Uma rodovia é uma estrada de domínio e uso público projetada e construída principalmente para a circulação de veículos automotores.
As rodovias na Espanha são rodovias que, embora não atendam a todos os requisitos das rodovias, apresentam as seguintes características:
A autoestrada, em si e como tal, é uma obra civil de origem espanhola, com algumas características semelhantes às das autoestradas, mas sem estar cem por cento sujeita a elas.
As primeiras tinham passagens de nível e em alguns locais tinham apenas uma faixa em cada sentido, embora contivessem canteiro central, até a década de 1970. A definição atual de rodovia vem do ano de 2015,[1] ano em que a Lei Espanhola de Rodovias foi modificada (revogou a anterior Lei 25/1988, de Rodovias).
Na Argentina, o termo também é usado para qualquer estrada com faixa separada que possa ter interseções no mesmo nível. Se suas interseções estiverem todas em outro nível, ela é chamada de rodovia. Por exemplo, veja Rodovia 2 "Rota Provincial 2 (Província de Buenos Aires)") e Rodovia Rosário-Córdoba.
Descrição
A diferença fundamental entre rodovia e rodovia, na Espanha, é que esta última é especialmente projetada, construída e sinalizada para a circulação exclusiva de automóveis. Para o efeito, considera-se automóvel o veículo automóvel que circula sem carris e sem ligação a fonte externa de energia, excluindo desta classificação os ciclomotores, os automóveis para deficientes e os tratores e outras máquinas agrícolas que, portanto, juntamente com os ciclos, estão proibidos de circular nas autoestradas.
As rodovias atuais, chamadas de terceira geração, também possuem restrições a esses veículos, assim como as rodovias (sem necessidade de sinalização), embora a regra possa tornar-se inaplicável caso não tenham alternativa pavimentada, com exceção apenas de animais de carga e tratores, que podem circular em estradas de serviço. Da mesma forma, se não houver nenhum desses, eles terão que dirigir na rodovia.
Em Espanha, a Lei de Estradas de 1988[2] modificou a definição de autoestrada até agora em vigor, substituindo-a pela histórica, ao modificar a antiga Lei de 1974,[3] que deste tipo ou similar, continha apenas a autoestrada, de forma a adicioná-la à nova Lei de 1988, de forma a permitir a conversão das estradas radiais nacionais (N-1 a N-6) através de uma simples duplicação de estradas das mesmas e variantes à população. Para tal, o traçado resultante deveria ser mais flexível e a referida infra-estrutura deveria ser utilizada não só por automóveis, mas também por veículos que a definição de auto-estrada exclui expressamente. Isso porque ao duplicar as estradas radiais sem rotas alternativas, sua circulação não poderia ser proibida. Atualmente isso ainda é considerado na construção de novas rodovias, o que as diferencia nesse aspecto das rodovias.
Rodovias
Introdução
Em geral
Uma rodovia é uma estrada de domínio e uso público projetada e construída principalmente para a circulação de veículos automotores.
As rodovias na Espanha são rodovias que, embora não atendam a todos os requisitos das rodovias, apresentam as seguintes características:
A autoestrada, em si e como tal, é uma obra civil de origem espanhola, com algumas características semelhantes às das autoestradas, mas sem estar cem por cento sujeita a elas.
As primeiras tinham passagens de nível e em alguns locais tinham apenas uma faixa em cada sentido, embora contivessem canteiro central, até a década de 1970. A definição atual de rodovia vem do ano de 2015,[1] ano em que a Lei Espanhola de Rodovias foi modificada (revogou a anterior Lei 25/1988, de Rodovias).
Na Argentina, o termo também é usado para qualquer estrada com faixa separada que possa ter interseções no mesmo nível. Se suas interseções estiverem todas em outro nível, ela é chamada de rodovia. Por exemplo, veja Rodovia 2 "Rota Provincial 2 (Província de Buenos Aires)") e Rodovia Rosário-Córdoba.
Descrição
A diferença fundamental entre rodovia e rodovia, na Espanha, é que esta última é especialmente projetada, construída e sinalizada para a circulação exclusiva de automóveis. Para o efeito, considera-se automóvel o veículo automóvel que circula sem carris e sem ligação a fonte externa de energia, excluindo desta classificação os ciclomotores, os automóveis para deficientes e os tratores e outras máquinas agrícolas que, portanto, juntamente com os ciclos, estão proibidos de circular nas autoestradas.
