Aeroporto de Sevilha, também conhecido como Aeroporto Internacional de Sevilha-San Pablo (IATA: SVQ, ICAO: LEZL) é um aeroporto espanhol administrado pela Aena. Está localizado a 3 km a nordeste da cidade de Sevilha. Está localizado nos municípios de Sevilha e La Rinconada "La Rinconada (Espanha)"), e é um importante motor económico de geração de riqueza e emprego para a cidade e a região, sendo o segundo com maior número de passageiros na Andaluzia depois do Aeroporto de Málaga-Costa del Sol e o primeiro em volume de mercadorias.[2].
Em 2024 atingiu 9.175.072 passageiros. Mais de trinta companhias aéreas operam no aeroporto, ligando-se a vinte cidades espanholas e 87 cidades de todo o mundo, principalmente com a Europa Ocidental, mas também com as principais cidades da Europa de Leste (Atenas, Budapeste, Bucareste, Istambul e Varsóvia), do Norte da Europa (Copenhaga e Estocolmo) e do Norte de África. O tráfego internacional do aeroporto tem aumentado nos últimos anos, com uma proporção que ronda atualmente os 50%.[3].
O terminal, desenhado pelo arquitecto Rafael Moneo, foi construído como um edifício enraizado na cultura sevilhana e andaluza, baseado em três componentes tradicionais: a Mesquita, o Palácio e as laranjeiras. Um pomar de laranjas recebe o viajante no aeroporto, e depois entra numa sala azul devido ao efeito dos azulejos e coroada por um arco sustentado pelas abóbadas.
História
Em 1914, o primeiro avião que liga a península ao Marrocos espanhol aterra no improvisado aeródromo de Tablada – inaugurado no ano anterior para um festival aéreo –, após o que a Câmara Municipal de Sevilha cede um terreno de 240 mil metros quadrados ao Serviço Aeronáutico Militar para a construção de um aeródromo. Os trabalhos de condicionamento começaram em 1915 e, nesse mesmo ano, passou a ser utilizado para treinamento de pilotos e observadores.
Em 1919 foram realizados os primeiros voos comerciais ligando Sevilha e Madrid. No ano seguinte, foi criada a companhia aérea postal entre Sevilha e Larache e, em 1921, a primeira companhia aérea comercial espanhola Sevilha-Larache. Em 1923 foram inauguradas diversas instalações, hangares, oficinas e instalações e aprovada a construção de um aeroporto municipal em Tablada, numa extremidade do aeródromo militar, com dimensões de 750 por 500 metros.
Sinalização luminosa de pista
Introdução
Em geral
Aeroporto de Sevilha, também conhecido como Aeroporto Internacional de Sevilha-San Pablo (IATA: SVQ, ICAO: LEZL) é um aeroporto espanhol administrado pela Aena. Está localizado a 3 km a nordeste da cidade de Sevilha. Está localizado nos municípios de Sevilha e La Rinconada "La Rinconada (Espanha)"), e é um importante motor económico de geração de riqueza e emprego para a cidade e a região, sendo o segundo com maior número de passageiros na Andaluzia depois do Aeroporto de Málaga-Costa del Sol e o primeiro em volume de mercadorias.[2].
Em 2024 atingiu 9.175.072 passageiros. Mais de trinta companhias aéreas operam no aeroporto, ligando-se a vinte cidades espanholas e 87 cidades de todo o mundo, principalmente com a Europa Ocidental, mas também com as principais cidades da Europa de Leste (Atenas, Budapeste, Bucareste, Istambul e Varsóvia), do Norte da Europa (Copenhaga e Estocolmo) e do Norte de África. O tráfego internacional do aeroporto tem aumentado nos últimos anos, com uma proporção que ronda atualmente os 50%.[3].
O terminal, desenhado pelo arquitecto Rafael Moneo, foi construído como um edifício enraizado na cultura sevilhana e andaluza, baseado em três componentes tradicionais: a Mesquita, o Palácio e as laranjeiras. Um pomar de laranjas recebe o viajante no aeroporto, e depois entra numa sala azul devido ao efeito dos azulejos e coroada por um arco sustentado pelas abóbadas.
