Cabrera foi um engenheiro agrimensor de Canelones e ex-senador da República, que participou da anterior revolução civil de 1897. Em 1904 foi chefe político do Departamento de Rivera, e na revolução de 1904 ingressou no exército de Aparicio Saravia com o posto de Coronel, segundo Chefe e Chefe de Divisão nº 13.

No início da revolução, o grosso do exército Saravia estava ao sul do Rio Negro, lutando com o exército do governo do General Justino Muniz. Em 14 de janeiro, Muniz derrota Saravia em Mansavillagra, a primeira grande batalha da revolução. O exército de Saravia deve recuar para o Norte, até receber armas de apoio de Buenos Aires pelo Conselho de Guerra e membros do Diretório exilados nesta cidade.

As três pontes mencionadas foram; primeira ponte no “Paso de Carpintería”, segunda ponte no “Paso de Mazangano”, terceira ponte na “Picada de Osorio” ou “Puerto Osorio”.

Para tornar eficaz a navegação interior, em 1906 o Ministro do Desenvolvimento, engenheiro Juan Capurro, ordenou a construção de três navios cargueiros à empresa inglesa Harrow & Co., ao preço de 2.140 libras cada. Posteriormente, mais dois navios de passageiros são encomendados ao custo de £ 2.700 cada. Todos estes são chamados de “Paz”, “Ordem”, “Liberdade”, “Progresso” e “Liberdade”.

Em 1906, foi instalado o primeiro “Escritório de Navegação Fluvial Interior” em Santa Isabel, atualmente Paso de los Toros, dependente do Ministério do Desenvolvimento (atual Ministério dos Transportes e Obras Públicas do Uruguai), que terá particular relevância para a posterior coleta de todas as informações hidrométricas (escalas, medidores, perfis) necessárias para a posterior construção da barragem Rincón del Bonete. O Escritório contava com os novos vapores fluviais de grande boca náutica e baixa profundidade, que permitiam aos passageiros navegar de “Paso Ramírez” a Mercedes (Uruguai) "Mercedes (Uruguai)") e a Montevidéu através do Rio Uruguai e do Río de la Plata.

Víctor Soudriers, engenheiro uruguaio de pontes e estradas, engenheiro civil a serviço do exército, é enviado ao Rio Negro para inspecionar as pontes construídas por Carmelo L. Cabrera durante a Revolução de 1904, prevendo o aproveitamento hidrelétrico do Rio Negro. Soudriers serviu no exército nacional, onde participou da construção e remoção de pontes flutuantes sobre o Rio Negro, presenciando diretamente as enchentes do Rio Negro. O local escolhido para as pontes é a passagem sobre o rio denominada “Picada de los Ladrones”.

Desde 1906, o Rio Negro era uma importante rota de navegação, com escalas de altura instaladas em vários pontos, que eram lidas e registradas diariamente. O nivelamento e planimetria do rio foram realizados pelo engenheiro Alejandro Rodríguez, da Diretoria de Hidrografia.

Em 1906, iniciaram-se os trabalhos de levantamento topográfico, altimetria e planimetria do Rio Negro. Entre aproximadamente 1910 e 1920, o engenheiro Ale Rodríguez trabalhou para o Serviço Geográfico Militar, em uma tarefa de grande alcance, realizou um levantamento do Rio Negro para estudar a possibilidade de aproveitar os recursos hidráulicos para produzir energia elétrica. Paralelamente, chega ao Uruguai o coronel de artilharia francês e Geodesta, especialista em geodésia, Paul Gros, trabalhando para o Serviço Geográfico Militar), inicia a triangulação do departamento de Durazno. Este primeiro dado do rio Negro determinaria posteriormente o que hoje é chamado de Cero Bonete, quando foi construída a Barragem do Rio Negro (Rincón del Bonete), referenciando seus níveis verticais em relação ao nível zero oficial de Montevidéu no início do século, que apresenta uma diferença de -0,61 m em relação à corrente zero +0,00 m corrente oficial.

A Direcção de Hidrografia (actual Direcção Nacional de Hidrografia) foi criada a partir do Gabinete de Navegação Fluvial Interior. Assim começou o desenvolvimento da navegação interior no Uruguai como atividade fundamental no sistema de transporte da época. Recorde-se que em 1906 não existiam estradas e o sistema ferroviário estava apenas nos seus primórdios, pelo que o transporte fluvial, tanto de cargas como de passageiros, era o meio de transporte mais adequado na época. A partir de 1909 a Diretoria de Hidrografia iniciou a elaboração de mapas com a topografia e altimetria do Rio Negro, foram instaladas escalas para indicar a altura das águas, baseadas em marcadores de referência, instalados pelo Serviço Geográfico Militar, e referentes ao zero de Montevidéu (Zero Wharton).

Em 1908, o engenheiro Soudriers solicitou uma proposta técnico-econômica à empresa de engenharia londrina "J.G. White Engineering Corporation", com a qual já havia trabalhado nas redes de bondes elétricos de Montevidéu. O engenheiro Robert Barwell percorre o rio Negro, escolhendo a chamada “Picada de los Ladrones” como local adequado para construir a barragem, km 546 a montante do rio Uruguai, uma eclusa de navegação e usina de potência de 20 MVA e uma linha de transmissão para Montevidéu de 30 MVA, com custo de US$ 8.133.950, que foi rejeitada por custo excessivo para a época, em favor da nova termelétrica de Calcagno.

Em 1916, o engenheiro Soudriers entregou os estudos hidrológicos preliminares à empresa “Ulen & Co”, presente no Uruguai na construção de obras de saneamento e água potável, também com experiência em barragens nos Estados Unidos. Ulen & Co. apresenta um relatório detalhado, recomendando mais uma vez “Picada de los Ladrones” ou “Rincón del González” como possíveis locais para construir a barragem, com uma potência de 40 MW, comprimentos de barragem de 2.000 ou 1.400 metros respectivamente, e um custo estimado de cerca de 15 milhões de pesos uruguaios (pesos na época).

Em 1923, o engenheiro Pierre de Kalbermatten e o geólogo Michel Lugeon foram contratados para aprofundar os estudos da barragem do Rio Negro. Os sites foram avaliados e descartados por diversos motivos técnicos; “Isla González”, “Picada de los Ladrones”, “Isla de la Rosa” e o “Perfil de Sarandí” descartados após perfuração, onde foram encontradas áreas arenosas com mais de 20 metros de profundidade. Por fim, decidiu-se continuar os estudos da barragem, localizando-a na “Isla González”, com o objetivo de represar o rio com queda d'água de 25 metros, para produzir uma potência de 60 MW.

Em 1924, a primeira estação hidrométrica (medição da vazão do rio) foi instalada pelo Ministério de Obras Públicas no perfil Sarandí, 171 km a montante de Paso de los Toros.

Na guerra civil de 1904 no Uruguai, na revolução do líder branco Aparicio Saravia contra o governo colorado José Batlle y Ordóñez, foi necessária a construção de pontes sobre o rio Negro para mobilizar tropas de ambos os lados. Do lado revolucionário, a tarefa de engenharia das referidas pontes foi confiada a Carmelo L. Cabrera, que foi aconselhado pela leitura de manuais de fortificação e pontes militares estrangeiras.

Cabrera foi um engenheiro agrimensor de Canelones e ex-senador da República, que participou da anterior revolução civil de 1897. Em 1904 foi chefe político do Departamento de Rivera, e na revolução de 1904 ingressou no exército de Aparicio Saravia com o posto de Coronel, segundo Chefe e Chefe de Divisão nº 13.

No início da revolução, o grosso do exército Saravia estava ao sul do Rio Negro, lutando com o exército do governo do General Justino Muniz. Em 14 de janeiro, Muniz derrota Saravia em Mansavillagra, a primeira grande batalha da revolução. O exército de Saravia deve recuar para o Norte, até receber armas de apoio de Buenos Aires pelo Conselho de Guerra e membros do Diretório exilados nesta cidade.

As três pontes mencionadas foram; primeira ponte no “Paso de Carpintería”, segunda ponte no “Paso de Mazangano”, terceira ponte na “Picada de Osorio” ou “Puerto Osorio”.

Para tornar eficaz a navegação interior, em 1906 o Ministro do Desenvolvimento, engenheiro Juan Capurro, ordenou a construção de três navios cargueiros à empresa inglesa Harrow & Co., ao preço de 2.140 libras cada. Posteriormente, mais dois navios de passageiros são encomendados ao custo de £ 2.700 cada. Todos estes são chamados de “Paz”, “Ordem”, “Liberdade”, “Progresso” e “Liberdade”.

Em 1906, foi instalado o primeiro “Escritório de Navegação Fluvial Interior” em Santa Isabel, atualmente Paso de los Toros, dependente do Ministério do Desenvolvimento (atual Ministério dos Transportes e Obras Públicas do Uruguai), que terá particular relevância para a posterior coleta de todas as informações hidrométricas (escalas, medidores, perfis) necessárias para a posterior construção da barragem Rincón del Bonete. O Escritório contava com os novos vapores fluviais de grande boca náutica e baixa profundidade, que permitiam aos passageiros navegar de “Paso Ramírez” a Mercedes (Uruguai) "Mercedes (Uruguai)") e a Montevidéu através do Rio Uruguai e do Río de la Plata.

Víctor Soudriers, engenheiro uruguaio de pontes e estradas, engenheiro civil a serviço do exército, é enviado ao Rio Negro para inspecionar as pontes construídas por Carmelo L. Cabrera durante a Revolução de 1904, prevendo o aproveitamento hidrelétrico do Rio Negro. Soudriers serviu no exército nacional, onde participou da construção e remoção de pontes flutuantes sobre o Rio Negro, presenciando diretamente as enchentes do Rio Negro. O local escolhido para as pontes é a passagem sobre o rio denominada “Picada de los Ladrones”.

Desde 1906, o Rio Negro era uma importante rota de navegação, com escalas de altura instaladas em vários pontos, que eram lidas e registradas diariamente. O nivelamento e planimetria do rio foram realizados pelo engenheiro Alejandro Rodríguez, da Diretoria de Hidrografia.

Em 1906, iniciaram-se os trabalhos de levantamento topográfico, altimetria e planimetria do Rio Negro. Entre aproximadamente 1910 e 1920, o engenheiro Ale Rodríguez trabalhou para o Serviço Geográfico Militar, em uma tarefa de grande alcance, realizou um levantamento do Rio Negro para estudar a possibilidade de aproveitar os recursos hidráulicos para produzir energia elétrica. Paralelamente, chega ao Uruguai o coronel de artilharia francês e Geodesta, especialista em geodésia, Paul Gros, trabalhando para o Serviço Geográfico Militar), inicia a triangulação do departamento de Durazno. Este primeiro dado do rio Negro determinaria posteriormente o que hoje é chamado de Cero Bonete, quando foi construída a Barragem do Rio Negro (Rincón del Bonete), referenciando seus níveis verticais em relação ao nível zero oficial de Montevidéu no início do século, que apresenta uma diferença de -0,61 m em relação à corrente zero +0,00 m corrente oficial.

A Direcção de Hidrografia (actual Direcção Nacional de Hidrografia) foi criada a partir do Gabinete de Navegação Fluvial Interior. Assim começou o desenvolvimento da navegação interior no Uruguai como atividade fundamental no sistema de transporte da época. Recorde-se que em 1906 não existiam estradas e o sistema ferroviário estava apenas nos seus primórdios, pelo que o transporte fluvial, tanto de cargas como de passageiros, era o meio de transporte mais adequado na época. A partir de 1909 a Diretoria de Hidrografia iniciou a elaboração de mapas com a topografia e altimetria do Rio Negro, foram instaladas escalas para indicar a altura das águas, baseadas em marcadores de referência, instalados pelo Serviço Geográfico Militar, e referentes ao zero de Montevidéu (Zero Wharton).

Em 1908, o engenheiro Soudriers solicitou uma proposta técnico-econômica à empresa de engenharia londrina "J.G. White Engineering Corporation", com a qual já havia trabalhado nas redes de bondes elétricos de Montevidéu. O engenheiro Robert Barwell percorre o rio Negro, escolhendo a chamada “Picada de los Ladrones” como local adequado para construir a barragem, km 546 a montante do rio Uruguai, uma eclusa de navegação e usina de potência de 20 MVA e uma linha de transmissão para Montevidéu de 30 MVA, com custo de US$ 8.133.950, que foi rejeitada por custo excessivo para a época, em favor da nova termelétrica de Calcagno.

Em 1916, o engenheiro Soudriers entregou os estudos hidrológicos preliminares à empresa “Ulen & Co”, presente no Uruguai na construção de obras de saneamento e água potável, também com experiência em barragens nos Estados Unidos. Ulen & Co. apresenta um relatório detalhado, recomendando mais uma vez “Picada de los Ladrones” ou “Rincón del González” como possíveis locais para construir a barragem, com uma potência de 40 MW, comprimentos de barragem de 2.000 ou 1.400 metros respectivamente, e um custo estimado de cerca de 15 milhões de pesos uruguaios (pesos na época).

