em fase de construção. A lista agrupa todos os modais (metrô, teleféricos, bondes, ônibus e alimentadores) de forma unificada de acordo com seu status operacional:
Para mais detalhes técnicos de cada linha, consulte a seção correspondente a cada meio de transporte posteriormente neste artigo..
sistema ferroviário
O sistema ferroviário SITVA é composto pelas linhas A "Linha A (Metrô de Medellín)") e B "Linha B (Metrô de Medellín)") do Metrô de Medellín, que operam em uma infraestrutura técnica especializada que inclui trilhos, estações elevadas e niveladas, pátios de manobra, oficinas de manutenção, subestações elétricas, redes de sinalização, estruturas de apoio e sistemas auxiliares.[69][70] Esta rede constitui o eixo estruturante do sistema integrado de transporte do Vale do Aburrá e foi o primeiro a entrar em operação.[69].
As linhas ferroviárias são apoiadas em via dupla com bitola padrão de 1.435 mm (4' 8") (bitola internacional), construída sobre lastro e travessas de concreto na maior parte do percurso, embora em alguns setores o apoio da via seja realizado em lajes de concreto, avenidas ou áreas urbanas densas. Não há trechos subterrâneos no sistema.[72] As curvas, inclinações e raios de viragem foram projetados de acordo com as normas ferroviárias metropolitanas e adaptados às condições topográficas do Aburrá Vale.[73].
A alimentação elétrica do sistema é fornecida por catenária rígida "Catenária (ferroviária)") suspensa sobre os trilhos. Essa infraestrutura é composta por postes, braços metálicos, isoladores, cabos de tensão, subestações de retificação, redes de distribuição de média tensão e sistemas de aterramento. As subestações elétricas estão localizadas em pontos estratégicos ao longo dos trechos de percurso e abastecimento definidos por seccionamento automático. A tensão de operação é ajustada às especificações do material circulante e monitorada em tempo real a partir do centro de controle.[74][75].
As estações de metrô estão distribuídas em ambas as linhas e são classificadas em estações planas e estações elevadas, dependendo da configuração do terreno. Todos possuem plataformas cobertas, acesso controlado, sinalização institucional uniforme, catracas, armários, câmeras de vigilância e sistemas de iluminação técnica. Algumas estações, como San Antonio "Estación San Antonio (SITVA)"), San Javier "Estación San Javier (SITVA)") e Industriales "Estación Industriales (Metro de Medellín)"), entre outras, permitem a conexão física com outros modos SITVA através de gateways "Pasarela (ponte)"), escadas ou módulos de integração compartilhados. Vários deles também dispõem de estacionamento para bicicletas, mobiliário urbano e acesso pedonal adequado a pessoas com mobilidade reduzida.[76][77][78][74].
O sistema possui pátios de manobra e oficinas de manutenção independentes para cada linha. O pátio principal do sistema está localizado no município de Bello "Bello (Antioquia)"), próximo à estação Niquía "Estación Niquía (Metro de Medellín)"). Este espaço alberga o centro de operações do material circulante da Linha A e dispõe de zonas de estacionamento, estradas auxiliares, dispositivos de mudança de via, edifícios administrativos, armazéns e áreas logísticas. Na linha B, o pátio está localizado a oeste da estação San Javier e desempenha funções de prontidão e reserva operacional.[79][80].
As oficinas do metro estão equipadas com poços de inspeção, pontes rolantes, plataformas elevatórias, estações de lavagem, dispensadores técnicos, redes hidráulicas e elétricas, armazéns de peças, sistemas de ar comprimido, laboratórios de controlo técnico e escritórios especializados. A infraestrutura destes espaços responde às exigências regulamentares dos sistemas ferroviários urbanos e está em constante adaptação e ampliação de acordo com o crescimento da frota e grandes necessidades de manutenção.[81][79].
