A empresa responsável pela construção foi a AlpTransit Gotthard, sob a direção do engenheiro Leonardo Rondi"), que para reduzir pela metade o tempo planejado, iniciou as obras em quatro pontos diferentes (finalmente foram cinco) ao mesmo tempo, localizados em Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido e Bodio.

Foi construído um sistema de túneis com dois tubos principais de via única, conectados aproximadamente a cada 325 m por túneis de serviço. Os comboios podem mudar de túneis numa das duas "estações multifuncionais" sob Sedrun") e Faido, que albergam equipamentos de ventilação e infra-estruturas técnicas e servem como paragens de emergência e rotas de evacuação em caso de emergências.

No processo de escavação, nove trabalhadores morreram.[4]​.

Em 2006, estava prevista a utilização do poço vertical de Sedrun (cantão de Grisões) como acesso a uma estação subterrânea, no meio do túnel, com 800 m de profundidade, com elevador que permitia acesso rápido àquela região do cantão, mas o projeto, que havia sido batizado como Porta Alpina"), foi abandonado em 2007 devido a problemas técnicos e financeiros e à falta de apoio da Confederação. No entanto, as galerias próximas foram perfuradas. a estação multifuncional Sedrum prevendo a sua utilização no futuro.

• - Comprimento: 57.104 m (túnel leste) e 57.017 m (túnel oeste)[1]​.

• - Comprimento total de túneis e galerias: 151,84 km.

• - Diâmetro de cada um dos tubos de via única: 8,83-9,58 m.

• - Distância entre túneis de passagem transversais: ca. 325 metros.

• - Profundidade máxima: 2.450 m (em Piz Vatgira).

• - Início da construção: 1993 (levantamentos), 1996 (preparação) e 2003 (escavação).

• - Conclusão da obra (previsão para 2007): 2010 (escavação) e 2016 (inauguração).

• - Custo total: US$ 10,3 bilhões[7]​ (projetado). Custo real de mais de US$ 12 bilhões.[4]​.

• - Trens diários (projeto): 180–260 trens de carga, 50 (65 até 2020) trens de passageiros[8]​.

• - velocidade máxima: 100 km/h para carga, 250 km/h para passageiros.

• - Volume de rocha escavada: 24 milhões de t (13,3 milhões de m³).

• - Número de máquinas de perfuração de túneis (TBM): 4.

• - Comprimento: [1]​

• Túnel Ocidental: 57.017 km (35.429 milhas)

• Túnel Leste: 57.104 km (35.483 milhas).

• - Comprimento total de todos os túneis e poços: 151,84 km (94,35 mi).

• - Diâmetro de cada tubo de via única: 8,83–9,58 m (29,0–31,4 pés).

• - Distância entre túneis de passagem transversais: ca. 325 m (1.066,3 pés; 355,4 jardas).

• - Profundidade máxima: 2.450 m (8.038,1 pés; 2.679,4 jardas) (em Piz Vatgira).

• - Início da construção: 1993 (perfuração de sondagem), 1996 (preparações), 2003 (escavação mecânica).

• - Fim da construção: 2016.

• - Inicialização: maio de 2016.

• - Custo total: CHF 9.740.000.000[10]​ (US$ 10,1 bilhões até 2010).

• - Trens por dia: 220-260[11]​.

• - Sistema de eletrificação: 15 kV, 16,7 Hz.

• - Regras de segurança: Os requisitos de segurança do material circulante serão semelhantes aos de outros longos túneis suíços, como a possibilidade de anular o freio de emergência "Freio de emergência (trem)"). Isto contrasta com o Túnel Inglês, que tem regulamentos de segurança que exigem trens feitos sob medida.

• - Massa da rocha escavada: 28.200.000 Tm, (31.100.000 toneladas curtas; 27.800.000 toneladas longas)[12]​ 13.300.000, o equivalente a 5 pirâmides de Gizé).

• - Número de máquinas de perfuração de túneis (TBM): Quatro máquinas de perfuração de túneis Herrenknecht - máquinas números S-210 e S-211 operaram na direção norte de Bodio a Faido e Sedrun e foram apelidadas de ''Sissi'' e ''Heidi'', respectivamente; Os motores S-229 e S-230 operavam no sentido sul de Erstfeld a Sedrun e eram conhecidos como Gabi I e Gabi II.

• Comprimento total: 440 m (1.443,6 pés; 481,2 jardas) (incluindo equipamento reserva).

• Peso total: 3.000 toneladas.

• Potência: 5MW.

• Máx. escavação diária: 25–30 m (82–98 pés)(em excelentes condições de rocha).

• Comprimento total da escavação usando TBM: cerca de 45 km (28,0 mi; 28,0 mi) (para cada tubo).

• Fabricante: Herrenknecht"), Schwanau"), Alemanha.

• - Anexo:Grandes túneis.

• - AlpTransit.

• - Túnel base.

• - Túnel base Zimmerberg.

• - Túnel base do Monte Ceneri.

• - Túnel base de Lötschberg.

• - SBB-CFF-FFS.

• - Túnel rodoviário de São Gotardo.

• - Túnel ferroviário de São Gotardo.

• - Túnel Base do Brenner.

• - Wikimedia Commons hospeda uma galeria multimídia em St. Túnel Base de São Gotardo.

• - Situação do trabalho.

• - Alptransit Gotthard AG - Site oficial do projeto Arquivado em 7 de novembro de 2011 na Wayback Machine. (Em inglês).

• - Arquivo PDF elaborado pela Alptransit Gotthard AG com a descrição completa do projeto (em inglês).

• - Atlas Copco - O túnel mais longo do mundo (em inglês).

• - Arquivo PDF do projeto da estação "Porta Alpina" (em alemão).

