Além das preocupações de conservação, as colisões entre veículos selvagens e animais selvagens têm um custo significativo para as populações humanas porque danificam propriedades e ferem e matam condutores. Bruinderink e Hazebroek (1996) e Hazebroek (1996) estimaram o número de colisões com ungulados na Europa em 507.000 por ano, resultando em 300 pessoas mortas, 30.000 feridas e danos materiais superiores a US$ 1 bilhão.[3] Paralelamente, 1,5 milhão de acidentes de trânsito envolvendo cervos nos Estados Unidos causam cerca de US$ 1,1 bilhão em danos a veículos a cada ano (Donaldson). 2005").[3]​.

As questões de conservação associadas às estradas (mortalidade da vida selvagem e fragmentação do habitat), juntamente com os custos humanos e económicos substanciais resultantes de colisões entre veículos e vida selvagem, levaram cientistas, engenheiros e autoridades de transporte a considerar uma série de ferramentas de mitigação para reduzir o conflito entre estradas e vida selvagem. Das opções actualmente disponíveis, as estruturas conhecidas como Wildlife Passes têm sido as mais bem sucedidas na redução da fragmentação do habitat e das colisões entre veículos e animais selvagens causadas pelas estradas (Knapp et al., 2004, Clevenger, 2006).

As passagens para a vida selvagem são passagens estruturais sob ou sobre as estradas, concebidas para facilitar o movimento seguro das estradas que atravessam a vida selvagem (Donaldson, 2005). Nos últimos anos, biólogos conservacionistas e gestores da vida selvagem têm promovido travessias de vida selvagem, juntamente com vedações nas estradas, como forma de aumentar a permeabilidade das estradas e a conectividade do habitat, reduzindo ao mesmo tempo as colisões entre animais selvagens e veículos. O termo “passagens de vida selvagem” é um conceito abrangente que abrange passagens subterrâneas, viadutos, ecodutos, pontes verdes, túneis para anfíbios e pequenos mamíferos e viadutos de vida selvagem (Bank et al. 2002), bem como passagens de cabos ou cordas para mamíferos arbóreos. Todas essas estruturas são projetadas para fornecer corredores semi-naturais acima e abaixo das estradas para que os animais possam atravessar com segurança sem colocar a si próprios e aos motoristas em perigo.

As primeiras travessias de vida selvagem foram construídas em França durante a década de 1950 (Chilson, 2003). [5]

A Humane Society dos Estados Unidos relata que os mais de 600 túneis instalados sob estradas principais e secundárias nos Países Baixos ajudaram a aumentar substancialmente os níveis populacionais do texugo europeu,[5]​ uma espécie ameaçada de extinção. O "ecoduto" mais longo, perto de Crailo&action=edit&redlink=1 "Crailo (Huizen) (ainda não elaborado)") na Holanda, tem 800 m e cobre uma estrada, uma ferrovia e um campo de golfe.

Os passes para vida selvagem estão se tornando cada vez mais comuns no Canadá e nos Estados Unidos. Passagens reconhecíveis para a vida selvagem são encontradas no Parque Nacional de Banff, em Alberta, onde viadutos com vegetação proporcionam passagem segura pela Rodovia Trans-Canadá para ursos, alces, veados, lobos e muitas outras espécies (Clevenger 2007). As 24 travessias para a vida selvagem em Banff foram construídas como parte de um projeto de melhoria de rodovias em 1978 (Clevenger 2007). Nos Estados Unidos, milhares de travessias para a vida selvagem foram construídas nos últimos 30 anos, incluindo drenagens, pontes e viadutos. Eles têm sido usados ​​para proteger cabras montesas em Montana, Ambystoma maculatum em Massachusetts, carneiros selvagens no Colorado, tartarugas do deserto na Califórnia e panteras ameaçadas de extinção na Flórida (Chilson 2003).

