O projeto original

Apesar da expansão da rede de eléctricos puxados por cavalos e da sua electrificação entre 1898 e 1906, em Maio de 1914, quando a cidade de Madrid contava com cerca de 600.000 habitantes, os engenheiros Carlos Mendoza, Miguel Otamendi e Antonio González Echarte apresentaram ao Ministério das Obras Públicas um novo projecto de rede de metro. Isso daria à cidade quatro linhas com uma extensão total de cerca de 14 km:.

1. • Linha Norte-Sul, de Cuatro Caminos a Progreso (hoje Tirso de Molina).

2. • Linha Leste-Oeste, de Goya a Ferraz via Sol.

3. • Linha Serrano, de Independência a Diego de León.

4. • Linha Boulevard, de Goya a Ferraz pelos Boulevards.

O seu percurso incluiu a base do que hoje são as linhas 1 "Linha 1 (Metro de Madrid)"), 2 "Linha 2 (Metro de Madrid)") e 4 "Linha 4 (Metro de Madrid)"), embora posteriormente sofressem importantes modificações. Em 19 de setembro de 1916, o projeto foi aprovado por Ordem Régia publicada em 17 de janeiro de 1917,[4] as obras tiveram início em abril daquele ano.

1917: o trabalho começa

Os cálculos iniciais de Otamendi estimavam as obras do primeiro troço (Cuatro Caminos - Progreso) em oito milhões de pesetas: pouco mais de quatro milhões em infra-estruturas, outro milhão em supraestrutura, um milhão seiscentos e quarenta mil em material circulante e garagens, meio milhão em reposição de serviços, e o restante na constituição da empresa. A arrecadação desse valor revelou-se uma tarefa difícil, pois muitos investidores ainda não consideravam o projeto necessário para a cidade.

O Banco de Biscaia comprometeu-se a contribuir com 4 milhões de pesetas com a condição de que os outros 4 fossem obtidos primeiro. Os fundadores da Companhia conseguiram arrecadar 3 milhões do público madrileno, tendo que recorrer ao próprio Rei para contribuir com o milhão de pesetas que faltavam.[6]​ Este investimento também deu credibilidade ao projeto aos olhos da sociedade madrilena, permitindo a criação da Companhia Metropolitano Alfonso em 24 de janeiro de 1917. XIII, nomeada em homenagem ao rei, com um capital de dez milhões de pesetas.

O arquiteto da empresa, Antonio Palacios, foi o responsável pela execução do projeto e pela concepção das estações, entradas e edifícios da empresa, como as Garagens Cuatro Caminos. As obras começaram em 23 de abril do mesmo ano. Devido à Primeira Guerra Mundial, que abalou a Europa, foi necessário comprar os materiais – que a indústria espanhola não tinha capacidade para produzir – em segunda mão. Os motores elétricos, por exemplo, foram adquiridos no Metrô de Paris.

Pouco depois do início das obras, em junho de 1917, foi proposta a modificação do traçado entre a Gran Vía e a Plaza de Chamberí, para que em vez de passar pela rua Hortaleza e pela Plaza de Alonso Martínez passasse a passar pela rua Fuencarral, Plaza de Bilbao e rua Luchana. Esta modificação não seria aprovada pelo Ministério até fevereiro de 1918.

1919: a inauguração

Em 17 de outubro de 1919, Afonso

A primeira linha entre Puerta del Sol e Cuatro Caminos, localizada dentro dos limites da cidade naquela época e onde estavam localizados os depósitos, tinha uma extensão total de 3,48 km que passava por 8 estações. No dia 31 de outubro a linha abriu ao público sem paragens intermédias, inaugurando as estações Iglesia e Bilbao no dia 14 de novembro e as restantes no dia 18 do mesmo mês. O novo meio de transporte fez muito sucesso, sendo utilizado por mais de 14 milhões de usuários em seu primeiro ano.

1920-26: crescimento inicial e novas linhas

Em 26 de dezembro de 1921 foi inaugurada a primeira extensão da linha até Atocha (hoje Estación del Arte), medindo 1,8 km e com duas paradas intermediárias: Progreso (hoje Tirso de Molina) e Antón Martín. Ao mesmo tempo, é autorizada a extensão até Puente de Vallecas e a construção da linha Leste-Oeste entre Sol e Ventas.

