História
O projeto
A passagem do estuário do Deva era historicamente feita por meio de uma barca que dava continuidade ao caminho de rédeas que desde Urazandi, subindo por Laranga, chegava a Motrico, que foi posteriormente complementado, em 1791, pelo Caminho Real, que por Sasiola, passando pelo porto de Arribiníeta, sobre o monte Calvario, une Motrico a Mendaro e Deva. Em 1855 foi construída a estrada entre Deva e Sasiola, proporcionando transporte rodoviário a toda a zona ocidental da costa de Gipuzkoa e à costa oriental da Biscaia, especialmente ao importante porto piscatório de Ondárroa.
Em 1866 foi inaugurado o troço costeiro entre Deva e Motrico, onde se situa a ponte sobre o estuário do Deva. É constituída por três arcos e uma ponte levadiça que permite a passagem de embarcações rio acima, até às lotas de Maxoe e Berria onde foram realizados os trabalhos de estiva. Desde a sua inauguração, a geologia daquela zona do litoral tem criado problemas nas infraestruturas rodoviárias, com frequentes deslizamentos de terra e desmoronamentos da estrada e danos na ponte. Já em 1883, um buraco provocou o desabamento do segundo pilar da ponte (voltado para jusante), tendo sido novamente reparado em 1892, continuando os problemas de forma recorrente.
Após a construção da estrada entre Munlasoro e Sasiola, que acabaria por ser a estrada nacional N-634, propõe-se a construção de uma estrada costeira para ligar a cidade de Deva à vizinha Motrico, dando assim continuidade a uma estrada costeira que ligaria as duas capitais bascas, Bilbao e San Sebastián. Em 1862, as autoridades de ambas as cidades solicitaram ao Conselho Provincial a construção da nova estrada. Em março de 1862, o então prefeito de Deva, Juan Unzueta, reuniu-se com o vice-diretor de estradas do Conselho Provincial de Guipúzcoa, Santiago Sarasola, para propor o projeto, no qual já haviam localizado a ponte e previam que daria lugar a barcos. No dia 10 de julho, o projeto foi aprovado nas Assembleias Gerais da província realizadas em Azpeitia, embora propondo uma passagem por uma ponte para barcos mais barata.
Na elaboração do projecto, a localização da ponte foi inicialmente proposta na zona de Arzabal pela chamada "Casa Campo" (localização posteriormente utilizada para uma nova ponte de acesso), superior aos mercados de carga e descarga de barcos de Maxpe e Berria, evitando assim o troço extraível por já não haver necessidade de passagem de barcos. Essa localização foi rejeitada pela Câmara Municipal de Deva, que pretendia aproximar a ponte do centro urbano. Por último, decidiu-se localizar a infra-estrutura entre o Palácio Aguirre, do lado Deva, e o local denominado Bruyako aitza (rocha Bruya) do lado Motrico.
As Câmaras Municipais de Deva e Motrico constituem comissões para acordar os detalhes do projecto e abrir uma subscrição popular para o financiamento da nova estrada. Uma assinatura independente é feita em cada cidade.
Em abril de 1863, Julián de Andonaegui, prefeito de Motrico, informou ao prefeito de Deva que o Conselho Provincial de Guipúzcoa havia nomeado Antonio Cortazar, diretor interino de Obras Públicas, para redigir o projeto que foi apresentado em 18 de julho do mesmo ano e colocado em leilão.
O projecto propõe seis troços de obra para a construção de todas as infra-estruturas rodoviárias, incluindo a ponte sobre o Deva bem como o acesso ao porto de Motrico. O orçamento total é de 1.105.270 reais (vellón), dos quais 261.861,92 reais correspondem à ponte. Foi adjudicado a vários empreiteiros por 988.870 reais e finalmente realizado por 1.739.893,51 reais sem incluir o custo do trecho da ponte levadiça.
A construção
Os troços correspondentes às obras rodoviárias são adjudicados aos empreiteiros de Motrico e a ponte é adjudicada ao empreiteiro Luis Emparanza de Cestona. A direção cabe a Santiago Sarasola, tendo José María Arbulu como seu assistente. A liquidação da obra foi realizada em 22 de maio de 1866 e totalizou 396.555,34 reais sem incluir o trecho da ponte levadiça.
