Terex puso al 33-19 “Titán” en servicio con la compañía Kaiser Steel en sus minas de hierro ubicadas en Eagle Mountain, California, en enero de 1975.[7]​[8]​. El 33-19 “Titán” frecuentemente se encontraba fuera de servicio, pero a través del curso de sus cuatro años de servicio en la mina de Eagle Mountain, el 33-19 acarreó 3.5 millones de toneladas de material.

A finales de 1978, el 33-19 “Titán” fue enviado a la mina de Kaiser Steel ubicada en Sparwood, Columbia Británica, Canadá. La mina fue comprada a la compañía: B. C. Resourses, por Kaiser Steel en 1980. Cuando la mina fue subsecuentemente adquirida por la compañía Westar Mining en 1983, el 33-19 “Titán” pasó de su verde lima original al amarillo y azul de la Westar Mining. Poco después, Westar Mining compró al 33-19 “Titán” de la General Motors por $200,000.00 dólares y $1,000,000.00 de dólares en partes de repuesto. Mientras perteneció a la Westar Mining, el 33-19 “Titán” tuvo una tasa de tiempo de operación de más del 70% y regularmente acarreaba cargas que excedían las 320 toneladas. Westar Mining retiró al 33-19 “Titán” del servicio en 1991.

Después de adquirir la mina de Sparwood a finales de 1992. La Teck Corp. Ofreció al 33-19 “Titán” para preservarlo como monumento público en el año de 1993. La cámara de comercio de Sparwood, Columbia Británica, recaudó los fondos necesarios para restaurar al 33-19 “Titán”, y lo promovió como atracción turística. El 33-19 “Titán” ahora se encuentra en exhibición en el Titan Park, Aspen Drive 141, Sparwood, Columbia Británica, Canadá.[9]​. A pesar de que el “Titán” fue restaurado, su motor fue removido.

El “Titán” tenía una capacidad de carga de 350 toneladas cortas, es decir aproximadamente 317515 kg . El peso neto del vehículo, era de 231105 kg y el peso bruto vehicular o peso a plena carga es de 548620 kg . El “Titán” tenía una velocidad máxima, con carga completa de aproximadamente 48 km/h. En su tiempo, el “Titán” fue el camión más grande y de mayor capacidad de carga jamás construido.[10]​ El “Titán” permaneció siendo el yucle de mayor capacidad en existencia por 25 años hasta el debut del Caterpillar 797 F, de 360 toneladas cortas de capacidad, en el mes de septiembre de 1998.[11]​[12]​.

El 33-19 “Titán” usaba un tren de potencia diésel-eléctrico, con un motor de locomotora EMD 645 de 16 cilindros, 169 L, turbocomprimido con intercooler e inyección electrónica, de 3300 Hp o 2460 kW de potencia, dicho motor acoplado directamente con un alternador de corriente alterna modelo AR10-D14 de 10 polos de la EMD que enviaba corriente directa vía un rectificador a motores de tracción GM modelo D79CF en cada uno de los cuatro pares de ruedas traseras.[13]​[14]​ El “Titán” utilizaba una dirección asistida para todas sus ruedas. Mientras que las ruedas frontales se movían en un arco de 71 grados, las ocho ruedas traseras también se movían pero un máximo de 10 grados de cada lado. .[5]​. El “Titán” requería 10 neumáticos 40 x 57[10]​.

Terex puso al 33-19 “Titán” en servicio con la compañía Kaiser Steel en sus minas de hierro ubicadas en Eagle Mountain, California, en enero de 1975.[7]​[8]​. El 33-19 “Titán” frecuentemente se encontraba fuera de servicio, pero a través del curso de sus cuatro años de servicio en la mina de Eagle Mountain, el 33-19 acarreó 3.5 millones de toneladas de material.

A finales de 1978, el 33-19 “Titán” fue enviado a la mina de Kaiser Steel ubicada en Sparwood, Columbia Británica, Canadá. La mina fue comprada a la compañía: B. C. Resourses, por Kaiser Steel en 1980. Cuando la mina fue subsecuentemente adquirida por la compañía Westar Mining en 1983, el 33-19 “Titán” pasó de su verde lima original al amarillo y azul de la Westar Mining. Poco después, Westar Mining compró al 33-19 “Titán” de la General Motors por $200,000.00 dólares y $1,000,000.00 de dólares en partes de repuesto. Mientras perteneció a la Westar Mining, el 33-19 “Titán” tuvo una tasa de tiempo de operación de más del 70% y regularmente acarreaba cargas que excedían las 320 toneladas. Westar Mining retiró al 33-19 “Titán” del servicio en 1991.

Después de adquirir la mina de Sparwood a finales de 1992. La Teck Corp. Ofreció al 33-19 “Titán” para preservarlo como monumento público en el año de 1993. La cámara de comercio de Sparwood, Columbia Británica, recaudó los fondos necesarios para restaurar al 33-19 “Titán”, y lo promovió como atracción turística. El 33-19 “Titán” ahora se encuentra en exhibición en el Titan Park, Aspen Drive 141, Sparwood, Columbia Británica, Canadá.[9]​. A pesar de que el “Titán” fue restaurado, su motor fue removido.

El “Titán” tenía una capacidad de carga de 350 toneladas cortas, es decir aproximadamente 317515 kg . El peso neto del vehículo, era de 231105 kg y el peso bruto vehicular o peso a plena carga es de 548620 kg . El “Titán” tenía una velocidad máxima, con carga completa de aproximadamente 48 km/h. En su tiempo, el “Titán” fue el camión más grande y de mayor capacidad de carga jamás construido.[10]​ El “Titán” permaneció siendo el yucle de mayor capacidad en existencia por 25 años hasta el debut del Caterpillar 797 F, de 360 toneladas cortas de capacidad, en el mes de septiembre de 1998.[11]​[12]​.

El 33-19 “Titán” usaba un tren de potencia diésel-eléctrico, con un motor de locomotora EMD 645 de 16 cilindros, 169 L, turbocomprimido con intercooler e inyección electrónica, de 3300 Hp o 2460 kW de potencia, dicho motor acoplado directamente con un alternador de corriente alterna modelo AR10-D14 de 10 polos de la EMD que enviaba corriente directa vía un rectificador a motores de tracción GM modelo D79CF en cada uno de los cuatro pares de ruedas traseras.[13]​[14]​ El “Titán” utilizaba una dirección asistida para todas sus ruedas. Mientras que las ruedas frontales se movían en un arco de 71 grados, las ocho ruedas traseras también se movían pero un máximo de 10 grados de cada lado. .[5]​. El “Titán” requería 10 neumáticos 40 x 57[10]​.