A extensão até Puente de Vallecas, com as estações intermediárias de Menéndez Pelayo e Pacífico, entrou em serviço em 4 de maio de 1923. Um ano depois, em 14 de junho de 1924, foi inaugurado o primeiro trecho da linha 2 "Linha 2 (Metrô de Madrid)") entre Sol e Ventas, agregando mais 7 estações à rede.

A construção da linha 2 continua com a inauguração do troço Sol - Quevedo em 21 de outubro de 1925 e do ramal "Ramal (Metro de Madrid)") Ópera - Norte em 26 de dezembro do mesmo ano. A Ramal, que não fazia parte do projeto de 1917, pretendia aproximar a estação Norte "Estación del Norte (Madrid)") da cidade, que, por estar situada junto ao vale de Manzanares "Manzanares (rio)"), era de difícil acesso pedonal e eléctrico.

Em 1920 foram instalados os primeiros elevadores, então pagos, no Sol e na Gran Vía, e em 1921 a Câmara Municipal propôs a criação de um bilhete de ida e volta, que acabou por ser muito utilizado. Com todas essas extensões, a extensão da rede quadruplica, passando de 3,5 para 14,6 km. Mesmo assim, as ampliações não seguem exatamente o caminho do projeto de 1917, cuja concessão expirou em 1928. No início deste ano, foi concedida uma prorrogação por mais 11 anos para a construção dos demais trechos do empreendimento.

Oposição municipal: a vara contra o metrô

O Metropolita Alfonso A Câmara Municipal, por sua vez, entendeu que era competente para outorgar este tipo de concessões, interpondo em março de 1917 um recurso contencioso-administrativo ao Supremo Tribunal Federal solicitando a anulação da concessão. Um ano depois, em março de 1918, o tribunal decidiu a favor do Ministério, mantendo a concessão.

Apesar deste revés judicial, a Câmara Municipal continuaria a enfrentar a Companhia por mais alguns anos, numa trama que a imprensa chamaria de vara contra metro, um jogo de palavras com a vara de comando, símbolo municipal, e a vara castelhana, unidade de comprimento igual a 0,84 metros. A Câmara Municipal reclamou principalmente da ocupação de terrenos públicos sem pagamento de taxa por isso, além dos acidentes ocorridos em valas a céu aberto.

O episódio de maior tensão ocorreu em março de 1922, quando a polícia municipal se preparava para interromper as obras do trecho Sol - Atocha. Vários agentes da Guarda Civil e da polícia governamental compareceram às fossas e, quando as autoridades municipais chegaram, impediram a paralisação das obras e prenderam o vice-prefeito e alguns policiais municipais. No dia seguinte o prefeito, o Marquês de Villabrágima, apresentou sua renúncia, sendo substituído pelo Conde do Valle de Súchil.[8]​.

1927-35: Projetos estrangeiros

Durante esta década, decidiu-se procurar projetos de expansão no exterior, ao mesmo tempo que se adquiria muito material móvel, o que obrigou à expansão das garagens e oficinas da Cuatro Caminos. Em 6 de março de 1929, a linha 1 foi estendida até Tetuán com outras duas estações intermediárias e em 10 de setembro do mesmo ano, a linha 2 foi estendida até Cuatro Caminos, conectando-a com os depósitos e permitindo assim a transferência de material entre ambas as linhas.

Depois que o rei deixou o país em 1931 e a Segunda República foi proclamada, a Compañía Metropolitano Alfonso XIII mudou seu nome para Companhia Metropolitano de Madrid. Além disso, a estação Isabel II muda de nome para Ópera.

Em julho de 1930, foi autorizada a construção do trecho Goya "Estação Goya (Metrô de Madrid)") - Diego de León como ramal da linha 2, sendo inaugurado em 17 de setembro de 1932. Este trecho, atualmente parte da linha 4 "Linha 4 (Metrô de Madrid)"), foi uma modificação da linha 3 do projeto original de 1927, no qual aparecia sob a rua Serrano, passando por baixo da rua Torrijos (hoje Conde de Penalver). Na época, foi testada a construção do ramal sob a rua Velázquez da estação Retiro, no qual sobrou espaço para uma terceira via que nunca foi construída.

Ao contrário do Ramal Estação Norte, os trens de Diego de León continuaram na linha 2 até Cuatro Caminos, alternando os trens de Ventas e os de Diego de León.