Em 1923, o engenheiro Pierre de Kalbermatten e o geólogo Michel Lugeon foram contratados para aprofundar os estudos da barragem do Rio Negro. Os sites foram avaliados e descartados por diversos motivos técnicos; “Isla González”, “Picada de los Ladrones”, “Isla de la Rosa” e o “Perfil de Sarandí” descartados após perfuração, onde foram encontradas áreas arenosas com mais de 20 metros de profundidade. Por fim, decidiu-se continuar os estudos da barragem, localizando-a na “Isla González”, com o objetivo de represar o rio com queda d'água de 25 metros, para produzir uma potência de 60 MW.

Em 1924, a primeira estação hidrométrica (medição da vazão do rio) foi instalada pelo Ministério de Obras Públicas no perfil Sarandí, 171 km a montante de Paso de los Toros.

Em março de 1935, o Batalhão de Engenharia nº 3 (Uruguai) mudou-se de Rivera para sua nova sede em Paso de los Toros. Ele passa para esta localidade, ocupando o Quartel que o Batalhão de Infantaria nº 10 irá entregar. Parte das instalações, que ainda permanecem na sua atual sede, eram os armazéns da primeira e mais importante indústria que Paso de los Toros teve: a saladeril (fábrica de salga) fundada em 1884 por Don Juan André e Don Valentín Piñeyrúa. Dentre as muitas tarefas atribuídas ao Batalhão nº 3, a importante para a história da barragem foi a construção da pista de pouso Rincón del Bonete (paralela à estrada, localizada do lado esquerdo chegando a Rincón del Bonete e antes de chegar ao desnível), que na enchente de 1959 permitiu o estabelecimento de uma ponte aérea com helicópteros com Rincón del Bonete e com Paso de los Toros com aeronaves civis, evacuando o pessoal da barragem que ali permaneceu para desmantelar a barragem. gerando turbinas antes que as águas as cobrissem.

O custo inicial da obra foi financiado com a emissão de dívida pública por 48:$ (48 milhões de pesos), lei de fevereiro de 1934. O valor total final do orçamento da obra chegou perto de 50:$ (milhões de pesos), quase 1/6 do PIB (produto interno bruto da época), composto por; 41:$ incluindo juros a serem pagos ao consórcio alemão, mais 5:$ em desapropriações, 1,4:$ para a impermeabilização do subsolo, $ 740.000 em despesas administrativas, $ 300.000 em habitação, a ferrovia para Paso de los Toros $ 130.650 e $ 400.000 para o desvio da linha férrea na cidade de Cardozo.

O contrato para a construção da barragem, entre o Consórcio Alemão e a UTE, foi assinado em 15 de abril de 1937, estabelecendo que a obra deveria ser concluída em 30 de abril de 1942. [1] O contrato estabelecia o preço total (as injeções de impermeabilização do subsolo eram em contrato à parte) das obras; US$ 17.744.776,67 (dezessete milhões de pesos uruguaios), mais £ 2.344.871 (dois milhões de libras esterlinas). A título de comparação, a Barragem Grand Coulee, construída em sua primeira etapa entre 1934 e 1943, e com cerca de sete vezes o tamanho de Rincón del Bonete; custou US$ 163 (cento e sessenta e três milhões de dólares). Os pagamentos necessários à conclusão da obra, após os acontecimentos provocados pela Segunda Guerra Mundial, elevaram o custo total da obra para 107:$ (107 milhões de pesos, equivalente ao custo de 50.000 automóveis). O acompanhamento e recebimento de materiais ou equipamentos na fábrica ficaria a cargo do Bureau Veritas. O contrato, como de costume, estabeleceu diversas alterações no edital de licitação, negociadas entre a UTE e o consórcio alemão. Os geradores alemães seriam; duas partes da casa Siemens Schuckerwerke-Gesellschaft AG (SSW), e outras duas da Allgemeine Elektricitats-Gesellschaft AG (AEG).

Hoje parece difícil acreditar que a barragem tenha sido construída com cimento Portland alemão e não com cimento nacional, mas em 1937 o Uruguai não possuía fábricas capazes de produzir os volumes e a qualidade de cimento que tal obra exigia. O cimento alemão trazido para o país seria testado em amostras de cada remessa, a realizar no Instituto de Ensaios de Materiais da Faculdade de Engenharia (Universidade da República). O preço do cimento Portland alemão era de 17 pesos uruguaios por tonelada.

Em 18 de maio de 1937, foi lançada a pedra fundamental na Avenida 18 de Julio, perto de Sarandí, no canteiro da avenida em frente à praça Paso de los Toros. Uma multidão de 12 mil pessoas, muitas delas funcionários da UTE, foi transportada de trem de Montevidéu para Paso de los Toros, para uma festa onde foram distribuídos alimentos à população carente, bandas militares, um churrasco com couro no Parque Municipal e uma revoada de aviões do Exército (ainda não existia a Aeronáutica) e da PLUNA.

Um dia antes, os 4 novos automóveis Brill modelo 60 (nº 129, 130, 131 e 132) haviam sido enviados expressamente por trem desde Montevidéu, acoplados entre si e completamente vazios, chegando ao seu destino, na estação Paso de los Toros, no departamento de Tacuarembó, à tarde, com o objetivo de sua viagem ser exibi-los à comunidade. Os carros Brill causaram grande admiração, passaram a noite na estação e ficaram retidos até o dia seguinte, quando chegaram dois trens com a procissão. O segundo deles, rebocado pela locomotiva Classe S nº 144, foi quem trouxe a esposa do presidente Gabriel Terra, já que ele, temendo um atentado à sua vida, não pôde comparecer ao evento. Já haviam tentado assassiná-lo em 1935, numa reunião em Maroñas da qual ele participou com o presidente brasileiro Getulio Vargas. O Presidente Terra enviou um discurso de uma hora e meia que foi transmitido por uma rede de palestrantes, ao qual foi seguido o canto do hino nacional e letra do Ministro de Obras Públicas Dr. Martín Echegoyen, do Embaixador da Alemanha no Uruguai Hans Moraht e do representante do Consórcio Alemão Dr.

Para encerrar, foram lidos dois telegramas entre os presidentes da Alemanha e do Uruguai, por ocasião do lançamento da pedra fundamental que deu início aos trabalhos:

"Berlim, 17 de maio de 1937. Excelentíssimo Presidente da República Oriental do Uruguai, Dr. Gabriel Terra. Pelo sucesso da monumental obra do Rio Negro, iniciada por iniciativa de seu governo, expresso a Vossa Excelência minhas mais sinceras felicitações. Adolfo Hitler, Chanceler do Terceiro Reich."

E esta resposta:

"Montevidéu, 17 de maio de 1937. A Vossa Excelência Senhor Adolfo Hitler. Führer Und Reichkanzler. Berlim. Agradeço a Vossa Excelência as cordiais felicitações por ocasião do início das obras hidrelétricas do Rio Negro. Confio no seu sucesso porque serão executadas por técnicos alemães de grande reputação científica e honrosa tradição. Nosso país jamais esquecerá tudo o que o governo de Vossa Excelência fez para facilitar a execução do contrato. E tenho certeza de que através destas obras, cujo impulso inicial é hoje comemorado pelo povo uruguaio, nossos dois países se sentirão cada dia mais unidos em sua firme amizade.

Em 28 de setembro de 1938, a pedido do novo Presidente eleito, Arquiteto Geral Alfredo Baldomir, como a “Comissão Honorária de Fiscalização Financeira das Obras” (de 12 de abril de 1937) não conseguia cumprir adequadamente sua função de controladora, que se sobrepunha à controladora da UTE, foi criada a Comissão Técnica e Financeira das Obras Hidrelétricas do Rio Negro, mais conhecida como “A RIONE”.

Lei nº 9.786; Artigo 1º: É criada a Comissão Técnica e Financeira das Obras Hidrelétricas do Rio Negro. As suas relações com o Poder Executivo far-se-ão através do Ministério das Obras Públicas, sem prejuízo da intervenção do Ministério das Finanças nos assuntos relevantes. Terá carácter honorário, gozará de estatuto jurídico e as suas funções durarão até ao cumprimento das tarefas que lhe forem atribuídas. Será composto por um Presidente e quatro vogais, ambos nomeados pelo Poder Executivo, sendo um deles delegado do Ministério das Obras Públicas e outro da Fazenda; e também serão integrados como membros ex officio dos Presidentes do Banco da República e da U.T.E. e os Diretores do Instituto de Estudos Geológicos e Hidrelétricos.

A comissão ficaria na dependência direta da Comissão de Estudos Hidrelétricos, chefiada pelo Eng. Víctor Soudriers e chefiado pelo Ministro das Obras Públicas, com personalidade jurídica, e até ao final da obra. “Você deve ajustar seu orçamento aos US$ 754 mil planejados para a Gerência de Construção”).

Em agosto de 1937, iniciou-se a montagem dos armazéns, traçado das ruas, residências, praças, campos desportivos, clube social, cantina, refeitório e escola. Superfície coberta por acréscimo de construções; 5.450 m² em residências e 3.230 m² em armazéns.

Em particular as casas dos funcionários do CONSAL e dos controladores de construção da RIONE; 2 quartos provisórios de madeira para o CONSAL, 1 sala de jantar cozinha para o CONSAL, 8 galpões dormitório para 88 trabalhadores cada, um para subcapatazes e oficiais casados, 5 séries de serviços sanitários, 2 séries de 8 casas para capatazes, 2 séries de 4 casas para engenheiros e superintendentes do RIONE, série de 8 casas para subcapatazes e oficiais casados do CONSAL, instalações para os escritórios administrativos do CONSAL e controle de construção do RIONE, rede de saneamento, água potável e eletricidade em baixa tensão, traçado, arruamento, caixa d'água bruta de 200 m³, caixa d'água potável de 100 m³. O planejamento urbano ficaria a cargo do Arquiteto Julio Vilamajó.

Em novembro de 1937, teve início a construção dos 11 km de ferrovia entre Rincón del Bonete e Paso de los Toros. A obra terminou em janeiro de 1938, período em que o material que chegava do exterior para a obra foi acumulado na estação ferroviária de Paso de los Toros. Os 14 km de estrada entre Bonete e Paso de los Toros, com riachos sem pontes (El Sauce, Las Nutrias, Sauce de Albuquerque), não permitiam a passagem de outras carroças puxadas por bois.

Os agregados (pedras e brita) para a obra foram extraídos da área adjacente à obra, contando com uma britagem com 3 quebradeiras de 80m3 por hora, máquinas de lavar, peneiras vibratórias e betoneiras. A areia foi extraída do rio e armazenada em silos. A movimentação de agregados e concreto era realizada em trens e vagões de bitola estreita, Via Decauville de 600 mm, que percorria a obra, ou por meio de teleférico de uma margem a outra.

No total o equipamento da pedreira era composto por: 1 pá escavadora, 2 locomotivas de 160 CV, 2 perfuradoras de percussão, 5 martelos pneumáticos, 1 bomba desaguadora. Entre 1º de agosto de 1938 e 30 de novembro de 1939, foram extraídos da pedreira; Foram 43.208 m³ de material, dos quais 37.374 m³ foram para britagem e 5.834 m³ foram rejeitados.

Em dezembro de 1937, foram iniciadas as obras de fundação da instalação de britagem, que foi concluída e testada em julho de 1938. A planta de britagem inclui: um rompedor primário com rendimento de 80-100 m/hora, dois britadores secundários com rendimento de 80 m/hora, duas máquinas de lavar com diâmetro de 2 metros e comprimento de tambor de 7 metros, duas peneiras vibratórias, em quatro seções. escalonados que separam o material em grupos de grãos de 0 a 7; 7-15 e 17-60 mm.

Para a preparação de granulado intermediário existem três britadores de materiais finos com capacidade total de 40 m³/hora. Inclui também a unidade de separação de areias fluviais com rendimento de 50 m³/hora, tanques principais e silos de agregados com seus dosadores no fundo destes, e os sistemas de correias transportadoras necessários a toda a instalação.

Consistia em; o tanque de cimento, o transportador sem fim para o mesmo, o silo compensador diretamente na balança automática que pesa o cimento de acordo com as proporções estabelecidas. Os materiais agregados são transportados dos silos já fornecidos até o misturador por meio de correias transportadoras. Duas misturadoras com capacidade de 1500 litros cada.

Um teleférico transporta os materiais até a margem esquerda (lado Durazno) do rio, onde os silos acumulam os agregados.

Cerca de 1.000 trabalhadores e inúmeras máquinas foram utilizadas para a concretagem (5 guindastes Wolf "Crane (máquina)", 4 locomotivas diesel de bitola estreita (600 mm)). O concreto armado total da barragem é de 350 mil m³, utilizando 77 mil toneladas de cimento e 60 mil toneladas de ferro.