História
Em 1914, o primeiro avião que liga a península ao Marrocos espanhol aterra no improvisado aeródromo de Tablada – inaugurado no ano anterior para um festival aéreo –, após o que a Câmara Municipal de Sevilha cede um terreno de 240 mil metros quadrados ao Serviço Aeronáutico Militar para a construção de um aeródromo. Os trabalhos de condicionamento começaram em 1915 e, nesse mesmo ano, passou a ser utilizado para treinamento de pilotos e observadores.
Em 1919 foram realizados os primeiros voos comerciais ligando Sevilha e Madrid. No ano seguinte, foi criada a companhia aérea postal entre Sevilha e Larache e, em 1921, a primeira companhia aérea comercial espanhola Sevilha-Larache. Em 1923 foram inauguradas diversas instalações, hangares, oficinas e instalações e aprovada a construção de um aeroporto municipal em Tablada, numa extremidade do aeródromo militar, com dimensões de 750 por 500 metros.
Em abril de 1927, a empresa Spanish Air Line criou a companhia aérea Madrid-Sevilha-Lisboa. Em Fevereiro de 1929, foi aprovado o projecto do aeroporto de Sevilha e, em Março, o aeródromo de Tablada foi aberto à navegação e ao tráfego aéreo, determinando que este deveria deixar de prestar o referido serviço assim que o projectado aeroporto fosse construído.
Em 1929 foi realizado o primeiro voo Madrid-Sevilha e, em 1930, foi estendido às Ilhas Canárias. Em fevereiro de 1931, a linha Berlim-Barcelona chegou a Sevilha. Em dezembro de 1933, a empresa LAPE inaugurou a linha Sevilha-Canárias.
Durante a guerra civil, Sevilha foi o ponto de chegada das tropas africanas, enquanto a Iberia "Iberia (companhia aérea)") prestou serviços de transporte aéreo com as linhas Tetouan (Marrocos espanhol)-Sevilha-Vitória, Sevilha-Salamanca e Sevilha-Larache (Marrocos espanhol)-Gran Canaria.
Em setembro de 1945, começaram as obras do novo aeroporto transoceânico de Sevilha em sua localização atual, alguns terrenos no Cortijo de San Pablo, de onde vem seu nome. Um ano depois, foi classificado como aduaneiro e as pistas 05-23 e 02-20 foram pavimentadas. Em 1948, foi instalado um gonio e concluída a marcação, sendo renomeadas as pistas 04-22, 18-36 e 09-27. Em 1956, a pista 09-27 foi ampliada, transformando a 18-36 em pista de táxi.
Em 1957, foram realizadas obras no edifício do terminal, bem como na torre de controle. O aeroporto de Sevilha está incluído no Acordo Hispano-Americano para aí instalar uma base de abastecimento. As instalações são desenvolvidas próximo à cabeceira 04, portanto esta pista está fora de serviço.
Em 1965 foi instalado um ILS. Entre 1971 e 1975, a área do terminal foi remodelada, o parque de estacionamento foi ampliado, foi construído um novo edifício do terminal e novos acessos foram desenvolvidos e equipados.
Nos anos anteriores à Exposição Universal de 1992, foram realizadas uma série de obras para melhorar a infraestrutura da cidade. O projeto de melhoria do aeroporto foi encomendado pelo arquiteto espanhol Rafael Moneo, vencedor do Prêmio Pritzker. Moneo apresentou o projeto de reforma em janeiro de 1988.[6] Com a reforma, a plataforma é ampliada, é construído um novo acesso a partir da rodovia nacional N-IV, bem como um novo edifício terminal[7] e uma nova torre de controle ao sul da pista.
As obras custaram 15.000 milhões de pesetas.[8] Em 31 de julho de 1991, as novas instalações foram inauguradas na presença do então Ministro das Obras Públicas José Borrell.[8].