1936-39: Guerra Civil

Durante a Guerra Civil Espanhola (1936-1939) o Metro permaneceu aberto e serviu regularmente como refúgio durante os bombardeamentos. Apesar da guerra, em 8 de agosto de 1936, foi inaugurado o primeiro trecho da linha 3 "Linha 3 (Metrô de Madrid)") ou Barrios Bajos entre Sol e Embajadores. Seis dias depois, a circulação no Ramal "Ramal (Metro de Madrid)") foi suspensa porque a zona da Estação Norte "Estación del Norte (Madrid)") estava praticamente ocupada pela guerra, pelo que quase não havia passageiros ali.

Nos três anos seguintes, as tropas de Franco sitiaram a cidade de Madrid e o funcionamento do metro foi reiniciado quase sem problemas. Durante os combates, os trens transportaram caixões e cadáveres para os cemitérios localizados a leste da cidade. Por sua vez, a filial Goya – Diego de León foi fechada e utilizada como arsenal. Em 10 de janeiro de 1938, ocorreu uma forte explosão na estação Lista devido à má gestão do paiol instalado na estação, que causou cerca de 180 mortos e numerosos feridos.

Durante a guerra civil as estações Iglesia e Ópera mudaram de nome para Sorolla e Fermín Galán, respectivamente. Com a chegada do regime de Franco estas mudanças foram revertidas e as estações Progreso, Príncipe de Vergara e Gran Vía mudaram de nome para Tirso de Molina, General Mola e José Antonio.

1940-54: Conclusão dos projetos iniciais

No início de 1940, o prazo do projeto de 1917 foi novamente prorrogado, pois ainda precisavam ser construídas as linhas Sol - Argüelles (que passou a fazer parte da linha 2 à linha 3) e Argüelles - Goya. Em 15 de julho de 1941 foi inaugurada a extensão da linha 3 até Argüelles e três anos depois, em 23 de março de 1944, foi inaugurada a linha 4 entre Argüelles e Goya. Assim, com diversas modificações e trechos adicionais, foi realizado o projeto de 1917. A rede chega hoje a 25,6 km e 42 estações.

Nos anos do pós-guerra, a Empresa passou por certas dificuldades económicas, motivadas em parte pelo congelamento das taxas de 1939 a 1946 e pelo controlo dos salários por parte do Estado, apesar de a Empresa permanecer privada. Somado à conclusão do projeto original, isso faz com que a expansão da rede seja desacelerada, sendo estendida apenas a linha 3 de Embajadores a Delicias em 25 de março de 1949 e a Legazpi em 1 de março de 1951.

Em dezembro de 1951, o Ministro das Obras Públicas tornou público um plano de desenvolvimento dos transportes para a cidade de Madrid. A par de 50 km de novas linhas de Metro, foi proposta pela primeira vez a construção de troços de superfície, ou seja, as chamadas Cercanías, com uma extensão total de vias de 60 km. Os novos comboios suburbanos tiveram de ser utilizados com comboios semelhantes aos utilizados no metro subterrâneo mas com uma distância muito maior entre as estações (até 2 km de uma média de 500 metros) e na superfície. O único destes projectos que veria a luz do dia foi o Suburbano Carabanchel, cuja concessão foi atribuída em 1951 à Câmara Municipal e adquirida em 1953 pelo Ministério das Obras Públicas.

1955-66: Nacionalização da infraestrutura

Apesar do crescimento económico e do considerável desenvolvimento demográfico (durante a década de 1950 o número de habitantes passou de 1,7 para 2,6 milhões), a fraca solvência da Empresa e a incapacidade da Câmara Municipal para pagar as obras suburbanas impediram a expansão do metro para os novos bairros da cidade. Face a esta situação, em 22 de setembro de 1955, uma Comissão Interministerial promulgou o Decreto-Lei sobre o Regime de Financiamento Compartilhado da Companhia Metropolitana de Madrid, segundo o qual as expansões da rede seriam suportadas pelo Governo, cabendo à Companhia a exploração comercial, a manutenção da rede e a compra de material circulante.

Este novo modelo de financiamento permite realizar novas ampliações e desbloquear as obras do Suburban, cujo primeiro troço foi aberto ao público em 4 de fevereiro de 1961 entre a Plaza de España "Estação Plaza de España (Metro de Madrid)") e Carabanchel. Este novo transporte partilha algumas características com o metro, como largura de via e eletrificação, mas circula principalmente à superfície através da Casa de Campo e utiliza plataformas mais longas, 90 metros face aos 60 metros do metro. Como a concessão é do Ministério, o Suburbano é gerido por uma empresa estatal independente do metro e com tarifas diferenciadas, embora existisse um bilhete combinado entre as duas redes.