Os benefícios derivados da construção de travessias para a vida selvagem para alargar os corredores de migração para a vida selvagem acima e abaixo das estradas principais parecem compensar os custos de construção e manutenção. Um estudo estima que adicionar travessias para vida selvagem a um projeto de rodovia representa um aumento de 7 a 8% no custo total do projeto (Bank et al. 2002[6]​). Teoricamente, os custos monetários associados à construção e manutenção de travessias para a vida selvagem em áreas ecologicamente importantes são menores do que os benefícios associados à protecção das populações de vida selvagem, à redução dos danos aos veículos e ao salvamento da vida dos condutores, através da redução do número de colisões entre animais selvagens e veículos.

Um estudo concluído para o Departamento de Transportes da Virgínia estimou que as travessias de vida selvagem tornam-se rentáveis, em termos de danos materiais, quando evitam entre 2,6 e 9,2 colisões com veados por ano, dependendo do custo da travessia de vida selvagem. Aproximadamente 300 cervos cruzaram cruzamentos de vida selvagem no ano em que o estudo foi realizado (Donaldson 2005).

Contenido

Un número de estudios ha sido conducido para determinar la efectividad de los Pasos de fauna en proporcionar conectividad de hábitat (al proveer corredores de migración viables) y reduciendo las Colisiones fauna-vehículos. La efectividad de estas estructuras parece estar muy relacionada con los sitios específicos (debido a las diferencias en ubicación, estructura, especie, hábitat, etc.) pero los cruces han sido beneficiosos a un número de especies en una variedad de ubicaciones. Las historias de éxito de Pasos de fauna incluyen:.

Parque Nacional de Banff

O Parque Nacional de Banff oferece uma das melhores oportunidades para estudar a eficácia dos Wildlife Passes, pois contém uma grande variedade de espécies e é separado em dois por uma grande rodovia comercial chamada Rodovia Trans-Canada (TCH). Para reduzir os efeitos do THC de quatro pistas, foram construídas 24 passagens para a vida selvagem (22 passagens subterrâneas e duas passagens superiores) para garantir a conectividade do habitat e proteger os motoristas (Clevenger 2007). Em 1996, a Parks Canada (agência de parques nacionais daquele país) desenvolveu um contrato com pesquisadores universitários para avaliar a eficácia das travessias. A primeira década do século XXI produziu diversas publicações analisando os impactos das travessias de vida selvagem em várias espécies, bem como na mortalidade geral da vida selvagem.

Utilizando uma variedade de técnicas para monitorar as passagens desde a sua criação, os cientistas relatam que 10 espécies de grandes mamíferos (incluindo veados, veados, ursos negros, ursos pardos, leões da montanha, lobos, alces e coiotes) usaram as 24 passagens em Banff um total de 84.000 vezes em Janeiro de 2007 (Clevenger 2007). A pesquisa também identificou uma “curva de aprendizado” que mostra que os animais precisam de tempo para se aclimatarem ao uso das passagens de vida selvagem. Por exemplo, as travessias de ursos pardos aumentaram de sete em 1996 para mais de 100 em 2006, embora o número real de ursos individuais que utilizaram as estruturas tenha permanecido constante durante este período, entre dois e quatro ursos (Parks Canada, resultados não publicados). Um conjunto semelhante de observações foi obtido para lobos, com cruzamentos aumentando de dois para aproximadamente 140 durante o mesmo período de 10 anos. No entanto, neste caso, o número real de lobos, nas matilhas que utilizam os cruzamentos, aumentou dramaticamente, de um ponto baixo de dois para um ponto alto de mais de 20 indivíduos. Em consonância com estes resultados Clevenger et al. (2001) relataram que o uso de travessias e cercas para a vida selvagem reduziu a mortalidade induzida pelo tráfego de grandes ungulados no TCH em mais de 80 por cento. No entanto, análises recentes para os carnívoros mostraram que os resultados não foram tão positivos para este outro grupo, com a mortalidade dos ursos a aumentar em média 116 por cento em paralelo directo com o aumento dos volumes de tráfego rodoviário, mostrando claramente que as vedações não tiveram qualquer efeito na redução da mortalidade dos ursos (Hallstrom, Clevenger, Maher e Whittington, em preparação). As investigações das passagens em Banff mostraram um valor misto para as passagens da vida selvagem, dependendo da espécie em questão.

