Contenido

Transporte terrestre:.

Transporte marítimo y fluvial:.

Transporte aéreo:.

Classificação

É importante ressaltar que esta classificação não classifica o meio de transporte, mas sim cada serviço que um meio de transporte oferece. Ou seja, um ônibus pode ser urbano ou interurbano ou um trem pode ser público ou comercial, embora haja exceções e impossibilidades físicas (um avião não pode ser urbano ou um bonde não pode ser de longa distância).

Ônibus

Os autocarros são práticos e eficientes em percursos de curta e média distância, sendo frequentemente o meio de transporte mais utilizado em termos de transporte público, por serem uma opção económica. As empresas de transporte buscam estabelecer uma rota com base em uma mudança ou número aproximado de passageiros na área a ser percorrida. Uma vez estabelecida a rota, são construídos pontos de ônibus ao longo dessa rota. No entanto, dada a sua baixa capacidade de passageiros, não são eficientes em rotas de maior utilização, onde normalmente é utilizado o transporte ferroviário. Mesmo assim, os ônibus oferecem grande flexibilidade, por isso são utilizados para medir a demanda de uma rota antes de realizar o pesado investimento envolvido na criação de uma ferrovia. Os ônibus também podem ser usados ​​como meio de transporte de longa distância, especialmente para cobrir rotas para pequenas cidades sem demanda suficiente por ferrovia.

Trem

O trem é uma modalidade de transporte público intermunicipal, mais utilizado para o transporte coletivo de passageiros, que percorre um trajeto entre dois pontos por meio de uma ferrovia. Podem ser de longa distância, caso em que tendem a ser geridos a nível nacional ou privado, ou de transporte regional, caso em que a sua operação pode recair sobre empresas regionais ou locais, como consórcios, e fazer parte de sistemas de transporte locais. A utilização das ferrovias permite que os trens de longa distância se separem do tráfego rodoviário e até alcancem altas velocidades, tornando-os muito competitivos para distâncias de até 1.500 km.

Metrô

O metrô é um sistema ferroviário urbano localizado dentro de uma cidade e sua área metropolitana. Caracteriza-se por ser um transporte de massa de passageiros nas grandes cidades, unindo diversas áreas e seu entorno, com alta capacidade e frequência e segregado dos demais sistemas de transporte. As ferrovias metropolitanas são construídas no subsolo ou na superfície, embora a maioria dos sistemas utilize modelos mistos onde os trechos são combinados em ambas as modalidades. Esses sistemas operam diferentes linhas que compõem uma rede, parando em estações não distantes umas das outras e localizadas em intervalos geralmente regulares. Diferencia-se do trem principalmente pela segregação citada, já que os trilhos são exclusivos do metrô.

Eléctrico

O eléctrico ou metro ligeiro é um sistema de transporte ferroviário em que os veículos, sejam veículos automotores individuais ou comboios autopropulsados ​​acoplados por múltiplas unidades, circulam sobre carris e na superfície em áreas urbanas, como nas próprias ruas, muitas vezes sem separação do resto da circulação, sem via ou caminho ou sector reservado.

Teleférico

O teleférico é um meio de transporte que consiste em cabines com capacidade para transportar um grupo de pessoas. Essas cabines viajam suspensas no ar transportadas por um ou vários cabos que são responsáveis ​​pela movimentação das unidades pelas estações. A maioria desses meios de transporte é movida a energia elétrica. Este transporte é utilizado em zonas com grandes desníveis, onde o acesso rodoviário ou ferroviário é difícil. O melhor exemplo é a maior rede de teleféricos do mundo em La Paz, Bolívia.

Balsa

O ferry (ferry) percorre determinados troços entre dois pontos separados por uma massa de água, que não têm acesso entre si através de pontes ou túneis, ou quando tais ligações estão muito distantes de rotas de interesse público.

