El diseño básico tiene un desplazamiento de 1,100 toneladas, con una extensión de 79.9 metros (262 pies) sobre la línea de agua y 22 metros (72 pies) de ancho. La propulsión es provista por un montaje CODOG que comprende dos motores diésel MTU 595 y dos turbinas a gas LM2500. La propulsión a diésel es utilizada para navegar a velocidad crucero, mientras las turbinas producen alta potencia para operar a altas velocidades. Las dos turbinas a gas potencian cuatro hidrojets, conduciendo agua por de la popa inferior de cada casco y empujándola a través de grandes turbinas de agua, los cuales son responsables de la alta velocidad operativa del buque. Cada hidrojet posee empuje vectorial posibilitando el desplazamiento lateral al atracar, o incluso en reversa. El empuje vectorial permite al Sea Fighter hacer maniobras evasivas mientras navega a gran velocidad. Esto evitaría que la nave se viera obligada a tocar tierra o entrar en el camino de los barcos enemigos.

La superestructura "Superestructura (ingeniería)") frontal del Sea Fighter consta de un puente en la cubierta inferior y una estación de operaciones del vuelo en la superior. Su puente es relativamente pequeño y generalmente es gobernado por una tripulación de tres personas. Las estaciones de control del puente incorporan pantallas de cristal con modernos sistemas de asistencia a la navegación para el patrullaje en áreas costeras cuando opera a velocidad alta. Encima del puente se ubica una pequeña estación de operaciones de vuelo con un habitáculo para un solo operador. Esta proporciona una vista sin obstrucciones de la cubierta de vuelo, lo que permite al operador coordinar la aproximación y aterrizaje de helicópteros, supervisar la carga de contenedores de misión del barco, así como proporcionar ayuda visual para navegación.

El navío cuenta con un sistema computarizado para controlar sus otros sistemas y la navegación. La dirección y la aceleración son manejados por cable y no mecánicamente.

El primer buque del tipo (FSF 1) fue construido en el astillero Nichols Bros. Boat Builders en Freeland, Washington, bajo contrato con Titan Corporation, una filial de L-3 Comunicaciones.[4]​[5]​ Nichols Shipyard fue seleccionado debido a su experiencia previa en la construcción de cascos de aluminio para transbordadores de alta velocidad.

El buque tiene la capacidad de lanzar pequeñas embarcaciones de hasta 11 metros (36 pies) de longitud a través de la popa, como embarcaciones de asalto y sumergibles mediante una rampa de propósito dual, que también operaciones RORO para HMMWV y otros vehículos. Este barco cuenta con una cubierta de vuelo con espacio para dos helicópteros, capaz de operar con aeronaves de ala móvil semejantes al H-60, además de vehículos aéreos no tripulados. Los helicópteros pueden aterrizar con el buque en movimiento a velocidades de hasta 50 nudos (90 km/h). Un sistema especial de iluminación de cubierta que utiliza luz verde de baja intensidad fue desarrollado y aplicado alrededor de los bordes del barco y en el helipuerto. Es particularmente eficaz con anteojos de visión nocturna, haciendo los aterrizajes en el barco más fáciles que en otras embarcaciones convencionales, incluso a las altas velocidades en que opera el Sea Fighter.

El diseño básico tiene un desplazamiento de 1,100 toneladas, con una extensión de 79.9 metros (262 pies) sobre la línea de agua y 22 metros (72 pies) de ancho. La propulsión es provista por un montaje CODOG que comprende dos motores diésel MTU 595 y dos turbinas a gas LM2500. La propulsión a diésel es utilizada para navegar a velocidad crucero, mientras las turbinas producen alta potencia para operar a altas velocidades. Las dos turbinas a gas potencian cuatro hidrojets, conduciendo agua por de la popa inferior de cada casco y empujándola a través de grandes turbinas de agua, los cuales son responsables de la alta velocidad operativa del buque. Cada hidrojet posee empuje vectorial posibilitando el desplazamiento lateral al atracar, o incluso en reversa. El empuje vectorial permite al Sea Fighter hacer maniobras evasivas mientras navega a gran velocidad. Esto evitaría que la nave se viera obligada a tocar tierra o entrar en el camino de los barcos enemigos.

La superestructura "Superestructura (ingeniería)") frontal del Sea Fighter consta de un puente en la cubierta inferior y una estación de operaciones del vuelo en la superior. Su puente es relativamente pequeño y generalmente es gobernado por una tripulación de tres personas. Las estaciones de control del puente incorporan pantallas de cristal con modernos sistemas de asistencia a la navegación para el patrullaje en áreas costeras cuando opera a velocidad alta. Encima del puente se ubica una pequeña estación de operaciones de vuelo con un habitáculo para un solo operador. Esta proporciona una vista sin obstrucciones de la cubierta de vuelo, lo que permite al operador coordinar la aproximación y aterrizaje de helicópteros, supervisar la carga de contenedores de misión del barco, así como proporcionar ayuda visual para navegación.

El navío cuenta con un sistema computarizado para controlar sus otros sistemas y la navegación. La dirección y la aceleración son manejados por cable y no mecánicamente.

El primer buque del tipo (FSF 1) fue construido en el astillero Nichols Bros. Boat Builders en Freeland, Washington, bajo contrato con Titan Corporation, una filial de L-3 Comunicaciones.[4]​[5]​ Nichols Shipyard fue seleccionado debido a su experiencia previa en la construcción de cascos de aluminio para transbordadores de alta velocidad.