A Parks Canada está planejando construir 17 travessias adicionais ao longo do TCH para aumentar a segurança dos motoristas perto da cidade de Lake Louise. A falta de eficácia das cercas padrão na redução da mortalidade de ursos demonstra que medidas adicionais, como cercas em T, podem ser necessárias para mitigar eficazmente os ursos (Hallstrom, Clevenger, Maher e Whittington, em preparação).

Em 2010, a ARC Solutions – uma parceria interdisciplinar – iniciou o Concurso Internacional de Design de Infraestrutura de Travessia de Vida Selvagem para uma travessia de vida selvagem na Interestadual 70 (I-70) perto de Denver, Colorado. A I-70 é conhecida como o "Muro de Berlim" pela vida selvagem do Colorado e os projetistas tiveram que levar em consideração muitos desafios exclusivos da área, incluindo neve e clima severo, altitudes elevadas e rampas íngremes, uma rodovia de seis pistas, uma ciclovia e altos volumes de tráfego, bem como várias espécies de vida selvagem, incluindo linces.

Depois de receber 36 propostas de nove países, um júri de especialistas internacionalmente aclamados nas disciplinas de arquitetura paisagística, engenharia, arquitetura, ecologia e transporte selecionou cinco finalistas em novembro de 2010 para desenvolver seus projetos conceituais para uma estrutura de passagem de vida selvagem.[9] Em janeiro de 2011, a equipe liderada pela HNTB com Michael Van Valkenburgh e associados (Nova York) foi escolhida como vencedora. O projeto apresenta um único vão de concreto de 100 m (328 pés) ao longo da estrada, que é plantado com uma variedade de tipos de vegetação, incluindo uma floresta de pinheiros e gramíneas da pradaria, para atrair diferentes espécies para atravessar. Um projeto modular pré-moldado significa que grande parte da ponte pode ser construída fora do local e movida para o local.[11]​.

Além das preocupações de conservação, as colisões entre veículos selvagens e animais selvagens têm um custo significativo para as populações humanas porque danificam propriedades e ferem e matam condutores. Bruinderink e Hazebroek (1996) e Hazebroek (1996) estimaram o número de colisões com ungulados na Europa em 507.000 por ano, resultando em 300 pessoas mortas, 30.000 feridas e danos materiais superiores a US$ 1 bilhão.[3] Paralelamente, 1,5 milhão de acidentes de trânsito envolvendo cervos nos Estados Unidos causam cerca de US$ 1,1 bilhão em danos a veículos a cada ano (Donaldson). 2005").[3]​.

As questões de conservação associadas às estradas (mortalidade da vida selvagem e fragmentação do habitat), juntamente com os custos humanos e económicos substanciais resultantes de colisões entre veículos e vida selvagem, levaram cientistas, engenheiros e autoridades de transporte a considerar uma série de ferramentas de mitigação para reduzir o conflito entre estradas e vida selvagem. Das opções actualmente disponíveis, as estruturas conhecidas como Wildlife Passes têm sido as mais bem sucedidas na redução da fragmentação do habitat e das colisões entre veículos e animais selvagens causadas pelas estradas (Knapp et al., 2004, Clevenger, 2006).

As passagens para a vida selvagem são passagens estruturais sob ou sobre as estradas, concebidas para facilitar o movimento seguro das estradas que atravessam a vida selvagem (Donaldson, 2005). Nos últimos anos, biólogos conservacionistas e gestores da vida selvagem têm promovido travessias de vida selvagem, juntamente com vedações nas estradas, como forma de aumentar a permeabilidade das estradas e a conectividade do habitat, reduzindo ao mesmo tempo as colisões entre animais selvagens e veículos. O termo “passagens de vida selvagem” é um conceito abrangente que abrange passagens subterrâneas, viadutos, ecodutos, pontes verdes, túneis para anfíbios e pequenos mamíferos e viadutos de vida selvagem (Bank et al. 2002), bem como passagens de cabos ou cordas para mamíferos arbóreos. Todas essas estruturas são projetadas para fornecer corredores semi-naturais acima e abaixo das estradas para que os animais possam atravessar com segurança sem colocar a si próprios e aos motoristas em perigo.

