Los martillos neumáticos se desarrollaron en respuesta a las necesidades de la minería, canteras, excavaciones y túneles. Un martillo neumático fue propuesto por C. Brunton en 1844.[2]​ El primer «martillo de percusión» fue hecho en 1848 y patentado en 1849 por Jonathan J. Couch de Filadelfia, Pensilvania.[3]​ En este martillo, la broca pasaba a través del pistón de una máquina de vapor. El pistón enganchaba la broca y la lanzaba contra la roca. Era un modelo experimental. En 1849, el ayudante de Couch, Joseph W. Fowle, depositó una advertencia de patente para un martillo de percusión de su propio diseño. En el martillo de Fowle, la broca estaba conectada directamente al pistón en el cilindro de vapor; específicamente, la broca estaba conectada a la cruceta del pistón. El martillo tenía también un mecanismo para hacer girar la broca alrededor de su eje entre golpes y para avanzar el martillo a medida que el agujero se profundizaba.[4]​ En 1850 o 1851, Fowle ya usaba aire comprimido para alimentar su taladro, convirtiéndolo en el primer martillo neumático verdadero.[5]​.

La demanda de martillos neumáticos fue impulsada especialmente por mineros y tuneladores, porque las máquinas de vapor necesitaban fuego para operar y la ventilación en las minas y túneles era inadecuada para ventilar los humos de dichos fuegos; tampoco había manera de transportar vapor a largas distancias (por ejemplo, desde la superficie hasta el fondo de una mina); y en las minas y túneles ocasionalmente había gases explosivos inflamables como el metano. Por el contrario, el aire comprimido podría ser transportado a largas distancias sin perder su energía, y después de que el aire comprimido se hubiese utilizado para alimentar el equipo, podía ventilar la mina o túnel.

En Europa, desde finales de la década de 1840, el rey de Cerdeña, Carlo Alberto"), contemplaba la excavación de un túnel de 12 kilómetros por el monte Fréjus para crear una conexión ferroviaria entre Italia y Francia que cruzaría su reino.[6]​[7]​ La necesidad de un martillo mecánico de roca era obvia y esto provocó la investigación en tales martillos en Europa. Un francés, Cavé, diseñó, y en 1851 patentó, un martillo de roca que utilizó aire comprimido; pero el aire tenía que ser admitido manualmente en el cilindro durante cada golpe, por lo que no tuvo éxito.[8]​ En 1854, en Inglaterra, Thomas Bartlett hizo y luego patentó (1855) un martillo de roca cuya broca estaba conectada directamente al pistón de un motor de vapor En 1855 Bartlett mostró su martillo, accionado por aire comprimido, a los oficiales del Proyecto de túnel del monte Fréjus.[9]​ (En 1855, un alemán, Schumann, inventó un taladro de roca neumático similar en Friburgo, Alemania.[10]​) El martillo de Bartlett fue refinado por el ingeniero Germain Sommeiller") (1815-1871) y sus colegas, Grandis y Grattoni, en 1861.[11]​ A partir de entonces, muchos inventores refinaron el taladro neumático.[12]​.

Los martillos neumáticos se desarrollaron en respuesta a las necesidades de la minería, canteras, excavaciones y túneles. Un martillo neumático fue propuesto por C. Brunton en 1844.[2]​ El primer «martillo de percusión» fue hecho en 1848 y patentado en 1849 por Jonathan J. Couch de Filadelfia, Pensilvania.[3]​ En este martillo, la broca pasaba a través del pistón de una máquina de vapor. El pistón enganchaba la broca y la lanzaba contra la roca. Era un modelo experimental. En 1849, el ayudante de Couch, Joseph W. Fowle, depositó una advertencia de patente para un martillo de percusión de su propio diseño. En el martillo de Fowle, la broca estaba conectada directamente al pistón en el cilindro de vapor; específicamente, la broca estaba conectada a la cruceta del pistón. El martillo tenía también un mecanismo para hacer girar la broca alrededor de su eje entre golpes y para avanzar el martillo a medida que el agujero se profundizaba.[4]​ En 1850 o 1851, Fowle ya usaba aire comprimido para alimentar su taladro, convirtiéndolo en el primer martillo neumático verdadero.[5]​.

La demanda de martillos neumáticos fue impulsada especialmente por mineros y tuneladores, porque las máquinas de vapor necesitaban fuego para operar y la ventilación en las minas y túneles era inadecuada para ventilar los humos de dichos fuegos; tampoco había manera de transportar vapor a largas distancias (por ejemplo, desde la superficie hasta el fondo de una mina); y en las minas y túneles ocasionalmente había gases explosivos inflamables como el metano. Por el contrario, el aire comprimido podría ser transportado a largas distancias sin perder su energía, y después de que el aire comprimido se hubiese utilizado para alimentar el equipo, podía ventilar la mina o túnel.

En Europa, desde finales de la década de 1840, el rey de Cerdeña, Carlo Alberto"), contemplaba la excavación de un túnel de 12 kilómetros por el monte Fréjus para crear una conexión ferroviaria entre Italia y Francia que cruzaría su reino.[6]​[7]​ La necesidad de un martillo mecánico de roca era obvia y esto provocó la investigación en tales martillos en Europa. Un francés, Cavé, diseñó, y en 1851 patentó, un martillo de roca que utilizó aire comprimido; pero el aire tenía que ser admitido manualmente en el cilindro durante cada golpe, por lo que no tuvo éxito.[8]​ En 1854, en Inglaterra, Thomas Bartlett hizo y luego patentó (1855) un martillo de roca cuya broca estaba conectada directamente al pistón de un motor de vapor En 1855 Bartlett mostró su martillo, accionado por aire comprimido, a los oficiales del Proyecto de túnel del monte Fréjus.[9]​ (En 1855, un alemán, Schumann, inventó un taladro de roca neumático similar en Friburgo, Alemania.[10]​) El martillo de Bartlett fue refinado por el ingeniero Germain Sommeiller") (1815-1871) y sus colegas, Grandis y Grattoni, en 1861.[11]​ A partir de entonces, muchos inventores refinaron el taladro neumático.[12]​.