Os concretos tipo D2 “M” com 280 kg de cimento por m³ foram ensaiados à compressão em corpos de prova; Cubos de 20 x 20 x 20 cm, resultando em carga de ruptura por compressão de 150,7 kg/cm² (média de 199 ensaios) após 7 dias de presa, e carga de ruptura de 252,4 kg/cm² (média de 192 ensaios) após 28 dias de pega.

Os ensaios de tração por flexão em vigas simples de 15 x 10 x 70 cm resultaram em carga média de ruptura de 37,4 kg/cm² (média de 54 ensaios) aos 7 dias de pega, e carga de ruptura de 51,5 kg/cm² (média de 127 ensaios) aos 28 dias de pega.

Os testes de permeabilidade foram realizados em uma placa com 10 cm de espessura e área superficial de 200 cm². Os resultados foram para; 1 atm de pressão durante 24 horas: permearam 0 cm³ de água (média acima de 115 testes), a 3 atm de pressão durante 24 horas: permearam 1,6 cm³ (mais de 115 testes), a 7 atm de pressão durante 12 horas: permearam 12,1 cm³ (mais de 109 testes).

O total de vias férreas na oficina e obras nas valas da ensecadeira 1 e 2 incluiu: 1.000 metros lineares de bitola normal ou internacional de 1.435 mm, 7.600 metros de bitola de 900 mm (3', três pés de largura), 2.000 metros de bitola estreita Decauville de 600 mm (1' 11"), e o trilho de cabo para transferência de materiais para a margem esquerda. (Pêssego).

A ferrovia entre Paso de los Toros e Rincón del Bonete entrou em serviço em 30 de janeiro de 1938, transportando materiais anteriormente armazenados na estação ferroviária de Paso de los Toros. O serviço de passageiros foi inaugurado em maio de 1938.

Em 17 de janeiro de 1938, inicia-se a construção da ponte ferroviária de serviço que atravessa o Rio Negro a jusante das obras. A construção é interrompida pela enchente de 21 de abril a 26 de maio de 1938, e uma segunda enchente de 27 de junho a 7 de setembro de 1938. A construção termina em 13 de junho de 1939. A ponte tem 300 metros de extensão, em 25 trechos de 12 metros cada.

Atualmente é conhecida como a “ponte quebrada” depois que a enchente de 1959 destruiu suas vigas e pilares.

A chamada central temporária de geração de energia elétrica inclui o prédio, o tanque de água de refrigeração e óleo diesel e as instalações elétricas, totalizando 2.500 HP. Os grupos motor-gerador consistiam em; 1 grupo auxiliar de 80 KVA, 2 grupos geradores diesel de 520 HP cada, 2 grupos de 500 HP cada. Um quinto grupo de 500 HP é instalado em 1939. A título de exemplo, a energia gerada entre 1º de maio de 1938 a 30 de novembro de 1939 foi; 4.442.225 kWh.

A estação de tratamento de água, para purificação da água bruta do Rio Negro por floculação e decantação por aplicação de sulfato de alumina, entrou em operação em 16 de agosto de 1938. Anteriormente, em 1937, a água de serviço, para o trabalho e para consumo da população, ainda não potável, era fornecida a partir de uma tomada provisória de água, a montante da ensecadeira da Vala nº 1, passando-a por filtro de areia e clorador com hipoclorito de sódio.

O início da primeira ensecadeira, Trincheira de Fundação nº 1 (margem direita, lado Tacuarembo), começou a ser montado em 16 de setembro de 1937. Os dois inícios da ensecadeira são compostos por dois enrocamentos em núcleo de concreto com comprimento total de 68 metros. No dia 6 de novembro, inicia-se a colocação das 4.006 estacas-pranchas de aço, em 37 células redondas, e o enchimento de areia argilosa. Estacas-pranchas metálicas de aço Belém tipo SP 6 e FT 60, comprimentos 11,0 e 12,2 metros. A vala nº 1 foi concluída em 14 de fevereiro de 1938, com perímetro de 537 metros que abrangia uma área de 30.000 m². A drenagem foi realizada entre os dias 17 e 19 de fevereiro, com 3 locomotivas a vapor de 160 HP (cavalos de potência) utilizadas para movimentar as bombas para primeiro esvaziar e depois drenar a água retida pela ensecadeira e subsequentes vazamentos. As aberturas da Trincheira nº 2 (margem esquerda, lado Durazno) foram construídas em vãos de 57 metros de comprimento. Uma terceira ensecadeira, a Vala nº 1a, foi necessária para a escavação do canal inferior, esta a jusante e fora da Vala nº 1 acima descrita. Esta ensecadeira auxiliar foi construída como aterro de material da mesma escavação, entre 26 de março e 28 de abril de 1939, com volume de 1.278 m³ de material.

Em 22 de outubro de 1937, iniciaram-se as escavações do dique na margem direita, fora da vala nº 1. Em março de 1939, iniciaram-se os trabalhos de escavação no interior da própria vala, os quais foram concluídos em dezembro do mesmo ano. O total escavado para dique, leito de amortecimento e muro de proteção dentro da Trincheira nº 1 chega a 2.406 m² de solo solto e 60.960 m³ de rocha, incluindo escavações adicionais para aprofundar a fundação dos contrafortes do aterro. Na área do dique, dentro da Trincheira nº 1, o volume de rocha escavada foi de 38,3 mil m³.

Na margem esquerda, Trincheira nº 2, os trabalhos de escavação de solo solto foram iniciados em 24 de maio de 1939 na pista e local de montagem das escavadeiras, tendo sido extraídos até 30 de novembro 63.678 m³ de solo solto e 1.562 m³ de rocha. da Vala nº 1. Do tabuleiro de rocha, 28.847 m³ foram destinados à britagem para utilização em concreto.

O equipamento de escavação dentro da Trincheira nº 1 era composto por: 2 pás Demag de 150 HP e 1.350 m³ de capacidade, 1 pá Demag de 150 HP e 1.600 m³ de capacidade, 1 pá Demag de 75 HP e 1.000 m³ de capacidade, 1 pá M&K de 160 HP com 2.200 m³ de capacidade, 1 pá O&K com Garra de 750 litros, 1 pá O&K com garra de 300 litros, 1 martelo de estaca de 5 toneladas movido por bate-estaca de ar comprimido, 3 locomotivas de 160 HP, 3 locomotivas de 200 HP. Na margem esquerda, Trincheira nº 2, foram utilizadas a escavadeira Demag de 150 CV e 1.350 m³, as 2 locomotivas de 160 CV e seus respectivos vagões basculantes, 1 compressor de 52 CV e furadeiras. Na área da Trincheira nº 1 foram utilizadas 3 pás escavadeiras, 3 locomotivas de 160 HP e seus respectivos vagões basculantes.

Em 29 de agosto de 1939, iniciou-se a concretagem do poço bomba com 2.406 m³, prosseguiu a Sala de Montagem até a cota de +65,00m com 850 m³ de concreto, e a infraestrutura da Casa de Máquinas; 29.246 m³. Iniciada a concretagem do leito de amortecimento em 22 de setembro de 1938 com 3.400 m³, continuidade nas paredes de guarda com 4.686 m³, e fundação do contraforte com 11.737 m³ e obras de elevação. Até 30 de novembro de 1938, os contrafortes de cabeça redonda transportavam 41.749 m³, a estrutura de captação de água; 6.015 m³, pasta de aterro; 523 m³ e fundações contrafortes 673 m³. A concretagem dos pilares da Estação de Alta Tensão de 170 KV teve início em 25 de fevereiro de 1939, com 5.680 m³ de concreto utilizados na fundação e pilares, volume de 480 m³ para laje e vigas da plataforma da esplanada adjacente à usina.

O equipamento de colocação de concreto utilizado é composto por 4 locomotivas diesel de bitola 60 cm com vagões tacômetros especiais, 5 guindastes Wolf, 1 ponte transportadora, calhas de descarga e vibradores.

As fundações da barragem, apesar de estarem inseridas na região basáltica, foram reforçadas com cortinas impermeabilizantes; numerosas injeções de cimento (1.500 toneladas) e produtos químicos (198 toneladas de silicato de sódio e 73 toneladas de cloreto de cálcio), nas camadas alteradas ou porosas de basalto. De acordo com o contrato de 15 de abril de 1937, foi necessário assinar um segundo contrato para resolver os problemas e injeções do subsolo da fundação da barragem, a fim de compactá-lo e impermeabilizá-lo tanto quanto fosse tecnicamente possível.

Conseguir uma cortina completamente impermeável sob o dique foi assumido como algo impossível de alcançar, razão pela qual foi definido um grau de permeabilidade de 1 litro por metro linear por minuto, sob uma pressão de água de 4 atmosferas, pressão medida numa secção vertical de 4 metros de altura.

As 9.850 perfurações com diâmetro de 60 mm (2-3/8 polegadas) foram feitas a seco, no interior das valas e suas ensecadeiras. O início de cada perfuração com tubos de aço de 100mm de diâmetro, a partir dos quais as perfuratrizes atingiram uma profundidade de +25,00 m no subsolo, cerca de 25 ou 30 metros abaixo do leito do Rio Negro, ao longo de toda a barragem em 3 planos paralelos, as perfurações separadas por 4 metros entre si, e alternando em um padrão escalonado. Foram utilizadas 9 furadeiras Ingersoll Rand, modelo COROC MD2, e as injeções foram realizadas com 5 Svenska Diamant Borrings A.B. equipamentos movidos a ar comprimido. Iniciado antes da assinatura do contrato de perfuração e injeção, em setembro de 1938.

As injeções foram realizadas em 3 etapas, em diferentes pressões de injeção; o primeiro estágio às 7 atm. pressão e capacidade de 3 litros por minuto de pasta de cimento 1.686 toneladas e produtos químicos (silicato de sódio 198 toneladas e cloreto de cálcio 73 toneladas), pastas com densidade de 1,8 kg/L, segundo estágio a 11 atm., terceiro estágio a 15 atm. e o quarto estágio às 20 atm. Quantidades de cimento de 2.000 kg nas fases 1 e 2, diminuindo para dezenas de kg de lama; cimento dissolvido em água. Antes e depois da etapa final, foi realizado o teste hidráulico a 4,5 atm. de pressão com água, perfurando novamente algumas horas após a injeção. Os resultados globais e médios de todas as injeções foram altamente favoráveis, atingindo valores de permeabilidade à água de 5 litros por minuto por metro linear aplicando uma pressão de 10 atmosferas.

No cenário da Segunda Guerra Mundial, Hitler invade a Tchecoslováquia em 30 de setembro de 1938, o que desencadeia ações devido à iminente paralisação das obras de Rincón del Bonete. Em 25 de maio de 1939, foi assinada uma modificação do Contrato entre o Uruguai e a Alemanha, modificando a forma de pagamento prevista em 15 de abril de 1937, e prevendo a suspensão dos trabalhos em caso de falência, insolvência, impossibilidade de entrega do material em Montevidéu, máquinas e peças, ou devido a guerra que afetasse a Alemanha. Em caso de interrupção da obra, a devolução do penhor como garantia da cláusula seria realizada pelo Banco Transatlântico Alemão (Deutsche Überseeische Bank). filial de Montevidéu. Em agosto de 1939, eram evidentes os atrasos na fabricação de “alternadores” na Alemanha, devido à falta de cobre, que só poderia ser adquirido pela Alemanha aos Estados Unidos da América ou ao Canadá.

Em 1º de setembro, começou a invasão alemã da Polônia em 1939. O equipamento J.M. Voith da turbina nº 1; anel de travessas, caixa espiral e suporte da A.E.G. gerador, estão detidos no porto de Vigo, Espanha, aguardando procedimentos junto aos Aliados para autorizar seu embarque para a América do Sul e Uruguai. Placas de fechamento a jusante, ensecadeiras de fechamento a montante e duas das quatro comportas de entrada são bloqueadas nos portos italianos.

Em 17 de dezembro de 1939, na chamada Batalha do Río de la Plata, três navios de guerra ingleses infligiram graves danos ao encouraçado alemão Graf Spee, obrigando-o a ser afundado por seu capitão próximo ao porto de Montevidéu. A partir disso, tornou-se impossível embarcar as peças eletromecânicas (turbinas e geradores) da Alemanha, e pagá-las com remessas de mercadorias ou dinheiro do Uruguai para a Alemanha, mesmo utilizando navios mercantes de ou para países neutros"), e entre portos neutros (como os de Espanha ou Portugal).