Táxi

O táxi é utilizado por pessoas que preferem conforto e agilidade, ou quando outro transporte público em determinada região é inexistente. É um veículo alugado com motorista (taxista), que é utilizado no serviço de transporte de um ou de um pequeno grupo de passageiros direcionados a diversos destinos mediante contrato ou dinheiro. Normalmente, nos modais de transporte público, os locais de embarque e desembarque do passageiro são decididos pelo fornecedor (ofertante), enquanto no caso do táxi, o usuário (demandante) os determina. Ou seja, diferentemente de outros tipos de transporte público, como as linhas de metrô, bonde ou ônibus, o serviço oferecido pelo táxi caracteriza-se por ser porta a porta. A palavra "táxi", segundo o Dicionário da Língua Espanhola, é uma forma abreviada da palavra "taxímetro", que por sua vez deriva do grego τάξις, "taxa" e do grego μέτρον, que significa "medida".[6]​.

Bicicletas públicas

Há alguns anos também são oferecidos sistemas públicos de aluguel de bicicletas. Diferenciam-se dos aluguéis convencionais porque as estações formam uma rede por toda a cidade e, assim, permitem rotas unidirecionais para chegar ao trabalho, estudo ou compras. Desta forma, as bicicletas ficam acessíveis a todos e o problema do roubo de bicicletas particulares é reduzido. Os usuários devem se identificar eletronicamente antes de pegar uma bicicleta para evitar roubos e vandalismo.

Em ambientes urbanos, importa referir que a bicicleta é um modo de transporte cuja eficácia excede a do transporte público em algumas condições, em termos de velocidade, flexibilidade de utilização e consumo de energia. No entanto, não garante o mesmo serviço, nem o mesmo nível de conforto, nomeadamente em caso de mau tempo.

Funcionando como um todo

Ao planejar um sistema de transporte público urbano, é necessário levar em consideração a sua eficiência, permitindo que seus usuários realizem os mínimos percursos possíveis ou a menor distância possível. O sistema também precisa ser economicamente viável para seus usuários.

Às vezes, as cidades criam consórcios de transporte que unificam a gestão dos horários para eliminar duplicações e melhor utilização dos recursos entre os diferentes operadores. Assim, os operadores não procuram que as suas linhas criem um bom sistema de transporte por si próprios, mas sim que a combinação de todos os operadores crie um mapa coordenado, resiliente, em malha e eficiente.[7]​.

Manutenção econômica

As empresas que administram o sistema de transporte público urbano quase nunca são autossuficientes, ou seja, as receitas geradas pelas taxas de entrada e publicidade não são suficientes para cobrir os custos com salários dos operadores e manutenção dos equipamentos. Na América do Norte, a empresa mais autossuficiente é a Toronto Transit Commission, de Toronto, Canadá, gerando 81% (dados de 2004) da renda necessária para a autosustentabilidade.

O restante das receitas necessárias à manutenção do sistema de transporte público urbano precisa ser subsidiado pelas Administrações Públicas. Estes subsídios assumem geralmente a forma de obrigações e concessões de serviço público, através das quais uma empresa (geralmente pública) concorda em operar com uma determinada frequência de défice em troca de uma compensação que, idealmente, gere lucros. As OSP podem absorver uma quantidade considerável de cofres públicos e o seu alcance é frequentemente objeto de debates políticos. Geralmente, esse gasto é justificado porque os viajantes que utilizam o transporte público não desgastam as estradas, circunvalações e estacionamentos, cuja manutenção também costuma ser cara. Além disso, parte considerável desses viajantes é de demanda induzida, ou seja, não teriam feito aquela viagem se não existisse o transporte público. Considera-se, portanto, que os transportes públicos geram actividade económica que, idealmente, compensa o custo do subsídio. Na União Europeia, após a liberalização do transporte ferroviário, os comboios de longa distância não podem receber subsídios públicos, pelo que devem ser auto-suficientes.