Toda esta infraestrutura está articulada através de um sistema de sinalização ferroviária e de controlo centralizado de tráfego, com encravamentos eletrónicos, balizas, semáforos ferroviários, dispositivos de deteção, telecomunicações de bordo e redes de comunicação de fibra ótica. Esses sistemas físicos permitem a operação segura, sincronizada e contínua dos trens em ambas as linhas, sob a supervisão do Centro de Controle Integral do Metrô de Medellín.[82][83][84][81].
sistema de bonde
O sistema de bondes SITVA é composto pela linha T "Linha T (Tram Medellín)") do bonde Ayacucho, um corredor ferroviário de média capacidade construído para a operação de bondes de piso baixo em ambientes urbanos com alta densidade populacional e topografia inclinada. Esta linha funciona como um eixo transversal do sistema integrado e conecta o centro de Medellín com setores orientais da cidade, combinando infraestrutura ferroviária, estações específicas, sistemas elétricos, pátios e oficinas dedicadas.[85][86][87].
A Linha T circula em via única com trechos de via dupla nos pontos de cruzamento e em algumas estações. A bitola padrão é de 1.435 mm (4' 8") e a estrutura de suporte é composta por lajes de concreto armado, sobre as quais os trilhos são fixados por meio de sistemas de fixação elástica. Canais técnicos embutidos foram dispostos ao longo do percurso para abrigar dutos elétricos, redes de comunicações e sistemas de drenagem superficial. O percurso inclui declives acentuados e raios de viragem reduzidos, projetados especialmente para a tecnologia de bonde. adotado.[88][89][90].
A alimentação elétrica é feita por uma catenária rígida suspensa no eixo central da via, composta por perfis de alumínio com condutores de cobre e sistemas de suspensão fixos. Essa infraestrutura é alimentada por subestações elétricas dedicadas, com conversores, transformadores, chaves de alta capacidade, sistemas de proteção e redes de distribuição de média tensão. A tensão operacional é calibrada para material circulante de piso baixo e monitorada pelo centro de controle do sistema.[91][92].
As estações do sistema de bondes são plataformas niveladas, com estruturas de acesso projetadas para garantir o embarque sem degraus, rampas de acesso e sinalização tátil. Cada estação conta com cobertura luminosa, sinalização institucional, mobiliário urbano, sistemas de iluminação técnica, validadores de tarifas e dispositivos de informação ao usuário. A maioria das estações localiza-se no eixo central da via e é delimitada por divisórias fixas, com acesso pedonal protegido ou controlado. Algumas estações, como San Antonio e Miraflores, estão fisicamente integradas com outros modos SITVA.[93][86].
O sistema possui oficina e pátio próprios, localizados no setor Miraflores, próximo à estação homônima. Este complexo técnico alberga as instalações de manutenção e gestão operacional do sistema de eléctricos. A oficina dispõe de poços de inspeção, pontes rolantes, plataformas móveis, zonas de lavagem, dispensadores técnicos, armazéns de componentes, sistemas hidráulicos e elétricos, laboratórios de diagnóstico e gabinetes técnicos. O pátio adjacente inclui percursos de preparação, áreas de estacionamento, vedação perimetral, sistemas de vigilância e plataformas de manobra para estacionamento noturno das unidades.
A operação do sistema de eléctrico é coordenada a partir do Centro de Controlo Integrado, através de um sistema dedicado de sinalização e controlo de tráfego, que inclui semáforos ferroviários, sensores de proximidade, encravamentos electrónicos, sistemas de prioridade de semáforos nos cruzamentos, telecomunicações de bordo e redes de comunicação de fibra óptica. Esta infraestrutura permite a operação segura, contínua e sincronizada dos eléctricos em condições urbanas complexas, com supervisão permanente e capacidade de resposta a eventualidades técnicas ou contingências rodoviárias.[94][93].
sistema de teleférico
O sistema de teleférico SITVA é composto pelas linhas H "Linha H (Metrocabo de Medellín)"), J "Linha J (Metrocabo de Medellín)"), K "Linha K (Metrocabo de Medellín)"), L "Linha L (Metrocabo de Medellín)"), M "Linha M (Metrocabo de Medellín)") e P "Linha P (Metrocabo de Medellín)") de Medellín Metrocable, uma rede de transporte por cabo projetada para conectar áreas de encostas com o resto do sistema. Cada linha opera de forma independente e é composta por estações, torres (comumente chamadas de "pilões"), cabos transportador-trator, cabines, terminais de transferência, subsistemas eletromecânicos, centros de controle e componentes auxiliares.[4][95].
