A eclusa simples é o tipo mais comumente usado em canais e rios atualmente.[11]​ Uma eclusa simples possui uma câmara com comportas em ambas as extremidades que controlam o nível da água em seu interior. Em contraste, um projeto anterior com um único portão era conhecido como eclusa de açude.

As fechaduras simples foram usadas pela primeira vez na China durante a dinastia Song (960-), e foram iniciadas pelo político e engenheiro naval Song Qiao Weiyue em 984.[13] Eles substituíram as rampas duplas anteriores que causavam problemas e são mencionadas pelo estudioso chinês Shen Kuo (1031-1095) em seu livro Dream Pool Essays (publicado em 1088),[14]​ e totalmente descritas no texto histórico chinês Song Shi (compilado em 1345):[9]​.

O nível da água pode diferir em 4 ou 5 pés (1,2 ou 1,5 m) em cada eclusa e no Grande Canal o nível foi assim elevado para 138 pés (42,1 m).[9]​.

Na Europa medieval, uma espécie de fechadura foi construída em Vreeswijk, Holanda, em 1373.[15] Esta eclusa atendia muitos navios ao mesmo tempo em um grande pontão. No entanto, a primeira fechadura autêntica foi construída em 1396 em Damme, "Damme (Bélgica)") perto de Bruges, Bélgica. O italiano Bertola da Novate (c. 1410-1475) construiu eclusas de 18 libras no Naviglio di Bereguardo (parte do sistema de canais de Milão patrocinado por Francesco Sforza) entre 1452 e 1458.[16]​.

Unid

As fechaduras simples possuem três elementos:

O princípio de funcionamento de uma fechadura é simples. Por exemplo, se um barco navegando por um rio encontra a eclusa já cheia de água:

Se a eclusa estivesse vazia, o navio teria que esperar de 5 a 10 minutos enquanto a eclusa enchia. Para um navio navegando rio acima, o processo é inverso; O navio entra vazio na eclusa e então a câmara é preenchida abrindo uma válvula que permite a entrada de água na câmara pelo nível superior. Toda a operação geralmente leva de 10 a 20 minutos, dependendo do tamanho da eclusa e se a água na eclusa foi originalmente ajustada ao nível do navio.

Os velejadores que se aproximam de uma eclusa geralmente ficam felizes ao encontrar outro barco se aproximando deles, porque esse barco acabou de sair da eclusa no seu nível e, portanto, virará a eclusa a seu favor, economizando de 5 a 10 minutos. No entanto, isto não se aplica às eclusas de escadas, onde é mais rápido a passagem dos navios em comboio.

Portões

As comportas são portas herméticas que vedam a câmara dos quilos superiores e inferiores. Cada extremidade da câmara é equipada com uma porta, ou um par de meias portas, feitas de carvalho ou olmo (ou agora, às vezes, de aço). O arranjo mais comum, geralmente chamado de portas de esquadria, foi inventado por Leonardo da Vinci por volta da virada do século.[17]​.

Surfar

Surge é produzido pela abertura repentina de válvulas de pás nas comportas ou pelo esvaziamento de uma eclusa. Para ajudar os navios a jusante a sair de uma eclusa, as pás às vezes são abertas para criar uma onda, o que ajuda a "levantar" o navio para fora da eclusa. Um barqueiro poderia pedir um backswell, ou seja, abrir e fechar as válvulas algumas vezes para criar algumas ondas, para ajudá-lo a sair da costa onde estava preso. Se os navios encalhassem (por estarem sobrecarregados), às vezes pedia às tripulações que passavam que avisassem a eclusa a montante para lhes dar uma ondulação extra forte, que consistia em abrir todos os remos da eclusa, criando uma onda que afetava toda a libra abaixo.

No Canal Erie, alguns navios carregados precisavam de ondas para sair da eclusa. Em particular, os navios madeireiros, por serem muito pesados, tombariam para o lado e ficariam presos na eclusa, exigindo uma onda para libertá-los. Alguns lockkeepers deram um swell a qualquer um para ajudá-los no caminho, mas alguns pediram dinheiro pelo swell.[18]​.

Postes de detenção

Em canais puxados por cavalos e mulas, cabeços eram usados ​​para desacelerar ou parar um navio na eclusa. Um navio de 200 toneladas viajando a alguns quilômetros por hora poderia destruir a comporta. Para evitar isso, uma corda foi enrolada no cabeço quando o navio entrou na eclusa. Puxar a corda desacelerou o navio devido ao atrito da corda contra o cabeço. Uma corda de 2+1/2 polegadas (6,4 cm) de diâmetro e cerca de 60 pés (18,3 m) de comprimento era normalmente usada no Canal Erie para prender um navio em uma eclusa.