Agora que as obras da ponte estão avançadas, a Câmara Municipal de Deva solicita que sejam feitas diversas modificações; aumentar a largura em um metro (de 2 para 3 metros) do portão superior, a construção de quatro escadas, uma em Urazandi, outra na "Cruz" (Salbarreta) e outra em direção a 'Arrangasi" para o serviço público e vários anéis são colocados nos contrafortes da ponte para amarração de barcos. As modificações propostas são rejeitadas pelo Conselho Provincial. A ponte foi inaugurada em 18 de dezembro de 1866.
Foram utilizados 672,45 m³ de calcário em silhares compactos e homogêneos esculpidos com bujardado das pedreiras Latzurregi, Maxpe e Milluaitz.
A ponte levadiça
Para permitir a passagem dos barcos aos mercados de peixe situados a montante, foi construída uma ponte levadiça. Este trecho foi projetado e construído de forma independente do restante da obra. Na primavera de 1866, com tudo finalizado, ainda não estava definido como seria a parte móvel. Em 31 de maio de 1866, a Câmara Municipal de Guipúzcoa encomendou a construção da parte móvel à empresa francesa Cabocller y Grimaull, que o fez a partir de um projeto do diretor de obras Antonio Cortázar. O custo foi de 14.000 francos franceses.
Era uma ponte metálica com duas folhas elevatórias independentes, cada uma assentada numa parte do troço a cobrir onde, através de um conjunto de contrapesos, giravam, subindo, deixando livre passagem. Construída em Paris, chegava a San Sebastián por via férrea e, daí até Deva, por via marítima até à sua localização.
Em 7 de outubro de 1866 foram recebidas as peças que compõem a ponte e começou a ser montada a estrutura metálica. A moldura e a placa eram feitas de madeira de carvalho. Em dezembro estava pronto para uso, possibilitando a inauguração completa da infraestrutura no dia 18 do mesmo mês. O custo total do trecho da ponte levadiça foi orçado em 31.272,37 reais, subindo para 99.138,74 reais de vellón.
Com o desaparecimento do trânsito de mercadorias pela ria, principalmente carvão, a ponte levadiça deixou de fazer sentido, a sua última abertura foi em 1941, tendo sido desmontada em 1951 (também é indicada a data de 1956) e substituída por uma abóbada de betão revestida a pedra.
Fechamento ao trânsito
Em Deva, a ponte localizava-se logo ao lado da linha férrea, logo na entrada da estação. A estrada formava uma passagem de nível com a via férrea que criava problemas de circulação significativos. Isto, aliado às medidas da ponte que não permitiam a passagem suave dos veículos, levou à decisão de procurar uma nova alternativa para a travessia da ria.
Em 2007, após a inauguração da nova ligação entre a N-634 e a GI-638, situada 1 km a montante e que atravessa o rio e a linha férrea com uma ponte tubular de vão único de 110 metros de vão apoiada num arco superior para evitar apoios no canal e num túnel de 300 metros de comprimento,[3] a propriedade foi transferida para os municípios de Deva e Motrico e foi encerrada à circulação rodoviária. deixando-o apenas para uso de pedestres.
Em 10 de janeiro de 2012, o Caminho de Santiago ao passar pela comunidade autónoma do País Basco foi classificado como Bem Cultural Qualificado, com a categoria de Conjunto Monumental, pelo decreto 2/2012, de 10 de janeiro, do governo basco.
Em 2016, no seu 150º aniversário, foi realizada uma pequena restauração. Em julho de 2018, o pilar central ruiu, tornando-o inutilizável. Após a sua recuperação em 2021, volta a abrir ao público no dia 26 de maio de 2022.
Problemas de fundação
A ponte foi projetada para permanecer em serviço no percurso de carruagens e diligências, que passou ao tráfego de veículos motorizados à medida que o século avançava, mantendo o serviço. A geologia da área onde está localizado é propícia a subsidências e deslizamentos de terra e o leito do estuário é lamacento por natureza e o leito rochoso tem 40 metros de profundidade. A solução técnica adoptada no projecto de construção de 1863 foi estabelecer um assentamento de estacas de madeira cravadas no leito do estuário até atingir o leito rochoso. Essas estacas, com aproximadamente 30 cm de diâmetro, sustentavam uma grade de vigas de madeira sobre a qual assentava o pilar.[4] Este problema tem sido uma constante na vida da infraestrutura. Em 1883, ocorreu um sumidouro no leito do estuário que afetou os pilares da ponte, expondo a estrutura de estacas de madeira. Após cobrir os pilares com grande quantidade de quebra-mar, o deslizamento dos pilares não foi interrompido.
