Depois de adquirir a mina Sparwood no final de 1992, a Teck Corp. ofereceu o 33-19 “Titan” para preservação como monumento público em 1993. A Câmara de Comércio de Sparwood, Colúmbia Britânica, levantou os fundos necessários para restaurar o 33-19 “Titan” e o promoveu como atração turística. O 33-19 “Titan” está agora em exibição no Titan Park, 141 Aspen Drive, Sparwood, British Columbia, Canadá.[9]​. Embora o “Titan” tenha sido restaurado, seu motor foi removido.

O “Titan” tinha capacidade de carga de 350 toneladas curtas, ou seja, aproximadamente 317.515 kg. O peso líquido do veículo era de 231.105 kg e o peso bruto do veículo ou peso totalmente carregado é de 548.620 kg. O “Titan” tinha velocidade máxima, com carga total, de aproximadamente 48 km/h. Em sua época, o “Titan” foi o maior caminhão com a maior capacidade de carga já construído.[10]​ O “Titan” permaneceu como o caminhão de maior capacidade existente por 25 anos até a estreia do Caterpillar 797 F, com capacidade de 360 ​​toneladas curtas, em setembro de 1998.[11]​[12]​.

O 33-19 “Titan” utilizava trem de força diesel-elétrico, com motor locomotiva EMD 645 de 16 cilindros, 169 L, turboalimentado com intercooler e injeção eletrônica, de 3.300 HP ou 2.460 kW de potência, dito motor diretamente acoplado a um alternador de corrente alternada de 10 pólos EMD modelo AR10-D14 que enviava corrente contínua através de um retificador para GM modelo D79CF motores de tração em cada um dos quatro pares de rodas traseiras.[13]​[14]​ O “Titã” usava direção hidráulica em todas as suas rodas. Enquanto as rodas dianteiras se moviam num arco de 71 graus, as oito rodas traseiras também se moviam, mas no máximo 10 graus de cada lado. .[5]​. O “Titan” exigia 10 pneus 40 x 57[10]​.

A Terex colocou o 33-19 “Titan” em serviço com a Kaiser Steel em suas minas de minério de ferro localizadas em Eagle Mountain, Califórnia, em janeiro de 1975.[7][8]​. O 33-19 “Titan” esteve frequentemente fora de serviço, mas ao longo dos seus quatro anos de serviço na mina Eagle Mountain, o 33-19 transportou 3,5 milhões de toneladas de material.

No final de 1978, o 33-19 “Titan” foi enviado para a mina Kaiser Steel localizada em Sparwood, British Columbia, Canadá. A mina foi comprada da BC Resources pela Kaiser Steel em 1980. Quando a mina foi posteriormente adquirida pela Westar Mining em 1983, o 33-19 “Titan” mudou de seu verde limão original para o amarelo e azul da Westar Mining. Pouco tempo depois, a Westar Mining comprou o 33-19 “Titan” da General Motors por US$ 200.000,00 e US$ 1.000.000,00 em peças de reposição. Embora fosse propriedade da Westar Mining, o 33-19 “Titan” tinha uma taxa de disponibilidade superior a 70% e transportava regularmente cargas superiores a 320 toneladas. A Westar Mining retirou de serviço o 33-19 “Titan” em 1991.

Depois de adquirir a mina Sparwood no final de 1992, a Teck Corp. ofereceu o 33-19 “Titan” para preservação como monumento público em 1993. A Câmara de Comércio de Sparwood, Colúmbia Britânica, levantou os fundos necessários para restaurar o 33-19 “Titan” e o promoveu como atração turística. O 33-19 “Titan” está agora em exibição no Titan Park, 141 Aspen Drive, Sparwood, British Columbia, Canadá.[9]​. Embora o “Titan” tenha sido restaurado, seu motor foi removido.

O “Titan” tinha capacidade de carga de 350 toneladas curtas, ou seja, aproximadamente 317.515 kg. O peso líquido do veículo era de 231.105 kg e o peso bruto do veículo ou peso totalmente carregado é de 548.620 kg. O “Titan” tinha velocidade máxima, com carga total, de aproximadamente 48 km/h. Em sua época, o “Titan” foi o maior caminhão com a maior capacidade de carga já construído.[10]​ O “Titan” permaneceu como o caminhão de maior capacidade existente por 25 anos até a estreia do Caterpillar 797 F, com capacidade de 360 ​​toneladas curtas, em setembro de 1998.[11]​[12]​.

O 33-19 “Titan” utilizava trem de força diesel-elétrico, com motor locomotiva EMD 645 de 16 cilindros, 169 L, turboalimentado com intercooler e injeção eletrônica, de 3.300 HP ou 2.460 kW de potência, dito motor diretamente acoplado a um alternador de corrente alternada de 10 pólos EMD modelo AR10-D14 que enviava corrente contínua através de um retificador para GM modelo D79CF motores de tração em cada um dos quatro pares de rodas traseiras.[13]​[14]​ O “Titã” usava direção hidráulica em todas as suas rodas. Enquanto as rodas dianteiras se moviam num arco de 71 graus, as oito rodas traseiras também se moviam, mas no máximo 10 graus de cada lado. .[5]​. O “Titan” exigia 10 pneus 40 x 57[10]​.