Muchos petroleros modernos están diseñados para una carga y una ruta específicas. El calado "Calado (náutica)") suele estar limitado por la profundidad del agua en los puertos de carga y descarga; y puede estar limitado también por la profundidad de los estrechos por donde pasa a lo largo de la ruta de navegación preferida. Las cargas con alta presión de vapor a temperatura ambiente pueden requerir tanques presurizados o sistemas de recuperación de vapor. Pueden ser necesarios calentadores de tanques para mantener el petróleo crudo pesado, el combustible residual, el asfalto, la cera o la melaza en un estado fluido para su descarga.[2]​.

Gracias a una normativa más estricta, los petroleros provocan ahora menos desastres medioambientales derivados de vertidos de petróleo que en los años setenta. Amoco Cadiz, Braer, Erika "Erika (petrolero)"), Exxon Valdez, Prestige") y Torrey Canyon fueron ejemplos de accidentes. Los vertidos de petróleo de los petroleros ascendieron a unas 1.000 toneladas en 2020 procedentes de tres incidentes (un mínimo histórico), frente a las 636.000 toneladas de 92 incidentes de 1979, lo que supone un descenso del 99,8%.[4]​.

Para los buques de ámbito internacional, se aplica la normativa de la Organización Marítima Internacional, concretamente el Anexo I, prevención de la contaminación por hidrocarburos según MARPOL 73/78 y las reglas para la construcción según el SOLAS. Convenio.[5]​[6]​ Entre ellos se incluyen los requisitos para los sistemas de gas inerte diseñados para suministrar gas inerte a los tanques de carga con el fin de evitar la presencia de una atmósfera explosiva.[7]​.

Para los petroleros que operan en aguas de Estados Unidos o son propiedad de empresas con sede en EE. UU., existen normas que regulan su diseño, construcción y funcionamiento.[8]​ Específicamente bajo el Código de Regulaciones Federales de EE. UU. Título 33 - Navegación y aguas navegables, Título 40 - Protección del medio ambiente, Título 46 - Navegación, Título 47 - Telecomunicaciones y Título 49 - Transporte.[8]​.

Contenido

Los buques cisterna utilizados para los combustibles líquidos se clasifican según su capacidad.

En 1954, la compañía Shell Oil desarrolló el sistema evaluación del flete medio"), (conocido por el acrónimo AFRA por sus siglas en inglés), que clasifica a los petroleros de diferentes tamaños. Para convertirlo en un instrumento independiente, Shell consultó al London Tanker Brokers'") (LTBP). Al principio, dividieron los grupos como General Purpose para los petroleros de menos de 25 000 TPM Medium Range para los buques entre 25 000 y 45 000 TPM y Large Range (más tarde Long Range) para los entonces enormes buques de más de 45 000 TPM. Los buques se hicieron más grandes durante la década de 1970, y la lista se amplió, donde las toneladas son toneladas métricas:[9]​.

NOTA: Los nombres de las diferentes categorías se dejan en inglés ya que es como son conocidos internacionalmente.

Gama de tamaños de los Very Large Crude Carrier

Con cerca de 380 buques de la gama de tamaños 279 000 TPM a 320 000 TPM, estos son, con mucho, la gama de tamaños más popular entre los grandes VLCC. Solo siete buques son mayores que esto, y aproximadamente 90 entre 220 000 TPM y 279 000 TPM.[10]​.

Estados de abanderamiento

En 2005, las estadísticas de la Administración Marítima de Estados Unidos contabilizaban 4024 petroleros de 10 000 o más en todo el mundo.[11]​ De ellos, 2582 son de doble casco. Panamá es el principal estado de abanderamiento") de los petroleros, con 592 buques registrados. Otros cinco estados de pabellón tienen más de doscientos petroleros registrados: Liberia (520), Islas Marshall (323), Grecia (233), Singapur (274) y Las Bahamas (215). Estos estados de pabellón son también los seis primeros en cuanto al tamaño de la flota en términos de toneladas de peso muerto.[11]​.

Flotas más grandes

Grecia, Japón y Estados Unidos son los tres primeros propietarios de buques cisterna (incluidos los que son de su propiedad pero registrados en otras naciones), con 733, 394 y 311 buques respectivamente. Estas tres naciones suman 1.438 buques, es decir, más del 36% de la flota mundial.[11]​.

Constructores

Las empresas asiáticas dominan la construcción de petroleros. De los 4024 petroleros del mundo, 2822 (más del 70%) se construyeron en Corea del Sur, Japón y China.[11]​.

Petroleum Tables, un libro de William Davies&action=edit&redlink=1 "William Davies (master mariner) (aún no redactado)"), un antiguo capitán de petrolero, fue publicado en 1903, aunque Davies había impreso él mismo versiones anteriores.[14]​ Incluyendo sus cálculos sobre la expansión y la contracción del petróleo a granel, y otra información para los oficiales de los petroleros, tuvo múltiples ediciones, y en 1915 The Petroleum World comentó que era "el libro estándar para los cálculos y las conversiones. "[15]​.

