El Consorcio Regional de Transportes
1986-94: La titularidad pública
El 16 de diciembre de 1985 se creó la sociedad de derecho público del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, reuniendo así todos los transportes públicos de la capital. El 24 de marzo de 1986 el Ayuntamiento de Madrid y la Comunidad de Madrid deciden intervenir en la Compañía Metropolitano de Madrid, cesando el Consejo de Intervención de 1978 y creando un Consejo de Administración. El 31 de diciembre de 1986 se transfiere la titularidad del metro al Consorcio Regional de Transportes con capacidad para ampliarlo. En 1989, setenta años después de la apertura de la primera línea, la compañía de Metro se rebautiza como Metro de Madrid S. A..
A partir de 1990, y dentro del «Plan de Actuación para el Transporte Público de Madrid» se prolonga la Línea 1 desde Portazgo a Miguel Hernández con puesta en servicio en abril de 1994, y se proyecta el cierre de la línea 6, desde ahora Circular, con el tramo Laguna - Ciudad Universitaria, que se finalizará en el siguiente período. La Red se extiende alcanzando en abril de 1994 una longitud de 114,4 km.
En 1993 el Consorcio Regional de Transportes de Madrid establecía un nuevo plan de desarrollo mucho más ambicioso que los anteriores. El objetivo era que cada habitante tuviera una estación de metro a 600 metros de distancia como máximo, hecho que sólo se cumplía en ese momento con el 70% de la población. Es más, la red de Cercanías debía modernizarse y desarrollarse para asegurar una mejor conexión con la red de Metro.
1995-98: Transportes Ferroviarios de Madrid
En 1995 el Partido Popular hizo del Metro uno de sus caballos de batalla para las elecciones al Parlamento Regional y obtuvo mayoría absoluta. Había prometido desarrollar la red más rápidamente de lo que hasta entonces lo había hecho la legislatura precedente del PSOE. Para limitar al máximo los gastos se creó un nuevo modelo económico. La responsabilidad de la financiación se transfirió a la empresa Arpegio. Como ésta era propiedad del gobierno regional, disponía de grandes reservas de capital, que fueron aportadas en garantía a los bancos. Ya que un cuarto del presupuesto estaba destinado a una nueva línea del Metro, el precio del terreno aumentaba rápidamente, permitiendo financiar una gran parte del proyecto. Los trabajos los coordinaba un responsable de obra encargado de rendir cuentas directamente en el parlamento regional.
En esta primera legislatura de Alberto Ruiz-Gallardón el metro se convirtió en una gran baza electoral, Se comenzó una etapa de grandes proyectos. Se construyeron las líneas 8 y 11, y se ampliaron las líneas 1, 4, 7, 9 y 10 para llegar a nuevos barrios de la ciudad de Madrid y, por primera vez, el Metro salía de la corona A para llegar hasta Arganda del Rey y Rivas-Vaciamadrid, ampliación que se realizó teniendo en cuenta la hipotética construcción de un aeropuerto en Campo Real. Al final de este periodo se crearon 37 estaciones y 57 kilómetros, llegando a una red de 171 kilómetros y 158 estaciones. En este periodo se incorporaron las nuevas series de las unidades de gálibo estrecho 2000 (Burbujas) y el nuevo modelo 6000 de gálibo ancho para la línea 9.
En el plan de ampliación de 1995–1999 se crearon numerosas líneas nuevas de forma que fueron superados los 170 km y se renovó el parque móvil con la adquisición de nuevos trenes.
En mayo de 1995 el tramo Ciudad Universitaria "Ciudad Universitaria (Metro de Madrid)")–Laguna "Laguna (Metro de Madrid)") cierra el círculo de la línea 6 "Línea 6 (Metro de Madrid)") para así entrar en funcionamiento cerrado como línea circular alrededor del centro de la ciudad, con 500 000 usuarios diarios, pasando por varias de las estaciones más relevantes y de mayor tránsito de toda la ciudad, en conexión con muchas otras líneas de metro, así como con los Cercanías de Renfe y estaciones de autobuses como Méndez Álvaro "Méndez Álvaro (Metro de Madrid)") y Avenida de América "Avenida de América (Metro de Madrid)"), junto con la futura de Príncipe Pío "Príncipe Pío (Metro de Madrid)"). Es sin duda la línea que soporta el mayor tránsito de pasajeros diarios de toda la Red de Metro. En la estación de Príncipe Pío "Príncipe Pío (Metro de Madrid)") solo desemboca el Ramal "Ramal (Metro de Madrid)") y en su interior alberga en total tres líneas de metro además de dos líneas de Cercanías, la C-7 y la C-10.