No final de 2018 foi aprovada a ampliação do aeródromo, no valor de 33 milhões de euros. Esta renovação inclui a ampliação do terminal, tanto na zona Norte como na zona Sul, a construção de mais 3 passadiços, a ampliação da área de embarque e uma nova área de recolha de bagagens. Espera-se que sejam concluídos no início de 2022, ampliando a capacidade do aeródromo para 10 milhões de passageiros, adaptando-o ao crescente tráfego aéreo.[9].
Infraestrutura e instalações
Operabilidade
O aeroporto de Sevilha tem uma pista de 3.360 m de comprimento e 45 m de largura. Dado que a direção do vento predominante na zona é SW-NE, e como consequência da sua localização no vale do Guadalquivir, as coordenadas de orientação da pista coincidem com a designação numérica 09-27. A extremidade 09 tem um rumo magnético de 91° na bússola, enquanto a extremidade 27 tem 271°. Ambas as cabeceiras possuem operação por instrumentos de precisão ILS/DME CAT I, ou seja, podem pousar e decolar aeronaves com visibilidade superior a 550 m. O percurso da pista é pavimentado e conta ainda com sistema indicador visual de inclinação de aproximação PAPI 3º (Precision Approach Trajectory Indicator) em ambas as extremidades.
Quanto ao pátio de aeronaves, possui 31 vagas de estacionamento distribuídas em 250.000 m² de superfície, sendo 3 na área da Airbus Military South de uso exclusivo, e as 28 restantes na área de estacionamento de aeronaves localizada no outro lado da pista, que atende o terminal de passageiros. Destas 28 vagas, 5 são assistidas por passarela telescópica e as demais são vagas de estacionamento remoto. Além da plataforma de aviação comercial, existe outra plataforma de aviação geral que se localiza a oeste da anterior.
O aeroporto de Sevilha possui indicadores de direção do vento. São 3 mangas de vento localizadas próximas à cabeceira de ambas as pistas e outra em uma das pistas de táxi. Há também sinalização luminosa horizontal na pista, linha central, cabeceira, distância fixa, faixa lateral e toque. As pistas de táxi têm marcações na linha central e nas bordas. Além de possuir luzes de borda, em pistas de táxi e pistas. Da mesma forma, a iluminação da plataforma é composta por 15 torres de iluminação com 180 projetores e 45 projetores com lâmpadas halógenas. Também há marcação de farol na borda da plataforma. Toda a plataforma também está equipada com luzes de borda de plataforma e 15 mega torres de iluminação.
Partidas
A sala de embarque está localizada no primeiro andar deste edifício. Neste piso encontram-se os 35 balcões que possui o Aeroporto de Sevilha, agrupados de acordo com a companhia aérea ou empresa de serviços aeroportuários que o gere; bem como um posto de polícia nacional, balcão de atendimento a passageiros da Ryanair, Assistência a Pessoas com Mobilidade Reduzida (PMR) e uma cafetaria.
Através deste mesmo andar, o passageiro pode passar pelo controle de segurança para chegar à área de embarque e seguir para a área de embarque, onde encontra Duty-Free, lojas de óculos como Sunglass Hut, serviços de restaurantes e fast food, jornais e artigos para presentes, entre outros.
As portas de embarque do aeroporto de Sevilha estão distribuídas da seguinte forma:
Nesta última área há controle de passaportes antes desta área, um mini duty free e um bar da rede Enrique Tomás.
Desde a reforma que a AENA está a realizar, desde 2021, para a ampliação e melhoria das instalações do aeroporto capital de Sevilha, com o objectivo de o modernizar e adaptar ao aumento da procura dos viajantes e de novos destinos, continuam a ser criadas pequenas extensões e novas portas, bem como melhorias de espaço e novos negócios.
Chegadas
O passageiro que desembarca do avião por uma passarela telescópica desce uma rampa até o mezanino, de onde segue para a sala de retirada de bagagens. Antes do acesso, há um controle de passaportes. No caso de estacionamento remoto, o passageiro acessa as salas de retirada de bagagens através de duas portas de acesso localizadas no piso de desembarque. Depois de recolhida a bagagem e, após passar pelo controlo aduaneiro no caso de passageiros em voos internacionais, acede-se ao hall de chegadas onde se encontram as locadoras de veículos comerciais, o posto de informação de bagagens, o escritório da Aena, uma cafetaria e o posto de informação turística.