Em 1892 Inocencio Elorza realizou um estudo da situação, esclarecendo o problema da fundação da ponte e os inconvenientes, para novas intervenções, que o quebra-mar representa. Elorza propõe fazer uma espécie de cunha de concreto baseada nas pedras do quebra-mar que sustentam os pilares. A situação da ponte com dois pilares afundando-a e deformando-a, levou à aprovação e execução das obras propostas. Nesse mesmo ano foram realizadas as obras de assentamento e firmeza dos pilares e no ano seguinte a reparação integral da ponte.
Em 2001, foram detectados novos problemas na fundação.
Em 5 de julho de 2018, o pilar central desabou, fechando a passagem acima e abaixo dele.[5] O colapso do pilar central ocorreu quando, por ação das correntes e das marés, foram descobertas as estacas de madeira que sustentavam o segundo pilar. e com ele a estabilidade das abóbadas que sustentava.
Reabilitação de ponte
A infra-estrutura, embora já fechada ao trânsito rodoviário, é a principal passagem que liga as habitações do lado esquerdo da ria do Deva à localidade de Deva; o seu encerramento criou um grave problema de mobilidade. Além disso, dado o seu grau de protecção como monumento, as autoridades decidiram recuperá-lo da forma mais respeitosa possível com as suas características técnicas e construtivas. O conselho encomendou às empresas Injelan e Fhecor a realização de um estudo de ação. No dia 24 de julho foi realizada uma inspeção técnica na fundação da ponte onde foi constatado e determinado o problema de ruptura centrado na deterioração das estacas de madeira devido ao ataque do xilófago teredo navalis. Dada a possibilidade de as restantes estacas sofrerem episódios semelhantes, optou-se por reforçá-las, sustentando-as com microestacas de tubos de aço preenchidos com pasta de cimento.
Para estabilizar a estrutura, que ameaçava ruir, foi utilizada uma grande fôrma metálica para apoiar as abóbadas, pendurando-as, evitando assim o seu possível colapso total, além de permitir a passagem pedonal sobre a mesma. Estas obras, realizadas com urgência, consistiram na chamada primeira fase.
No dia 7 de outubro de 2020 foi assinado um acordo entre os municípios de Deva e Motrico e o Conselho Provincial de Guipúzcoa para a reabilitação. Nele, o município foi responsável pelos custos de recuperação e restauro das infra-estruturas com um orçamento inicial de 7 milhões de euros, já que o Departamento de Cultura do Conselho Provincial de Guipúzcoa é responsável pela conservação, beneficiação e restauro do património cultural que reside na província.
As obras de recuperação da ponte tiveram início em abril de 2021 após a adjudicação à joint venture formada pelas empresas Construcciones Moyua e Harri sob a direção técnica da joint venture Fhecor-Injelan. As obras duraram 13 meses e a infraestrutura foi reaberta em maio de 2022.
O projeto de reabilitação assentou nas premissas de manutenção dos cimbres instalados na primeira fase da ação de emergência para garantir a passagem pedonal, durante a maior parte da obra, e atuar na estaca 2 sem proceder ao seu desmantelamento. Para tal, foram realizadas as seguintes ações: sustentação da estaca 2 à sua cota original, desmontagem completa das abóbadas 2 e 3, restituição da geometria superior da estaca 2, reconstrução das abóbadas 2 e 3 e ainda, sustentação da fundação de encontro 1 e da estaca 3.[6] Foram utilizados os blocos de pedra originais e os que foram substituídos ou acrescentados foram feitos de pedra. vindo das pedreiras de Lastur, onde a pedra original foi retirada.
No dia 29 de novembro de 2021 foi realizada a decapagem, a operação durou 4 horas e a chave desceu 10 mm em um arco com vão de 14 metros. Depois disso, ficou concluída a restante infraestrutura e foi disponibilizado um pavimento típico de ambiente urbano, não se procurando o que a ponte possa ter tido originalmente. Em 26 de maio de 2022, reabriu e voltou a funcionar.