Um incidente, ocorrido em junho de 1873 no Canal de Chesapeake e Ohio, envolveu o navio Henry C. Flagg e seu capitão bêbado. Aquele navio já estava entrando na água; A tripulação, tendo bombeado parcialmente a água, entrou na eclusa 74, passando à frente de outro navio. Como eles não conseguiram esnobar o navio, ele bateu nas comportas rio abaixo, derrubando-as. A liberação de água da eclusa fez com que as comportas a montante se fechassem, rompendo-as também e lançando uma cascata de água sobre o navio, afundando-o. Isso suspendeu a navegação no canal por 48 horas até que os portões pudessem ser substituídos e o navio removido da eclusa.[23]​.

Fechaduras compostas

Para poupar, sobretudo onde a pedra boa seria proibitivamente cara ou difícil de obter, eram feitas eclusas compostas, ou seja, eram construídas com entulho ou pedra de qualidade inferior, revestindo as paredes interiores da eclusa com madeira, para não desgastar os navios. Isso foi feito, por exemplo, no Canal de Chesapeake e Ohio com as eclusas próximas ao Túnel Paw Paw[24]​ e também no Canal Chenango[25]​.

Operação motorizada

Em grandes canais modernos, especialmente nos muito grandes, como os canais de navegação, as comportas e as pás são demasiado grandes para serem operadas manualmente, pelo que é utilizado equipamento hidráulico ou eléctrico. No Canal da Caledônia, as comportas eram operadas por guinchos operados pelo homem, um conectado por correntes para abrir o portão e outro para fechá-lo. Em 1968, estes foram substituídos por energia hidráulica agindo através de aríetes de aço.[26]​.

escadas de peixe

A construção de eclusas (ou barragens) nos rios obstrui a passagem dos peixes. Alguns peixes, como lampreias, trutas e salmões, movem-se rio acima para desovar. Para contrariar esta situação, são frequentemente tomadas medidas como uma escada para peixes. As eclusas de navegação também têm o potencial de funcionar como rotas de pesca para proporcionar maior acesso a uma variedade de biota.[27]​.

Fechaduras duplas ou duplas

As eclusas podem ser construídas uma ao lado da outra no mesmo canal. Isso é chamado de duplicação, emparelhamento ou geminação. O Canal do Panamá possui três conjuntos de eclusas duplas. A duplicação oferece vantagens em velocidade, evitando engarrafamentos em horários de pico e aumentando as chances de um navio encontrar uma fechadura a seu favor. A empresa belga SBE Engineering trabalhou neste projeto. Arquivado em 15 de fevereiro de 2019 na Wayback Machine. Também pode haver economia de água: as eclusas podem ser de diferentes tamanhos, para que um navio pequeno não precise esvaziar uma eclusa grande; ou cada eclusa pode funcionar como um lago lateral (bacia de poupança de água) para a outra. Neste último caso, a palavra utilizada costuma ser “geminada”: indica a possibilidade de economizar água sincronizando o funcionamento das câmaras para que um pouco de água da câmara de esvaziamento ajude a encher a outra. Esta instalação foi removida há muito tempo dos canais ingleses, embora às vezes possam ser vistos equipamentos de remo fora de uso, como em Hillmorton, no Canal de Oxford. Em outros lugares, eles ainda estão em uso: um par de eclusas duplas foram abertas em 2014 no Canal Dortmund-Ems, perto de Münster, Alemanha.[28]

A outrora famosa fechadura em Lockport, Nova York, também era um conjunto de fechaduras duplas. Cinco eclusas gêmeas permitiram que navios com destino a leste e oeste subissem ou descessem a queda de 60 pés (18,3 m) do Niágara, um considerável feito de engenharia do século. Embora Lockport tenha hoje duas grandes eclusas de aço, metade da antiga eclusa dupla atua como um vertedouro de emergência e ainda pode ser vista; as comportas originais foram restauradas no início de 2016.[29]​.

fechaduras redondas

O exemplo mais conhecido de uma eclusa redonda deste tipo é a eclusa redonda Agde no Canal du Midi, na França. Serve como eclusa na linha principal do canal e permite o acesso ao rio Hérault.[30]​.

Uma segunda eclusa circular francesa pode ser encontrada em Écluse des Lorraines"), agora em desuso, conectando o Canal Lateral do Loire com o Rio Allier.[31]​.

