Contenido

En 1882 Arturo Soria promovió la creación de la Compañía Madrileña de Urbanización, empresa constructora fundada en 1894 que llevó a cabo la primera fase de la Ciudad Lineal, siguiendo una línea tangencial al Madrid de la época en dirección sureste-norte, que años después sería absorbida por la extensión del casco urbano de la capital, convertida en la calle Arturo Soria cuyos casi cinco kilómetros quedaron luego dentro del distrito de Ciudad Lineal. La propia compañía creó una línea de tranvías siguiendo el discurso urbanístico de Soria, línea que se mantuvo independiente del resto de los transportes de Madrid hasta 1951.[12]​.

Junto con Soria hay que destacar la figura del arquitecto Mariano Belmás Estrada, también madrileño y autor de otros proyectos revolucionarios como la Colonia Madrid Moderno, modesto precedente de estilo modernista construido entre 1890-1906,[13]​ otro ejemplo de la filosofía de la síntesis de clases sociales en barrios caracterizados por la vivienda unifamiliar e higiénica. Fue socio fundador de la Compañía Madrileña de Urbanización hasta que una cadena de desacuerdos con Soria, le llevaron a abandonar la CMU, aunque siguió colaborando en algunos proyectos.[14]​[a]​[1]​.

Outros modelos europeus

Além da Cidade Linear de Madrid, na Europa podem ser citados exemplos parciais de projetos, como, na França, o Grand Boulevard de Lille-Roubaix-Tourcoing, concluído em 1909.[1]​ Em 1914, o modelo linear esteve presente na Exposição Internacional de Lyon, e em 1915, em Toulouse, e em 1923, na Suécia, em Gotemburgo.[1]​ Um ano depois, em Em 1924, havia um americano. tentativa de implementá-lo no Chile e, em 1925, o urbanista francês Georges Benoit-Levy levou a ideia à Liga das Nações. Também apareceu nos programas dos Congressos Internacionais de Habitação e Urbanismo realizados em Viena (1926) e Berlim (1931). Finalmente, em 1928, a Associação Internacional de Cidades Lineares, promovida por Benoit-Levy, foi fundada em Paris.[1]

Na União Soviética o modelo foi adotado e promovido por Nicolás Miliutin durante a década de 1920. Para além da utópica Roadtown proposta em 1910 pelo americano Edgar Chambless, Miliutin, presidente em 1930 da comissão para a construção de cidades soviéticas, em seu livro O problema da construção de cidades socialistas, publicado em Moscou (Sotsgorod, 1930), ecoa as ideias de Soria e algumas abordagens de Le Corbusier publicadas em 1925. Em Sotsgorod, Milutin transferiu o funcional sistema da cadeia produtiva para a cidade, propondo um traçado que propunha em faixas paralelas os conceitos e serviços relacionados a transporte, indústria, áreas verdes, habitação, parques e áreas agrícolas. O projeto de Milutin baseou-se em exemplos como o Plano de Urbanização de Magnitogorsk (aplicado pelo arquiteto funcionalista alemão Ernst. May), o Plano para a fábrica de tratores de Stalingrado ou a fábrica de automóveis de Nijni-Novgorod.[1]​.

Em menor medida e sem o espírito e a ideologia de Arturo Soria, alguns elementos urbanos poderiam estar relacionados com traçados semelhantes de bairros lineares às margens de avenidas, estradas, rios ou canais.

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En 1882 Arturo Soria promovió la creación de la Compañía Madrileña de Urbanización, empresa constructora fundada en 1894 que llevó a cabo la primera fase de la Ciudad Lineal, siguiendo una línea tangencial al Madrid de la época en dirección sureste-norte, que años después sería absorbida por la extensión del casco urbano de la capital, convertida en la calle Arturo Soria cuyos casi cinco kilómetros quedaron luego dentro del distrito de Ciudad Lineal. La propia compañía creó una línea de tranvías siguiendo el discurso urbanístico de Soria, línea que se mantuvo independiente del resto de los transportes de Madrid hasta 1951.[12]​.

Junto con Soria hay que destacar la figura del arquitecto Mariano Belmás Estrada, también madrileño y autor de otros proyectos revolucionarios como la Colonia Madrid Moderno, modesto precedente de estilo modernista construido entre 1890-1906,[13]​ otro ejemplo de la filosofía de la síntesis de clases sociales en barrios caracterizados por la vivienda unifamiliar e higiénica. Fue socio fundador de la Compañía Madrileña de Urbanización hasta que una cadena de desacuerdos con Soria, le llevaron a abandonar la CMU, aunque siguió colaborando en algunos proyectos.[14]​[a]​[1]​.

Outros modelos europeus

Além da Cidade Linear de Madrid, na Europa podem ser citados exemplos parciais de projetos, como, na França, o Grand Boulevard de Lille-Roubaix-Tourcoing, concluído em 1909.[1]​ Em 1914, o modelo linear esteve presente na Exposição Internacional de Lyon, e em 1915, em Toulouse, e em 1923, na Suécia, em Gotemburgo.[1]​ Um ano depois, em Em 1924, havia um americano. tentativa de implementá-lo no Chile e, em 1925, o urbanista francês Georges Benoit-Levy levou a ideia à Liga das Nações. Também apareceu nos programas dos Congressos Internacionais de Habitação e Urbanismo realizados em Viena (1926) e Berlim (1931). Finalmente, em 1928, a Associação Internacional de Cidades Lineares, promovida por Benoit-Levy, foi fundada em Paris.[1]

Na União Soviética o modelo foi adotado e promovido por Nicolás Miliutin durante a década de 1920. Para além da utópica Roadtown proposta em 1910 pelo americano Edgar Chambless, Miliutin, presidente em 1930 da comissão para a construção de cidades soviéticas, em seu livro O problema da construção de cidades socialistas, publicado em Moscou (Sotsgorod, 1930), ecoa as ideias de Soria e algumas abordagens de Le Corbusier publicadas em 1925. Em Sotsgorod, Milutin transferiu o funcional sistema da cadeia produtiva para a cidade, propondo um traçado que propunha em faixas paralelas os conceitos e serviços relacionados a transporte, indústria, áreas verdes, habitação, parques e áreas agrícolas. O projeto de Milutin baseou-se em exemplos como o Plano de Urbanização de Magnitogorsk (aplicado pelo arquiteto funcionalista alemão Ernst. May), o Plano para a fábrica de tratores de Stalingrado ou a fábrica de automóveis de Nijni-Novgorod.[1]​.

Em menor medida e sem o espírito e a ideologia de Arturo Soria, alguns elementos urbanos poderiam estar relacionados com traçados semelhantes de bairros lineares às margens de avenidas, estradas, rios ou canais.