Em 1941, o embaixador britânico no Uruguai, Sir Ralph Skrine Stevenson; informa ao governo uruguaio que o Ministério da Guerra de seu país autorizaria essas partes das turbinas da Alemanha, que graças a navios mercantes de bandeira de países neutros já estavam nos portos de Santos e Rio de Janeiro no Brasil, e Valparaíso no Chile. Isto com a condição de que o Uruguai não emitisse pagamentos pelas obras que chegavam à Alemanha e que os demais pedidos de fornecimento de equipamentos alemães fossem cancelados. Assim, o engenheiro Luis Giorgi inicia primeiro os passos para adquirir equipamentos na Inglaterra; Casa Vikers para as turbinas e English Electric para os geradores. Finalmente, em 1942, o acordo foi finalizado com o governo e o EXIM (“Banco de Exportação-Importação”) dos Estados Unidos.

Primeiro por iniciativa pessoal e depois por negociações estatais, Luis Giorgi iniciou negociações para aquisição de equipamentos eletromecânicos nos Estados Unidos da América. A entrada em guerra dos Estados Unidos com as potências do Eixo Roma-Berlim-Tóquio, após o ataque a Pearl Harbor, condicionou o Uruguai a romper as negociações com o consórcio alemão. O executivo aceitou os termos, fixando a data de 1º de julho de 1942 para o término do contrato com o CONSAL, ou anterior caso o equipamento fosse fornecido pelos Estados Unidos. A transação seria concluída com a abertura da carta de crédito perante o Banco de Exportação e Importação, no valor de 4: USD (4 milhões de dólares) para um primeiro gerador e linha de transmissão, e 8: USD (oito milhões de dólares) para os demais grupos geradores e segunda linha de transmissão.

Três inundações importantes ultrapassaram 5.000 m³/s em 1941, inundações apenas superadas anteriormente pela inundação de 5.400 m³/s em setembro-outubro-novembro de 1918, uma inundação de 5.100 m³/s em 1925 e a inundação de 8.300 m³/s em 1888 (histórica por atingir a ponte ferroviária em Paso de los Toros). (cota +62,43 m nos trilhos).

A primeira enchente ocorreu nos meses de fevereiro e março de 1941, a segunda em abril-maio-junho e a terceira em julho-agosto-setembro de 1941, destruindo as obras da ensecadeira e obras civis da Trincheira nº 2 da margem esquerda (lado Departamento de Durazno). A empreitada de 1937 previa a inundação do Rio Negro até a cota de 60,60m a montante da obra e 59,50m a jusante da obra. Dessas alturas, seria considerado uma inundação em situação de “força maior”.

Em 9 de dezembro de 1941, o Uruguai proibiu o comércio e as transferências de fundos com a Alemanha, Itália e Japão. Em 25 de janeiro de 1942, o Uruguai rompeu relações diplomáticas com a Alemanha. Em 7 de maio de 1942, foi rescindido o Contrato com o CONSAL, por Decreto do Presidente da República, Arquiteto Geral Alfredo Baldomir. Consequentemente, em julho de 1942, 95 técnicos alemães e cerca de 20 famílias abandonaram a obra.

No momento da rescisão do Contrato com o CONSAL, a barragem estava quase concluída, os tubos de pressão nas quatro turbinas, as comportas de captação e seus servomotores, a sala de bombas das mesmas, as grades de captação, os invólucros espirais, os anéis e pré-distribuidores, os tubos de sucção de descarga e seus fechamentos de serviço, o guindaste de limpeza de peneiras a montante e o guindaste de serviço a jusante, as obras civis da casa de comando e escritórios, e a sala de turbinas. Nenhum trabalho foi realizado na construção das linhas de 150 kV pelo Consórcio Alemão.

Dois dos quatro motores de turbina do tipo Kaplan, construídos na Voith House, na Alemanha, não puderam ser embarcados para o Uruguai, e foram instalados na barragem de Großraming, construída com mão de obra (227 prisioneiros) do campo de concentração de Tenberg, na Áustria.

Além dos cinco engenheiros que viajaram aos Estados Unidos para conhecer as hidrelétricas, a continuidade das obras civis foi possível aos engenheiros uruguaios e aos trabalhadores locais contratados em regime de administração diretamente pelo RIONE. Trabalharam na obra eletricistas e mecânicos oficiais trazidos da UTE, capatazes e trabalhadores rurais, de todas as partes do país, muitos deles analfabetos. Os heróis anônimos (os gaúchos), apesar do pouco conhecimento teórico que possuíam, resolviam problemas como ter uma oficina de fundição em Rincón del Bonete, ou realizar a montagem de pontes rolantes sem ter um único plano ou diagrama de montagem. Apesar da total falta de elementos de segurança adequados, em todo o período de construção da obra apenas foram registadas quatro mortes por acidentes de trabalho, valor que se mantém até hoje neste tipo de obras, não tendo ocorrido nenhuma morte na cheia de 1959, nas obras de remodelação da central, e nos mais de 60 anos de funcionamento e manutenção da mesma.

Em janeiro de 1943, foi contratada nos EUA a fabricação da turbina e do gerador da Unidade 2, máquina que estava mais avançada na época em que o Consórcio alemão CONSAL abandonou a obra. A RIONE também teve que concluir as obras civis dos pilares R8, R9 e R10 da margem esquerda, pilar AR1 da direita, casa de máquinas, fechamento de aberturas provisórias nos pilares U8 a U13, localização do gerador de emergência, paredes laterais (leito tampão), desmontagem de ensecadeiras e limpeza, construção da passagem da ponte e desvio da ferrovia na localidade de Cardozo.

As adaptações tiveram que mudar a padronização alemã para inglesa (usada nos EUA), as dimensões e dimensões em milímetros para polegadas, a tensão de saída dos geradores foi alterada de 7 para 13,8 kV, a velocidade de rotação de 136,4 para 125 RPM, a tensão das linhas de alta tensão de 170 para 161 kV. A frequência da rede europeia de 50 Hz não mudou para 60 Hz, visto que 50 Hz foi a frequência da rede adotada em Montevidéu quando foram construídas as usinas térmicas anteriores e a nova usina de Calcagno. O anel de cabos subterrâneos de 31,5 kV em Montevidéu, com 4 subestações telecomandadas a partir de uma nova Sala de Comando localizada na Central Batlle, que se tornaria o Despachante de Carga do Sistema (antes de sua transferência para Melilla com a construção da Central Palmar e do sistema de 500 kV).

A primeira servidão de fiação elétrica do Uruguai foi instituída em 7 de junho de 1889, pela empreiteira da empresa "Luz Eléctrica"; Marcelino Díaz y García, em linhas de baixa e média tensão, que tiveram que fixar seus postes e medições nas residências e estradas da cidade de Montevidéu.

Primeira Servidão Elétrica – ano 1889.

Uma nota datada de 7 de junho de 1889, dirigida ao Chefe Político e Chefe de Polícia de Montevidéu, dizia; “O empreiteiro de Luz Elétrica Don Marcelino Díaz y García fez saber a esta Junta que alguns proprietários e inquilinos lhe resistem quando tenta instalar nos edifícios os dispositivos destinados ao serviço de iluminação pública.

“Ouvida a direção da sucursal, foi deliberado pela Diretoria que me dirijo a vós. Exigindo a assistência necessária, no interesse de que a iluminação da Cidade possa ser estabelecida, sem oposição injustificada, pois tratando-se de matéria relacionada com segurança e ordem pública, todos os imóveis estão sujeitos ao apoio legal da servidão.”

“Neste sentido, peço-lhe que transmita as suas ordens aos Comissários da Polícia, para que a força pública seja disponibilizada ao empreiteiro indicado quando necessário, a fim de ultrapassar as dificuldades encontradas na instalação de cabos, isoladores e outros dispositivos de iluminação eléctrica.”

Servidões Telegráficas - ano 1877.

As empresas ferroviárias, como todas as autorizadas a construir linhas telegráficas, poderiam utilizar as servidões estabelecidas pelo Decreto-Lei de 7 de junho de 1877, artigo 688 do Código Rural para a colocação de postes em terrenos privados e a passagem de funcionários encarregados da conservação e reparação das linhas, sendo as empresas responsáveis ​​pelos danos que por tais motivos forem causados ​​às propriedades privadas oneradas.

(FONTE: Anais das Universidades A7 T9 entrega IV 1898).

Lei de 27 de setembro de 1906.

Esta Lei cria a nova empresa “Usina Eléctrica de Montevidéu”, em substituição à antiga “Luz Eléctrica”, com o monopólio da geração e distribuição de iluminação pública, vendendo luz e força motriz a particulares, no Departamento de Montevidéu. Para a fiação é estabelecido um regime de servidões.

Serviços e linhas de 150 kV.

O Decreto Lei nº 10.383, de 13 de fevereiro de 1943, determina as servidões e indenizações por danos, para as linhas de alta tensão entre Rincón del Bonete e Montevidéu, para a ocupação definitiva das torres ou mastros, para a segurança em geral e para as obras de assentamento dos cabos aéreos. No Uruguai, a servidão determina a proibição de construção e plantações florestais sob as linhas de transmissão de 150 kV em uma faixa originalmente de 160 m no total, que posteriormente foi reduzida para 60 m pelo Decreto de 27 de dezembro de 1956. O Decreto 534/976 de 17/08/1976, que regulamentou as servidões para as linhas de transmissão das obras de Salto Grande de 500 kV estabeleceu uma largura de 80 m. faixa cujo eixo coincide com o da linha em questão. O Decreto 174/969 de 10/04/1969 estabeleceu, para diversas linhas de transmissão em tensão de 30 kV e 60 kV, 30 m de largura total, com eixo coincidente com o do respectivo traçado.

A implantação da primeira linha começou em julho de 1944, com a montagem de 780 torres, pelos engenheiros Víctor Campistrous e Rubén Dal Monte.

Construção de linhas de energia

A primeira linha de alta tensão de 150 kV no Uruguai foi construída entre 1944 e 1945. Originalmente, as torres de alta tensão deveriam ser fabricadas na Alemanha. Por causa da guerra, eles não puderam ser entregues. Após a guerra, foram confiscados pela União Soviética e construídos perto de Tbilisi (Fig. 1). Em seu lugar, foram entregues torres de alta tensão vindas dos EUA (Fig. 2). Em Montevidéu, as linhas estão hospedadas em um sistema, mais ao norte, em dois sistemas separados.

• - Torres elétricas originalmente planejadas[2]​.

• - Torres elétricas construídas[3]​.

Em 19 de dezembro de 1945, por iniciativa do engenheiro Luis Giorgi como homenagem, convidou o engenheiro Víctor Soudriers para colocar em operação a Unidade 2 de Rincón del Bonete como testes, que teve que permanecer em serviço no dia 21 em caráter emergencial, devido à falha de uma das máquinas da Batlle Central de Montevidéu. Esta primeira energização para Montevidéu foi realizada com queda de energia por cerca de 5 minutos, pois não foi realizada sincronização ou paralelo entre a Unidade 2 e as máquinas da Batlle Central.

A barragem foi inaugurada oficialmente em 26 de dezembro de 1945, pelo Presidente da República Dr. Juan José Amézaga, e pelos Ministros das Obras Públicas Tomás Berreta e da Saúde Pública Dr. Alberto Mañe (político do Colorado e apoiador da Terra), o senador Ángel Cusano pelo Partido Nacional, José Antuña e o senador Dr. César Charlone "César Charlone (político)"), em nome dos ex-ministros da Terra. A Unidade 1 foi inaugurada em 5 de janeiro de 1947, a Unidade 3 em 25 de outubro de 1948 e a Unidade 4 em 24 de dezembro de 1948.

A Lei de 12 de abril de 1950 determinou a cessação dos trabalhos da RIONE (Comissão Técnica e Financeira das Obras Hidrelétricas do Rio Negro), fazendo com que as obras dependessem da UTE (Central Elétrica e Telefônica do Estado), e o pessoal a ela equiparado com hierarquias semelhantes, ou seria aposentado com o benefício de adicional de 2 meses por ano trabalhado no RIONE. Em 2 de maio de 1950, os bens e valores do RIONE foram entregues à UTE, restando apenas a conclusão de algumas injeções de subsolo, iluminação da barragem e conserto das estradas da cidade.

A realocação das populações inundadas quando os reservatórios das barragens se enchiam de água, questão atualmente prevista na construção de grandes reservatórios, não era para Rincón del Bonete. É o caso da localidade Cardozo (Uruguai) "Cardozo (Uruguai)") ou Cardozo Grande, que estava parcialmente submersa, outra parte isolada sem comunicação terrestre quando se formou a gigantesca península resultante do lago artificial, e sua população se dispersou (de cerca de dois mil habitantes antes da construção da barragem, restam apenas algumas dezenas de moradores). A solução prevista para a época era a desapropriação de todo o município, com base no parco valor imobiliário dos imóveis, com pagamento individual a cada morador pela sua realocação. Isso não resolveu o problema, pois o dinheiro não era suficiente para cobrir as despesas de mudança dos moradores para receber indenização para Montevidéu e as despesas de mudança para um novo local (aluguel ou aquisição de uma nova casa). Essas situações não se repetiram, como é o caso do povoado Andresito (Uruguai) "Andresito (Uruguai)") inundado pela represa da Barragem Palmar, construindo um novo povoado próximo à Rodovia nº 3, e realocando todos os seus habitantes.

