El gran motor de soplado vertical que se ilustra en la parte superior fue construido en la década de 1890 por EP Allis Co. de Milwaukee (que luego formaría parte de Allis-Chalmers). El cilindro de vapor (inferior) mide 42 pulgadas (1,1 m) de diámetro, el cilindro de aire (superior) 84 pulgadas (2,1 m) y ambos contaban con una carrera de 60 pulgadas (1,5 m).

El cilindro de vapor disponía de un sistema de válvulas Reynolds-Corliss, accionado a través de un eje auxiliar impulsado por un engranaje cónico inferior, en ángulo recto con el cigüeñal.[9]​ Esto significaba que el cigüeñal estaba en ángulo recto con respecto al volante, en lugar de en paralelo como era habitual. Edwin Reynolds") fue el diseñador de la compañía Allis y en 1876 había desarrollado una versión mejorada del sistema de válvulas Corliss, con un mecanismo de disparo mejorado capaz de trabajar a velocidades más altas.[10]​ Las válvulas de aire también eran accionadas por excéntricas&action=edit&redlink=1 "Excéntrico (mecanismo) (aún no redactado)") desde este mismo eje.

Al igual que en los motores de balancín, la fuerza principal del pistón se transmitía al cilindro de aire mediante una acción puramente alternativa, y los volantes de inercia simplemente servían para regularizar la acción del motor. Para permitir el ajuste, el vástago del pistón de vapor solo llega hasta la cruceta "Cruceta (motor)"). Por encima se situaban las barras gemelas que impulsaban el pistón de aire. El eje del volante de inercia estaba montado debajo del pistón de vapor, las bielas emparejadas se movían hacia abajo y hacia atrás según el modelo de un motor de biela de retorno").

A finales del siglo , se desarrollaron motores de combustión interna de gas para quemar los gases producidos por los altos hornos, eliminando la necesidad de combustible para las calderas de vapor y aumentando la eficiencia del proceso. Bethlehem Steel fue una de las empresas que empleó esta tecnología.[11]​ Enormes motores horizontales, generalmente de un solo cilindro, quemaban gas de alto horno. La Sociedad John Cockerill "John Cockerill (compañía)") de Bélgica y Körting de Hannover fueron destacados fabricantes de estos motores.

Con posterioridad se han llevado a cabo iniciativas para restaurar algunas máquinas sopladoras,[12]​ y todavía existen empresas que fabrican e instalan motores de combustión interna de varios cilindros para quemar gases residuales.[13]​.

Cuando los altos hornos se reequiparon después de la Segunda Guerra Mundial, la fuente de energía preferida fue el motor diésel o el motor eléctrico. Ambos tenían una salida rotativa, que funcionó bien con el desarrollo de los ventiladores centrífugos, capaces de manejar grandes volúmenes de aire. Aunque el motor alternativo de soplado de vapor continuó donde ya estaba en uso, rara vez se instaló después de la guerra. Estas plantas más antiguas comenzaron a cerrarse en la década de 1950 y el número se redujo drásticamente en todo Occidente durante la década de 1970, de forma que los sopladores alternativos se han hecho cada vez más raros.

En el museo al aire libre de Blists Hill, Ironbridge Gorge, se pueden ver ejemplos tanto de un soplador accionado por una máquina de vapor de balancín[3]​[4]​ como un motor de soplado vertical.[4]​ Los motores de balancín "David & Sampson" son monumentos catalogados en el Reino Unido.[3]​.

Un motor de soplado con una máquina de vapor de balancín de 1817 fabricado por Boulton & Watt, anteriormente utilizado en la fundición de Netherton de MW Grazebrook, ahora decora la plaza de Dartmouth Circus, en un parterre aislado por el tráfico al comienzo de la autopista A38 (M) en Birmingham (ver imagen arriba, ubicación: ).

El gran motor de soplado vertical que se ilustra en la parte superior fue construido en la década de 1890 por EP Allis Co. de Milwaukee (que luego formaría parte de Allis-Chalmers). El cilindro de vapor (inferior) mide 42 pulgadas (1,1 m) de diámetro, el cilindro de aire (superior) 84 pulgadas (2,1 m) y ambos contaban con una carrera de 60 pulgadas (1,5 m).

El cilindro de vapor disponía de un sistema de válvulas Reynolds-Corliss, accionado a través de un eje auxiliar impulsado por un engranaje cónico inferior, en ángulo recto con el cigüeñal.[9]​ Esto significaba que el cigüeñal estaba en ángulo recto con respecto al volante, en lugar de en paralelo como era habitual. Edwin Reynolds") fue el diseñador de la compañía Allis y en 1876 había desarrollado una versión mejorada del sistema de válvulas Corliss, con un mecanismo de disparo mejorado capaz de trabajar a velocidades más altas.[10]​ Las válvulas de aire también eran accionadas por excéntricas&action=edit&redlink=1 "Excéntrico (mecanismo) (aún no redactado)") desde este mismo eje.

Al igual que en los motores de balancín, la fuerza principal del pistón se transmitía al cilindro de aire mediante una acción puramente alternativa, y los volantes de inercia simplemente servían para regularizar la acción del motor. Para permitir el ajuste, el vástago del pistón de vapor solo llega hasta la cruceta "Cruceta (motor)"). Por encima se situaban las barras gemelas que impulsaban el pistón de aire. El eje del volante de inercia estaba montado debajo del pistón de vapor, las bielas emparejadas se movían hacia abajo y hacia atrás según el modelo de un motor de biela de retorno").

A finales del siglo , se desarrollaron motores de combustión interna de gas para quemar los gases producidos por los altos hornos, eliminando la necesidad de combustible para las calderas de vapor y aumentando la eficiencia del proceso. Bethlehem Steel fue una de las empresas que empleó esta tecnología.[11]​ Enormes motores horizontales, generalmente de un solo cilindro, quemaban gas de alto horno. La Sociedad John Cockerill "John Cockerill (compañía)") de Bélgica y Körting de Hannover fueron destacados fabricantes de estos motores.

Con posterioridad se han llevado a cabo iniciativas para restaurar algunas máquinas sopladoras,[12]​ y todavía existen empresas que fabrican e instalan motores de combustión interna de varios cilindros para quemar gases residuales.[13]​.

Cuando los altos hornos se reequiparon después de la Segunda Guerra Mundial, la fuente de energía preferida fue el motor diésel o el motor eléctrico. Ambos tenían una salida rotativa, que funcionó bien con el desarrollo de los ventiladores centrífugos, capaces de manejar grandes volúmenes de aire. Aunque el motor alternativo de soplado de vapor continuó donde ya estaba en uso, rara vez se instaló después de la guerra. Estas plantas más antiguas comenzaron a cerrarse en la década de 1950 y el número se redujo drásticamente en todo Occidente durante la década de 1970, de forma que los sopladores alternativos se han hecho cada vez más raros.

En el museo al aire libre de Blists Hill, Ironbridge Gorge, se pueden ver ejemplos tanto de un soplador accionado por una máquina de vapor de balancín[3]​[4]​ como un motor de soplado vertical.[4]​ Los motores de balancín "David & Sampson" son monumentos catalogados en el Reino Unido.[3]​.

Un motor de soplado con una máquina de vapor de balancín de 1817 fabricado por Boulton & Watt, anteriormente utilizado en la fundición de Netherton de MW Grazebrook, ahora decora la plaza de Dartmouth Circus, en un parterre aislado por el tráfico al comienzo de la autopista A38 (M) en Birmingham (ver imagen arriba, ubicación: ).