Muitos países subdesenvolvidos enfrentam o problema do transporte público ilegal ou pirateado. Em diversas megacidades, como Calcutá ou Cidade do México, entre outras, muitas pessoas, para sobreviver, cobram uma taxa fixa pelo transporte ilegal de pessoas em veículos não licenciados (vans e furgonetas são os mais comuns), fazendo-se passar por transporte oficial. Isto causa grandes prejuízos económicos à(s) empresa(s) de transporte público que operam na cidade (devidamente licenciadas pelo órgão oficial de transporte da cidade/país). Este tipo de transporte também coloca em risco a vida dos passageiros transportados, devido à utilização de veículos não fiscalizados, que por vezes apresentam problemas mecânicos; ou pelo condutor que, por não estar habilitado pela autoridade competente, é causador de colisões, obstrução ao fluxo veicular e, por vezes, de grandes tragédias, por não respeitar as normas estabelecidas.

Além disso, entre os perigos que existem para os utilizadores deste tipo de transporte está um elevado índice de criminalidade (roubos ou agressões e até sequestros), uma vez que muitos grupos de criminosos criam estas falsas unidades de transporte para se envolverem neste tipo de práticas criminosas, chamando a atenção das suas vítimas ao cobrarem uma tarifa inferior à estabelecida.

Nas cidades mais afetadas por esse problema, são implementadas estratégias para reduzir essas irregularidades, verificando se todas as unidades em circulação cumprem todos os padrões estabelecidos para um melhor atendimento aos usuários.

Na Amazônia, na Indonésia e no interior da República Popular da China, barcos de passageiros não licenciados transitam por rios e mares, colocando também em risco a vida dos passageiros. Outro problema, existente em vários países de África, América Latina e Ásia, são as empresas de transporte intermunicipal que não registam devidamente os seus veículos.

Apesar de ilegal, esse tipo de serviço é pouco utilizado pela população de determinadas regiões, por dois motivos:

Um mapa de tempo de trânsito mostra a distância que você pode viajar de transporte público a partir de um determinado local em um determinado período de tempo.[12]​[13]​.

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Transporte terrestre:.

Transporte marítimo y fluvial:.

Transporte aéreo:.

Classificação

É importante ressaltar que esta classificação não classifica o meio de transporte, mas sim cada serviço que um meio de transporte oferece. Ou seja, um ônibus pode ser urbano ou interurbano ou um trem pode ser público ou comercial, embora haja exceções e impossibilidades físicas (um avião não pode ser urbano ou um bonde não pode ser de longa distância).

Ônibus

Os autocarros são práticos e eficientes em percursos de curta e média distância, sendo frequentemente o meio de transporte mais utilizado em termos de transporte público, por serem uma opção económica. As empresas de transporte buscam estabelecer uma rota com base em uma mudança ou número aproximado de passageiros na área a ser percorrida. Uma vez estabelecida a rota, são construídos pontos de ônibus ao longo dessa rota. No entanto, dada a sua baixa capacidade de passageiros, não são eficientes em rotas de maior utilização, onde normalmente é utilizado o transporte ferroviário. Mesmo assim, os ônibus oferecem grande flexibilidade, por isso são utilizados para medir a demanda de uma rota antes de realizar o pesado investimento envolvido na criação de uma ferrovia. Os ônibus também podem ser usados ​​como meio de transporte de longa distância, especialmente para cobrir rotas para pequenas cidades sem demanda suficiente por ferrovia.

Trem

O trem é uma modalidade de transporte público intermunicipal, mais utilizado para o transporte coletivo de passageiros, que percorre um trajeto entre dois pontos por meio de uma ferrovia. Podem ser de longa distância, caso em que tendem a ser geridos a nível nacional ou privado, ou de transporte regional, caso em que a sua operação pode recair sobre empresas regionais ou locais, como consórcios, e fazer parte de sistemas de transporte locais. A utilização das ferrovias permite que os trens de longa distância se separem do tráfego rodoviário e até alcancem altas velocidades, tornando-os muito competitivos para distâncias de até 1.500 km.