As linhas do sistema são constituídas por trechos de cabos aéreos sustentados por torres metálicas de grande altura, fundadas em bases de concreto ancoradas em terrenos íngremes. Estas torres, distribuídas ao longo do percurso, permitem manter a tensão, o alinhamento e a separação dos cabos em função da topografia e da trajetória desejada. A estrutura também inclui estações de compensação e torres intermediárias de desaceleração. Os cabos transportador-trator são fabricados em aço galvanizado, com revestimentos e sistemas de guiamento automático que garantem estabilidade operacional e segurança na movimentação das cabines.[96][97].
Cada linha possui uma estação de partida, uma ou mais estações intermediárias e uma estação terminal. Ao contrário dos sistemas turísticos, as estações intermédias do Metrocable não servem apenas para desaceleração ou evacuação assistida, mas também funcionam ativamente como pontos de embarque e desembarque de passageiros. A infraestrutura dessas estações varia de acordo com sua localização, mas geralmente inclui plataformas niveladas ou elevadas, áreas de acesso controlado, passarelas para pedestres, rampas de acesso, coberturas leves, sinalização institucional e áreas de espera cobertas. Algumas estações possuem elementos adicionais como elevadores, sistemas de ventilação natural, estacionamento para bicicletas ou integração física com outras linhas da SITVA.[98][99][100].
O sistema elétrico de potência é baseado em motores de tração localizados nas estações de acionamento de cada linha, além de subestações próprias, conversores de potência, sistemas de emergência e painéis de distribuição internos. As estações possuem mecanismos automáticos de acoplamento e desacoplamento de cabines, freios eletromagnéticos, dispositivos de evacuação, cabines técnicas e sistemas de energia redundantes. A tensão e a capacidade de tração são calibradas de acordo com o número de cabines e a inclinação de cada linha.[97][101][102].
As oficinas Metrocable estão localizadas principalmente nas estações terminais dos motores e são projetadas para acomodar grandes tarefas de manutenção e diagnóstico abrangente de componentes eletromecânicos. Essas instalações incluem poços de inspeção, equipamentos de elevação, bancadas de testes de motores, dispositivos para controle de atrito em polias, depósitos de peças de reposição e estações técnicas de limpeza de cabines. O equipamento permite processos de revisão estrutural dos grampos de fixação, alinhamento de roletes, calibração de freios e substituição de componentes críticos por ferramentas de precisão.[103][104].
Linhas de transporte rápido de ônibus
SITVA possui uma rede de ônibus de trânsito rápido, composta por três linhas operadas pela empresa Metroplús S. A., que integram corredores exclusivos ou preferenciais para ônibus articulados e convencionais. No total, o sistema tem cerca de km de infraestrutura segregada ao nível da superfície. As linhas 1 e 2 são construídas sobre eixos troncais com separadores rígidos e estações centrais com plataformas alinhadas no nível de embarque, ao longo do oeste de Medellín, principalmente na comuna 16 Belén. A Linha 1 circula entre a estação Universidad de Medellín e a estação Aranjuez, no centro-norte da cidade, com extensão aproximada de 12,5km e vinte estações. A Linha 2 opera na direção oposta, em grande parte do mesmo corredor.[106].