Embora o conceito tenha sido sugerido em vários casos, o único exemplo no mundo de uma eclusa realmente sendo construída está em Dalmuir, no Canal Forth and Clyde, na Escócia.[32] Esta eclusa, do tipo câmara única, foi incorporada durante a recuperação do canal, para permitir a substituição de uma ponte giratória (numa estrada movimentada) por uma ponte fixa, e assim responder às críticas de que a restauração do canal causaria interrupções frequentes ao tráfego rodoviário intenso. Pode ser esvaziado por bombagem, mas como consome muita energia eléctrica, o método utilizado - quando o abastecimento de água é adequado - é escoar a eclusa para uma “Queima (curso de água) próxima”.

fechaduras gigantes

Em 2016, a eclusa de Kieldrecht no porto de Antuérpia, na Bélgica, era a maior eclusa do mundo, sendo a segunda a eclusa de Berendrecht no mesmo porto que ainda detém o título de maior eclusa. Em 2022, a eclusa marítima de IJmuiden que serve o porto de Amsterdã tornou-se a maior eclusa do mundo em dimensões. A eclusa tem 500 m (1.640,4 pés) de comprimento, 70 m (229,7 pés) de largura e comportas deslizantes, criando uma profundidade útil de 18 m (19,7 jardas). O tamanho das eclusas não pode ser comparado sem considerar a diferença no nível da água sob o qual foram projetadas para operar. Por exemplo, a eclusa de Bollène no rio Ródano tem uma queda de pelo menos 23 m (25,2 jardas), as eclusas de Leerstetten, Eckersmühlen e Hilpoltstein no canal Reno-Meno-Danúbio têm cada uma uma queda de 24,67 m (27,0 jardas), e a eclusa de Oskemen no rio Irtysh, no Cazaquistão, tem uma queda de 42 m (45,9 jarda).[34]​[35]​[36]​.

Lagoas economizadoras de água

Nos canais ingleses, essas lagoas são chamadas de "lagoas laterais". O Canal Droitwich, reaberto em 2011, tem uma extensão de três eclusas em Hanbury, todas com lagoas laterais operacionais.[37]​.

plano inclinado

Atualmente não há planos inclinados para hidrovias em operação no Reino Unido, mas os restos de um famoso podem ser vistos em Foxton, em Leicestershire, no braço de Leicester do Grand Union Canal. O avião permitiu que navios de largura larga evitassem a extensão de dez eclusas estreitas, mas a falta de melhorias na outra extremidade do braço e os altos custos de operação levaram ao seu desaparecimento precoce. Existem planos para restaurá-lo e algum financiamento foi obtido.[38]​.

Fechadura de gaveta

Por volta de 1800, Robert Weldon propôs o uso de fechaduras para o Canal de Carvão de Somerset, na Inglaterra. Neste elevador subaquático, a câmara tinha 24,4 m (80 pés) de comprimento e 18,3 m (60 pés) de profundidade e continha uma caixa de madeira completamente fechada, grande o suficiente para acomodar uma barcaça. Esta caixa subia e descia na poça de água de 18,3 m de profundidade. Além dos inevitáveis ​​vazamentos, a água nunca saía da câmara e o uso da eclusa não desperdiçava água. Em vez disso, o navio entrou na caixa e foi selado pela porta que se fechava atrás dele, e a própria caixa subiu ou desceu na água. Quando a caixa estava no fundo da câmara, ela estava sob quase 18,3 m de água – a uma pressão de três ATM, no total. Uma dessas "eclusas" foi construída e mostrada ao Príncipe Regente (mais tarde Jorge IV), mas teve vários problemas de engenharia e o projeto não foi colocado em uso no Canal de Carvão.

Elevação hidropneumática

Possivelmente inspirado na fechadura de caixão de Weldon, William Congreve "William Congreve (inventor)") patenteou em 1813 uma "fechadura hidropneumática de equilíbrio duplo" na qual duas fechaduras adjacentes contendo caixões pneumáticos poderiam ser contrabalançadas para cima e para baixo pelo movimento do ar comprimido de um caixão para o outro. Por volta de 1817, a Regents Canal Company construiu uma dessas eclusas no local da atual Camden Lock, ao norte de Londres. Aqui a motivação foram, novamente, problemas de abastecimento de água. A empresa insistiu em diversas modificações no design do Congreve; A instalação resultante mostrou-se insatisfatória e logo foi substituída por fechaduras convencionais.[42][43]​.