Metrô

O metrô é um sistema ferroviário urbano localizado dentro de uma cidade e sua área metropolitana. Caracteriza-se por ser um transporte de massa de passageiros nas grandes cidades, unindo diversas áreas e seu entorno, com alta capacidade e frequência e segregado dos demais sistemas de transporte. As ferrovias metropolitanas são construídas no subsolo ou na superfície, embora a maioria dos sistemas utilize modelos mistos onde os trechos são combinados em ambas as modalidades. Esses sistemas operam diferentes linhas que compõem uma rede, parando em estações não distantes umas das outras e localizadas em intervalos geralmente regulares. Diferencia-se do trem principalmente pela segregação citada, já que os trilhos são exclusivos do metrô.

Eléctrico

O eléctrico ou metro ligeiro é um sistema de transporte ferroviário em que os veículos, sejam veículos automotores individuais ou comboios autopropulsados ​​acoplados por múltiplas unidades, circulam sobre carris e na superfície em áreas urbanas, como nas próprias ruas, muitas vezes sem separação do resto da circulação, sem via ou caminho ou sector reservado.

Teleférico

O teleférico é um meio de transporte que consiste em cabines com capacidade para transportar um grupo de pessoas. Essas cabines viajam suspensas no ar transportadas por um ou vários cabos que são responsáveis ​​pela movimentação das unidades pelas estações. A maioria desses meios de transporte é movida a energia elétrica. Este transporte é utilizado em zonas com grandes desníveis, onde o acesso rodoviário ou ferroviário é difícil. O melhor exemplo é a maior rede de teleféricos do mundo em La Paz, Bolívia.

Balsa

O ferry (ferry) percorre determinados troços entre dois pontos separados por uma massa de água, que não têm acesso entre si através de pontes ou túneis, ou quando tais ligações estão muito distantes de rotas de interesse público.

Táxi

O táxi é utilizado por pessoas que preferem conforto e agilidade, ou quando outro transporte público em determinada região é inexistente. É um veículo alugado com motorista (taxista), que é utilizado no serviço de transporte de um ou de um pequeno grupo de passageiros direcionados a diversos destinos mediante contrato ou dinheiro. Normalmente, nos modais de transporte público, os locais de embarque e desembarque do passageiro são decididos pelo fornecedor (ofertante), enquanto no caso do táxi, o usuário (demandante) os determina. Ou seja, diferentemente de outros tipos de transporte público, como as linhas de metrô, bonde ou ônibus, o serviço oferecido pelo táxi caracteriza-se por ser porta a porta. A palavra "táxi", segundo o Dicionário da Língua Espanhola, é uma forma abreviada da palavra "taxímetro", que por sua vez deriva do grego τάξις, "taxa" e do grego μέτρον, que significa "medida".[6]​.

Bicicletas públicas

Há alguns anos também são oferecidos sistemas públicos de aluguel de bicicletas. Diferenciam-se dos aluguéis convencionais porque as estações formam uma rede por toda a cidade e, assim, permitem rotas unidirecionais para chegar ao trabalho, estudo ou compras. Desta forma, as bicicletas ficam acessíveis a todos e o problema do roubo de bicicletas particulares é reduzido. Os usuários devem se identificar eletronicamente antes de pegar uma bicicleta para evitar roubos e vandalismo.

Em ambientes urbanos, importa referir que a bicicleta é um modo de transporte cuja eficácia excede a do transporte público em algumas condições, em termos de velocidade, flexibilidade de utilização e consumo de energia. No entanto, não garante o mesmo serviço, nem o mesmo nível de conforto, nomeadamente em caso de mau tempo.

Funcionando como um todo

Ao planejar um sistema de transporte público urbano, é necessário levar em consideração a sua eficiência, permitindo que seus usuários realizem os mínimos percursos possíveis ou a menor distância possível. O sistema também precisa ser economicamente viável para seus usuários.

