O grande motor soprador vertical mostrado acima foi construído na década de 1890 pela EP Allis Co. de Milwaukee (mais tarde parte da Allis-Chalmers). O cilindro de vapor (inferior) mede 42 polegadas (1,1 m) de diâmetro, o cilindro de ar (superior) 84 polegadas (2,1 m) e ambos tinham um curso de 60 polegadas (1,5 m).

O cilindro de vapor tinha um sistema de válvula Reynolds-Corliss, acionado através de um eixo auxiliar acionado por uma engrenagem cônica inferior, perpendicular ao virabrequim. Isso significava que o virabrequim estava em ângulo reto com o volante, em vez de paralelo como era habitual. Edwin Reynolds") foi o designer da empresa Allis e em 1876 desenvolveu uma versão melhorada do sistema de válvula Corliss, com um mecanismo de disparo melhorado capaz de trabalhar em velocidades mais elevadas.

Como nos motores de balancim, a força principal do pistão era transmitida ao cilindro de ar por uma ação puramente recíproca, e os volantes serviam simplesmente para regularizar a ação do motor. Para permitir o ajuste, a haste do pistão de vapor atinge apenas a cruzeta "Cruzeta (motor)"). Acima estavam as barras gêmeas que acionavam o pistão pneumático. O eixo do volante foi montado abaixo do pistão a vapor, as bielas emparelhadas moveram-se para baixo e para trás no modelo de motor de biela de retorno.

No final do século, foram desenvolvidos motores de combustão interna a gás para queimar os gases produzidos pelos altos-fornos, eliminando a necessidade de combustível para caldeiras a vapor e aumentando a eficiência do processo. A Bethlehem Steel foi uma das empresas que empregou essa tecnologia.[11] Enormes motores horizontais, geralmente monocilíndricos, queimavam gás de alto-forno. A John Cockerill Society "John Cockerill (empresa)") da Bélgica e Körting de Hanover foram fabricantes proeminentes desses motores.

Posteriormente, foram realizadas iniciativas para restaurar algumas máquinas sopradoras,[12]​ e ainda existem empresas que fabricam e instalam motores de combustão interna multicilindros para queimar gases residuais.[13]​.

Quando os altos-fornos foram reformados após a Segunda Guerra Mundial, a fonte de energia preferida era o motor diesel ou o motor elétrico. Ambos possuíam saída rotativa, o que funcionou bem com o desenvolvimento dos ventiladores centrífugos, capazes de movimentar grandes volumes de ar. Embora o motor alternativo a vapor continuasse onde já estava em uso, raramente foi instalado após a guerra. Estas fábricas mais antigas começaram a fechar na década de 1950 e o número diminuiu drasticamente em todo o Ocidente durante a década de 1970, de modo que os sopradores alternativos tornaram-se cada vez mais raros.

Exemplos de um soprador movido por uma máquina a vapor de feixe[3]​[4]​ e um motor de sopro vertical podem ser vistos no museu ao ar livre em Blists Hill, Ironbridge Gorge.[4]​ Os motores de feixe "David & Sampson" são monumentos listados no Reino Unido.[3]​.

Um motor a vapor estabilizador de 1817 fabricado pela Boulton & Watt, anteriormente usado na fundição de Netherton da MW Grazebrook, agora decora a praça em Dartmouth Circus, em um canteiro de flores isolado do tráfego no início da rodovia A38 (M) em Birmingham (ver imagem acima, localização:).

O grande motor soprador vertical mostrado acima foi construído na década de 1890 pela EP Allis Co. de Milwaukee (mais tarde parte da Allis-Chalmers). O cilindro de vapor (inferior) mede 42 polegadas (1,1 m) de diâmetro, o cilindro de ar (superior) 84 polegadas (2,1 m) e ambos tinham um curso de 60 polegadas (1,5 m).

O cilindro de vapor tinha um sistema de válvula Reynolds-Corliss, acionado através de um eixo auxiliar acionado por uma engrenagem cônica inferior, perpendicular ao virabrequim. Isso significava que o virabrequim estava em ângulo reto com o volante, em vez de paralelo como era habitual. Edwin Reynolds") foi o designer da empresa Allis e em 1876 desenvolveu uma versão melhorada do sistema de válvula Corliss, com um mecanismo de disparo melhorado capaz de trabalhar em velocidades mais elevadas.

Como nos motores de balancim, a força principal do pistão era transmitida ao cilindro de ar por uma ação puramente recíproca, e os volantes serviam simplesmente para regularizar a ação do motor. Para permitir o ajuste, a haste do pistão de vapor atinge apenas a cruzeta "Cruzeta (motor)"). Acima estavam as barras gêmeas que acionavam o pistão pneumático. O eixo do volante foi montado abaixo do pistão a vapor, as bielas emparelhadas moveram-se para baixo e para trás no modelo de motor de biela de retorno.

No final do século, foram desenvolvidos motores de combustão interna a gás para queimar os gases produzidos pelos altos-fornos, eliminando a necessidade de combustível para caldeiras a vapor e aumentando a eficiência do processo. A Bethlehem Steel foi uma das empresas que empregou essa tecnologia.[11] Enormes motores horizontais, geralmente monocilíndricos, queimavam gás de alto-forno. A John Cockerill Society "John Cockerill (empresa)") da Bélgica e Körting de Hanover foram fabricantes proeminentes desses motores.

Posteriormente, foram realizadas iniciativas para restaurar algumas máquinas sopradoras,[12]​ e ainda existem empresas que fabricam e instalam motores de combustão interna multicilindros para queimar gases residuais.[13]​.

Quando os altos-fornos foram reformados após a Segunda Guerra Mundial, a fonte de energia preferida era o motor diesel ou o motor elétrico. Ambos possuíam saída rotativa, o que funcionou bem com o desenvolvimento dos ventiladores centrífugos, capazes de movimentar grandes volumes de ar. Embora o motor alternativo a vapor continuasse onde já estava em uso, raramente foi instalado após a guerra. Estas fábricas mais antigas começaram a fechar na década de 1950 e o número diminuiu drasticamente em todo o Ocidente durante a década de 1970, de modo que os sopradores alternativos tornaram-se cada vez mais raros.

Exemplos de um soprador movido por uma máquina a vapor de feixe[3]​[4]​ e um motor de sopro vertical podem ser vistos no museu ao ar livre em Blists Hill, Ironbridge Gorge.[4]​ Os motores de feixe "David & Sampson" são monumentos listados no Reino Unido.[3]​.

Um motor a vapor estabilizador de 1817 fabricado pela Boulton & Watt, anteriormente usado na fundição de Netherton da MW Grazebrook, agora decora a praça em Dartmouth Circus, em um canteiro de flores isolado do tráfego no início da rodovia A38 (M) em Birmingham (ver imagem acima, localização:).