A eclusa simples é o tipo mais comumente usado em canais e rios atualmente.[11]​ Uma eclusa simples possui uma câmara com comportas em ambas as extremidades que controlam o nível da água em seu interior. Em contraste, um projeto anterior com um único portão era conhecido como eclusa de açude.

As fechaduras simples foram usadas pela primeira vez na China durante a dinastia Song (960-), e foram iniciadas pelo político e engenheiro naval Song Qiao Weiyue em 984.[13] Eles substituíram as rampas duplas anteriores que causavam problemas e são mencionadas pelo estudioso chinês Shen Kuo (1031-1095) em seu livro Dream Pool Essays (publicado em 1088),[14]​ e totalmente descritas no texto histórico chinês Song Shi (compilado em 1345):[9]​.

O nível da água pode diferir em 4 ou 5 pés (1,2 ou 1,5 m) em cada eclusa e no Grande Canal o nível foi assim elevado para 138 pés (42,1 m).[9]​.

Na Europa medieval, uma espécie de fechadura foi construída em Vreeswijk, Holanda, em 1373.[15] Esta eclusa atendia muitos navios ao mesmo tempo em um grande pontão. No entanto, a primeira fechadura autêntica foi construída em 1396 em Damme, "Damme (Bélgica)") perto de Bruges, Bélgica. O italiano Bertola da Novate (c. 1410-1475) construiu eclusas de 18 libras no Naviglio di Bereguardo (parte do sistema de canais de Milão patrocinado por Francesco Sforza) entre 1452 e 1458.[16]​.

Unid

As fechaduras simples possuem três elementos:

O princípio de funcionamento de uma fechadura é simples. Por exemplo, se um barco navegando por um rio encontra a eclusa já cheia de água:

Se a eclusa estivesse vazia, o navio teria que esperar de 5 a 10 minutos enquanto a eclusa enchia. Para um navio navegando rio acima, o processo é inverso; O navio entra vazio na eclusa e então a câmara é preenchida abrindo uma válvula que permite a entrada de água na câmara pelo nível superior. Toda a operação geralmente leva de 10 a 20 minutos, dependendo do tamanho da eclusa e se a água na eclusa foi originalmente ajustada ao nível do navio.

Os velejadores que se aproximam de uma eclusa geralmente ficam felizes ao encontrar outro barco se aproximando deles, porque esse barco acabou de sair da eclusa no seu nível e, portanto, virará a eclusa a seu favor, economizando de 5 a 10 minutos. No entanto, isto não se aplica às eclusas de escadas, onde é mais rápido a passagem dos navios em comboio.

Portões

As comportas são portas herméticas que vedam a câmara dos quilos superiores e inferiores. Cada extremidade da câmara é equipada com uma porta, ou um par de meias portas, feitas de carvalho ou olmo (ou agora, às vezes, de aço). O arranjo mais comum, geralmente chamado de portas de esquadria, foi inventado por Leonardo da Vinci por volta da virada do século.[17]​.

Surfar

Surge é produzido pela abertura repentina de válvulas de pás nas comportas ou pelo esvaziamento de uma eclusa. Para ajudar os navios a jusante a sair de uma eclusa, as pás às vezes são abertas para criar uma onda, o que ajuda a "levantar" o navio para fora da eclusa. Um barqueiro poderia pedir um backswell, ou seja, abrir e fechar as válvulas algumas vezes para criar algumas ondas, para ajudá-lo a sair da costa onde estava preso. Se os navios encalhassem (por estarem sobrecarregados), às vezes pedia às tripulações que passavam que avisassem a eclusa a montante para lhes dar uma ondulação extra forte, que consistia em abrir todos os remos da eclusa, criando uma onda que afetava toda a libra abaixo.

No Canal Erie, alguns navios carregados precisavam de ondas para sair da eclusa. Em particular, os navios madeireiros, por serem muito pesados, tombariam para o lado e ficariam presos na eclusa, exigindo uma onda para libertá-los. Alguns lockkeepers deram um swell a qualquer um para ajudá-los no caminho, mas alguns pediram dinheiro pelo swell.[18]​.

Postes de detenção

Em canais puxados por cavalos e mulas, cabeços eram usados ​​para desacelerar ou parar um navio na eclusa. Um navio de 200 toneladas viajando a alguns quilômetros por hora poderia destruir a comporta. Para evitar isso, uma corda foi enrolada no cabeço quando o navio entrou na eclusa. Puxar a corda desacelerou o navio devido ao atrito da corda contra o cabeço. Uma corda de 2+1/2 polegadas (6,4 cm) de diâmetro e cerca de 60 pés (18,3 m) de comprimento era normalmente usada no Canal Erie para prender um navio em uma eclusa.