El 22 de enero de 1998 la línea 10 se prolongó desde Alonso Martínez "Alonso Martínez (Metro de Madrid)") hasta Nuevos Ministerios "Nuevos Ministerios (Metro de Madrid)"), conectando con la línea 8 "Línea 8 (Metro de Madrid)") para formar la línea 10 "Línea 10 (Metro de Madrid)"). El 14 de junio de 1998 el rey Juan Carlos inaugura la línea que lleva al Aeropuerto de Madrid-Barajas, es decir, la actual línea 8 "Línea 8 (Metro de Madrid)"). El 16 de noviembre del mismo año, el primer tramo de la línea 11 "Línea 11 (Metro de Madrid)") entra en funcionamiento. El 7 de abril de 1999, el Metro de Madrid supera por primera vez los límites de la ciudad con el prolongamiento de la línea 9 "Línea 9 (Metro de Madrid)") hasta Arganda del Rey.
En los años 1998/1999, la línea 7 "Línea 7 (Metro de Madrid)") se vio ampliada en cuatro etapas, multiplicando su longitud por 2,5 y pasó del estado de antena aislada en la línea este-oeste, a ser una de las más importantes de la red.
La ampliación del Metro de Madrid fue la obra pública de mayor importancia en la segunda mitad de la década de 1990 en toda Europa, sólo sobrepasada a escala mundial en tamaño por la construcción del Metro de Seúl. Los costes de la obra fueron relativamente limitados, con una media de 31 millones de euros por km (sin contar el gasto en la adquisición de material ferroviario). A modo de ejemplo se puede decir que, en la misma época, el prolongamiento de línea Jubilee en Londres tuvo un coste por kilómetro diez veces mayor. En la ciudad de Madrid hubo hasta seis tuneladoras en funcionamiento al mismo tiempo. Una de ellas, de la compañía Mitsubishi, estableció un nuevo récord al conseguir perforar 792 m de túnel en un mes.
2000-03: Metrosur
Durante esta legislatura se amplió el Metro hasta los cinco municipios más importantes del sur de Madrid: Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés y Móstoles. La línea 10 "Línea 10 (Metro de Madrid)") se reformó y amplió hasta Alcorcón, donde conecta con el anillo que une los cinco municipios, la línea 12 "Línea 12 (Metro de Madrid)"). Para ultimar la línea 10 se cambió el gálibo, se ensancharon los andenes y se adquirieron nuevas unidades,después del prolongamiento y finalización de las obras de la línea 10 hasta Colonia Jardín "Colonia Jardín (Metro de Madrid)") el 22 de octubre de 2002, la línea 5 "Línea 5 (Metro de Madrid)") integra el tramo Casa de Campo "Casa de Campo (Metro de Madrid)")–Aluche "Aluche (Metro de Madrid)") del antiguo Suburbano. En 2002 se inauguró la prolongación de la línea 8 "Línea 8 (Metro de Madrid)") hasta Nuevos Ministerios, para conectar el centro de Madrid con el aeropuerto en 12 minutos. Para esta línea se adquirieron los trenes de la serie 8000.
Desde enero de 2003 hasta las elecciones de abril se inauguraron la ampliación de la línea 10 "Línea 10 (Metro de Madrid)") desde Colonia Jardín hasta Puerta del Sur, con las estaciones intermedias de Cuatro Vientos y Joaquín; y la línea 12 "Línea 12 (Metro de Madrid)"), que conecta los municipios más importantes del sur de Madrid. La estación de Cercanías de El Casar se creó junto a la del Metro, ya que no existía, para facilitar los tránsitos entre Metrosur y la línea C-3 de Cercanías. Tras esta ampliación la red de Metro alcanzó los 227 kilómetros y 190 estaciones.
El momento y la situación más destacada e importante del plan de ampliaciones fue sin duda la inauguración el 11 de abril de 2003 de 47 kilómetros nuevos en la Red de Metro. Esta ampliación conllevó la prolongación de la línea 10 "Línea 10 (Metro de Madrid)") hasta Puerta del Sur "Puerta del Sur (Metro de Madrid)"), en Alcorcón, así como la unión de las principales ciudades del sur de Madrid (Móstoles, Fuenlabrada, Getafe y Leganés) mediante la nueva línea circular Metrosur.