Às vezes, as cidades criam consórcios de transporte que unificam a gestão dos horários para eliminar duplicações e melhor utilização dos recursos entre os diferentes operadores. Assim, os operadores não procuram que as suas linhas criem um bom sistema de transporte por si próprios, mas sim que a combinação de todos os operadores crie um mapa coordenado, resiliente, em malha e eficiente.[7]​.

Manutenção econômica

As empresas que administram o sistema de transporte público urbano quase nunca são autossuficientes, ou seja, as receitas geradas pelas taxas de entrada e publicidade não são suficientes para cobrir os custos com salários dos operadores e manutenção dos equipamentos. Na América do Norte, a empresa mais autossuficiente é a Toronto Transit Commission, de Toronto, Canadá, gerando 81% (dados de 2004) da renda necessária para a autosustentabilidade.

O restante das receitas necessárias à manutenção do sistema de transporte público urbano precisa ser subsidiado pelas Administrações Públicas. Estes subsídios assumem geralmente a forma de obrigações e concessões de serviço público, através das quais uma empresa (geralmente pública) concorda em operar com uma determinada frequência de défice em troca de uma compensação que, idealmente, gere lucros. As OSP podem absorver uma quantidade considerável de cofres públicos e o seu alcance é frequentemente objeto de debates políticos. Geralmente, esse gasto é justificado porque os viajantes que utilizam o transporte público não desgastam as estradas, circunvalações e estacionamentos, cuja manutenção também costuma ser cara. Além disso, parte considerável desses viajantes é de demanda induzida, ou seja, não teriam feito aquela viagem se não existisse o transporte público. Considera-se, portanto, que os transportes públicos geram actividade económica que, idealmente, compensa o custo do subsídio. Na União Europeia, após a liberalização do transporte ferroviário, os comboios de longa distância não podem receber subsídios públicos, pelo que devem ser auto-suficientes.

Muitos países subdesenvolvidos enfrentam o problema do transporte público ilegal ou pirateado. Em diversas megacidades, como Calcutá ou Cidade do México, entre outras, muitas pessoas, para sobreviver, cobram uma taxa fixa pelo transporte ilegal de pessoas em veículos não licenciados (vans e furgonetas são os mais comuns), fazendo-se passar por transporte oficial. Isto causa grandes prejuízos económicos à(s) empresa(s) de transporte público que operam na cidade (devidamente licenciadas pelo órgão oficial de transporte da cidade/país). Este tipo de transporte também coloca em risco a vida dos passageiros transportados, devido à utilização de veículos não fiscalizados, que por vezes apresentam problemas mecânicos; ou pelo condutor que, por não estar habilitado pela autoridade competente, é causador de colisões, obstrução ao fluxo veicular e, por vezes, de grandes tragédias, por não respeitar as normas estabelecidas.

Além disso, entre os perigos que existem para os utilizadores deste tipo de transporte está um elevado índice de criminalidade (roubos ou agressões e até sequestros), uma vez que muitos grupos de criminosos criam estas falsas unidades de transporte para se envolverem neste tipo de práticas criminosas, chamando a atenção das suas vítimas ao cobrarem uma tarifa inferior à estabelecida.

Nas cidades mais afetadas por esse problema, são implementadas estratégias para reduzir essas irregularidades, verificando se todas as unidades em circulação cumprem todos os padrões estabelecidos para um melhor atendimento aos usuários.

Na Amazônia, na Indonésia e no interior da República Popular da China, barcos de passageiros não licenciados transitam por rios e mares, colocando também em risco a vida dos passageiros. Outro problema, existente em vários países de África, América Latina e Ásia, são as empresas de transporte intermunicipal que não registam devidamente os seus veículos.

Apesar de ilegal, esse tipo de serviço é pouco utilizado pela população de determinadas regiões, por dois motivos:

Um mapa de tempo de trânsito mostra a distância que você pode viajar de transporte público a partir de um determinado local em um determinado período de tempo.[12]​[13]​.