A obra Rincón del Bonete foi desenhada por Ludin já em 1933, em duas etapas para o coroamento da barragem. Na Primeira Etapa, coroamento de +84,30 m, para nível normal de operação do reservatório (sem descarga) de +80,00 m; O nível a jusante ficaria entre as cotas 52 e 53,60 m, e a cabeceira do vertedouro na cota +76,00 m. Esta Primeira Etapa foi executada pela RIONE (1938..1950) para a barragem no trecho das comportas de captação das quatro turbinas, e no vertedouro, mas não nas barragens das margens direita e esquerda, que foram executadas na cota de coroamento de +84,30 m.

Na Segunda Etapa, que correspondeu à entrada em serviço da usina "Rincón de Baygorria", a crista seria elevada à cota de +86,90 m, e a cota de operação à cota de 83,00 m para recuperar a queda que foi reduzida pelo remanso de Baygorria, que elevaria o nível do rio Negro em Paso de los Toros e a jusante de Rincón del Bonete em cerca de 2 metros de altura. Além disso, a soleira do aterro seria elevada de acordo com o projeto Ludin para uma altura de +79,00 m, mas isso não foi realizado pela RIONE, e até hoje a soleira está localizada a uma altura de +76,00 m.

A continuação das obras da Segunda Etapa foi planejada em 1954, pelo Escritório de Engenharia Civil de Obras Hidrelétricas da UTE, com elevação do dique ribeirinho à cota de +87,00 m. concluída após a enchente de 1959, no sentido de aumentar a cota das barragens laterais, mas a operação do lago permaneceu dentro da faixa de cota; 70,00..80,00 metros. Os trechos da barragem na área da tomada d'água e do vertedouro foram inicialmente construídos a uma altura de 43,30 metros acima da fundação profunda no leito do rio, ou seja, a uma cota de 86,90 m no nível final do reservatório conforme projeto de Adolf Ludin de 1933.

As condições geológicas não óptimas do solo de fundação da barragem levaram a que os pilares fossem concebidos de forma a que a compressão do solo fosse mínima. Isto foi conseguido com o sistema Noetzli), semelhante ao utilizado em Río Salado, no México, uma parede oca e contrafortes com sólidas cabeças redondas que transmitem a pressão do reservatório ao solo. A tensão de compressão usual no solo de 8 kg/cm, para uma barragem de gravidade vertical, foi reduzida para 3 a 4 kg/cm distribuída uniformemente. Nas ombreiras da barragem, margem direita e esquerda, as mais extensas do Departamento de Durazno, como a altura é menor e a rocha de fundação distante do leito do rio é mais sólida, foi utilizado um muro de perfil gravitacional, mais econômico que os pilares centrais do tipo Noetzli.

Em outubro de 1952, o Batalhão de Engenheiros Nº 3 foi agraciado com um campo localizado no Lago Rincón del Bonete, conhecido como “campo 3”, localizado na altura do Arroyo Cardozo, que seria utilizado para instrução e manutenção do gado.

Pela Lei nº 11.407, de 30 de março de 1950, é dissolvida a chamada RIONE (COMISSÃO TÉCNICA E FINANCEIRA DAS OBRAS HIDRELÉTRICAS DO RIO NEGRO). O Artigo 2 trata; “As tarefas da Comissão Técnica e Financeira das Obras Hidrelétricas do Rio Negro (R.I.O.N.E.) são declaradas concluídas”, artigo 3º; “Todas as obras que estiveram a cargo da R.I.O.N.E., no seu estado actual, passarão imediatamente à dependência da Administração Geral de Centrais Eléctricas e Telefones do Estado (U.T.E), responsável pela sua conclusão, bem como pela sua exploração e administração.”,.

Os transformadores de potência monofásicos existentes da Westinghouse foram substituídos por novos transformadores da marca Pauwels Trafo da Bélgica, 36 MVA e 13,8/161 kV. A montagem foi realizada pelo pessoal da Gerência de Obras de Transmissão da UTE.

O controle da obra foi realizado com um escritório da UTE em Montevidéu (Gerente de Obra, 4 engenheiros, dois contadores públicos, dois auxiliares de engenharia e 3 funcionários administrativos) e um escritório de acompanhamento e controle da obra na barragem (Gerente de Obra, 3 engenheiros, 8 controladores de obra e dois funcionários administrativos). As obras de reforma no local foram iniciadas em novembro de 1993, com a reforma da Unidade 3 e a montagem de todos os novos equipamentos auxiliares sendo realizadas durante 1994. Em 1995, a Unidade 4 foi reformada, em 1996, a Unidade 1 e em 1997, a Unidade 2. Durante 3 anos, duas usinas paralelas praticamente coexistiram, com duas salas de controle, duas instalações de baixa tensão, algumas unidades geradoras reformadas e outras não reformadas. Tudo isso foi feito apenas com a indisponibilidade de uma unidade por vez durante um total de 10 meses; um mês de desmontagem, 8 meses de montagem, um mês de ensaios. Após dois meses do chamado teste semi-industrial, com a unidade geradora, sem indisponibilidade (perda de produção). As antigas instalações auxiliares foram desmanteladas em 1997, a antiga Sala de Comando também saiu de serviço naquele ano.

A pedido do Banco Mundial, que concedeu o empréstimo para reforma da Central, foi contratada uma consultoria para apoiar o projeto (1992 a 1994) e outra para acompanhar a obra (1994 a 1997). No primeiro, contaram-se com os serviços do eminente engenheiro Roberto Maissonave, que esteve à frente da Central durante muitos anos, e do engenheiro Siegmund Antmannn, que anteriormente foi diretor da Comipal, entidade que executou o projeto da barragem Palmar (oficialmente chamada de “Constitución”), também no Rio Negro. A consultoria construtiva foi realizada pelo escritório inglês Merz and Mc Lellan, contando com um engenheiro mecânico residente, o engenheiro Harry Rana, e um engenheiro elétrico residente, o engenheiro Anthony Beaumont.

Os disjuntores de alta tensão de 150 kV, marca original Westinghouse do tipo grande volume de óleo, foram preservados até 2005, quando foram substituídos por disjuntores trifásicos tipo tanque morto (trabalho realizado por pessoal próprio da Usina), fornecidos pelo fabricante Areva em Charleroi EUA (posteriormente Alstom T&D). Em 2006, o sistema Wizcon SCADA e suas unidades de controle remoto (RTUs) Siemens foram substituídos por novos equipamentos de tecnologia nacional, o sistema Mirage SCADA e controles remotos do fabricante Controles S.A. do Uruguai. Em 2009, a fabricante dos novos geradores, Alstom França, foi contratada para reparar pontos danificados pelo efeito corona entre barras de alta tensão de diferentes fases, nos 4 geradores.

Em março de 1935, o Batalhão de Engenharia nº 3 (Uruguai) mudou-se de Rivera para sua nova sede em Paso de los Toros. Ele passa para esta localidade, ocupando o Quartel que o Batalhão de Infantaria nº 10 irá entregar. Parte das instalações, que ainda permanecem na sua atual sede, eram os armazéns da primeira e mais importante indústria que Paso de los Toros teve: a saladeril (fábrica de salga) fundada em 1884 por Don Juan André e Don Valentín Piñeyrúa. Dentre as muitas tarefas atribuídas ao Batalhão nº 3, a importante para a história da barragem foi a construção da pista de pouso Rincón del Bonete (paralela à estrada, localizada do lado esquerdo chegando a Rincón del Bonete e antes de chegar ao desnível), que na enchente de 1959 permitiu o estabelecimento de uma ponte aérea com helicópteros com Rincón del Bonete e com Paso de los Toros com aeronaves civis, evacuando o pessoal da barragem que ali permaneceu para desmantelar a barragem. gerando turbinas antes que as águas as cobrissem.

O custo inicial da obra foi financiado com a emissão de dívida pública por 48:$ (48 milhões de pesos), lei de fevereiro de 1934. O valor total final do orçamento da obra chegou perto de 50:$ (milhões de pesos), quase 1/6 do PIB (produto interno bruto da época), composto por; 41:$ incluindo juros a serem pagos ao consórcio alemão, mais 5:$ em desapropriações, 1,4:$ para a impermeabilização do subsolo, $ 740.000 em despesas administrativas, $ 300.000 em habitação, a ferrovia para Paso de los Toros $ 130.650 e $ 400.000 para o desvio da linha férrea na cidade de Cardozo.

O contrato para a construção da barragem, entre o Consórcio Alemão e a UTE, foi assinado em 15 de abril de 1937, estabelecendo que a obra deveria ser concluída em 30 de abril de 1942. [1] O contrato estabelecia o preço total (as injeções de impermeabilização do subsolo eram em contrato à parte) das obras; US$ 17.744.776,67 (dezessete milhões de pesos uruguaios), mais £ 2.344.871 (dois milhões de libras esterlinas). A título de comparação, a Barragem Grand Coulee, construída em sua primeira etapa entre 1934 e 1943, e com cerca de sete vezes o tamanho de Rincón del Bonete; custou US$ 163 (cento e sessenta e três milhões de dólares). Os pagamentos necessários à conclusão da obra, após os acontecimentos provocados pela Segunda Guerra Mundial, elevaram o custo total da obra para 107:$ (107 milhões de pesos, equivalente ao custo de 50.000 automóveis). O acompanhamento e recebimento de materiais ou equipamentos na fábrica ficaria a cargo do Bureau Veritas. O contrato, como de costume, estabeleceu diversas alterações no edital de licitação, negociadas entre a UTE e o consórcio alemão. Os geradores alemães seriam; duas partes da casa Siemens Schuckerwerke-Gesellschaft AG (SSW), e outras duas da Allgemeine Elektricitats-Gesellschaft AG (AEG).

Hoje parece difícil acreditar que a barragem tenha sido construída com cimento Portland alemão e não com cimento nacional, mas em 1937 o Uruguai não possuía fábricas capazes de produzir os volumes e a qualidade de cimento que tal obra exigia. O cimento alemão trazido para o país seria testado em amostras de cada remessa, a realizar no Instituto de Ensaios de Materiais da Faculdade de Engenharia (Universidade da República). O preço do cimento Portland alemão era de 17 pesos uruguaios por tonelada.

Em 18 de maio de 1937, foi lançada a pedra fundamental na Avenida 18 de Julio, perto de Sarandí, no canteiro da avenida em frente à praça Paso de los Toros. Uma multidão de 12 mil pessoas, muitas delas funcionários da UTE, foi transportada de trem de Montevidéu para Paso de los Toros, para uma festa onde foram distribuídos alimentos à população carente, bandas militares, um churrasco com couro no Parque Municipal e uma revoada de aviões do Exército (ainda não existia a Aeronáutica) e da PLUNA.

Um dia antes, os 4 novos automóveis Brill modelo 60 (nº 129, 130, 131 e 132) haviam sido enviados expressamente por trem desde Montevidéu, acoplados entre si e completamente vazios, chegando ao seu destino, na estação Paso de los Toros, no departamento de Tacuarembó, à tarde, com o objetivo de sua viagem ser exibi-los à comunidade. Os carros Brill causaram grande admiração, passaram a noite na estação e ficaram retidos até o dia seguinte, quando chegaram dois trens com a procissão. O segundo deles, rebocado pela locomotiva Classe S nº 144, foi quem trouxe a esposa do presidente Gabriel Terra, já que ele, temendo um atentado à sua vida, não pôde comparecer ao evento. Já haviam tentado assassiná-lo em 1935, numa reunião em Maroñas da qual ele participou com o presidente brasileiro Getulio Vargas. O Presidente Terra enviou um discurso de uma hora e meia que foi transmitido por uma rede de palestrantes, ao qual foi seguido o canto do hino nacional e letra do Ministro de Obras Públicas Dr. Martín Echegoyen, do Embaixador da Alemanha no Uruguai Hans Moraht e do representante do Consórcio Alemão Dr.

Para encerrar, foram lidos dois telegramas entre os presidentes da Alemanha e do Uruguai, por ocasião do lançamento da pedra fundamental que deu início aos trabalhos:

"Berlim, 17 de maio de 1937. Excelentíssimo Presidente da República Oriental do Uruguai, Dr. Gabriel Terra. Pelo sucesso da monumental obra do Rio Negro, iniciada por iniciativa de seu governo, expresso a Vossa Excelência minhas mais sinceras felicitações. Adolfo Hitler, Chanceler do Terceiro Reich."

