Según Halbwachs, el grupo social en la ciudad no siente su variabilidad e inestabilidad y eso es ante todo por la organización rígida de las redes sociales dentro de los barrios. El ejemplo de esta relación estrecha entre la ciudad y la gente se puede ver en Roma o París. Estas son ciudades centenarias que sobrevivieron a pesar de varios golpes de estado, guerras y sublevaciones. Para entender mejor la conexión entre los grupos y el ambiente urbano Halbwachs recomienda centrar nuestra atención en las partes más antiguas de la ciudad y en las partes aisladas. Lo básico es observar el comercio en la ciudad, producción e interacciones entre la gente; todo esto se centra en las partes de las afueras de la ciudad [Halbwachs 2009: 189, 191].

Por otro lado, existe el concepto del espacio de Pierre Nora. Nora afirma que el hombre en la actualidad no vive mediante su memoria sino que necesita relacionar la memoria con lugares. Por tanto este tipo de memoria conectado con un lugar es indirecto y Nora le llama historia [Nora 2010: 42]. La teoría de Nora está de acuerdo con Halbwachs en que la memoria siempre procede de una comunidad. Halbwachs dice que existen tantas posibles interpretaciones del espacio como comunidades hay [Halbwachs 2009: 223].

El concepto de no-lugar representa un lugar que no se puede describir por algunas relaciones, no le podemos atribuir una historia ni una identidad [Augé 1995: 77–78]. Así que según esta definición podemos considerar como no-lugares los aeropuertos, las redes de telecomunicaciones, supermercados o carreteras, etc. [Cresswell 2004: 46]. Es decir, podemos caracterizar el no-lugar por la temporalidad y por lo pasajero.

A pesar de que Marc Augé ve las autopistas, carreteras y los aeropuertos como ejemplos de no-lugares, estos lugares se pueden denominar también como lugares de la memoria colectiva según los define Halbwachs. Lo declaran los nombres de algunos aeropuertos: el aeropuerto de Václav Havel en Praga o el aeropuerto de Charles de Gaulle en París. Cuando nombramos un aeropuerto con el nombre de algún personaje célebre el espacio se transforma en un monumento que puede representar algo pasado mediante algo actual [Connerton 2009: 7–10]. Si la gente se reúne a largo plazo en un lugar, dentro de poco tiempo este lugar se conecta con la memoria colectiva. Es como si hiciéramos una línea que marca un lugar concreto y ese lugar empezara a significar un tipo de recuerdos comunes [Halbwachs 2009: 223]. Después da igual si la gente se encuentra regularmente en la plaza (según Augé es lugar) o si se encuentra en el supermercado o aeropuerto (no-lugares según teorías de Augé) porque en ambos casos habrá memoria colectiva.

Portal:sociología.

Según Halbwachs, el grupo social en la ciudad no siente su variabilidad e inestabilidad y eso es ante todo por la organización rígida de las redes sociales dentro de los barrios. El ejemplo de esta relación estrecha entre la ciudad y la gente se puede ver en Roma o París. Estas son ciudades centenarias que sobrevivieron a pesar de varios golpes de estado, guerras y sublevaciones. Para entender mejor la conexión entre los grupos y el ambiente urbano Halbwachs recomienda centrar nuestra atención en las partes más antiguas de la ciudad y en las partes aisladas. Lo básico es observar el comercio en la ciudad, producción e interacciones entre la gente; todo esto se centra en las partes de las afueras de la ciudad [Halbwachs 2009: 189, 191].

Por otro lado, existe el concepto del espacio de Pierre Nora. Nora afirma que el hombre en la actualidad no vive mediante su memoria sino que necesita relacionar la memoria con lugares. Por tanto este tipo de memoria conectado con un lugar es indirecto y Nora le llama historia [Nora 2010: 42]. La teoría de Nora está de acuerdo con Halbwachs en que la memoria siempre procede de una comunidad. Halbwachs dice que existen tantas posibles interpretaciones del espacio como comunidades hay [Halbwachs 2009: 223].

El concepto de no-lugar representa un lugar que no se puede describir por algunas relaciones, no le podemos atribuir una historia ni una identidad [Augé 1995: 77–78]. Así que según esta definición podemos considerar como no-lugares los aeropuertos, las redes de telecomunicaciones, supermercados o carreteras, etc. [Cresswell 2004: 46]. Es decir, podemos caracterizar el no-lugar por la temporalidad y por lo pasajero.

A pesar de que Marc Augé ve las autopistas, carreteras y los aeropuertos como ejemplos de no-lugares, estos lugares se pueden denominar también como lugares de la memoria colectiva según los define Halbwachs. Lo declaran los nombres de algunos aeropuertos: el aeropuerto de Václav Havel en Praga o el aeropuerto de Charles de Gaulle en París. Cuando nombramos un aeropuerto con el nombre de algún personaje célebre el espacio se transforma en un monumento que puede representar algo pasado mediante algo actual [Connerton 2009: 7–10]. Si la gente se reúne a largo plazo en un lugar, dentro de poco tiempo este lugar se conecta con la memoria colectiva. Es como si hiciéramos una línea que marca un lugar concreto y ese lugar empezara a significar un tipo de recuerdos comunes [Halbwachs 2009: 223]. Después da igual si la gente se encuentra regularmente en la plaza (según Augé es lugar) o si se encuentra en el supermercado o aeropuerto (no-lugares según teorías de Augé) porque en ambos casos habrá memoria colectiva.

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