Muchos petroleros modernos están diseñados para una carga y una ruta específicas. El calado "Calado (náutica)") suele estar limitado por la profundidad del agua en los puertos de carga y descarga; y puede estar limitado también por la profundidad de los estrechos por donde pasa a lo largo de la ruta de navegación preferida. Las cargas con alta presión de vapor a temperatura ambiente pueden requerir tanques presurizados o sistemas de recuperación de vapor. Pueden ser necesarios calentadores de tanques para mantener el petróleo crudo pesado, el combustible residual, el asfalto, la cera o la melaza en un estado fluido para su descarga.[2]​.

Gracias a una normativa más estricta, los petroleros provocan ahora menos desastres medioambientales derivados de vertidos de petróleo que en los años setenta. Amoco Cadiz, Braer, Erika "Erika (petrolero)"), Exxon Valdez, Prestige") y Torrey Canyon fueron ejemplos de accidentes. Los vertidos de petróleo de los petroleros ascendieron a unas 1.000 toneladas en 2020 procedentes de tres incidentes (un mínimo histórico), frente a las 636.000 toneladas de 92 incidentes de 1979, lo que supone un descenso del 99,8%.[4]​.

Para los buques de ámbito internacional, se aplica la normativa de la Organización Marítima Internacional, concretamente el Anexo I, prevención de la contaminación por hidrocarburos según MARPOL 73/78 y las reglas para la construcción según el SOLAS. Convenio.[5]​[6]​ Entre ellos se incluyen los requisitos para los sistemas de gas inerte diseñados para suministrar gas inerte a los tanques de carga con el fin de evitar la presencia de una atmósfera explosiva.[7]​.

Para los petroleros que operan en aguas de Estados Unidos o son propiedad de empresas con sede en EE. UU., existen normas que regulan su diseño, construcción y funcionamiento.[8]​ Específicamente bajo el Código de Regulaciones Federales de EE. UU. Título 33 - Navegación y aguas navegables, Título 40 - Protección del medio ambiente, Título 46 - Navegación, Título 47 - Telecomunicaciones y Título 49 - Transporte.[8]​.

Contenido

Los buques cisterna utilizados para los combustibles líquidos se clasifican según su capacidad.

En 1954, la compañía Shell Oil desarrolló el sistema evaluación del flete medio"), (conocido por el acrónimo AFRA por sus siglas en inglés), que clasifica a los petroleros de diferentes tamaños. Para convertirlo en un instrumento independiente, Shell consultó al London Tanker Brokers'") (LTBP). Al principio, dividieron los grupos como General Purpose para los petroleros de menos de 25 000 TPM Medium Range para los buques entre 25 000 y 45 000 TPM y Large Range (más tarde Long Range) para los entonces enormes buques de más de 45 000 TPM. Los buques se hicieron más grandes durante la década de 1970, y la lista se amplió, donde las toneladas son toneladas métricas:[9]​.

NOTA: Los nombres de las diferentes categorías se dejan en inglés ya que es como son conocidos internacionalmente.

Gama de tamaños de los Very Large Crude Carrier

Con cerca de 380 buques de la gama de tamaños 279 000 TPM a 320 000 TPM, estos son, con mucho, la gama de tamaños más popular entre los grandes VLCC. Solo siete buques son mayores que esto, y aproximadamente 90 entre 220 000 TPM y 279 000 TPM.[10]​.

Estados de abanderamiento

En 2005, las estadísticas de la Administración Marítima de Estados Unidos contabilizaban 4024 petroleros de 10 000 o más en todo el mundo.[11]​ De ellos, 2582 son de doble casco. Panamá es el principal estado de abanderamiento") de los petroleros, con 592 buques registrados. Otros cinco estados de pabellón tienen más de doscientos petroleros registrados: Liberia (520), Islas Marshall (323), Grecia (233), Singapur (274) y Las Bahamas (215). Estos estados de pabellón son también los seis primeros en cuanto al tamaño de la flota en términos de toneladas de peso muerto.[11]​.

Flotas más grandes

Grecia, Japón y Estados Unidos son los tres primeros propietarios de buques cisterna (incluidos los que son de su propiedad pero registrados en otras naciones), con 733, 394 y 311 buques respectivamente. Estas tres naciones suman 1.438 buques, es decir, más del 36% de la flota mundial.[11]​.

Constructores

Las empresas asiáticas dominan la construcción de petroleros. De los 4024 petroleros del mundo, 2822 (más del 70%) se construyeron en Corea del Sur, Japón y China.[11]​.

Petroleum Tables, un libro de William Davies&action=edit&redlink=1 "William Davies (master mariner) (aún no redactado)"), un antiguo capitán de petrolero, fue publicado en 1903, aunque Davies había impreso él mismo versiones anteriores.[14]​ Incluyendo sus cálculos sobre la expansión y la contracción del petróleo a granel, y otra información para los oficiales de los petroleros, tuvo múltiples ediciones, y en 1915 The Petroleum World comentó que era "el libro estándar para los cálculos y las conversiones. "[15]​.