A empresa responsável pela construção foi a AlpTransit Gotthard, sob a direção do engenheiro Leonardo Rondi"), que para reduzir pela metade o tempo planejado, iniciou as obras em quatro pontos diferentes (finalmente foram cinco) ao mesmo tempo, localizados em Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido e Bodio.

Foi construído um sistema de túneis com dois tubos principais de via única, conectados aproximadamente a cada 325 m por túneis de serviço. Os comboios podem mudar de túneis numa das duas "estações multifuncionais" sob Sedrun") e Faido, que albergam equipamentos de ventilação e infra-estruturas técnicas e servem como paragens de emergência e rotas de evacuação em caso de emergências.

No processo de escavação, nove trabalhadores morreram.[4]​.

Em 2006, estava prevista a utilização do poço vertical de Sedrun (cantão de Grisões) como acesso a uma estação subterrânea, no meio do túnel, com 800 m de profundidade, com elevador que permitia acesso rápido àquela região do cantão, mas o projeto, que havia sido batizado como Porta Alpina"), foi abandonado em 2007 devido a problemas técnicos e financeiros e à falta de apoio da Confederação. No entanto, as galerias próximas foram perfuradas. a estação multifuncional Sedrum prevendo a sua utilização no futuro.

• - Comprimento: 57.104 m (túnel leste) e 57.017 m (túnel oeste)[1]​.

• - Comprimento total de túneis e galerias: 151,84 km.

• - Diâmetro de cada um dos tubos de via única: 8,83-9,58 m.

• - Distância entre túneis de passagem transversais: ca. 325 metros.

• - Profundidade máxima: 2.450 m (em Piz Vatgira).

• - Início da construção: 1993 (levantamentos), 1996 (preparação) e 2003 (escavação).

• - Conclusão da obra (previsão para 2007): 2010 (escavação) e 2016 (inauguração).

• - Custo total: US$ 10,3 bilhões[7]​ (projetado). Custo real de mais de US$ 12 bilhões.[4]​.

• - Trens diários (projeto): 180–260 trens de carga, 50 (65 até 2020) trens de passageiros[8]​.

• - velocidade máxima: 100 km/h para carga, 250 km/h para passageiros.

• - Volume de rocha escavada: 24 milhões de t (13,3 milhões de m³).

• - Número de máquinas de perfuração de túneis (TBM): 4.

• - Comprimento: [1]​

• Túnel Ocidental: 57.017 km (35.429 milhas)

• Túnel Leste: 57.104 km (35.483 milhas).

• - Comprimento total de todos os túneis e poços: 151,84 km (94,35 mi).

• - Diâmetro de cada tubo de via única: 8,83–9,58 m (29,0–31,4 pés).

• - Distância entre túneis de passagem transversais: ca. 325 m (1.066,3 pés; 355,4 jardas).

• - Profundidade máxima: 2.450 m (8.038,1 pés; 2.679,4 jardas) (em Piz Vatgira).

• - Início da construção: 1993 (perfuração de sondagem), 1996 (preparações), 2003 (escavação mecânica).

• - Fim da construção: 2016.

• - Inicialização: maio de 2016.

• - Custo total: CHF 9.740.000.000[10]​ (US$ 10,1 bilhões até 2010).

• - Trens por dia: 220-260[11]​.

• - Sistema de eletrificação: 15 kV, 16,7 Hz.

• - Regras de segurança: Os requisitos de segurança do material circulante serão semelhantes aos de outros longos túneis suíços, como a possibilidade de anular o freio de emergência "Freio de emergência (trem)"). Isto contrasta com o Túnel Inglês, que tem regulamentos de segurança que exigem trens feitos sob medida.

• - Massa da rocha escavada: 28.200.000 Tm, (31.100.000 toneladas curtas; 27.800.000 toneladas longas)[12]​ 13.300.000, o equivalente a 5 pirâmides de Gizé).

• - Número de máquinas de perfuração de túneis (TBM): Quatro máquinas de perfuração de túneis Herrenknecht - máquinas números S-210 e S-211 operaram na direção norte de Bodio a Faido e Sedrun e foram apelidadas de ''Sissi'' e ''Heidi'', respectivamente; Os motores S-229 e S-230 operavam no sentido sul de Erstfeld a Sedrun e eram conhecidos como Gabi I e Gabi II.

• Comprimento total: 440 m (1.443,6 pés; 481,2 jardas) (incluindo equipamento reserva).

• Peso total: 3.000 toneladas.

• Potência: 5MW.

• Máx. escavação diária: 25–30 m (82–98 pés)(em excelentes condições de rocha).

• Comprimento total da escavação usando TBM: cerca de 45 km (28,0 mi; 28,0 mi) (para cada tubo).

• Fabricante: Herrenknecht"), Schwanau"), Alemanha.

• - Anexo:Grandes túneis.

• - AlpTransit.

• - Túnel base.

• - Túnel base Zimmerberg.

• - Túnel base do Monte Ceneri.

• - Túnel base de Lötschberg.

• - SBB-CFF-FFS.

• - Túnel rodoviário de São Gotardo.

• - Túnel ferroviário de São Gotardo.

• - Túnel Base do Brenner.

• - Wikimedia Commons hospeda uma galeria multimídia em St. Túnel Base de São Gotardo.

• - Situação do trabalho.

• - Alptransit Gotthard AG - Site oficial do projeto Arquivado em 7 de novembro de 2011 na Wayback Machine. (Em inglês).

• - Arquivo PDF elaborado pela Alptransit Gotthard AG com a descrição completa do projeto (em inglês).

• - Atlas Copco - O túnel mais longo do mundo (em inglês).

• - Arquivo PDF do projeto da estação "Porta Alpina" (em alemão).