clipes
A diferencia de las sujeciones rígidas, las sujeciones elásticas que utilizan clips continúan manteniendo la posición del carril, aunque ceden momentáneamente bajo el efecto de las cargas del tráfico. Por lo tanto, se oponen al deslizamiento longitudinal instantáneo, y son adecuadas para la instalación de carriles en forma de barras largas soldadas").
Los diferentes tipos de sujeciones elásticas se basan en el uso de una pieza metálica elástica (clip) fijada a la traviesa, que presiona la base del carril contra una almohadilla elastomérica. Durante el paso de la circulación, el resorte acompaña el movimiento del carril, mientras asegura constantemente su acción de retención.
Se instalan con suelas elastoméricas, que se colocan entre la parte superior de la traviesa y la cara inferior del carril. Estas suelas tienen la función de amortiguar parte de las vibraciones y de permitir desplazamientos longitudinales lentos del carril sin dañar las traviesas.
A menudo también se montan cuñas de plástico de alta resistencia, que se utilizan para proporcionar soporte lateral al carril.
Las diferencias entre los distintos cierres elásticos disponibles se relacionan esencialmente con el tipo de resorte utilizado, así como con su método de fijación a las traviesas.
Existe una gran variedad de diferentes tipos comerciales de clips de alta resistencia, utilizados para sujetar los carriles a la placa de asiento subyacente. Entre los más comunes figuran la sujeción Pandrol"), con una particular forma retorcida similar a una letra "e",[39] y la abrazadera Vossloh,[40] con una configuración que recuerda a una letra "M" con los vértices redondeados (ambos dispositivos llevan el nombre de sus empresas fabricantes).
Fixadores elásticos fixados com parafusos ou parafusos de fixação
Os fixadores são fixados às travessas por meio de parafusos de fixação, apertados com torquímetros motorizados:.
A instalação indireta consiste na utilização de uma placa metálica intermediária, que é fixada ao dormente por meio de parafusos de tração. A vantagem deste método é que não desgasta o dormente durante a desmontagem e montagem da fixação durante os trabalhos de manutenção dos trilhos.
O aperto preciso deve ser observado escrupulosamente, ajustando o torque aplicado na fixação dos parafusos de fixação para garantir a manutenção ideal do trilho. Para isso, devem ser utilizados torquímetros, capazes de ajustar o torque de aperto. Como os fixadores tendem a afrouxar gradualmente devido às vibrações causadas pelo material circulante, é necessário verificar regularmente se a pressão de fixação é suficiente e aumentá-la se necessário.
Nas travessas de madeira é sempre uma fixação indireta. A parte metálica que pressiona a sapata do trilho é mantida sob pressão por uma mola helicoidal aparafusada.
Este tipo de fixação é muito difundido.
A função da mola é assegurada pela utilização de uma peça metálica mais ou menos plana fixada na travessa, que pressiona a sapata do trilho. Nesta família de fixações podemos citar os tipos “RN” e “Nabla”, de design francês. Foram instalados em inúmeras estradas em França, bem como noutros países para os quais esta tecnologia foi exportada.
Assim como no caso dos clipes de lingueta, é utilizada uma peça metálica que aperta o patim do trilho, mas neste caso é uma mola feita com uma barra de aço de seção circular dobrada em forma de “M”, que é fixada ao dormente por meio de um sistema de parafusos de fixação.
Este tipo de fixação foi desenvolvido pela empresa Vossloh e tende a substituir as fixações de mola pela fixação indireta durante reformas de via.
Fechos de pressão elásticos
É uma fixação cuja mola, do mesmo tipo da fixação “M”, não se fixa aparafusando-a, mas sim forçando-a a passar por um anel fixado na travessa. A deformação elástica a que a mola está sujeita garante tanto a sua retenção no local de instalação como a fixação elástica do trilho (o dispositivo para instalação dos clipes pesa 143 kg).
A ausência de parafusos elimina “de facto” o risco de desenroscamento. Portanto, não é mais necessário verificar periodicamente a pressão dos clipes, sendo possível “ajustá-los e [esquecê-los]”. (Definir e esquecer, lema do fabricante). Este é um ponto de vista ou um argumento de venda, porque este tipo de amarração tende a sair da cadeira com o tempo, o que é tão problemático quanto afrouxá-la. Além disso, durante as intervenções que requerem a remoção dos grampos, a sua substituição exige que a travessa fique ao mesmo nível do banzo do carril, o que no caso de vias em mau estado nem sempre é fácil, podendo exigir a realização de operações adicionais. Ao contrário de uma fixação mais tradicional com parafusos de tracção (Nabla ou outros), em que o simples aperto do parafuso de tracção permite a elevação da travessa.
Este tipo de fixação foi desenvolvido pelo fabricante britânico Pandrol. Está muito difundido no Reino Unido, mas também, devido à sua grande facilidade de utilização e falta de manutenção (ponto de vista questionável), num grande número de redes que não apresentam razões de carácter proteccionista para favorecer outros tipos de fixações. Na França, as fixações Fastclip são utilizadas em vias novas (principalmente de alta velocidade), bem como durante certas operações de renovação de via e lastro de determinado comprimento. O clipe rápido da Pandrol é montado perpendicularmente ao trilho. Devido à sua configuração cativa, deve ser instalado no momento da fabricação do dormente de concreto, para posteriormente ser ajustado ao flange do trilho no local.