• - Recolha de bagagem:.
Airbus Defesa e Espaço
Contenido
Las instalaciones de Airbus en el aeropuerto de Sevilla, han vivido una considerable expansión en los últimos años gracias al progreso experimentado por el programa del A400M. Inicialmente las instalaciones de Airbus se localizaban al norte de la pista de San Pablo, pero debido a la elección por parte de la empresa de contar en Sevilla con una Línea de Ensamblaje Final de su nuevo avión militar A400M, la actividad se trasladó al sur de la pista, a unas nuevas y modernas instalaciones que cubren una superficie de 1 100 000 m², incluyendo 190 000 m² de hangar y oficinas.
A400M FAL ‘San Pablo Sul’
As novas instalações da Airbus em Sevilha foram inauguradas na segunda metade da década passada para acolher a linha de montagem final do A400M. Abrangem uma área total de 58.000 m² e são compostos por sete módulos. A maior é dedicada à montagem final das peças que compõem o A400M fabricadas em outros países participantes do mesmo programa. Além disso, existem três estações de controle final e outra para instalação dos motores. Por fim, nas duas últimas salas é realizada a preparação da aeronave para sua entrega ao cliente. Uma dessas salas é dedicada ao modelo A400M e a outra é para aeronaves leves e médias (CN235, C295 e C212) que também são produzidas e montadas em São Paulo.
C212, CN235 e C295
A produção e montagem final dos modelos C212, CN235 e C295, que antes da inauguração do novo hangar eram realizadas nas instalações da Airbus Defense & Space 'San Pablo Norte', foram transferidas para as novas instalações. Por serem aeronaves menores em relação ao A400M, são produzidas em uma única estação, incluindo a fase de verificações finais. Esta estação é capaz de acomodar tanto as pistas menores CN235 quanto as maiores pistas C295. Concluída a produção da aeronave, ela é transferida para uma sala também dedicada à fase final de montagem do A400M onde são customizadas a pedido do cliente e revisadas. As instalações dedicadas à montagem destes modelos abrangem cerca de 22,8 mil m² e têm capacidade para a montagem simultânea de seis aeronaves.
Airbus Defesa e Espaço ‘San Pablo Norte’
A instalação localizada ao norte da pista abriga o Centro de Serviços MRO (Manutenção, Reparo e Operações), que realiza uma ampla gama de manutenções pesadas (incluindo revisões completas da fuselagem) e um extenso programa de manutenção de rotina. Isto inclui, por exemplo, a restauração e conversão completa do modelo Orion PC.
Companhias aéreas e destinos
Notícias sobre destinos, operadoras, operações especiais e frequências
Última atualização em 18/12/2025.
Destinos nacionais
(*) Nota: As frequências semanais apresentadas correspondem à época de inverno 2024/2025. No entanto, podem existir períodos especiais em que as frequências são mais elevadas ou períodos em que são mais baixas, ocasionalmente.
Destinos internacionais
(*) Nota: As frequências semanais apresentadas correspondem à época de inverno 2024/2025. No entanto, podem existir períodos especiais em que as frequências são mais elevadas ou períodos em que são mais baixas, ocasionalmente.
Acesso
Transporte público
A linha de Transporte Urbano de Sevilha liga a rodoviária, no centro da cidade, ao aeroporto. Possui paradas intermediárias em pontos estratégicos da cidade, incluindo a estação ferroviária. A viagem dura aproximadamente 35 minutos. O serviço funciona todos os dias do ano. Os ingressos e o cartão mensal podem ser adquiridos no ônibus. A frequência média de passagem é de 25 a 30 minutos. O primeiro ônibus sai da Plaza de Armas às 04h30, e o último ônibus sai do Terminal às 01h20.