As rodovias atuais, chamadas de terceira geração, também possuem restrições a esses veículos, assim como as rodovias (sem necessidade de sinalização), embora a regra possa tornar-se inaplicável caso não tenham alternativa pavimentada, com exceção apenas de animais de carga e tratores, que podem circular em estradas de serviço. Da mesma forma, se não houver nenhum desses, eles terão que dirigir na rodovia.
Estas grandes limitações que foram impostas às rodovias para duplicar as estradas radiais foram superadas ao longo do tempo e atualmente as características de traçado das novas rodovias planejadas as tornam visualmente muito semelhantes às rodovias.
Os limites de velocidade nas autoestradas e autoestradas são determinados de acordo com a legislação em vigor, sendo a velocidade máxima e genérica em Espanha atualmente de 120 km/h e como critério geral, que pode ser limitado por razões de segurança em determinados troços. Essa redução na velocidade máxima pode afetar tanto rodovias quanto rodovias. E em ambos, as velocidades mínimas são fixadas pela metade, geralmente 60 km/h. Qualquer veículo que não atinja esta velocidade mínima exigida deverá circular com as luzes de emergência acesas e sair da estrada pela saída mais próxima.
Nos últimos anos, foram incorporadas sinalizações indicando os trechos de concentração de acidentes, a fim de informar e conscientizar os motoristas sobre esses pontos negros para que possam ter extrema cautela.
Isto não significa necessariamente que estes locais perigosos não possam ser percorridos à velocidade geral da estrada. Em alguns, é simplesmente uma medida de segurança.
O pedágio não é critério determinante para fins de classificação de uma rodovia como rodovia ou via expressa. Embora se possa dizer que nenhuma rodovia tem pedágio, o mesmo não pode ser dito das rodovias. Na Espanha, até 2003, o identificador azul, “A-X”, era exclusivo para rodovias, com ou sem pedágio. No referido ano, este foi modificado, estendendo-se também às rodovias, que até então mantinham o identificador oficial do traçado que se desenvolvia, passando a poder comportar os dois tipos e diferenciar rodovias de rodovias, entre outras características mais técnicas, basicamente pela sinalização de início/fim e saída/entrada aos olhos do usuário. O identificador "AP-X" é exclusivo das rodovias com pedágio desde então. Até 2003, esse tipo de rodovia compartilhava o identificador “A-X” com as demais rodovias. De facto, a primeira autoestrada espanhola, o troço Las Rozas de Madrid-Villalba da autoestrada Noroeste, cujo identificador é A-6, inaugurada em 1967, foi e nunca é uma portagem.
A conversão de autoestradas nacionais não radiais em autoestradas com substituição do antigo traçado implica a proibição de circulação de veículos que não sejam automóveis, os quais deverão obrigatoriamente circular no antigo traçado. Embora, para dar um exemplo, o troço Valladolid-Tordesillas da autoestrada A-62, Castilla, construído segundo o traçado da N-620, não tenha tais proibições sinalizadas e, em qualquer caso, a proibição poderá tornar-se nula para alguns dos veículos excluídos, uma vez que esta autoestrada não dispõe de alternativa pavimentada própria em toda a sua extensão.
Estas questões têm levado frequentemente a que, na prática, os utilizadores não encontrem qualquer diferença entre as autoestradas de última geração e as vias públicas, como um processo lógico da evolução das características das infraestruturas na procura de melhorar a sua segurança, embora, portanto, se possa entender que as autoestradas devem continuar a melhorar, sempre à frente das autoestradas.
Custo
Em Espanha, estima-se que o custo médio de um quilómetro de autoestrada seja de 6,2 milhões de euros em 2013 para 11 das autoestradas, no entanto, dependerá do número de obras fabris, das suas características, orografia, etc., o que pode contribuir para que este valor varie muito.[4] A autoestrada Meseta A-67 é a mais cara de construir em Espanha, com um custo de 16 milhões de euros por quilómetro, devido aos cinco viadutos que a compõe, entre eles o viaduto de Montabliz, um dos mais altos do território espanhol, embora no seu conjunto não possa ser considerada uma autoestrada. de 36 km e que, dadas as necessidades a cobrir, faz parte da Auto-estrada Cantábrica e acresce de portagem.[6][7][8].
