Después del récord de velocidad de 1904, la locomotora 3440 continuó en servicio diario hasta que quedó obsoleta en 1931, siendo retirada del servicio en marzo de ese año.[11]​ El significado histórico de la City of Truro condujo a la supervivencia de la locomotora después de la retirada del servicio, y el ingeniero mecánico jefe del GWR, Charles Collett, pidió que la máquina se conservara en el Museo del Ferrocarril de Londres y del Noreste") en York cuando se retiró en 1931, después de que los directivos del GWR se negaran a asumir los gastos necesarios para que la compañía conservase la máquina. En consecuencia, se donó al LNER, siendo enviada hacia allí desde Swindon el 20 de marzo de 1931,[12]​ y posteriormente expuesta en el nuevo museo de York. Durante la Segunda Guerra Mundial, se consideró que York era un probable objetivo de bombardeo, por lo que la locomotora fue evacuada al pequeño depósito de locomotoras de Sprouston") (cerca de Kelso) en la línea de Tweedmouth a St Boswells, en los Scottish Borders.

En 1957, la Región Oeste de los British Railways volvió a poner en servicio la "City of Truro". La locomotora tenía su base en Didcot y se usaba tanto para transportar trenes de excursión especiales como para servicios regulares, generalmente en el Ferrocarril de Didcot, Newbury y Southampton"). Se volvió a numerar como 3440, siendo repintada con la librea que llevaba en el momento de obtener su récord de velocidad en 1904. Se retiró por segunda vez en 1961. En 1962, se llevó al Museo del Great Western Railway en Swindon, donde se renumeró de nuevo a 3717 y se pintó con la librea verde lisa con marcos negros. Allí permaneció hasta 1984, cuando se restauró para las celebraciones del 150 aniversario del GWR del año siguiente. Después de esto, se devolvió al Museo Nacional del Ferrocarril, desde donde se usó ocasionalmente en salidas a la línea principal. En 1989, la 3440 "City of Truro" viajó a los Países Bajos durante 6 semanas para representar a Gran Bretaña y al Museo Nacional del Ferrocarril en las celebraciones del 150 aniversario de los Ferrocarriles de los Países Bajos. Fue solo por casualidad que hiciera su aparición en el continente, ya que la elección original era la locomotora LNER A4 Mallard, que falló en una prueba de su caldera. Un año después, la 3440 hizo una aparición especial en una exposición llamada "Museo Nacional del Ferrocarril de gira", que visitó Swindon en 1990.

La última restauración a pleno funcionamiento se llevó a cabo en 2004, con un coste de 130.000 libras, para conmemorar el centenario de su récord de velocidad. La locomotora ha transportado posteriormente varios trenes en las líneas principales del Reino Unido, aunque debido a la falta de ciertas características de seguridad, ya no opera en estas líneas.

La "City of Truro" ahora tiene su base de forma semipermanente en el Ferrocarril Gloucestershire Warwickshire"), a menudo transportando trenes entre Toddington y el hipódromo de Cheltenham. Sin embargo, con frecuencia dejaba su base de Toddington para visitar otros trenes históricos del Reino Unido.

En 2010, como parte de las celebraciones para conmemorar el 175.º aniversario de la fundación del GWR, se volvió a pintar la "City of Truro" y volvió a recuperar el aspecto de la 3717. Esta fue la primera vez que llevó la auténtica librea correspondiente a su estado actual.

La locomotora se retiró del tráfico en el Ferrocarril de Bodmin & Wenford a principios de septiembre de 2011 con graves fugas en los tubos,[13]​ y se trasladó al Museo de Locomoción de Shildon, donde se colocó en exhibición estática. Volvió a estar en servicio en 2012, pero a principios de 2013, el NRM declaró que la locomotora se retiraría antes de que caducara la autorización de su caldera debido a que se descubrió una perforación en uno de sus tubos. El NRM declaró que repararía los tubos con fugas después de haber restaurado la locomotora 4472 Flying Scotsman, pero después de un primer examen se descubrió que la máquina requería más trabajo de lo que se pensaba y era poco probable que estuviera operativa en un futuro próximo.

A finales de 2015, la City of Truro, junto con la 'King' No. 6000 King George V"), regresaron al STEAM-Museo del Great Western Railway (localizado en la ubicación de los antiguos Talleres de Swindon), y ambas se exhibieron en preparación para el evento de los 175 años de Swindon como ciudad ferroviaria, celebrado en 2016.[14]​[15]​ Estaba previsto que ambas locomotoras permaneciesen en Swindon durante cinco años.[14]​.