2003-07: Metronorte, Metroeste y Metro Ligero
Durante el periodo 2003-2007 se realizó el plan de ampliación más ambicioso de todos los realizados en la Historia del Metro hasta la fecha, con la prolongación de nueve de las trece líneas a la periferia de Madrid, la construcción de tres estaciones en tramos ya existentes y la construcción de tres líneas de Metro Ligero (trenes similares a tranvías que circulan por la superficie). Estas ampliaciones supusieron unos ochenta nuevos kilómetros y noventa nuevas estaciones para la red de Metro. Aparte de las nuevas construcciones, se remodeló la línea 3 y se equipó con unidades de la serie 3000, y se adquirieron trenes de las series 8000 y 9000 para las líneas de gálibo ancho. Para las líneas de Metro Ligero se emplearon los nuevos tranvías Citadis de Alstom. Para este proyecto se emplearon nueve tuneladoras y sólo la ampliación de la línea 2 "Línea 2 (Metro de Madrid)") hasta La Elipa se realizó por el método tradicional de excavación.
Durante los últimos meses de 2006 y primeros de 2007 se inauguraron las actuaciones realizadas en el Plan de Ampliación de Metro 2003-2007:.
• - El 24 de noviembre de 2006 se inauguraron los primeros kilómetros, correspondientes a la ampliación de la línea 5 "Línea 5 (Metro de Madrid)") hasta la Alameda de Osuna, con otra nueva estación, El Capricho.
• - El 18 de diciembre se prolongó la línea 11 "Línea 11 (Metro de Madrid)") con las estaciones de San Francisco, Carabanchel Alto y La Peseta.
• - El 22 de diciembre abrió al público la nueva estación de la línea 10 "Línea 10 (Metro de Madrid)"), Aviación Española.
• - El 15 de enero de 2007 se inauguró la nueva parada de la línea 8 "Línea 8 (Metro de Madrid)"), Pinar del Rey.
• - El 26 de enero se abrió al público la nueva estación de Arganzuela-Planetario, en la línea 6 "Línea 6 (Metro de Madrid)").
• - El 16 de febrero se prolongó la línea 2 "Línea 2 (Metro de Madrid)") con la nueva estación de La Elipa.
• - El 30 de marzo quedó abierto el primer tramo de la ampliación de la línea 1 "Línea 1 (Metro de Madrid)"), hasta Chamartín.
• - El 11 de abril se completó el resto de dicha ampliación hasta Pinar de Chamartín, junto al nuevo tramo de la línea 4 "Línea 4 (Metro de Madrid)").
• - El 21 de abril se abrió al público la ampliación de la línea 3 "Línea 3 (Metro de Madrid)") desde Legazpi hasta Villaverde Alto.
• - El 26 de abril se inauguraron las 11 nuevas estaciones de MetroNorte en la línea 10 "Línea 10 (Metro de Madrid)") desde Fuencarral "Estación de Fuencarral (Metro de Madrid)") hasta Alcobendas y San Sebastián de los Reyes "San Sebastián de los Reyes (España)").
• - El 3 de mayo se prolongó la línea 8 "Línea 8 (Metro de Madrid)") hasta la T4 del Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
2007-2011
Desde 2007 se ha seguido trabajando en el Metro de Madrid para reparar fallos y mejorar el servicio. Algunas líneas se encontraban renovadas pero otras acusaban los años de funcionamiento, como por ejemplo la línea 6, muy utilizada y que sufría numerosos retrasos e incidentes. En enero de 2008, a causa de las quejas de los usuarios, el gobierno de la Comunidad de Madrid aprobó un plan de renovación de los trenes de la línea 6.[9] Durante la legislatura de la Comunidad (2007-2011) se realizó una remodelación profunda para mejorar la línea mediante, por ejemplo, la instalación de un nuevo sistema de alumbrado y señalización, la renovación de sus trenes y también una nueva catenaria "Catenaria (ferrocarril)").[10][11].
El 12 de marzo de 2009, poco después de las nueve y media de la mañana, un tren de la serie 7000 de esta línea descarrilaba en la estación de Moncloa sin causar heridos de gravedad, pero provocando el corte de la línea a esa altura, desde Argüelles hasta Ciudad Universitaria. Los viajeros pudieron salir por su propio pie del tren, de los llamados "oruga" por ser todo el vehículo un pasillo continuo, aunque hubo algunos heridos leves y se dieron casos de crisis nerviosas, debidas al accidente.[9][12][10] El servicio se restableció casi un día después, a las seis de la mañana del miércoles 13 de marzo. Mientras tanto, se activó un servicio extraordinario de la EMT entre las estaciones de Puerta del Ángel y Metropolitano para los afectados por el corte de la línea.[12].