E esta resposta:

"Montevidéu, 17 de maio de 1937. A Vossa Excelência Senhor Adolfo Hitler. Führer Und Reichkanzler. Berlim. Agradeço a Vossa Excelência as cordiais felicitações por ocasião do início das obras hidrelétricas do Rio Negro. Confio no seu sucesso porque serão executadas por técnicos alemães de grande reputação científica e honrosa tradição. Nosso país jamais esquecerá tudo o que o governo de Vossa Excelência fez para facilitar a execução do contrato. E tenho certeza de que através destas obras, cujo impulso inicial é hoje comemorado pelo povo uruguaio, nossos dois países se sentirão cada dia mais unidos em sua firme amizade.

Em 28 de setembro de 1938, a pedido do novo Presidente eleito, Arquiteto Geral Alfredo Baldomir, como a “Comissão Honorária de Fiscalização Financeira das Obras” (de 12 de abril de 1937) não conseguia cumprir adequadamente sua função de controladora, que se sobrepunha à controladora da UTE, foi criada a Comissão Técnica e Financeira das Obras Hidrelétricas do Rio Negro, mais conhecida como “A RIONE”.

Lei nº 9.786; Artigo 1º: É criada a Comissão Técnica e Financeira das Obras Hidrelétricas do Rio Negro. As suas relações com o Poder Executivo far-se-ão através do Ministério das Obras Públicas, sem prejuízo da intervenção do Ministério das Finanças nos assuntos relevantes. Terá carácter honorário, gozará de estatuto jurídico e as suas funções durarão até ao cumprimento das tarefas que lhe forem atribuídas. Será composto por um Presidente e quatro vogais, ambos nomeados pelo Poder Executivo, sendo um deles delegado do Ministério das Obras Públicas e outro da Fazenda; e também serão integrados como membros ex officio dos Presidentes do Banco da República e da U.T.E. e os Diretores do Instituto de Estudos Geológicos e Hidrelétricos.

A comissão ficaria na dependência direta da Comissão de Estudos Hidrelétricos, chefiada pelo Eng. Víctor Soudriers e chefiado pelo Ministro das Obras Públicas, com personalidade jurídica, e até ao final da obra. “Você deve ajustar seu orçamento aos US$ 754 mil planejados para a Gerência de Construção”).

Em agosto de 1937, iniciou-se a montagem dos armazéns, traçado das ruas, residências, praças, campos desportivos, clube social, cantina, refeitório e escola. Superfície coberta por acréscimo de construções; 5.450 m² em residências e 3.230 m² em armazéns.

Em particular as casas dos funcionários do CONSAL e dos controladores de construção da RIONE; 2 quartos provisórios de madeira para o CONSAL, 1 sala de jantar cozinha para o CONSAL, 8 galpões dormitório para 88 trabalhadores cada, um para subcapatazes e oficiais casados, 5 séries de serviços sanitários, 2 séries de 8 casas para capatazes, 2 séries de 4 casas para engenheiros e superintendentes do RIONE, série de 8 casas para subcapatazes e oficiais casados do CONSAL, instalações para os escritórios administrativos do CONSAL e controle de construção do RIONE, rede de saneamento, água potável e eletricidade em baixa tensão, traçado, arruamento, caixa d'água bruta de 200 m³, caixa d'água potável de 100 m³. O planejamento urbano ficaria a cargo do Arquiteto Julio Vilamajó.

Em novembro de 1937, teve início a construção dos 11 km de ferrovia entre Rincón del Bonete e Paso de los Toros. A obra terminou em janeiro de 1938, período em que o material que chegava do exterior para a obra foi acumulado na estação ferroviária de Paso de los Toros. Os 14 km de estrada entre Bonete e Paso de los Toros, com riachos sem pontes (El Sauce, Las Nutrias, Sauce de Albuquerque), não permitiam a passagem de outras carroças puxadas por bois.

Os agregados (pedras e brita) para a obra foram extraídos da área adjacente à obra, contando com uma britagem com 3 quebradeiras de 80m3 por hora, máquinas de lavar, peneiras vibratórias e betoneiras. A areia foi extraída do rio e armazenada em silos. A movimentação de agregados e concreto era realizada em trens e vagões de bitola estreita, Via Decauville de 600 mm, que percorria a obra, ou por meio de teleférico de uma margem a outra.

No total o equipamento da pedreira era composto por: 1 pá escavadora, 2 locomotivas de 160 CV, 2 perfuradoras de percussão, 5 martelos pneumáticos, 1 bomba desaguadora. Entre 1º de agosto de 1938 e 30 de novembro de 1939, foram extraídos da pedreira; Foram 43.208 m³ de material, dos quais 37.374 m³ foram para britagem e 5.834 m³ foram rejeitados.

Em dezembro de 1937, foram iniciadas as obras de fundação da instalação de britagem, que foi concluída e testada em julho de 1938. A planta de britagem inclui: um rompedor primário com rendimento de 80-100 m/hora, dois britadores secundários com rendimento de 80 m/hora, duas máquinas de lavar com diâmetro de 2 metros e comprimento de tambor de 7 metros, duas peneiras vibratórias, em quatro seções. escalonados que separam o material em grupos de grãos de 0 a 7; 7-15 e 17-60 mm.

Para a preparação de granulado intermediário existem três britadores de materiais finos com capacidade total de 40 m³/hora. Inclui também a unidade de separação de areias fluviais com rendimento de 50 m³/hora, tanques principais e silos de agregados com seus dosadores no fundo destes, e os sistemas de correias transportadoras necessários a toda a instalação.

Consistia em; o tanque de cimento, o transportador sem fim para o mesmo, o silo compensador diretamente na balança automática que pesa o cimento de acordo com as proporções estabelecidas. Os materiais agregados são transportados dos silos já fornecidos até o misturador por meio de correias transportadoras. Duas misturadoras com capacidade de 1500 litros cada.

Um teleférico transporta os materiais até a margem esquerda (lado Durazno) do rio, onde os silos acumulam os agregados.

Cerca de 1.000 trabalhadores e inúmeras máquinas foram utilizadas para a concretagem (5 guindastes Wolf "Crane (máquina)", 4 locomotivas diesel de bitola estreita (600 mm)). O concreto armado total da barragem é de 350 mil m³, utilizando 77 mil toneladas de cimento e 60 mil toneladas de ferro.

Os concretos tipo D2 “M” com 280 kg de cimento por m³ foram ensaiados à compressão em corpos de prova; Cubos de 20 x 20 x 20 cm, resultando em carga de ruptura por compressão de 150,7 kg/cm² (média de 199 ensaios) após 7 dias de presa, e carga de ruptura de 252,4 kg/cm² (média de 192 ensaios) após 28 dias de pega.

Os ensaios de tração por flexão em vigas simples de 15 x 10 x 70 cm resultaram em carga média de ruptura de 37,4 kg/cm² (média de 54 ensaios) aos 7 dias de pega, e carga de ruptura de 51,5 kg/cm² (média de 127 ensaios) aos 28 dias de pega.

Os testes de permeabilidade foram realizados em uma placa com 10 cm de espessura e área superficial de 200 cm². Os resultados foram para; 1 atm de pressão durante 24 horas: permearam 0 cm³ de água (média acima de 115 testes), a 3 atm de pressão durante 24 horas: permearam 1,6 cm³ (mais de 115 testes), a 7 atm de pressão durante 12 horas: permearam 12,1 cm³ (mais de 109 testes).

O total de vias férreas na oficina e obras nas valas da ensecadeira 1 e 2 incluiu: 1.000 metros lineares de bitola normal ou internacional de 1.435 mm, 7.600 metros de bitola de 900 mm (3', três pés de largura), 2.000 metros de bitola estreita Decauville de 600 mm (1' 11"), e o trilho de cabo para transferência de materiais para a margem esquerda. (Pêssego).

A ferrovia entre Paso de los Toros e Rincón del Bonete entrou em serviço em 30 de janeiro de 1938, transportando materiais anteriormente armazenados na estação ferroviária de Paso de los Toros. O serviço de passageiros foi inaugurado em maio de 1938.

Em 17 de janeiro de 1938, inicia-se a construção da ponte ferroviária de serviço que atravessa o Rio Negro a jusante das obras. A construção é interrompida pela enchente de 21 de abril a 26 de maio de 1938, e uma segunda enchente de 27 de junho a 7 de setembro de 1938. A construção termina em 13 de junho de 1939. A ponte tem 300 metros de extensão, em 25 trechos de 12 metros cada.

Atualmente é conhecida como a “ponte quebrada” depois que a enchente de 1959 destruiu suas vigas e pilares.

A chamada central temporária de geração de energia elétrica inclui o prédio, o tanque de água de refrigeração e óleo diesel e as instalações elétricas, totalizando 2.500 HP. Os grupos motor-gerador consistiam em; 1 grupo auxiliar de 80 KVA, 2 grupos geradores diesel de 520 HP cada, 2 grupos de 500 HP cada. Um quinto grupo de 500 HP é instalado em 1939. A título de exemplo, a energia gerada entre 1º de maio de 1938 a 30 de novembro de 1939 foi; 4.442.225 kWh.

A estação de tratamento de água, para purificação da água bruta do Rio Negro por floculação e decantação por aplicação de sulfato de alumina, entrou em operação em 16 de agosto de 1938. Anteriormente, em 1937, a água de serviço, para o trabalho e para consumo da população, ainda não potável, era fornecida a partir de uma tomada provisória de água, a montante da ensecadeira da Vala nº 1, passando-a por filtro de areia e clorador com hipoclorito de sódio.

O início da primeira ensecadeira, Trincheira de Fundação nº 1 (margem direita, lado Tacuarembo), começou a ser montado em 16 de setembro de 1937. Os dois inícios da ensecadeira são compostos por dois enrocamentos em núcleo de concreto com comprimento total de 68 metros. No dia 6 de novembro, inicia-se a colocação das 4.006 estacas-pranchas de aço, em 37 células redondas, e o enchimento de areia argilosa. Estacas-pranchas metálicas de aço Belém tipo SP 6 e FT 60, comprimentos 11,0 e 12,2 metros. A vala nº 1 foi concluída em 14 de fevereiro de 1938, com perímetro de 537 metros que abrangia uma área de 30.000 m². A drenagem foi realizada entre os dias 17 e 19 de fevereiro, com 3 locomotivas a vapor de 160 HP (cavalos de potência) utilizadas para movimentar as bombas para primeiro esvaziar e depois drenar a água retida pela ensecadeira e subsequentes vazamentos. As aberturas da Trincheira nº 2 (margem esquerda, lado Durazno) foram construídas em vãos de 57 metros de comprimento. Uma terceira ensecadeira, a Vala nº 1a, foi necessária para a escavação do canal inferior, esta a jusante e fora da Vala nº 1 acima descrita. Esta ensecadeira auxiliar foi construída como aterro de material da mesma escavação, entre 26 de março e 28 de abril de 1939, com volume de 1.278 m³ de material.

Em 22 de outubro de 1937, iniciaram-se as escavações do dique na margem direita, fora da vala nº 1. Em março de 1939, iniciaram-se os trabalhos de escavação no interior da própria vala, os quais foram concluídos em dezembro do mesmo ano. O total escavado para dique, leito de amortecimento e muro de proteção dentro da Trincheira nº 1 chega a 2.406 m² de solo solto e 60.960 m³ de rocha, incluindo escavações adicionais para aprofundar a fundação dos contrafortes do aterro. Na área do dique, dentro da Trincheira nº 1, o volume de rocha escavada foi de 38,3 mil m³.

Na margem esquerda, Trincheira nº 2, os trabalhos de escavação de solo solto foram iniciados em 24 de maio de 1939 na pista e local de montagem das escavadeiras, tendo sido extraídos até 30 de novembro 63.678 m³ de solo solto e 1.562 m³ de rocha. da Vala nº 1. Do tabuleiro de rocha, 28.847 m³ foram destinados à britagem para utilização em concreto.

O equipamento de escavação dentro da Trincheira nº 1 era composto por: 2 pás Demag de 150 HP e 1.350 m³ de capacidade, 1 pá Demag de 150 HP e 1.600 m³ de capacidade, 1 pá Demag de 75 HP e 1.000 m³ de capacidade, 1 pá M&K de 160 HP com 2.200 m³ de capacidade, 1 pá O&K com Garra de 750 litros, 1 pá O&K com garra de 300 litros, 1 martelo de estaca de 5 toneladas movido por bate-estaca de ar comprimido, 3 locomotivas de 160 HP, 3 locomotivas de 200 HP. Na margem esquerda, Trincheira nº 2, foram utilizadas a escavadeira Demag de 150 CV e 1.350 m³, as 2 locomotivas de 160 CV e seus respectivos vagões basculantes, 1 compressor de 52 CV e furadeiras. Na área da Trincheira nº 1 foram utilizadas 3 pás escavadeiras, 3 locomotivas de 160 HP e seus respectivos vagões basculantes.

