En 1998, Mark A. Foltz establecía los siguientes principios para el wayfinding:.

• - Crear una identidad en cada lugar, diferente de todos los demás.

• - Utilizar puntos de referencia para proporcionar señales de orientación y lugares memorables.

• - Crear rutas bien estructuradas.

• - Crear regiones, subdividiendo el espacio, con un carácter visual diferenciado.

• - No dar a las personas demasiadas opciones en la navegación.

• - Proporcionar mapas.

• - Proporcionar señales en los puntos de toma de decisión para ayudar a tomar decisiones sobre el camino a seguir.

• - Mostrar lo que se avecina, es decir, lo que nos vamos a encontrar a continuación[5]​.

El wayfinding es un concepto relevante para la accesibilidad porque hasta ahora se hablaba solo de señalética y señalización, pero este concepto abarca mucho más: es una forma de organizar espacios, de darles un sentido para que la persona pierda o sienta confusión.[4]​.

Cualquier sistema de orientación debe ser para todas y todos, por definición. Sin embargo, por ejemplo, en muchos casos, los sistemas de orientación se han limitado al ámbito visual y se han enfocado a personas sin ningún tipo de discapacidad. Se trata ésta de una visión restringida que no contempla los criterios de accesibilidad universal, desarrollados ampliamente en el concepto diseño universal y reconocidos socialmente.

Incluso, es habitual encontrar casos en los que esa misma accesibilidad no está resuelta adecuadamente o presenta deficiencias visuales, de comprensión, ha tenido problemas de implantación o ergonómicos. En otras ocasiones, cuando se abordan las diferentes capacidades de las personas, se realiza de forma marginal, insuficiente y/o descoordinada. En otros casos, se acomete una intervención estética y formal, que moderniza o promueve un lavado de cara de un espacio, pero sin responder a las demandas y necesidades de colectivos sociales específicos con diferentes capacidades.

El diseño de los sistemas wayfinding trata de incorporar en su desarrollo soluciones para esto, por lo que resulta complejo tanto en el proyecto como en su implantación.[6]​.

Por eso, y sabiendo que lo anterior es una realidad del wayfinding, la accesibilidad universal en su desarrollo cognitivo busca incorporar otros tipos de soluciones basadas en el funcionamiento de las personas. Porque la orientación no debe prescindir del conjunto de procesos cerebrales que llevan a los seres humanos a orientarse: tomar decisiones, usar diferentes memorias y poder funcionar como ente autónomo.

Contenido

Algunos grandes espacios que disponen de sistemas wayfinding son:.

• - Los aeropuetos de: Nueva York, Nueva Jersey, Washington, San Francisco (Estados Unidos), Narita (Tokio, Japón) o Génova (su ala este) (Itala).

• - Redes de trenes de: Alemania, el metro de Róterdam y Catar (100 estaciones de metro).

• - Centros de salud: Meander MC (Amersfoort), Erasmus MC (Róterdam), Reinier de Graaf Hospital... entre otros hospitales y centros de salud de Países Bajos.

• - Universidades: Universidad Tecnológica de Sídney (Australia), Universidad de Greenwich (Londres, Reino Unido) o Universidad de Tongji (Shanghái, China).

• - Museos: Groninger (Países Bajos).

• - Empresas: Tech Corners Campus de Google en Sunnyvale (California, Estados Unidos).

• - Espacio de entretenimiento: el zoo real de Ámsterdam (Países Bajos)[7]​[8]​.

El ejemplo del aeropuerto de Schiphol (Ámsterdam)

Un ejemplo famoso de diseño wayfinding se encuentra en el aeropuerto de Schiphol, Ámsterdam. El aeropuerto dispone de un sistema de señalización informativa y de orientación wayfinding que se dirige a todo tipo de personas, con independencia de sus capacidades. La aplicación del diseño universal ha logrado un entorno más eficaz y armónico para todas las personas.

Alguna de las mejoras que ha implantado este sistema y logran mayor accesibilidad son:.

• - El uso de símbolos o pictogramas, que ayudan a personas con dificultades de lectura o que desconocen el idioma. Estos pictogramas se añadieron a los textos existentes, como refuerzo.

• - El uso del color y el contraste para proporcionar la información de forma más comprensible y estructurada.

• - La incorporación de la señalética en las vías de acceso al aeropuerto, en las áreas de aparcamiento, en los mapas e incluso en las pantallas de información de los vuelos.

• - La señalización de las vías de evacuación en caso de emergencia, reforzando la visibilidad de las señales.

• - El uso de textos breves en los rótulos, a fin de poder dar a los mismos un mayor tamaño.

• - El empleo de una tipografía que facilita la legibilidad.

• - La disposición de mapas que proporcionan una visión de conjunto de ciertas áreas.[9]​.

• - Accesibilidad.

• - Accesibilidad cognitiva.

• - Diseño para todos.

• - Diseño universal.

• - Lectura fácil.

• - Especial sobre wayfinding. Noticias, experiencias, especialistas, artículos, directorio, investigación académica, etcétera.