As primeiras travessias de vida selvagem foram construídas em França durante a década de 1950 (Chilson, 2003). [5]

A Humane Society dos Estados Unidos relata que os mais de 600 túneis instalados sob estradas principais e secundárias nos Países Baixos ajudaram a aumentar substancialmente os níveis populacionais do texugo europeu,[5]​ uma espécie ameaçada de extinção. O "ecoduto" mais longo, perto de Crailo&action=edit&redlink=1 "Crailo (Huizen) (ainda não elaborado)") na Holanda, tem 800 m e cobre uma estrada, uma ferrovia e um campo de golfe.

Os passes para vida selvagem estão se tornando cada vez mais comuns no Canadá e nos Estados Unidos. Passagens reconhecíveis para a vida selvagem são encontradas no Parque Nacional de Banff, em Alberta, onde viadutos com vegetação proporcionam passagem segura pela Rodovia Trans-Canadá para ursos, alces, veados, lobos e muitas outras espécies (Clevenger 2007). As 24 travessias para a vida selvagem em Banff foram construídas como parte de um projeto de melhoria de rodovias em 1978 (Clevenger 2007). Nos Estados Unidos, milhares de travessias para a vida selvagem foram construídas nos últimos 30 anos, incluindo drenagens, pontes e viadutos. Eles têm sido usados ​​para proteger cabras montesas em Montana, Ambystoma maculatum em Massachusetts, carneiros selvagens no Colorado, tartarugas do deserto na Califórnia e panteras ameaçadas de extinção na Flórida (Chilson 2003).

Os benefícios derivados da construção de travessias para a vida selvagem para alargar os corredores de migração para a vida selvagem acima e abaixo das estradas principais parecem compensar os custos de construção e manutenção. Um estudo estima que adicionar travessias para vida selvagem a um projeto de rodovia representa um aumento de 7 a 8% no custo total do projeto (Bank et al. 2002[6]​). Teoricamente, os custos monetários associados à construção e manutenção de travessias para a vida selvagem em áreas ecologicamente importantes são menores do que os benefícios associados à protecção das populações de vida selvagem, à redução dos danos aos veículos e ao salvamento da vida dos condutores, através da redução do número de colisões entre animais selvagens e veículos.

Um estudo concluído para o Departamento de Transportes da Virgínia estimou que as travessias de vida selvagem tornam-se rentáveis, em termos de danos materiais, quando evitam entre 2,6 e 9,2 colisões com veados por ano, dependendo do custo da travessia de vida selvagem. Aproximadamente 300 cervos cruzaram cruzamentos de vida selvagem no ano em que o estudo foi realizado (Donaldson 2005).

Contenido

Un número de estudios ha sido conducido para determinar la efectividad de los Pasos de fauna en proporcionar conectividad de hábitat (al proveer corredores de migración viables) y reduciendo las Colisiones fauna-vehículos. La efectividad de estas estructuras parece estar muy relacionada con los sitios específicos (debido a las diferencias en ubicación, estructura, especie, hábitat, etc.) pero los cruces han sido beneficiosos a un número de especies en una variedad de ubicaciones. Las historias de éxito de Pasos de fauna incluyen:.

Parque Nacional de Banff

O Parque Nacional de Banff oferece uma das melhores oportunidades para estudar a eficácia dos Wildlife Passes, pois contém uma grande variedade de espécies e é separado em dois por uma grande rodovia comercial chamada Rodovia Trans-Canada (TCH). Para reduzir os efeitos do THC de quatro pistas, foram construídas 24 passagens para a vida selvagem (22 passagens subterrâneas e duas passagens superiores) para garantir a conectividade do habitat e proteger os motoristas (Clevenger 2007). Em 1996, a Parks Canada (agência de parques nacionais daquele país) desenvolveu um contrato com pesquisadores universitários para avaliar a eficácia das travessias. A primeira década do século XXI produziu diversas publicações analisando os impactos das travessias de vida selvagem em várias espécies, bem como na mortalidade geral da vida selvagem.

