F23A1
Contenido
• - Honda Accord LX, EX, SE y LEV 1998-2002.
• - Acura 2.3CL (América)
- Cilindrada: 2254 cm³ (2,3 L; 137,5 plg³)
- Diámetro × carrera: 86 x 97 mm (3,39 x 3,82 pulgadas)
- Culata: SOHC 16 válvulas, VTEC
- Relación de compresión: 9.3:1
- Potencia: 150 HP (112 kW) @ 5700 rpm
- Par: 205 N·m (151 lb·pie) @ 4900 rpm.
La aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) para este modelo de motor mejora, colocándose alrededor de 9 segundos con la eficiencia de combustible comparable a su predecesor: 10,22 L/100 km (9,8 km/L; 23,0 mpgAm) en ciudad y 7,84 L/100 km (12,8 km/L; 30,0 mpgAm) en autopista para los modelos LX y EX con transmisión automática. Las emisiones de gases orgánicos no metanos (GONM), también conocidos como hidrocarburos no quemados y producidos durante el calentamiento del motor, son considerablemente más bajos. Los motores LX y EX producen menos de 0.0075 g/km, calificándolos en California como «LEV» (Low-Emission Vehicles, ‘vehículos de baja emisión’). En California, el Accord EX automático producía menos de 0.003 g/km de GONM, calificándolo como el primer vehículo con motor de gasolina en obtener el sello «ULEV» (Ultra-Low Emission Vehicle, ‘vehículo de emisión ultra-baja’).
Las paredes del bloque se extienden por debajo de la línea central del cigüeñal, lo que ayuda a ser más rígido el extremo inferior. Se utilizó análisis por computadora FEM (Finite Element Method, ‘método de elementos finitos’) para llegar a espesores óptimos para las costillas de bloque y las paredes con el fin de minimizar la vibración del motor. El FEM también se utilizó para el diseño de este refuerzo de manera que no solamente sería para aumentar la rigidez, sino también ayudar a minimizar las vibraciones del motor.
Culata
Diseñada con cuatro válvulas por cilindro (16 en total) y con un árbol de levas SOHC y cámaras de combustión abovedadas. Las válvulas individuales son más pequeñas y ligeras que en anteriores motores con cuatro válvulas por cilindro, las cuales permiten al motor subir a revoluciones más altas, ayudando a aumentar el rango de potencia de este. El accionamiento de las válvulas se realiza mediante balancines y un árbol de levas hueco accionado por correa. El diseño de un árbol de levas único en cabeza requiere menos espacio bajo el cofre que los árboles de levas dobles convencionales utilizados normalmente con 16 válvulas y 4 cilindros. La adopción de un sistema de control de detonación sofisticado optimiza la sincronización del encendido y permite una mayor relación de compresión de 8.8:1 a 9.3:1. Se especifica el uso de combustible regular sin plomo.
Sistema de Admisión revisado
El sistema de admisión se simplificó de forma que se consigue reducir la resistencia a la inducción y el ruido. Una caja de aire más grande diseñada para amortiguar el ruido del tracto de admisión resonante sustituye la del anterior Accord de una sola cámara más pequeña. La nueva caja es de 10,7 litros (2,8 galAm) de capacidad, en comparación con 8,2 litros (2,2 galAm) de la unidad menor. La caja más grande también elimina la necesidad de un segundo resonador para reducir el ruido, agregar más potencia y menos emisiones. Los conductos de aluminio fundido individuales han recibido una revisión en las dimensiones para un mejor aprovechamiento de las diferentes características de flujo de aire del motor de 2,3 litros (0,6 galAm). Una cámara de distribución más grande reduce el ruido de inducción y la incorporación de recirculación de gases de escape (EGR), elimina la necesidad de un ajuste por separado y el puerto en cada corredor de admisión.
Operación Baja Velocidad
Durante el funcionamiento a bajas revoluciones, se abre solamente una válvula de admisión por cilindro, permitiendo la entrada de aire y el combustible en la cámara de combustión. La otra válvula de admisión tiene solamente una ligera cantidad de ascenso y su temporización es escalonada. Como resultado, la carga de combustible-aire aspirado a través de la válvula de admisión abierta se somete a un efecto de remolino. El remolino crea una carga estratificada con una mezcla rica cerca de la bujía y una mezcla progresivamente más rica en aire. Esta carga estratificada, combinada con un mejor control de la EGR, se traduce en menores emisiones, especialmente durante el período de calentamiento crítico y mejora el consumo de combustible. Se utilizan cojinetes de rodillo balancines de baja fricción para ayudar a reducir la fricción y mejorar la eficiencia del motor.
Emisiones
Los modelos EX y LX se calificaron como «LEV» (Low-Emission Vehicles, ‘vehículos de baja emisión’) en California. Los modelos EX automáticos transmisión se cualificaron como «ULEV» (Ultra-Low Emission Vehicles, ‘vehículos de emisión ultra-baja’) en California. Las mejoras de estos motores para alcanzar estos rangos se basan en diversos sistemas como una carga estratosférica del VTEC y una recirculación de gases (EGR) controlada electrónicamente. Las mecánicas ULEV usan una ECU de 32 bits con control individual del flujo de aire por cilindro, relación de aire-combustible pobre durante ralentí rápido, catalizador de alta eficiencia y un sistema de escape de baja masa térmica.
Transmisión
Las transmisiones automáticas entregan control directo sobre el conductor agrias a que es controlada por PCM (Powertrain Control Module, ‘módulo de control del tren motriz’) para lograr un cambio más suave y rápido. Lleva un control de crucero también controlado por el PCM y una ECU sobre la transmisión. Se logró reducir el ruido en el cambio respecto a la transmisión predecesora. Respecto a la transmisión manual, se redujo el diámetro interior para lograr un cambio más suave, con el mismo nivel de resistencia y durabilidad.