Em 29 de agosto de 1939, iniciou-se a concretagem do poço bomba com 2.406 m³, prosseguiu a Sala de Montagem até a cota de +65,00m com 850 m³ de concreto, e a infraestrutura da Casa de Máquinas; 29.246 m³. Iniciada a concretagem do leito de amortecimento em 22 de setembro de 1938 com 3.400 m³, continuidade nas paredes de guarda com 4.686 m³, e fundação do contraforte com 11.737 m³ e obras de elevação. Até 30 de novembro de 1938, os contrafortes de cabeça redonda transportavam 41.749 m³, a estrutura de captação de água; 6.015 m³, pasta de aterro; 523 m³ e fundações contrafortes 673 m³. A concretagem dos pilares da Estação de Alta Tensão de 170 KV teve início em 25 de fevereiro de 1939, com 5.680 m³ de concreto utilizados na fundação e pilares, volume de 480 m³ para laje e vigas da plataforma da esplanada adjacente à usina.

O equipamento de colocação de concreto utilizado é composto por 4 locomotivas diesel de bitola 60 cm com vagões tacômetros especiais, 5 guindastes Wolf, 1 ponte transportadora, calhas de descarga e vibradores.

As fundações da barragem, apesar de estarem inseridas na região basáltica, foram reforçadas com cortinas impermeabilizantes; numerosas injeções de cimento (1.500 toneladas) e produtos químicos (198 toneladas de silicato de sódio e 73 toneladas de cloreto de cálcio), nas camadas alteradas ou porosas de basalto. De acordo com o contrato de 15 de abril de 1937, foi necessário assinar um segundo contrato para resolver os problemas e injeções do subsolo da fundação da barragem, a fim de compactá-lo e impermeabilizá-lo tanto quanto fosse tecnicamente possível.

Conseguir uma cortina completamente impermeável sob o dique foi assumido como algo impossível de alcançar, razão pela qual foi definido um grau de permeabilidade de 1 litro por metro linear por minuto, sob uma pressão de água de 4 atmosferas, pressão medida numa secção vertical de 4 metros de altura.

As 9.850 perfurações com diâmetro de 60 mm (2-3/8 polegadas) foram feitas a seco, no interior das valas e suas ensecadeiras. O início de cada perfuração com tubos de aço de 100mm de diâmetro, a partir dos quais as perfuratrizes atingiram uma profundidade de +25,00 m no subsolo, cerca de 25 ou 30 metros abaixo do leito do Rio Negro, ao longo de toda a barragem em 3 planos paralelos, as perfurações separadas por 4 metros entre si, e alternando em um padrão escalonado. Foram utilizadas 9 furadeiras Ingersoll Rand, modelo COROC MD2, e as injeções foram realizadas com 5 Svenska Diamant Borrings A.B. equipamentos movidos a ar comprimido. Iniciado antes da assinatura do contrato de perfuração e injeção, em setembro de 1938.

As injeções foram realizadas em 3 etapas, em diferentes pressões de injeção; o primeiro estágio às 7 atm. pressão e capacidade de 3 litros por minuto de pasta de cimento 1.686 toneladas e produtos químicos (silicato de sódio 198 toneladas e cloreto de cálcio 73 toneladas), pastas com densidade de 1,8 kg/L, segundo estágio a 11 atm., terceiro estágio a 15 atm. e o quarto estágio às 20 atm. Quantidades de cimento de 2.000 kg nas fases 1 e 2, diminuindo para dezenas de kg de lama; cimento dissolvido em água. Antes e depois da etapa final, foi realizado o teste hidráulico a 4,5 atm. de pressão com água, perfurando novamente algumas horas após a injeção. Os resultados globais e médios de todas as injeções foram altamente favoráveis, atingindo valores de permeabilidade à água de 5 litros por minuto por metro linear aplicando uma pressão de 10 atmosferas.

No cenário da Segunda Guerra Mundial, Hitler invade a Tchecoslováquia em 30 de setembro de 1938, o que desencadeia ações devido à iminente paralisação das obras de Rincón del Bonete. Em 25 de maio de 1939, foi assinada uma modificação do Contrato entre o Uruguai e a Alemanha, modificando a forma de pagamento prevista em 15 de abril de 1937, e prevendo a suspensão dos trabalhos em caso de falência, insolvência, impossibilidade de entrega do material em Montevidéu, máquinas e peças, ou devido a guerra que afetasse a Alemanha. Em caso de interrupção da obra, a devolução do penhor como garantia da cláusula seria realizada pelo Banco Transatlântico Alemão (Deutsche Überseeische Bank). filial de Montevidéu. Em agosto de 1939, eram evidentes os atrasos na fabricação de “alternadores” na Alemanha, devido à falta de cobre, que só poderia ser adquirido pela Alemanha aos Estados Unidos da América ou ao Canadá.

Em 1º de setembro, começou a invasão alemã da Polônia em 1939. O equipamento J.M. Voith da turbina nº 1; anel de travessas, caixa espiral e suporte da A.E.G. gerador, estão detidos no porto de Vigo, Espanha, aguardando procedimentos junto aos Aliados para autorizar seu embarque para a América do Sul e Uruguai. Placas de fechamento a jusante, ensecadeiras de fechamento a montante e duas das quatro comportas de entrada são bloqueadas nos portos italianos.

Em 17 de dezembro de 1939, na chamada Batalha do Río de la Plata, três navios de guerra ingleses infligiram graves danos ao encouraçado alemão Graf Spee, obrigando-o a ser afundado por seu capitão próximo ao porto de Montevidéu. A partir disso, tornou-se impossível embarcar as peças eletromecânicas (turbinas e geradores) da Alemanha, e pagá-las com remessas de mercadorias ou dinheiro do Uruguai para a Alemanha, mesmo utilizando navios mercantes de ou para países neutros"), e entre portos neutros (como os de Espanha ou Portugal).

Em 1941, o embaixador britânico no Uruguai, Sir Ralph Skrine Stevenson; informa ao governo uruguaio que o Ministério da Guerra de seu país autorizaria essas partes das turbinas da Alemanha, que graças a navios mercantes de bandeira de países neutros já estavam nos portos de Santos e Rio de Janeiro no Brasil, e Valparaíso no Chile. Isto com a condição de que o Uruguai não emitisse pagamentos pelas obras que chegavam à Alemanha e que os demais pedidos de fornecimento de equipamentos alemães fossem cancelados. Assim, o engenheiro Luis Giorgi inicia primeiro os passos para adquirir equipamentos na Inglaterra; Casa Vikers para as turbinas e English Electric para os geradores. Finalmente, em 1942, o acordo foi finalizado com o governo e o EXIM (“Banco de Exportação-Importação”) dos Estados Unidos.

Primeiro por iniciativa pessoal e depois por negociações estatais, Luis Giorgi iniciou negociações para aquisição de equipamentos eletromecânicos nos Estados Unidos da América. A entrada em guerra dos Estados Unidos com as potências do Eixo Roma-Berlim-Tóquio, após o ataque a Pearl Harbor, condicionou o Uruguai a romper as negociações com o consórcio alemão. O executivo aceitou os termos, fixando a data de 1º de julho de 1942 para o término do contrato com o CONSAL, ou anterior caso o equipamento fosse fornecido pelos Estados Unidos. A transação seria concluída com a abertura da carta de crédito perante o Banco de Exportação e Importação, no valor de 4: USD (4 milhões de dólares) para um primeiro gerador e linha de transmissão, e 8: USD (oito milhões de dólares) para os demais grupos geradores e segunda linha de transmissão.

Três inundações importantes ultrapassaram 5.000 m³/s em 1941, inundações apenas superadas anteriormente pela inundação de 5.400 m³/s em setembro-outubro-novembro de 1918, uma inundação de 5.100 m³/s em 1925 e a inundação de 8.300 m³/s em 1888 (histórica por atingir a ponte ferroviária em Paso de los Toros). (cota +62,43 m nos trilhos).

A primeira enchente ocorreu nos meses de fevereiro e março de 1941, a segunda em abril-maio-junho e a terceira em julho-agosto-setembro de 1941, destruindo as obras da ensecadeira e obras civis da Trincheira nº 2 da margem esquerda (lado Departamento de Durazno). A empreitada de 1937 previa a inundação do Rio Negro até a cota de 60,60m a montante da obra e 59,50m a jusante da obra. Dessas alturas, seria considerado uma inundação em situação de “força maior”.

Em 9 de dezembro de 1941, o Uruguai proibiu o comércio e as transferências de fundos com a Alemanha, Itália e Japão. Em 25 de janeiro de 1942, o Uruguai rompeu relações diplomáticas com a Alemanha. Em 7 de maio de 1942, foi rescindido o Contrato com o CONSAL, por Decreto do Presidente da República, Arquiteto Geral Alfredo Baldomir. Consequentemente, em julho de 1942, 95 técnicos alemães e cerca de 20 famílias abandonaram a obra.

No momento da rescisão do Contrato com o CONSAL, a barragem estava quase concluída, os tubos de pressão nas quatro turbinas, as comportas de captação e seus servomotores, a sala de bombas das mesmas, as grades de captação, os invólucros espirais, os anéis e pré-distribuidores, os tubos de sucção de descarga e seus fechamentos de serviço, o guindaste de limpeza de peneiras a montante e o guindaste de serviço a jusante, as obras civis da casa de comando e escritórios, e a sala de turbinas. Nenhum trabalho foi realizado na construção das linhas de 150 kV pelo Consórcio Alemão.

Dois dos quatro motores de turbina do tipo Kaplan, construídos na Voith House, na Alemanha, não puderam ser embarcados para o Uruguai, e foram instalados na barragem de Großraming, construída com mão de obra (227 prisioneiros) do campo de concentração de Tenberg, na Áustria.

Além dos cinco engenheiros que viajaram aos Estados Unidos para conhecer as hidrelétricas, a continuidade das obras civis foi possível aos engenheiros uruguaios e aos trabalhadores locais contratados em regime de administração diretamente pelo RIONE. Trabalharam na obra eletricistas e mecânicos oficiais trazidos da UTE, capatazes e trabalhadores rurais, de todas as partes do país, muitos deles analfabetos. Os heróis anônimos (os gaúchos), apesar do pouco conhecimento teórico que possuíam, resolviam problemas como ter uma oficina de fundição em Rincón del Bonete, ou realizar a montagem de pontes rolantes sem ter um único plano ou diagrama de montagem. Apesar da total falta de elementos de segurança adequados, em todo o período de construção da obra apenas foram registadas quatro mortes por acidentes de trabalho, valor que se mantém até hoje neste tipo de obras, não tendo ocorrido nenhuma morte na cheia de 1959, nas obras de remodelação da central, e nos mais de 60 anos de funcionamento e manutenção da mesma.

Em janeiro de 1943, foi contratada nos EUA a fabricação da turbina e do gerador da Unidade 2, máquina que estava mais avançada na época em que o Consórcio alemão CONSAL abandonou a obra. A RIONE também teve que concluir as obras civis dos pilares R8, R9 e R10 da margem esquerda, pilar AR1 da direita, casa de máquinas, fechamento de aberturas provisórias nos pilares U8 a U13, localização do gerador de emergência, paredes laterais (leito tampão), desmontagem de ensecadeiras e limpeza, construção da passagem da ponte e desvio da ferrovia na localidade de Cardozo.

As adaptações tiveram que mudar a padronização alemã para inglesa (usada nos EUA), as dimensões e dimensões em milímetros para polegadas, a tensão de saída dos geradores foi alterada de 7 para 13,8 kV, a velocidade de rotação de 136,4 para 125 RPM, a tensão das linhas de alta tensão de 170 para 161 kV. A frequência da rede europeia de 50 Hz não mudou para 60 Hz, visto que 50 Hz foi a frequência da rede adotada em Montevidéu quando foram construídas as usinas térmicas anteriores e a nova usina de Calcagno. O anel de cabos subterrâneos de 31,5 kV em Montevidéu, com 4 subestações telecomandadas a partir de uma nova Sala de Comando localizada na Central Batlle, que se tornaria o Despachante de Carga do Sistema (antes de sua transferência para Melilla com a construção da Central Palmar e do sistema de 500 kV).

A primeira servidão de fiação elétrica do Uruguai foi instituída em 7 de junho de 1889, pela empreiteira da empresa "Luz Eléctrica"; Marcelino Díaz y García, em linhas de baixa e média tensão, que tiveram que fixar seus postes e medições nas residências e estradas da cidade de Montevidéu.

Primeira Servidão Elétrica – ano 1889.

Uma nota datada de 7 de junho de 1889, dirigida ao Chefe Político e Chefe de Polícia de Montevidéu, dizia; “O empreiteiro de Luz Elétrica Don Marcelino Díaz y García fez saber a esta Junta que alguns proprietários e inquilinos lhe resistem quando tenta instalar nos edifícios os dispositivos destinados ao serviço de iluminação pública.

