Rota da Seda (Infraestrutura)
Introdução
Em geral
The Belt and Road Initiative (IFR) (inglês: Belt and Road Initiative, BRI; chinês: central para a política externa do governo de Xi Jinping.[4] A BRI propõe um novo conceito de relações internacionais baseado na ideia de "negociar, construir e compartilhar juntos", baseado no livre comércio entre as nações, a fim de criar uma ordem baseada na prosperidade e estabilidade, tomando como modelo as relações estabelecidas entre Oriente e Ocidente na era da histórica Rota da Seda.[5][6].
Xi anunciou inicialmente a estratégia como o "Cinturão Econômico da Rota da Seda" durante uma visita oficial ao Cazaquistão em setembro de 2013.[7][8] O "Cinturão" refere-se às rotas terrestres propostas para o transporte rodoviário e ferroviário através da Ásia Central sem litoral ao longo das famosas rotas comerciais históricas das regiões ocidentais; enquanto "rota" refere-se às rotas marítimas do Indo-Pacífico através do Sudeste Asiático até o Sul da Ásia, Oriente Médio e África.[9] As propostas de investimento em infra-estruturas no âmbito da Iniciativa Cinturão e Rota incluem portos, arranha-céus, caminhos-de-ferro, estradas, pontes, aeroportos, barragens, centrais térmicas e túneis ferroviários.
A iniciativa foi incorporada à Constituição da China em 2017.[4] O governo chinês chama a iniciativa de "uma tentativa de melhorar a conectividade regional e abraçar um futuro melhor".[10] O projeto tem data de conclusão em 2049,[11] que coincidirá com o centenário da fundação da República Popular da China (RPC). Um estudo de 2019 realizado por consultores económicos globais previu que a BRI provavelmente aumentaria o PIB global em 7,1 biliões de dólares por ano até 2040.[12].
Objectivos económicos
Contenido
Los objetivos declarados son "construir un gran mercado unificado y hacer un uso completo de los mercados nacionales e internacionales, a través del intercambio cultural y la integración, para mejorar el entendimiento mutuo y la confianza de los estados miembros, lo que resulta en un patrón innovador de entradas de capital, reservas de talento y bases de datos de tecnología".[13].
La iniciativa aborda una "brecha de infraestructura" y, por lo tanto, tiene el potencial de acelerar el crecimiento económico en Asia Pacífico, África y Europa Central y Oriental. Un informe del Consejo Previsional Mundial (WPC, por sus siglas en inglés) estima que Asia, excluida China, requiere hasta US$900 mil millones de inversiones en infraestructura por año durante la próxima década, principalmente en instrumentos de deuda, lo que significa que hay un déficit del 50 %en el gasto en infraestructura en el continente.[14] La enorme necesidad de contar con capital a largo plazo explica por qué muchos jefes de estado de Asia y Europa del Este "expresaron gustosamente su interés en unirse a esta nueva institución financiera internacional centrada únicamente en los «activos reales» y el crecimiento económico impulsado por la infraestructura".[15].