Um incidente, ocorrido em junho de 1873 no Canal de Chesapeake e Ohio, envolveu o navio Henry C. Flagg e seu capitão bêbado. Aquele navio já estava entrando na água; A tripulação, tendo bombeado parcialmente a água, entrou na eclusa 74, passando à frente de outro navio. Como eles não conseguiram esnobar o navio, ele bateu nas comportas rio abaixo, derrubando-as. A liberação de água da eclusa fez com que as comportas a montante se fechassem, rompendo-as também e lançando uma cascata de água sobre o navio, afundando-o. Isso suspendeu a navegação no canal por 48 horas até que os portões pudessem ser substituídos e o navio removido da eclusa.[23]​.

Fechaduras compostas

Para poupar, sobretudo onde a pedra boa seria proibitivamente cara ou difícil de obter, eram feitas eclusas compostas, ou seja, eram construídas com entulho ou pedra de qualidade inferior, revestindo as paredes interiores da eclusa com madeira, para não desgastar os navios. Isso foi feito, por exemplo, no Canal de Chesapeake e Ohio com as eclusas próximas ao Túnel Paw Paw[24]​ e também no Canal Chenango[25]​.

Operação motorizada

Em grandes canais modernos, especialmente nos muito grandes, como os canais de navegação, as comportas e as pás são demasiado grandes para serem operadas manualmente, pelo que é utilizado equipamento hidráulico ou eléctrico. No Canal da Caledônia, as comportas eram operadas por guinchos operados pelo homem, um conectado por correntes para abrir o portão e outro para fechá-lo. Em 1968, estes foram substituídos por energia hidráulica agindo através de aríetes de aço.[26]​.

escadas de peixe

A construção de eclusas (ou barragens) nos rios obstrui a passagem dos peixes. Alguns peixes, como lampreias, trutas e salmões, movem-se rio acima para desovar. Para contrariar esta situação, são frequentemente tomadas medidas como uma escada para peixes. As eclusas de navegação também têm o potencial de funcionar como rotas de pesca para proporcionar maior acesso a uma variedade de biota.[27]​.

Fechaduras duplas ou duplas

As eclusas podem ser construídas uma ao lado da outra no mesmo canal. Isso é chamado de duplicação, emparelhamento ou geminação. O Canal do Panamá possui três conjuntos de eclusas duplas. A duplicação oferece vantagens em velocidade, evitando engarrafamentos em horários de pico e aumentando as chances de um navio encontrar uma fechadura a seu favor. A empresa belga SBE Engineering trabalhou neste projeto. Arquivado em 15 de fevereiro de 2019 na Wayback Machine. Também pode haver economia de água: as eclusas podem ser de diferentes tamanhos, para que um navio pequeno não precise esvaziar uma eclusa grande; ou cada eclusa pode funcionar como um lago lateral (bacia de poupança de água) para a outra. Neste último caso, a palavra utilizada costuma ser “geminada”: indica a possibilidade de economizar água sincronizando o funcionamento das câmaras para que um pouco de água da câmara de esvaziamento ajude a encher a outra. Esta instalação foi removida há muito tempo dos canais ingleses, embora às vezes possam ser vistos equipamentos de remo fora de uso, como em Hillmorton, no Canal de Oxford. Em outros lugares, eles ainda estão em uso: um par de eclusas duplas foram abertas em 2014 no Canal Dortmund-Ems, perto de Münster, Alemanha.[28]

A outrora famosa fechadura em Lockport, Nova York, também era um conjunto de fechaduras duplas. Cinco eclusas gêmeas permitiram que navios com destino a leste e oeste subissem ou descessem a queda de 60 pés (18,3 m) do Niágara, um considerável feito de engenharia do século. Embora Lockport tenha hoje duas grandes eclusas de aço, metade da antiga eclusa dupla atua como um vertedouro de emergência e ainda pode ser vista; as comportas originais foram restauradas no início de 2016.[29]​.

fechaduras redondas

O exemplo mais conhecido de uma eclusa redonda deste tipo é a eclusa redonda Agde no Canal du Midi, na França. Serve como eclusa na linha principal do canal e permite o acesso ao rio Hérault.[30]​.

Uma segunda eclusa circular francesa pode ser encontrada em Écluse des Lorraines"), agora em desuso, conectando o Canal Lateral do Loire com o Rio Allier.[31]​.