• - La "City of Truro" aparece como un personaje secundario en el libro Duck and the Diesel Engine, parte de la colección de relatos "The Railway Series" escrita por el reverendo Wilbert Awdry. La locomotora también aparece en la serie televisiva Thomas y sus amigos. Se lanzó un modelo moldeado a presión entre los objetos de mercadotecnia del Tren Thomas.

• - La "City of Truro" protagonizó la serie de 1957-8 "Will o'the Whistle" en el cómic de D.C. Thomson "The Wizard&action=edit&redlink=1 "The Wizard (DC Thomson) (aún no redactado)")", en el que era utilizada por los combatientes de la resistencia después de la invasión Kushanti de Gran Bretaña.

• - La antigua compañía Kitmaster") produjo un kit de modelo moldeado por inyección de poliestireno sin motor para el calibre 00. A finales de 1962, la marca Kitmaster fue vendida por su empresa matriz (Rosebud Dolls) a Airfix, que transfirió el utillaje de moldeo a su propia fábrica. Así, reintrodujeron parte de la gama anterior de Kitmaster, incluida la "City of Truro". Con el tiempo, las herramientas de moldeo pasaron a Dapol, que también produjo el modelo.[16]​.

• - Locomotora del Ferrocarril Central de Nueva York y del río Hudson No. 999, otra candidata a ser la primera locomotora de vapor en alcanzar las 100 millas por hora (161 km/h).

• - Flying Scotsman, la primera locomotora en alcanzar de forma comprobada las 100 mph.

• - Récord de velocidad ferroviario.

• - Andrews, David (2008). ""Special Experimental Tests: more pieces of the «City of Truro» puzzle" (Pruebas experimentales especiales: más piezas del rompecabezas de la «Ciudad de Truro»). Backtrack (Pendragon Publishing) 22 (2): 116–121.

• - Portal:Ferrocarriles. Contenido relacionado con Ferrocarriles.

• - Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre GWR No. 3440 City of Truro.

Después del récord de velocidad de 1904, la locomotora 3440 continuó en servicio diario hasta que quedó obsoleta en 1931, siendo retirada del servicio en marzo de ese año.[11]​ El significado histórico de la City of Truro condujo a la supervivencia de la locomotora después de la retirada del servicio, y el ingeniero mecánico jefe del GWR, Charles Collett, pidió que la máquina se conservara en el Museo del Ferrocarril de Londres y del Noreste") en York cuando se retiró en 1931, después de que los directivos del GWR se negaran a asumir los gastos necesarios para que la compañía conservase la máquina. En consecuencia, se donó al LNER, siendo enviada hacia allí desde Swindon el 20 de marzo de 1931,[12]​ y posteriormente expuesta en el nuevo museo de York. Durante la Segunda Guerra Mundial, se consideró que York era un probable objetivo de bombardeo, por lo que la locomotora fue evacuada al pequeño depósito de locomotoras de Sprouston") (cerca de Kelso) en la línea de Tweedmouth a St Boswells, en los Scottish Borders.

En 1957, la Región Oeste de los British Railways volvió a poner en servicio la "City of Truro". La locomotora tenía su base en Didcot y se usaba tanto para transportar trenes de excursión especiales como para servicios regulares, generalmente en el Ferrocarril de Didcot, Newbury y Southampton"). Se volvió a numerar como 3440, siendo repintada con la librea que llevaba en el momento de obtener su récord de velocidad en 1904. Se retiró por segunda vez en 1961. En 1962, se llevó al Museo del Great Western Railway en Swindon, donde se renumeró de nuevo a 3717 y se pintó con la librea verde lisa con marcos negros. Allí permaneció hasta 1984, cuando se restauró para las celebraciones del 150 aniversario del GWR del año siguiente. Después de esto, se devolvió al Museo Nacional del Ferrocarril, desde donde se usó ocasionalmente en salidas a la línea principal. En 1989, la 3440 "City of Truro" viajó a los Países Bajos durante 6 semanas para representar a Gran Bretaña y al Museo Nacional del Ferrocarril en las celebraciones del 150 aniversario de los Ferrocarriles de los Países Bajos. Fue solo por casualidad que hiciera su aparición en el continente, ya que la elección original era la locomotora LNER A4 Mallard, que falló en una prueba de su caldera. Un año después, la 3440 hizo una aparición especial en una exposición llamada "Museo Nacional del Ferrocarril de gira", que visitó Swindon en 1990.