Paralelamente às obras Suburbanas, foram realizadas diversas ampliações da rede de metrô, que entre 1961 e 1964 chegavam à Plaza de Castilla e Portazgo na linha 1, Ciudad Lineal na linha 2 (mais tarde, linha 5) e Moncloa na linha 3. Além disso, em 2 de outubro de 1958, o trecho Goya - Diego de León foi transferido da linha 2 para a linha 4. permitindo enfrentar uma possível extensão para o nordeste do cidade. A rede já chega a 42 km e 68 estações.

Entre 1961 e 1966 as plataformas de 60 m da linha 1 "Linha 1 (Metrô de Madrid)") foram ampliadas para 90 metros, permitindo a circulação de trens de seis carros. Em 21 de maio de 1966, a estação Chamberí foi fechada, pois o fato de ser uma curva e um declive dificultava sua ampliação, além de estar a pouco mais de 230 metros da estação Iglesia "Iglesia (Metrô de Madrid)". Até o momento, esta foi a única estação fechada de toda a rede do Metrô.

1967-77: O plano de expansão

Os planos de desenvolvimento publicados em 1951 não puderam ser executados, especialmente no que diz respeito às zonas suburbanas. O plano elaborado em 1961 pela administração municipal também fica sem continuação posterior. A Linha 5 "Linha 5 (Metro de Madrid)") é uma das poucas obras em execução: o primeiro trecho, entre Callao "Callao (Metro de Madrid)") e Carabanchel, foi inaugurado em 5 de junho de 1968, inaugurando o trecho Callao - Ventas em 26 de fevereiro de 1970. A Linha 5 foi a última linha a ser construída com bitola estreita. Cinco meses depois, em 20 de julho, o trecho Ventas - Ciudad Lineal foi transferido da linha 2 para a linha 5 e as tarifas de Metrô e Suburban foram unificadas.

Em 1967, o Governo aprovou um novo plano de expansão que foi revisto em 1971 e que previa a construção de várias linhas, que se assemelham às actuais linhas 6 "Linha 6 (Metro de Madrid)"), 7 "Linha 7 (Metro de Madrid)"), 9 "Linha 9 (Metro de Madrid)") e 10 "Linha 10 (Metro de Madrid)") (esta última apenas em parte). Para fazer face a uma procura que se previa ser superior à da rede existente, as novas linhas foram criadas com bitola mais larga e plataformas mais longas e rectas, e túneis mais profundos para evitar a rede existente. Em 26 de março de 1973, o Diego de León - Alfonso

O início da década de 1970, segundo o plano económico, foi difícil para o Metro de Madrid. Em 1974, pela primeira vez, o Metro entrou em défice. As tarifas aumentam à medida que o défice aumenta, a infra-estrutura começa a sofrer ao longo dos anos, tornando-se obsoleta, e o vandalismo e a sujidade aumentam. Apesar da abertura de novas linhas, financiadas pelo Estado, o número de passageiros que utilizam o serviço diminui.

1978-85: O período de intervenção

O desequilíbrio entre o aumento progressivo de novas construções com a necessidade de investimentos em equipamentos de superestrutura e material circulante, os elevados custos operacionais e a insuficiência de tarifas, produzem resultados económicos negativos que conduzem a um processo de descapitalização. A rede do Metrô media então 64,3 km de extensão.

Perante esta situação, o Estado decide intervir na empresa. Pelo Real Decreto-Lei de 7 de junho de 1978, o Governo coloca o controlo do Metro nas mãos do Ministério dos Transportes e transfere a gestão da empresa para um conselho de intervenção. Em 9 de novembro de 1979, a empresa Metro foi nacionalizada e passou a ser propriedade da Câmara Municipal e da Câmara Provincial de Madrid. A nacionalização permitiu ter mais meios para melhorar as infra-estruturas e as medidas de segurança, tendo assim um impacto positivo no número de viajantes.

