O projeto básico tem um deslocamento de 1.100 toneladas, medindo 79,9 metros (262 pés) acima da linha d'água e 22 metros (72 pés) de largura. A propulsão é fornecida por um conjunto CODOG composto por dois motores diesel MTU 595 e duas turbinas a gás LM2500. A propulsão diesel é usada para navegar em velocidade de cruzeiro, enquanto as turbinas produzem alta potência para operar em altas velocidades. As duas turbinas a gás acionam quatro hidrojatos, conduzindo a água pela parte inferior da popa de cada casco e empurrando-a através de grandes turbinas hidráulicas, responsáveis ​​pela alta velocidade operacional do navio. Cada hidrojato possui empuxo vetorial permitindo movimento lateral durante a atracação, ou mesmo em sentido inverso. A vetorização de empuxo permite que o Sea Fighter faça manobras evasivas enquanto navega em alta velocidade. Isso evitaria que o navio fosse forçado a pousar ou entrar no caminho de navios inimigos.

A superestrutura dianteira do Sea Fighter consiste em uma ponte no convés inferior e uma estação de operações de voo no convés superior. Sua ponte é relativamente pequena e geralmente é dirigida por uma tripulação de três pessoas. As estações de controle da ponte incorporam telas de vidro com modernos sistemas de assistência à navegação para patrulhamento em áreas costeiras quando operam em alta velocidade. Acima da ponte há uma pequena estação de operações de vôo com cabine para um único operador. Isso proporciona uma visão desobstruída da cabine de comando, permitindo ao operador coordenar a aproximação e pouso do helicóptero, monitorar o carregamento do contêiner da missão do navio, bem como fornecer auxílios visuais para navegação.

O navio possui um sistema informatizado para controlar seus demais sistemas e navegação. A direção e a aceleração são controladas por cabo e não mecanicamente.

A primeira embarcação do tipo (FSF 1) foi construída no estaleiro Nichols Bros. Boat Builders em Freeland, Washington, sob contrato com a Titan Corporation, uma subsidiária da L-3 Communications. O Estaleiro Nichols foi selecionado devido à sua experiência anterior na construção de cascos de alumínio para balsas de alta velocidade.

A embarcação tem capacidade de lançar pequenas embarcações de até 11 metros (36 pés) de comprimento pela popa, como embarcações de assalto e submersíveis por meio de rampa de dupla finalidade, que também realiza operações RORO para HMMWV e outros veículos. Este navio possui cabine de comando com espaço para dois helicópteros, capazes de operar aeronaves de asas móveis semelhantes ao H-60, além de veículos aéreos não tripulados. Os helicópteros podem pousar com a embarcação em movimento a velocidades de até 50 nós (90 km/h). Um sistema especial de iluminação de convés utilizando luz verde de baixa intensidade foi desenvolvido e aplicado nas bordas do navio e no heliponto. É particularmente eficaz com óculos de visão noturna, facilitando o pouso no navio do que em outras embarcações convencionais, mesmo nas altas velocidades em que o Sea Fighter opera.

O projeto básico tem um deslocamento de 1.100 toneladas, medindo 79,9 metros (262 pés) acima da linha d'água e 22 metros (72 pés) de largura. A propulsão é fornecida por um conjunto CODOG composto por dois motores diesel MTU 595 e duas turbinas a gás LM2500. A propulsão diesel é usada para navegar em velocidade de cruzeiro, enquanto as turbinas produzem alta potência para operar em altas velocidades. As duas turbinas a gás acionam quatro hidrojatos, conduzindo a água pela parte inferior da popa de cada casco e empurrando-a através de grandes turbinas hidráulicas, responsáveis ​​pela alta velocidade operacional do navio. Cada hidrojato possui empuxo vetorial permitindo movimento lateral durante a atracação, ou mesmo em sentido inverso. A vetorização de empuxo permite que o Sea Fighter faça manobras evasivas enquanto navega em alta velocidade. Isso evitaria que o navio fosse forçado a pousar ou entrar no caminho de navios inimigos.

A superestrutura dianteira do Sea Fighter consiste em uma ponte no convés inferior e uma estação de operações de voo no convés superior. Sua ponte é relativamente pequena e geralmente é dirigida por uma tripulação de três pessoas. As estações de controle da ponte incorporam telas de vidro com modernos sistemas de assistência à navegação para patrulhamento em áreas costeiras quando operam em alta velocidade. Acima da ponte há uma pequena estação de operações de vôo com cabine para um único operador. Isso proporciona uma visão desobstruída da cabine de comando, permitindo ao operador coordenar a aproximação e pouso do helicóptero, monitorar o carregamento do contêiner da missão do navio, bem como fornecer auxílios visuais para navegação.

O navio possui um sistema informatizado para controlar seus demais sistemas e navegação. A direção e a aceleração são controladas por cabo e não mecanicamente.

A primeira embarcação do tipo (FSF 1) foi construída no estaleiro Nichols Bros. Boat Builders em Freeland, Washington, sob contrato com a Titan Corporation, uma subsidiária da L-3 Communications. O Estaleiro Nichols foi selecionado devido à sua experiência anterior na construção de cascos de alumínio para balsas de alta velocidade.