La última restauración a pleno funcionamiento se llevó a cabo en 2004, con un coste de 130.000 libras, para conmemorar el centenario de su récord de velocidad. La locomotora ha transportado posteriormente varios trenes en las líneas principales del Reino Unido, aunque debido a la falta de ciertas características de seguridad, ya no opera en estas líneas.

La "City of Truro" ahora tiene su base de forma semipermanente en el Ferrocarril Gloucestershire Warwickshire"), a menudo transportando trenes entre Toddington y el hipódromo de Cheltenham. Sin embargo, con frecuencia dejaba su base de Toddington para visitar otros trenes históricos del Reino Unido.

En 2010, como parte de las celebraciones para conmemorar el 175.º aniversario de la fundación del GWR, se volvió a pintar la "City of Truro" y volvió a recuperar el aspecto de la 3717. Esta fue la primera vez que llevó la auténtica librea correspondiente a su estado actual.

La locomotora se retiró del tráfico en el Ferrocarril de Bodmin & Wenford a principios de septiembre de 2011 con graves fugas en los tubos,[13]​ y se trasladó al Museo de Locomoción de Shildon, donde se colocó en exhibición estática. Volvió a estar en servicio en 2012, pero a principios de 2013, el NRM declaró que la locomotora se retiraría antes de que caducara la autorización de su caldera debido a que se descubrió una perforación en uno de sus tubos. El NRM declaró que repararía los tubos con fugas después de haber restaurado la locomotora 4472 Flying Scotsman, pero después de un primer examen se descubrió que la máquina requería más trabajo de lo que se pensaba y era poco probable que estuviera operativa en un futuro próximo.

A finales de 2015, la City of Truro, junto con la 'King' No. 6000 King George V"), regresaron al STEAM-Museo del Great Western Railway (localizado en la ubicación de los antiguos Talleres de Swindon), y ambas se exhibieron en preparación para el evento de los 175 años de Swindon como ciudad ferroviaria, celebrado en 2016.[14]​[15]​ Estaba previsto que ambas locomotoras permaneciesen en Swindon durante cinco años.[14]​.

• - La "City of Truro" aparece como un personaje secundario en el libro Duck and the Diesel Engine, parte de la colección de relatos "The Railway Series" escrita por el reverendo Wilbert Awdry. La locomotora también aparece en la serie televisiva Thomas y sus amigos. Se lanzó un modelo moldeado a presión entre los objetos de mercadotecnia del Tren Thomas.

• - La "City of Truro" protagonizó la serie de 1957-8 "Will o'the Whistle" en el cómic de D.C. Thomson "The Wizard&action=edit&redlink=1 "The Wizard (DC Thomson) (aún no redactado)")", en el que era utilizada por los combatientes de la resistencia después de la invasión Kushanti de Gran Bretaña.

• - La antigua compañía Kitmaster") produjo un kit de modelo moldeado por inyección de poliestireno sin motor para el calibre 00. A finales de 1962, la marca Kitmaster fue vendida por su empresa matriz (Rosebud Dolls) a Airfix, que transfirió el utillaje de moldeo a su propia fábrica. Así, reintrodujeron parte de la gama anterior de Kitmaster, incluida la "City of Truro". Con el tiempo, las herramientas de moldeo pasaron a Dapol, que también produjo el modelo.[16]​.

• - Locomotora del Ferrocarril Central de Nueva York y del río Hudson No. 999, otra candidata a ser la primera locomotora de vapor en alcanzar las 100 millas por hora (161 km/h).

• - Flying Scotsman, la primera locomotora en alcanzar de forma comprobada las 100 mph.

• - Récord de velocidad ferroviario.

• - Andrews, David (2008). ""Special Experimental Tests: more pieces of the «City of Truro» puzzle" (Pruebas experimentales especiales: más piezas del rompecabezas de la «Ciudad de Truro»). Backtrack (Pendragon Publishing) 22 (2): 116–121.

• - Portal:Ferrocarriles. Contenido relacionado con Ferrocarriles.

• - Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre GWR No. 3440 City of Truro.