Utilizando uma variedade de técnicas para monitorar as passagens desde a sua criação, os cientistas relatam que 10 espécies de grandes mamíferos (incluindo veados, veados, ursos negros, ursos pardos, leões da montanha, lobos, alces e coiotes) usaram as 24 passagens em Banff um total de 84.000 vezes em Janeiro de 2007 (Clevenger 2007). A pesquisa também identificou uma “curva de aprendizado” que mostra que os animais precisam de tempo para se aclimatarem ao uso das passagens de vida selvagem. Por exemplo, as travessias de ursos pardos aumentaram de sete em 1996 para mais de 100 em 2006, embora o número real de ursos individuais que utilizaram as estruturas tenha permanecido constante durante este período, entre dois e quatro ursos (Parks Canada, resultados não publicados). Um conjunto semelhante de observações foi obtido para lobos, com cruzamentos aumentando de dois para aproximadamente 140 durante o mesmo período de 10 anos. No entanto, neste caso, o número real de lobos, nas matilhas que utilizam os cruzamentos, aumentou dramaticamente, de um ponto baixo de dois para um ponto alto de mais de 20 indivíduos. Em consonância com estes resultados Clevenger et al. (2001) relataram que o uso de travessias e cercas para a vida selvagem reduziu a mortalidade induzida pelo tráfego de grandes ungulados no TCH em mais de 80 por cento. No entanto, análises recentes para os carnívoros mostraram que os resultados não foram tão positivos para este outro grupo, com a mortalidade dos ursos a aumentar em média 116 por cento em paralelo directo com o aumento dos volumes de tráfego rodoviário, mostrando claramente que as vedações não tiveram qualquer efeito na redução da mortalidade dos ursos (Hallstrom, Clevenger, Maher e Whittington, em preparação). As investigações das passagens em Banff mostraram um valor misto para as passagens da vida selvagem, dependendo da espécie em questão.

A Parks Canada está planejando construir 17 travessias adicionais ao longo do TCH para aumentar a segurança dos motoristas perto da cidade de Lake Louise. A falta de eficácia das cercas padrão na redução da mortalidade de ursos demonstra que medidas adicionais, como cercas em T, podem ser necessárias para mitigar eficazmente os ursos (Hallstrom, Clevenger, Maher e Whittington, em preparação).

Em 2010, a ARC Solutions – uma parceria interdisciplinar – iniciou o Concurso Internacional de Design de Infraestrutura de Travessia de Vida Selvagem para uma travessia de vida selvagem na Interestadual 70 (I-70) perto de Denver, Colorado. A I-70 é conhecida como o "Muro de Berlim" pela vida selvagem do Colorado e os projetistas tiveram que levar em consideração muitos desafios exclusivos da área, incluindo neve e clima severo, altitudes elevadas e rampas íngremes, uma rodovia de seis pistas, uma ciclovia e altos volumes de tráfego, bem como várias espécies de vida selvagem, incluindo linces.

Depois de receber 36 propostas de nove países, um júri de especialistas internacionalmente aclamados nas disciplinas de arquitetura paisagística, engenharia, arquitetura, ecologia e transporte selecionou cinco finalistas em novembro de 2010 para desenvolver seus projetos conceituais para uma estrutura de passagem de vida selvagem.[9] Em janeiro de 2011, a equipe liderada pela HNTB com Michael Van Valkenburgh e associados (Nova York) foi escolhida como vencedora. O projeto apresenta um único vão de concreto de 100 m (328 pés) ao longo da estrada, que é plantado com uma variedade de tipos de vegetação, incluindo uma floresta de pinheiros e gramíneas da pradaria, para atrair diferentes espécies para atravessar. Um projeto modular pré-moldado significa que grande parte da ponte pode ser construída fora do local e movida para o local.[11]​.