Táxi
Os táxis urbanos em Sevilha aplicam uma Tarifa Única de Aeroporto para os serviços que vão ou saem do aeroporto em direção à cidade. Essas taxas são reguladas pela administração. Caso não cumpram a tarifa disponível em todos os táxis de Sevilha, poderão reclamar com o correspondente recibo no Instituto de Táxis. Para outros destinos, aplicam-se tarifas intermunicipais. Recomenda-se solicitar recibo para qualquer reclamação.
Cabify/Uber
O aeroporto de Sevilha também conta com serviço VTC, com as marcas Uber e Cabify, já que ambas operam na cidade.
Por estrada
O aeroporto de Sevilha está localizado a 10 quilómetros a nordeste da cidade de Sevilha e tem acesso rodoviário à cidade através da autoestrada, no sentido Córdoba-Madrid, saída Saída do aeroporto. Se você vem no sentido oposto, ou seja, no sentido Córdoba a Sevilha, deve pegar a saída do Aeroporto que dá acesso à cidade pela Avenida Kansas City.
Desde Cádiz e Huelva até ao cruzamento com a autoestrada nacional e depois fazer o desvio.
Aluguel de carro
As locadoras internacionais de automóveis Avis, Enterprise/Atesa, Europcar, Hertz e Sixt operam no aeroporto.
Futuro acesso ao aeroporto
Estão a ser consideradas várias propostas de curto prazo relativamente ao estabelecimento de um plano de mobilidade para o Aeroporto de Sevilha, devido ao grande número de passageiros que suporta e que limita o acesso confortável à cidade em certas ocasiões. Esses projetos são os seguintes:
• - A construção de uma linha suburbana, a linha C-6, que ligaria a estação Sevilha-Santa Justa ao aeroporto. Criando um impacto no transporte de mais de 800.000 pessoas/ano. A estação seria subterrânea e ligaria o Aeroporto de San Pablo ao centro da cidade em cerca de 15-20 minutos, podendo também ligar-se à L2 do metro de Sevilha.
• - Outro projecto seria a construção da L5 do Metro de Sevilha (Aeroporto-Palácio de Congressos), podendo corresponder à rede do Metro de Sevilha e à linha C-4 da rede Cercanías da cidade.
• - O Wikimedia Commons hospeda uma categoria multimídia sobre o Aeroporto de Sevilha.
• - Site oficial do aeroporto.
• - Informações sobre linhas de ônibus para o aeroporto de Sevilha.
• - Informações meteorológicas e de navegação aérea sobre o Aeroporto de Sevilha em FallingRain.com.
• - Histórico de acidentes no Aeroporto de Sevilha na Rede de Segurança da Aviação.
Em abril de 1927, a empresa Spanish Air Line criou a companhia aérea Madrid-Sevilha-Lisboa. Em Fevereiro de 1929, foi aprovado o projecto do aeroporto de Sevilha e, em Março, o aeródromo de Tablada foi aberto à navegação e ao tráfego aéreo, determinando que este deveria deixar de prestar o referido serviço assim que o projectado aeroporto fosse construído.
Em 1929 foi realizado o primeiro voo Madrid-Sevilha e, em 1930, foi estendido às Ilhas Canárias. Em fevereiro de 1931, a linha Berlim-Barcelona chegou a Sevilha. Em dezembro de 1933, a empresa LAPE inaugurou a linha Sevilha-Canárias.
Durante a guerra civil, Sevilha foi o ponto de chegada das tropas africanas, enquanto a Iberia "Iberia (companhia aérea)") prestou serviços de transporte aéreo com as linhas Tetouan (Marrocos espanhol)-Sevilha-Vitória, Sevilha-Salamanca e Sevilha-Larache (Marrocos espanhol)-Gran Canaria.
Em setembro de 1945, começaram as obras do novo aeroporto transoceânico de Sevilha em sua localização atual, alguns terrenos no Cortijo de San Pablo, de onde vem seu nome. Um ano depois, foi classificado como aduaneiro e as pistas 05-23 e 02-20 foram pavimentadas. Em 1948, foi instalado um gonio e concluída a marcação, sendo renomeadas as pistas 04-22, 18-36 e 09-27. Em 1956, a pista 09-27 foi ampliada, transformando a 18-36 em pista de táxi.