Em Espanha, a Lei de Estradas de 1988[2] modificou a definição de autoestrada até agora em vigor, substituindo-a pela histórica, ao modificar a antiga Lei de 1974,[3] que deste tipo ou similar, continha apenas a autoestrada, de forma a adicioná-la à nova Lei de 1988, de forma a permitir a conversão das estradas radiais nacionais (N-1 a N-6) através de uma simples duplicação de estradas das mesmas e variantes à população. Para tal, o traçado resultante deveria ser mais flexível e a referida infra-estrutura deveria ser utilizada não só por automóveis, mas também por veículos que a definição de auto-estrada exclui expressamente. Isso porque ao duplicar as estradas radiais sem rotas alternativas, sua circulação não poderia ser proibida. Atualmente isso ainda é considerado na construção de novas rodovias, o que as diferencia nesse aspecto das rodovias.
Estas grandes limitações que foram impostas às rodovias para duplicar as estradas radiais foram superadas ao longo do tempo e atualmente as características de traçado das novas rodovias planejadas as tornam visualmente muito semelhantes às rodovias.
Os limites de velocidade nas autoestradas e autoestradas são determinados de acordo com a legislação em vigor, sendo a velocidade máxima e genérica em Espanha atualmente de 120 km/h e como critério geral, que pode ser limitado por razões de segurança em determinados troços. Essa redução na velocidade máxima pode afetar tanto rodovias quanto rodovias. E em ambos, as velocidades mínimas são fixadas pela metade, geralmente 60 km/h. Qualquer veículo que não atinja esta velocidade mínima exigida deverá circular com as luzes de emergência acesas e sair da estrada pela saída mais próxima.
Nos últimos anos, foram incorporadas sinalizações indicando os trechos de concentração de acidentes, a fim de informar e conscientizar os motoristas sobre esses pontos negros para que possam ter extrema cautela.
Isto não significa necessariamente que estes locais perigosos não possam ser percorridos à velocidade geral da estrada. Em alguns, é simplesmente uma medida de segurança.
O pedágio não é critério determinante para fins de classificação de uma rodovia como rodovia ou via expressa. Embora se possa dizer que nenhuma rodovia tem pedágio, o mesmo não pode ser dito das rodovias. Na Espanha, até 2003, o identificador azul, “A-X”, era exclusivo para rodovias, com ou sem pedágio. No referido ano, este foi modificado, estendendo-se também às rodovias, que até então mantinham o identificador oficial do traçado que se desenvolvia, passando a poder comportar os dois tipos e diferenciar rodovias de rodovias, entre outras características mais técnicas, basicamente pela sinalização de início/fim e saída/entrada aos olhos do usuário. O identificador "AP-X" é exclusivo das rodovias com pedágio desde então. Até 2003, esse tipo de rodovia compartilhava o identificador “A-X” com as demais rodovias. De facto, a primeira autoestrada espanhola, o troço Las Rozas de Madrid-Villalba da autoestrada Noroeste, cujo identificador é A-6, inaugurada em 1967, foi e nunca é uma portagem.
A conversão de autoestradas nacionais não radiais em autoestradas com substituição do antigo traçado implica a proibição de circulação de veículos que não sejam automóveis, os quais deverão obrigatoriamente circular no antigo traçado. Embora, para dar um exemplo, o troço Valladolid-Tordesillas da autoestrada A-62, Castilla, construído segundo o traçado da N-620, não tenha tais proibições sinalizadas e, em qualquer caso, a proibição poderá tornar-se nula para alguns dos veículos excluídos, uma vez que esta autoestrada não dispõe de alternativa pavimentada própria em toda a sua extensão.
Estas questões têm levado frequentemente a que, na prática, os utilizadores não encontrem qualquer diferença entre as autoestradas de última geração e as vias públicas, como um processo lógico da evolução das características das infraestruturas na procura de melhorar a sua segurança, embora, portanto, se possa entender que as autoestradas devem continuar a melhorar, sempre à frente das autoestradas.
Custo
Em Espanha, estima-se que o custo médio de um quilómetro de autoestrada seja de 6,2 milhões de euros em 2013 para 11 das autoestradas, no entanto, dependerá do número de obras fabris, das suas características, orografia, etc., o que pode contribuir para que este valor varie muito.[4] A autoestrada Meseta A-67 é a mais cara de construir em Espanha, com um custo de 16 milhões de euros por quilómetro, devido aos cinco viadutos que a compõe, entre eles o viaduto de Montabliz, um dos mais altos do território espanhol, embora no seu conjunto não possa ser considerada uma autoestrada. de 36 km e que, dadas as necessidades a cobrir, faz parte da Auto-estrada Cantábrica e acresce de portagem.[6][7][8].