Este sistema possui três linhas em operação que totalizam aproximadamente 26km de infraestrutura dedicada ou priorizada construída em nível de superfície. Estas linhas distinguem-se pelo grau de segregação relativamente ao tráfego misto, pela disposição dos postos de embarque, pelo tipo de semáforos e sistemas de acesso. Em todos os corredores são utilizados veículos articulados e standard com motores de baixas emissões, movidos a diesel limpo tipo EuroV ou superior, equipados com portas ao nível da plataforma e sistemas de ar condicionado.[107].
Linha 1 "Linha 1 (Metroplús)"), parcialmente inaugurada em 2011 e concluída em 2013,[108] seu percurso se estende desde a estação Universidad de Medellín "Estación Universidad de Medellín (Metroplús)"), na comuna 16 Belén "Belén (Medellín)"), até a estação Parque de Aranjuez "Estación Parque de Aranjuez (Metroplús)"), com um total aproximado de 12,5km e 20 estações. O corredor está localizado exclusivamente na Avenida 30A (30th Street), onde circula em faixa central segregada com barreiras do tipo New Jersey, enquanto o tráfego misto é canalizado para faixas laterais. As estações centrais são projetadas com plataformas no nível dos ônibus, catracas, sinalização adaptativa, coberturas metálicas, rampas e conexões seguras para pedestres por meio de pontes elevadas.[109][110].
A Linha 2 “Linha 2 (Metroplús)”) opera num corredor pré-tronco de aproximadamente 13,5km, cujo traçado coincide em grande parte com o da linha 1, mas apresenta diferenças substanciais na sua configuração. Diferentemente disso, utiliza faixas preferenciais com prioridade parcial de semáforos e setores de operação compartilhada com veículos particulares. Possui 15 estações tipo pré-tronco, construídas sobre plataformas laterais adaptadas, com plataformas elevadas, rampas de acesso para pessoas com mobilidade reduzida, coberturas metálicas modulares e sinalização de acesso a partir do percurso pedonal.[107].
A Linha O “Linha O (Metroplús)”) entrou em operação em 2022 e tem extensão aproximada de 9,2km. Sua infraestrutura conecta a estação La Palma "Estación La Palma (Metrolús)"), localizada na comuna 16 Belén de Medellín, com o trevo do Caribe "Estación Caribe (Metro de Medellín)"), na comuna 5 Castilla "Castilla (Medellín)"). Este corredor pré-tronco utiliza vicinais de uso misto com prioridade operacional para os ônibus do sistema, apoiados em controles de acesso, sinalização horizontal diferenciada, faixas demarcadas e estações do tipo ecoestações com plataformas elevadas, coberturas leves, iluminação tipo LED e painéis digitais de informações.[107][111].
Cicloparques
O SITVA possui uma rede de parques cicloviários distribuídos em diversas estações do sistema de metrô, bondes e ônibus. Estas infraestruturas permitem aos utilizadores combinar o uso da bicicleta com o transporte público de massa, o que favorece a mobilidade ativa e a intermodalidade no Vale do Aburrá.[112].
Os cicloparques destinam-se a acolher bicicletas privadas, e são claramente diferenciados das estações do sistema EnCicla, que se destinam ao empréstimo público de bicicletas.[113].
Segundo o Metrô de Medellín, a infraestrutura do bicicletário inclui módulos metálicos revestidos com suportes tipo U invertido, pontos de iluminação e câmeras de vigilância, além de acessos com seguranças ou mecanismos de controle eletrônico, dependendo da localização.[114] Em alguns casos, os módulos estão localizados em áreas internas das estações, enquanto em outros estão localizados em espaços adjacentes, claramente sinalizados como áreas para bicicletas.[115].
O desenho desses espaços obedece a critérios de segurança e acessibilidade derivados do Plano Diretor Metropolitano de Bicicletas (PMB 2030), que estabelece a meta de que 10% dos deslocamentos no Vale do Aburrá sejam feitos de bicicleta. Até 2019, já haviam sido instalados cerca de 204 cicloparques, com capacidade média de 10 bicicletas por módulo distribuídas nos municípios do Vale do Aburrá.[116].