Además de durante las madrugadas a lo largo del resto del año,[11] en verano de 2009, aprovechando el menor tránsito de viajeros, también la línea 6 fue cortada en varios tramos, progresivamente, para mejorar definitivamente la línea. El corte comenzó entre Laguna y Legazpi el 13 de junio. El corte por la nueva catenaria fue extendiéndose hacia Nuevos Ministerios a lo largo del verano, aunque se iban abriendo también de nuevo las estaciones al otro extremo de la obra. La línea 6 recobró la normalidad el 14 de septiembre, según lo previsto. La EMT puso en funcionamiento un servicio para los usuarios de la línea 6 afectados.[13][14][15].
Desde principios de 2008, la organización de Metro de Madrid se interesó por las mamparas protectoras entre el andén y las vías, presentes en suburbanos más nuevos, como el de Sevilla. Los cristales, que cubren todo el andén, incluyen puertas móviles automatizadas que se abren justo en las puertas de los trenes. El sistema tiene varias ventajas: la seguridad (frente a accidentes, caída de objetos o incluso suicidios), la posibilidad de una mayor velocidad de los trenes y del tránsito de viajeros, y un mayor control del aire en el interior de la red. Por otro lado, son de alto coste (cerca de un millón de euros por estación) y, como muy temprano, empezarían a funcionar en 2011. Las mamparas, incompletas, se probarán en estaciones de MetroSur por la longitud de los andenes, 120 metros. La primera, de 55 m, se instaló en San Nicasio (Leganés); otra en la estación de Hospital Severo Ochoa (en julio de 2009); otra en Casa del Reloj (en agosto) y la última en Leganés central (posterior). Las empresas encargadas de los distintos modelos de las anteriores estaciones de prueba son, respectivamente: Manusa, Knorr-Westinghouse, Faiveley Transport Ibérica y Sepsa-Oclap.[16].
2011-2015
El 28 de marzo de 2011 se prolongó el trazado de la Línea 9 por el norte, que atraviesa el barrio de Mirasierra, donde en la pasada legislatura se ha construido una estación, hasta enlazar con la red de Cercanías, mediante otra estación de intercambio (Paco de Lucía) situada entre las de Pitis y Ramón y Cajal. La estación de Paco de Lucía se inauguró el 25 de marzo de 2015, ampliando en 1,4 kilómetros la línea 9 desde la estación de Mirasierra.
Objetivos cumplidos: Dar servicio al barrio de Mirasierra y prolongar por el norte la Línea 9 para conectarla con la red de Cercanías. De este modo se consigue que las líneas C-3, C-7 y C-8 puedan conectar con la red de Metro.
Municipios servidos: Madrid, Distrito Fuencarral-El Pardo, Barrio Mirasierra.
Población beneficiada: 50 000 habitantes
Longitud: 2,9 km
Observaciones: Obra adjudicada a la UTE FERROVIAL AGROMAN, S.A.- SACYR, S.A.U. en septiembre de 2009. Inaugurado el tramo 1 de la actuación hasta la estación de Mirasierra en marzo de 2011.
Objetivos incumplidos: nueva línea Torrejón de Ardoz-Madrid (Fase 1).
Se han reprogramado las obras de construcción de la nueva línea de Torrejón, aplazando el proyecto anterior.
La obra se retomará en el mismo momento en que económicamente sea viable y que se justifique por la demanda de viajeros.
Se ha firmado un protocolo entre el Presidente de la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento a fin de que ADIF construya una nueva estación de cercanías al este de Torrejón de Ardoz, en el barrio del Soto del Henares (junto al Hospital de Torrejón).
Con esta estación Torrejón contará con dos estaciones de cercanías para dar mejor servicio. En paralelo, se está ejecutando la remodelación de la actual estación de cercanías de Torrejón por parte de la Dirección General de Infraestructuras.
Los trabajos en ejecución supondrán una notable mejora en la estación, tanto en los sistemas de seguridad que regulan el tráfico ferroviario en la misma como en las condiciones en las que los viajeros acceden a los trenes, mediante la ejecución de un nuevo paso inferior que conectará el andén con el edificio de viajeros dotado de escaleras mecánicas y ascensores, el ensanchamiento del andén para dotarlo de mayor capacidad y la modernización del vestíbulo de la estación.
2015-2021
En la legislatura comprendida entre los años 2015-2019 sólo se ha realizado la apertura de la estación de Arroyofresno de la línea 7 "Línea 7 (Metro de Madrid)"), construida en su totalidad, a excepción de los accesos, en 1999. En julio de 2017 se autorizó la licitación de los accesos, por un importe de 8,7 millones de euros, siendo inaugurada el 23 de marzo de 2019.
El 1 de abril de 2017 se eliminó el servicio de taquilla. En su lugar los trabajadores de este lugar pasaron a ser supervisores.[17].