Em 1957, foram realizadas obras no edifício do terminal, bem como na torre de controle. O aeroporto de Sevilha está incluído no Acordo Hispano-Americano para aí instalar uma base de abastecimento. As instalações são desenvolvidas próximo à cabeceira 04, portanto esta pista está fora de serviço.
Em 1965 foi instalado um ILS. Entre 1971 e 1975, a área do terminal foi remodelada, o parque de estacionamento foi ampliado, foi construído um novo edifício do terminal e novos acessos foram desenvolvidos e equipados.
Nos anos anteriores à Exposição Universal de 1992, foram realizadas uma série de obras para melhorar a infraestrutura da cidade. O projeto de melhoria do aeroporto foi encomendado pelo arquiteto espanhol Rafael Moneo, vencedor do Prêmio Pritzker. Moneo apresentou o projeto de reforma em janeiro de 1988.[6] Com a reforma, a plataforma é ampliada, é construído um novo acesso a partir da rodovia nacional N-IV, bem como um novo edifício terminal[7] e uma nova torre de controle ao sul da pista.
As obras custaram 15.000 milhões de pesetas.[8] Em 31 de julho de 1991, as novas instalações foram inauguradas na presença do então Ministro das Obras Públicas José Borrell.[8].
No final de 2018 foi aprovada a ampliação do aeródromo, no valor de 33 milhões de euros. Esta renovação inclui a ampliação do terminal, tanto na zona Norte como na zona Sul, a construção de mais 3 passadiços, a ampliação da área de embarque e uma nova área de recolha de bagagens. Espera-se que sejam concluídos no início de 2022, ampliando a capacidade do aeródromo para 10 milhões de passageiros, adaptando-o ao crescente tráfego aéreo.[9].
Infraestrutura e instalações
Operabilidade
O aeroporto de Sevilha tem uma pista de 3.360 m de comprimento e 45 m de largura. Dado que a direção do vento predominante na zona é SW-NE, e como consequência da sua localização no vale do Guadalquivir, as coordenadas de orientação da pista coincidem com a designação numérica 09-27. A extremidade 09 tem um rumo magnético de 91° na bússola, enquanto a extremidade 27 tem 271°. Ambas as cabeceiras possuem operação por instrumentos de precisão ILS/DME CAT I, ou seja, podem pousar e decolar aeronaves com visibilidade superior a 550 m. O percurso da pista é pavimentado e conta ainda com sistema indicador visual de inclinação de aproximação PAPI 3º (Precision Approach Trajectory Indicator) em ambas as extremidades.
Quanto ao pátio de aeronaves, possui 31 vagas de estacionamento distribuídas em 250.000 m² de superfície, sendo 3 na área da Airbus Military South de uso exclusivo, e as 28 restantes na área de estacionamento de aeronaves localizada no outro lado da pista, que atende o terminal de passageiros. Destas 28 vagas, 5 são assistidas por passarela telescópica e as demais são vagas de estacionamento remoto. Além da plataforma de aviação comercial, existe outra plataforma de aviação geral que se localiza a oeste da anterior.
O aeroporto de Sevilha possui indicadores de direção do vento. São 3 mangas de vento localizadas próximas à cabeceira de ambas as pistas e outra em uma das pistas de táxi. Há também sinalização luminosa horizontal na pista, linha central, cabeceira, distância fixa, faixa lateral e toque. As pistas de táxi têm marcações na linha central e nas bordas. Além de possuir luzes de borda, em pistas de táxi e pistas. Da mesma forma, a iluminação da plataforma é composta por 15 torres de iluminação com 180 projetores e 45 projetores com lâmpadas halógenas. Também há marcação de farol na borda da plataforma. Toda a plataforma também está equipada com luzes de borda de plataforma e 15 mega torres de iluminação.