Embora o conceito tenha sido sugerido em vários casos, o único exemplo no mundo de uma eclusa realmente sendo construída está em Dalmuir, no Canal Forth and Clyde, na Escócia.[32] Esta eclusa, do tipo câmara única, foi incorporada durante a recuperação do canal, para permitir a substituição de uma ponte giratória (numa estrada movimentada) por uma ponte fixa, e assim responder às críticas de que a restauração do canal causaria interrupções frequentes ao tráfego rodoviário intenso. Pode ser esvaziado por bombagem, mas como consome muita energia eléctrica, o método utilizado - quando o abastecimento de água é adequado - é escoar a eclusa para uma “Queima (curso de água) próxima”.

fechaduras gigantes

Em 2016, a eclusa de Kieldrecht no porto de Antuérpia, na Bélgica, era a maior eclusa do mundo, sendo a segunda a eclusa de Berendrecht no mesmo porto que ainda detém o título de maior eclusa. Em 2022, a eclusa marítima de IJmuiden que serve o porto de Amsterdã tornou-se a maior eclusa do mundo em dimensões. A eclusa tem 500 m (1.640,4 pés) de comprimento, 70 m (229,7 pés) de largura e comportas deslizantes, criando uma profundidade útil de 18 m (19,7 jardas). O tamanho das eclusas não pode ser comparado sem considerar a diferença no nível da água sob o qual foram projetadas para operar. Por exemplo, a eclusa de Bollène no rio Ródano tem uma queda de pelo menos 23 m (25,2 jardas), as eclusas de Leerstetten, Eckersmühlen e Hilpoltstein no canal Reno-Meno-Danúbio têm cada uma uma queda de 24,67 m (27,0 jardas), e a eclusa de Oskemen no rio Irtysh, no Cazaquistão, tem uma queda de 42 m (45,9 jarda).[34]​[35]​[36]​.

Lagoas economizadoras de água

Nos canais ingleses, essas lagoas são chamadas de "lagoas laterais". O Canal Droitwich, reaberto em 2011, tem uma extensão de três eclusas em Hanbury, todas com lagoas laterais operacionais.[37]​.

plano inclinado

Atualmente não há planos inclinados para hidrovias em operação no Reino Unido, mas os restos de um famoso podem ser vistos em Foxton, em Leicestershire, no braço de Leicester do Grand Union Canal. O avião permitiu que navios de largura larga evitassem a extensão de dez eclusas estreitas, mas a falta de melhorias na outra extremidade do braço e os altos custos de operação levaram ao seu desaparecimento precoce. Existem planos para restaurá-lo e algum financiamento foi obtido.[38]​.

Fechadura de gaveta

Por volta de 1800, Robert Weldon propôs o uso de fechaduras para o Canal de Carvão de Somerset, na Inglaterra. Neste elevador subaquático, a câmara tinha 24,4 m (80 pés) de comprimento e 18,3 m (60 pés) de profundidade e continha uma caixa de madeira completamente fechada, grande o suficiente para acomodar uma barcaça. Esta caixa subia e descia na poça de água de 18,3 m de profundidade. Além dos inevitáveis ​​vazamentos, a água nunca saía da câmara e o uso da eclusa não desperdiçava água. Em vez disso, o navio entrou na caixa e foi selado pela porta que se fechava atrás dele, e a própria caixa subiu ou desceu na água. Quando a caixa estava no fundo da câmara, ela estava sob quase 18,3 m de água – a uma pressão de três ATM, no total. Uma dessas "eclusas" foi construída e mostrada ao Príncipe Regente (mais tarde Jorge IV), mas teve vários problemas de engenharia e o projeto não foi colocado em uso no Canal de Carvão.

Elevação hidropneumática

Possivelmente inspirado na fechadura de caixão de Weldon, William Congreve "William Congreve (inventor)") patenteou em 1813 uma "fechadura hidropneumática de equilíbrio duplo" na qual duas fechaduras adjacentes contendo caixões pneumáticos poderiam ser contrabalançadas para cima e para baixo pelo movimento do ar comprimido de um caixão para o outro. Por volta de 1817, a Regents Canal Company construiu uma dessas eclusas no local da atual Camden Lock, ao norte de Londres. Aqui a motivação foram, novamente, problemas de abastecimento de água. A empresa insistiu em diversas modificações no design do Congreve; A instalação resultante mostrou-se insatisfatória e logo foi substituída por fechaduras convencionais.[42][43]​.