El 31 de octubre de 2017 se dejaron de vender billetes magnéticos en papel y, desde el 31 de diciembre, dejaron de ser válidos. En su lugar, se comenzaron a utilizar las tarjetas multi, en plástico, válidas indefinidamente al ser recargables. Si el usuario la pierde, le cuesta 2,5€ sacarse una nueva. También se puede recargar el abono de transportes.[18].
En julio de 2018 se adjudicó el contrato para la redacción del Proyecto de ampliación de la línea 11 del Metro de Madrid, en 6,5 km, desde la estación de Plaza Elíptica hasta su conexión con la estación de Conde de Casal. Está previsto que haya una estación de intercambio con la L3 y otra de conexión con la L1 en Atocha Renfe que servirá también para conectar con los servicios ferroviarios. En Conde de Casal se construirá una estación de intercambio con la línea 6 y con la futura estación de autobuses. Se estudiará también la posibilidad de añadir otras dos estaciones intermedias a las ya citadas, en función de los estudios de demanda.[19].
En el Plan de Accesibilidad 2016-2020 se proyectó la instalación de ascensores en 17 estaciones: Sol, Plaza Elíptica, Príncipe de Vergara, Príncipe Pío, Barrio de la Concepción, Portazgo, Bilbao, Gran Vía, Tribunal, Alonso Martínez, Avenida de América, Pavones, San Bernardo, Ventas, Begoña, Mendez Álvaro y Diego de León.[20].
De estas 17 solo 10 fueron reformadas: Sol,[21] Príncipe Pío,[22] Barrio de la Concepción,[23] Portazgo,[23] Pavones,[23] Plaza Elíptica,[24] Bilbao "Estación de Bilbao (Metro de Madrid)"),[24] Tribunal,[25] Príncipe de Vergara[26] y Gran Vía.
2021 en adelante
El 22 de marzo de 2021 se inauguraron las obras de reforma de la estación de Tribunal, que pasa a ser plenamente accesible, con 7 ascensores.[27].
El 5 de julio de 2021 se inauguraron las obras de reforma de la estación de Príncipe de Vergara, que pasa a ser plenamente accesible, con 6 ascensores.[28].
El 16 de julio de 2021 reabrió la estación de Gran Vía, después de haber estado cerrada durante más de 3 años por obras de accesibilidad y mejora de las instalaciones. La estación recupera una réplica del templete construido por Antonio Palacios para entrar en la primitiva estación de la Red de San Luis e incorpora novedades de la red de metro como tornos y máquinas expendedoras con nuevo diseño. La obra tenía que haber acabado en 2019, pero se retrasó considerablemente tras encontrar los restos arqueológicos de la estación vieja y debido a la pandemia de COVID-19. En la segunda planta se ha creado una exposición con los restos arqueológicos encontrados, entre ellos un antiguo escudo de la ciudad de Madrid o vigas del antiguo ascensor.[29].
Actualmente el metro de Madrid alcanza los 294 km y 330 estaciones, llegando a ayuntamientos como Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe y Leganés o comunicando el centro de Madrid con el Aeropuerto de Madrid-Barajas.
El 21 de abril de 2025, se inauguró la ampliación de la línea 3 "Línea 3 (Metro de Madrid)") desde Villaverde Alto hasta la estación de El Casar (Getafe).
En el Plan de Accesibilidad 2021-2028 se proyectó la instalación de ascensores en 24 estaciones: Núñez de Balboa, Ibiza, Oporto, Menéndez Pelayo, Duque de Pastrana, Vicente Aleixandre, O'Donnell, Manuel Becerra, Cuzco, Santiago Bernabéu, Concha Espina, Cruz del Rayo, Pío XII, Ventilla, Barrio del Pilar, Herrera Oria, Artilleros, Estrella, García Noblejas, Banco de España, Acacias, Carabanchel, Alto de Extremadura y Ciudad Lineal.[30].
En noviembre de 2021 se anunció que a principios de 2022 comenzarían las obras de instalación de 41 ascensores en las estaciones de Begoña, Ventas, Avenida de América, San Bernardo y Diego de León, incluidas en el Plan de Accesibilidad 2016-2020 y que finalmente no fueron renovadas antes de 2020.[31].
• - Futuras ampliaciones del Metro de Madrid.
• - Historia de la Puerta del Sol.
• - Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Historia del Metro de Madrid.
• - Setenta años de Historia (1919-1989), editado por Metro de Madrid. Toda la información histórica de este periodo y de los proyectos previos ha sido redactada basándose en este texto excepto allí y donde se indique lo contrario y algunas aportaciones personales de los editores del artículo.