Partidas
A sala de embarque está localizada no primeiro andar deste edifício. Neste piso encontram-se os 35 balcões que possui o Aeroporto de Sevilha, agrupados de acordo com a companhia aérea ou empresa de serviços aeroportuários que o gere; bem como um posto de polícia nacional, balcão de atendimento a passageiros da Ryanair, Assistência a Pessoas com Mobilidade Reduzida (PMR) e uma cafetaria.
Através deste mesmo andar, o passageiro pode passar pelo controle de segurança para chegar à área de embarque e seguir para a área de embarque, onde encontra Duty-Free, lojas de óculos como Sunglass Hut, serviços de restaurantes e fast food, jornais e artigos para presentes, entre outros.
As portas de embarque do aeroporto de Sevilha estão distribuídas da seguinte forma:
Nesta última área há controle de passaportes antes desta área, um mini duty free e um bar da rede Enrique Tomás.
Desde a reforma que a AENA está a realizar, desde 2021, para a ampliação e melhoria das instalações do aeroporto capital de Sevilha, com o objectivo de o modernizar e adaptar ao aumento da procura dos viajantes e de novos destinos, continuam a ser criadas pequenas extensões e novas portas, bem como melhorias de espaço e novos negócios.
Chegadas
O passageiro que desembarca do avião por uma passarela telescópica desce uma rampa até o mezanino, de onde segue para a sala de retirada de bagagens. Antes do acesso, há um controle de passaportes. No caso de estacionamento remoto, o passageiro acessa as salas de retirada de bagagens através de duas portas de acesso localizadas no piso de desembarque. Depois de recolhida a bagagem e, após passar pelo controlo aduaneiro no caso de passageiros em voos internacionais, acede-se ao hall de chegadas onde se encontram as locadoras de veículos comerciais, o posto de informação de bagagens, o escritório da Aena, uma cafetaria e o posto de informação turística.
• - Recolha de bagagem:.
Airbus Defesa e Espaço
Contenido
Las instalaciones de Airbus en el aeropuerto de Sevilla, han vivido una considerable expansión en los últimos años gracias al progreso experimentado por el programa del A400M. Inicialmente las instalaciones de Airbus se localizaban al norte de la pista de San Pablo, pero debido a la elección por parte de la empresa de contar en Sevilla con una Línea de Ensamblaje Final de su nuevo avión militar A400M, la actividad se trasladó al sur de la pista, a unas nuevas y modernas instalaciones que cubren una superficie de 1 100 000 m², incluyendo 190 000 m² de hangar y oficinas.
A400M FAL ‘San Pablo Sul’
As novas instalações da Airbus em Sevilha foram inauguradas na segunda metade da década passada para acolher a linha de montagem final do A400M. Abrangem uma área total de 58.000 m² e são compostos por sete módulos. A maior é dedicada à montagem final das peças que compõem o A400M fabricadas em outros países participantes do mesmo programa. Além disso, existem três estações de controle final e outra para instalação dos motores. Por fim, nas duas últimas salas é realizada a preparação da aeronave para sua entrega ao cliente. Uma dessas salas é dedicada ao modelo A400M e a outra é para aeronaves leves e médias (CN235, C295 e C212) que também são produzidas e montadas em São Paulo.
C212, CN235 e C295
A produção e montagem final dos modelos C212, CN235 e C295, que antes da inauguração do novo hangar eram realizadas nas instalações da Airbus Defense & Space 'San Pablo Norte', foram transferidas para as novas instalações. Por serem aeronaves menores em relação ao A400M, são produzidas em uma única estação, incluindo a fase de verificações finais. Esta estação é capaz de acomodar tanto as pistas menores CN235 quanto as maiores pistas C295. Concluída a produção da aeronave, ela é transferida para uma sala também dedicada à fase final de montagem do A400M onde são customizadas a pedido do cliente e revisadas. As instalações dedicadas à montagem destes modelos abrangem cerca de 22,8 mil m² e têm capacidade para a montagem simultânea de seis aeronaves.
Airbus Defesa e Espaço ‘San Pablo Norte’
A instalação localizada ao norte da pista abriga o Centro de Serviços MRO (Manutenção, Reparo e Operações), que realiza uma ampla gama de manutenções pesadas (incluindo revisões completas da fuselagem) e um extenso programa de manutenção de rotina. Isto inclui, por exemplo, a restauração e conversão completa do modelo Orion PC.