“Ouvida a direção da sucursal, foi deliberado pela Diretoria que me dirijo a vós. Exigindo a assistência necessária, no interesse de que a iluminação da Cidade possa ser estabelecida, sem oposição injustificada, pois tratando-se de matéria relacionada com segurança e ordem pública, todos os imóveis estão sujeitos ao apoio legal da servidão.”

“Neste sentido, peço-lhe que transmita as suas ordens aos Comissários da Polícia, para que a força pública seja disponibilizada ao empreiteiro indicado quando necessário, a fim de ultrapassar as dificuldades encontradas na instalação de cabos, isoladores e outros dispositivos de iluminação eléctrica.”

Servidões Telegráficas - ano 1877.

As empresas ferroviárias, como todas as autorizadas a construir linhas telegráficas, poderiam utilizar as servidões estabelecidas pelo Decreto-Lei de 7 de junho de 1877, artigo 688 do Código Rural para a colocação de postes em terrenos privados e a passagem de funcionários encarregados da conservação e reparação das linhas, sendo as empresas responsáveis ​​pelos danos que por tais motivos forem causados ​​às propriedades privadas oneradas.

(FONTE: Anais das Universidades A7 T9 entrega IV 1898).

Lei de 27 de setembro de 1906.

Esta Lei cria a nova empresa “Usina Eléctrica de Montevidéu”, em substituição à antiga “Luz Eléctrica”, com o monopólio da geração e distribuição de iluminação pública, vendendo luz e força motriz a particulares, no Departamento de Montevidéu. Para a fiação é estabelecido um regime de servidões.

Serviços e linhas de 150 kV.

O Decreto Lei nº 10.383, de 13 de fevereiro de 1943, determina as servidões e indenizações por danos, para as linhas de alta tensão entre Rincón del Bonete e Montevidéu, para a ocupação definitiva das torres ou mastros, para a segurança em geral e para as obras de assentamento dos cabos aéreos. No Uruguai, a servidão determina a proibição de construção e plantações florestais sob as linhas de transmissão de 150 kV em uma faixa originalmente de 160 m no total, que posteriormente foi reduzida para 60 m pelo Decreto de 27 de dezembro de 1956. O Decreto 534/976 de 17/08/1976, que regulamentou as servidões para as linhas de transmissão das obras de Salto Grande de 500 kV estabeleceu uma largura de 80 m. faixa cujo eixo coincide com o da linha em questão. O Decreto 174/969 de 10/04/1969 estabeleceu, para diversas linhas de transmissão em tensão de 30 kV e 60 kV, 30 m de largura total, com eixo coincidente com o do respectivo traçado.

A implantação da primeira linha começou em julho de 1944, com a montagem de 780 torres, pelos engenheiros Víctor Campistrous e Rubén Dal Monte.

Construção de linhas de energia

A primeira linha de alta tensão de 150 kV no Uruguai foi construída entre 1944 e 1945. Originalmente, as torres de alta tensão deveriam ser fabricadas na Alemanha. Por causa da guerra, eles não puderam ser entregues. Após a guerra, foram confiscados pela União Soviética e construídos perto de Tbilisi (Fig. 1). Em seu lugar, foram entregues torres de alta tensão vindas dos EUA (Fig. 2). Em Montevidéu, as linhas estão hospedadas em um sistema, mais ao norte, em dois sistemas separados.

• - Torres elétricas originalmente planejadas[2]​.

• - Torres elétricas construídas[3]​.

Em 19 de dezembro de 1945, por iniciativa do engenheiro Luis Giorgi como homenagem, convidou o engenheiro Víctor Soudriers para colocar em operação a Unidade 2 de Rincón del Bonete como testes, que teve que permanecer em serviço no dia 21 em caráter emergencial, devido à falha de uma das máquinas da Batlle Central de Montevidéu. Esta primeira energização para Montevidéu foi realizada com queda de energia por cerca de 5 minutos, pois não foi realizada sincronização ou paralelo entre a Unidade 2 e as máquinas da Batlle Central.

A barragem foi inaugurada oficialmente em 26 de dezembro de 1945, pelo Presidente da República Dr. Juan José Amézaga, e pelos Ministros das Obras Públicas Tomás Berreta e da Saúde Pública Dr. Alberto Mañe (político do Colorado e apoiador da Terra), o senador Ángel Cusano pelo Partido Nacional, José Antuña e o senador Dr. César Charlone "César Charlone (político)"), em nome dos ex-ministros da Terra. A Unidade 1 foi inaugurada em 5 de janeiro de 1947, a Unidade 3 em 25 de outubro de 1948 e a Unidade 4 em 24 de dezembro de 1948.

A Lei de 12 de abril de 1950 determinou a cessação dos trabalhos da RIONE (Comissão Técnica e Financeira das Obras Hidrelétricas do Rio Negro), fazendo com que as obras dependessem da UTE (Central Elétrica e Telefônica do Estado), e o pessoal a ela equiparado com hierarquias semelhantes, ou seria aposentado com o benefício de adicional de 2 meses por ano trabalhado no RIONE. Em 2 de maio de 1950, os bens e valores do RIONE foram entregues à UTE, restando apenas a conclusão de algumas injeções de subsolo, iluminação da barragem e conserto das estradas da cidade.

A realocação das populações inundadas quando os reservatórios das barragens se enchiam de água, questão atualmente prevista na construção de grandes reservatórios, não era para Rincón del Bonete. É o caso da localidade Cardozo (Uruguai) "Cardozo (Uruguai)") ou Cardozo Grande, que estava parcialmente submersa, outra parte isolada sem comunicação terrestre quando se formou a gigantesca península resultante do lago artificial, e sua população se dispersou (de cerca de dois mil habitantes antes da construção da barragem, restam apenas algumas dezenas de moradores). A solução prevista para a época era a desapropriação de todo o município, com base no parco valor imobiliário dos imóveis, com pagamento individual a cada morador pela sua realocação. Isso não resolveu o problema, pois o dinheiro não era suficiente para cobrir as despesas de mudança dos moradores para receber indenização para Montevidéu e as despesas de mudança para um novo local (aluguel ou aquisição de uma nova casa). Essas situações não se repetiram, como é o caso do povoado Andresito (Uruguai) "Andresito (Uruguai)") inundado pela represa da Barragem Palmar, construindo um novo povoado próximo à Rodovia nº 3, e realocando todos os seus habitantes.

A obra Rincón del Bonete foi desenhada por Ludin já em 1933, em duas etapas para o coroamento da barragem. Na Primeira Etapa, coroamento de +84,30 m, para nível normal de operação do reservatório (sem descarga) de +80,00 m; O nível a jusante ficaria entre as cotas 52 e 53,60 m, e a cabeceira do vertedouro na cota +76,00 m. Esta Primeira Etapa foi executada pela RIONE (1938..1950) para a barragem no trecho das comportas de captação das quatro turbinas, e no vertedouro, mas não nas barragens das margens direita e esquerda, que foram executadas na cota de coroamento de +84,30 m.

Na Segunda Etapa, que correspondeu à entrada em serviço da usina "Rincón de Baygorria", a crista seria elevada à cota de +86,90 m, e a cota de operação à cota de 83,00 m para recuperar a queda que foi reduzida pelo remanso de Baygorria, que elevaria o nível do rio Negro em Paso de los Toros e a jusante de Rincón del Bonete em cerca de 2 metros de altura. Além disso, a soleira do aterro seria elevada de acordo com o projeto Ludin para uma altura de +79,00 m, mas isso não foi realizado pela RIONE, e até hoje a soleira está localizada a uma altura de +76,00 m.

A continuação das obras da Segunda Etapa foi planejada em 1954, pelo Escritório de Engenharia Civil de Obras Hidrelétricas da UTE, com elevação do dique ribeirinho à cota de +87,00 m. concluída após a enchente de 1959, no sentido de aumentar a cota das barragens laterais, mas a operação do lago permaneceu dentro da faixa de cota; 70,00..80,00 metros. Os trechos da barragem na área da tomada d'água e do vertedouro foram inicialmente construídos a uma altura de 43,30 metros acima da fundação profunda no leito do rio, ou seja, a uma cota de 86,90 m no nível final do reservatório conforme projeto de Adolf Ludin de 1933.

As condições geológicas não óptimas do solo de fundação da barragem levaram a que os pilares fossem concebidos de forma a que a compressão do solo fosse mínima. Isto foi conseguido com o sistema Noetzli), semelhante ao utilizado em Río Salado, no México, uma parede oca e contrafortes com sólidas cabeças redondas que transmitem a pressão do reservatório ao solo. A tensão de compressão usual no solo de 8 kg/cm, para uma barragem de gravidade vertical, foi reduzida para 3 a 4 kg/cm distribuída uniformemente. Nas ombreiras da barragem, margem direita e esquerda, as mais extensas do Departamento de Durazno, como a altura é menor e a rocha de fundação distante do leito do rio é mais sólida, foi utilizado um muro de perfil gravitacional, mais econômico que os pilares centrais do tipo Noetzli.

Em outubro de 1952, o Batalhão de Engenheiros Nº 3 foi agraciado com um campo localizado no Lago Rincón del Bonete, conhecido como “campo 3”, localizado na altura do Arroyo Cardozo, que seria utilizado para instrução e manutenção do gado.

Pela Lei nº 11.407, de 30 de março de 1950, é dissolvida a chamada RIONE (COMISSÃO TÉCNICA E FINANCEIRA DAS OBRAS HIDRELÉTRICAS DO RIO NEGRO). O Artigo 2 trata; “As tarefas da Comissão Técnica e Financeira das Obras Hidrelétricas do Rio Negro (R.I.O.N.E.) são declaradas concluídas”, artigo 3º; “Todas as obras que estiveram a cargo da R.I.O.N.E., no seu estado actual, passarão imediatamente à dependência da Administração Geral de Centrais Eléctricas e Telefones do Estado (U.T.E), responsável pela sua conclusão, bem como pela sua exploração e administração.”,.

Os transformadores de potência monofásicos existentes da Westinghouse foram substituídos por novos transformadores da marca Pauwels Trafo da Bélgica, 36 MVA e 13,8/161 kV. A montagem foi realizada pelo pessoal da Gerência de Obras de Transmissão da UTE.

O controle da obra foi realizado com um escritório da UTE em Montevidéu (Gerente de Obra, 4 engenheiros, dois contadores públicos, dois auxiliares de engenharia e 3 funcionários administrativos) e um escritório de acompanhamento e controle da obra na barragem (Gerente de Obra, 3 engenheiros, 8 controladores de obra e dois funcionários administrativos). As obras de reforma no local foram iniciadas em novembro de 1993, com a reforma da Unidade 3 e a montagem de todos os novos equipamentos auxiliares sendo realizadas durante 1994. Em 1995, a Unidade 4 foi reformada, em 1996, a Unidade 1 e em 1997, a Unidade 2. Durante 3 anos, duas usinas paralelas praticamente coexistiram, com duas salas de controle, duas instalações de baixa tensão, algumas unidades geradoras reformadas e outras não reformadas. Tudo isso foi feito apenas com a indisponibilidade de uma unidade por vez durante um total de 10 meses; um mês de desmontagem, 8 meses de montagem, um mês de ensaios. Após dois meses do chamado teste semi-industrial, com a unidade geradora, sem indisponibilidade (perda de produção). As antigas instalações auxiliares foram desmanteladas em 1997, a antiga Sala de Comando também saiu de serviço naquele ano.

A pedido do Banco Mundial, que concedeu o empréstimo para reforma da Central, foi contratada uma consultoria para apoiar o projeto (1992 a 1994) e outra para acompanhar a obra (1994 a 1997). No primeiro, contaram-se com os serviços do eminente engenheiro Roberto Maissonave, que esteve à frente da Central durante muitos anos, e do engenheiro Siegmund Antmannn, que anteriormente foi diretor da Comipal, entidade que executou o projeto da barragem Palmar (oficialmente chamada de “Constitución”), também no Rio Negro. A consultoria construtiva foi realizada pelo escritório inglês Merz and Mc Lellan, contando com um engenheiro mecânico residente, o engenheiro Harry Rana, e um engenheiro elétrico residente, o engenheiro Anthony Beaumont.

Os disjuntores de alta tensão de 150 kV, marca original Westinghouse do tipo grande volume de óleo, foram preservados até 2005, quando foram substituídos por disjuntores trifásicos tipo tanque morto (trabalho realizado por pessoal próprio da Usina), fornecidos pelo fabricante Areva em Charleroi EUA (posteriormente Alstom T&D). Em 2006, o sistema Wizcon SCADA e suas unidades de controle remoto (RTUs) Siemens foram substituídos por novos equipamentos de tecnologia nacional, o sistema Mirage SCADA e controles remotos do fabricante Controles S.A. do Uruguai. Em 2009, a fabricante dos novos geradores, Alstom França, foi contratada para reparar pontos danificados pelo efeito corona entre barras de alta tensão de diferentes fases, nos 4 geradores.