En 1998, Mark A. Foltz establecía los siguientes principios para el wayfinding:.

• - Crear una identidad en cada lugar, diferente de todos los demás.

• - Utilizar puntos de referencia para proporcionar señales de orientación y lugares memorables.

• - Crear rutas bien estructuradas.

• - Crear regiones, subdividiendo el espacio, con un carácter visual diferenciado.

• - No dar a las personas demasiadas opciones en la navegación.

• - Proporcionar mapas.

• - Proporcionar señales en los puntos de toma de decisión para ayudar a tomar decisiones sobre el camino a seguir.

• - Mostrar lo que se avecina, es decir, lo que nos vamos a encontrar a continuación[5]​.

El wayfinding es un concepto relevante para la accesibilidad porque hasta ahora se hablaba solo de señalética y señalización, pero este concepto abarca mucho más: es una forma de organizar espacios, de darles un sentido para que la persona pierda o sienta confusión.[4]​.

Cualquier sistema de orientación debe ser para todas y todos, por definición. Sin embargo, por ejemplo, en muchos casos, los sistemas de orientación se han limitado al ámbito visual y se han enfocado a personas sin ningún tipo de discapacidad. Se trata ésta de una visión restringida que no contempla los criterios de accesibilidad universal, desarrollados ampliamente en el concepto diseño universal y reconocidos socialmente.

Incluso, es habitual encontrar casos en los que esa misma accesibilidad no está resuelta adecuadamente o presenta deficiencias visuales, de comprensión, ha tenido problemas de implantación o ergonómicos. En otras ocasiones, cuando se abordan las diferentes capacidades de las personas, se realiza de forma marginal, insuficiente y/o descoordinada. En otros casos, se acomete una intervención estética y formal, que moderniza o promueve un lavado de cara de un espacio, pero sin responder a las demandas y necesidades de colectivos sociales específicos con diferentes capacidades.

El diseño de los sistemas wayfinding trata de incorporar en su desarrollo soluciones para esto, por lo que resulta complejo tanto en el proyecto como en su implantación.[6]​.

Por eso, y sabiendo que lo anterior es una realidad del wayfinding, la accesibilidad universal en su desarrollo cognitivo busca incorporar otros tipos de soluciones basadas en el funcionamiento de las personas. Porque la orientación no debe prescindir del conjunto de procesos cerebrales que llevan a los seres humanos a orientarse: tomar decisiones, usar diferentes memorias y poder funcionar como ente autónomo.

Contenido

Algunos grandes espacios que disponen de sistemas wayfinding son:.

• - Los aeropuetos de: Nueva York, Nueva Jersey, Washington, San Francisco (Estados Unidos), Narita (Tokio, Japón) o Génova (su ala este) (Itala).

• - Redes de trenes de: Alemania, el metro de Róterdam y Catar (100 estaciones de metro).

• - Centros de salud: Meander MC (Amersfoort), Erasmus MC (Róterdam), Reinier de Graaf Hospital... entre otros hospitales y centros de salud de Países Bajos.

• - Universidades: Universidad Tecnológica de Sídney (Australia), Universidad de Greenwich (Londres, Reino Unido) o Universidad de Tongji (Shanghái, China).

• - Museos: Groninger (Países Bajos).

• - Empresas: Tech Corners Campus de Google en Sunnyvale (California, Estados Unidos).

• - Espacio de entretenimiento: el zoo real de Ámsterdam (Países Bajos)[7]​[8]​.

El ejemplo del aeropuerto de Schiphol (Ámsterdam)

Un ejemplo famoso de diseño wayfinding se encuentra en el aeropuerto de Schiphol, Ámsterdam. El aeropuerto dispone de un sistema de señalización informativa y de orientación wayfinding que se dirige a todo tipo de personas, con independencia de sus capacidades. La aplicación del diseño universal ha logrado un entorno más eficaz y armónico para todas las personas.

Alguna de las mejoras que ha implantado este sistema y logran mayor accesibilidad son:.

• - El uso de símbolos o pictogramas, que ayudan a personas con dificultades de lectura o que desconocen el idioma. Estos pictogramas se añadieron a los textos existentes, como refuerzo.

• - El uso del color y el contraste para proporcionar la información de forma más comprensible y estructurada.

• - La incorporación de la señalética en las vías de acceso al aeropuerto, en las áreas de aparcamiento, en los mapas e incluso en las pantallas de información de los vuelos.

• - La señalización de las vías de evacuación en caso de emergencia, reforzando la visibilidad de las señales.

• - El uso de textos breves en los rótulos, a fin de poder dar a los mismos un mayor tamaño.

• - El empleo de una tipografía que facilita la legibilidad.

• - La disposición de mapas que proporcionan una visión de conjunto de ciertas áreas.[9]​.

• - Accesibilidad.

• - Accesibilidad cognitiva.

• - Diseño para todos.

• - Diseño universal.

• - Lectura fácil.

• - Especial sobre wayfinding. Noticias, experiencias, especialistas, artículos, directorio, investigación académica, etcétera.