Companhias aéreas e destinos
Notícias sobre destinos, operadoras, operações especiais e frequências
Última atualização em 18/12/2025.
Destinos nacionais
(*) Nota: As frequências semanais apresentadas correspondem à época de inverno 2024/2025. No entanto, podem existir períodos especiais em que as frequências são mais elevadas ou períodos em que são mais baixas, ocasionalmente.
Destinos internacionais
(*) Nota: As frequências semanais apresentadas correspondem à época de inverno 2024/2025. No entanto, podem existir períodos especiais em que as frequências são mais elevadas ou períodos em que são mais baixas, ocasionalmente.
Acesso
Transporte público
A linha de Transporte Urbano de Sevilha liga a rodoviária, no centro da cidade, ao aeroporto. Possui paradas intermediárias em pontos estratégicos da cidade, incluindo a estação ferroviária. A viagem dura aproximadamente 35 minutos. O serviço funciona todos os dias do ano. Os ingressos e o cartão mensal podem ser adquiridos no ônibus. A frequência média de passagem é de 25 a 30 minutos. O primeiro ônibus sai da Plaza de Armas às 04h30, e o último ônibus sai do Terminal às 01h20.
Táxi
Os táxis urbanos em Sevilha aplicam uma Tarifa Única de Aeroporto para os serviços que vão ou saem do aeroporto em direção à cidade. Essas taxas são reguladas pela administração. Caso não cumpram a tarifa disponível em todos os táxis de Sevilha, poderão reclamar com o correspondente recibo no Instituto de Táxis. Para outros destinos, aplicam-se tarifas intermunicipais. Recomenda-se solicitar recibo para qualquer reclamação.
Cabify/Uber
O aeroporto de Sevilha também conta com serviço VTC, com as marcas Uber e Cabify, já que ambas operam na cidade.
Por estrada
O aeroporto de Sevilha está localizado a 10 quilómetros a nordeste da cidade de Sevilha e tem acesso rodoviário à cidade através da autoestrada, no sentido Córdoba-Madrid, saída Saída do aeroporto. Se você vem no sentido oposto, ou seja, no sentido Córdoba a Sevilha, deve pegar a saída do Aeroporto que dá acesso à cidade pela Avenida Kansas City.
Desde Cádiz e Huelva até ao cruzamento com a autoestrada nacional e depois fazer o desvio.
Aluguel de carro
As locadoras internacionais de automóveis Avis, Enterprise/Atesa, Europcar, Hertz e Sixt operam no aeroporto.
Futuro acesso ao aeroporto
Estão a ser consideradas várias propostas de curto prazo relativamente ao estabelecimento de um plano de mobilidade para o Aeroporto de Sevilha, devido ao grande número de passageiros que suporta e que limita o acesso confortável à cidade em certas ocasiões. Esses projetos são os seguintes:
• - A construção de uma linha suburbana, a linha C-6, que ligaria a estação Sevilha-Santa Justa ao aeroporto. Criando um impacto no transporte de mais de 800.000 pessoas/ano. A estação seria subterrânea e ligaria o Aeroporto de San Pablo ao centro da cidade em cerca de 15-20 minutos, podendo também ligar-se à L2 do metro de Sevilha.
• - Outro projecto seria a construção da L5 do Metro de Sevilha (Aeroporto-Palácio de Congressos), podendo corresponder à rede do Metro de Sevilha e à linha C-4 da rede Cercanías da cidade.
• - O Wikimedia Commons hospeda uma categoria multimídia sobre o Aeroporto de Sevilha.
• - Site oficial do aeroporto.
• - Informações sobre linhas de ônibus para o aeroporto de Sevilha.
• - Informações meteorológicas e de navegação aérea sobre o Aeroporto de Sevilha em FallingRain.com.
• - Histórico de acidentes no Aeroporto de Sevilha na Rede de Segurança da Aviação.