As linhas inauguradas neste novo período afetam principalmente estruturas de bitola larga (linhas 6, 8 e 9) que correspondem a trechos iniciados anteriormente e de acordo com o Plano de Expansão do Metrô de 1967 e suas revisões de 1971 e 1974. Em 4 de janeiro de 1979, entra em serviço outro trecho da linha 4, que chega a Esperanza. O trecho Cuatro Caminos – Pacífico "Estação Pacífico (Metrô de Madrid)"), primeiro enlace da atual Circular ou linha 6 "Linha 6 (Metrô de Madrid)"), foi inaugurado em 11 de outubro de 1979. Em 31 de janeiro de 1980, os trens da nova linha 9 "Linha 9 (Metrô de Madrid)") começaram a circular pela primeira vez entre Sainz de Baranda e Pavones. Finalmente, em 10 de junho de 1982, foi inaugurado o primeiro trecho da antiga linha 8 "Linha 8 (Metro de Madrid)") (atualmente parte da linha 10 "Linha 10 (Metro de Madrid)") entre Nuevos Ministerios e Fuencarral "Estação Fuencarral (Metro de Madrid)"). Essa linha passava pela estação Santiago Bernabéu (então Lima), inaugurada três dias antes do início da Copa do Mundo de Futebol de 1982.

Com a inauguração do troço Plaza de Castilla "Plaza de Castilla (Metro de Madrid)") - Herrera Oria "Herrera Oria (Metro de Madrid)" da linha 9 "Linha 9 (Metro de Madrid)"), a rede do Metro de Madrid atingiu uma extensão total de 100 km em 3 de junho de 1983. Este troço fazia inicialmente parte do resto da linha 9 e foi utilizado como linha isolada, sob o nome de linha 9, até 1986, ano em que foi incorporada ao restante da linha. Em 1986, a Comunidade e a Câmara Municipal de Madrid assumiram o controlo do metro.

1986-94: Propriedade pública

Em 16 de dezembro de 1985 foi criada a empresa de direito público do Consórcio Regional de Transportes de Madrid, reunindo assim todos os transportes públicos da capital. Em 24 de março de 1986, a Câmara Municipal de Madrid e a Comunidade de Madrid decidiram intervir na Compañía Metropolitano de Madrid, extinguindo o Conselho de Intervenção de 1978 e criando um Conselho de Administração. Em 31 de dezembro de 1986, a propriedade do metrô foi transferida para o Consórcio Regional de Transportes com capacidade para ampliá-lo. Em 1989, setenta anos após a abertura da primeira linha, a empresa Metro renomeou-se Metro de Madrid S. A..

A partir de 1990, e no âmbito do "Plano de Acção para o Transporte Público de Madrid", a Linha 1 foi prolongada de Portazgo a Miguel Hernández com entrada em funcionamento em Abril de 1994, e está previsto o encerramento da linha 6, agora Circular, com o troço Laguna - Ciudad Universitaria, que será concluído no período seguinte. A Rede se estende, atingindo uma extensão de 114,4 km em abril de 1994.

Em 1993, o Consórcio Regional de Transportes de Madrid estabeleceu um novo plano de desenvolvimento muito mais ambicioso que os anteriores. O objetivo era que cada habitante tivesse uma estação de metro a uma distância máxima de 600 metros, facto que naquela altura só era cumprido por 70% da população. Além disso, a rede Cercanías teve que ser modernizada e desenvolvida para garantir uma melhor ligação à rede do Metro.

1995-98: Transporte Ferroviário de Madrid

Em 1995, o Partido Popular fez do Metro um dos seus cavalos de batalha nas eleições para o Parlamento Regional e obteve a maioria absoluta. Ele prometeu desenvolver a rede mais rapidamente do que a legislatura anterior do PSOE tinha feito até então. Para limitar ao máximo as despesas, foi criado um novo modelo económico. A responsabilidade pelo financiamento foi transferida para a empresa Arpegio. Como era propriedade do governo regional, possuía grandes reservas de capital, que eram fornecidas como garantia aos bancos. Como um quarto do orçamento foi atribuído a uma nova linha de Metro, o preço do terreno aumentou rapidamente, permitindo financiar grande parte do projecto. O trabalho foi coordenado por um gestor de projecto responsável por reportar directamente ao parlamento regional.

Neste primeiro mandato de Alberto Ruiz-Gallardón o metrô tornou-se um grande trunfo eleitoral. Começou uma etapa de grandes projetos. Foram construídas as linhas 8 e 11, e as linhas 1, 4, 7, 9 e 10 foram ampliadas para chegar a novos bairros da cidade de Madrid e, pela primeira vez, o Metro saiu do anel A para chegar a Arganda del Rey e Rivas-Vaciamadrid, expansão que foi realizada tendo em conta a hipotética construção de um aeroporto no Campo Real. Ao final deste período foram criadas 37 estações e 57 quilômetros, atingindo uma rede de 171 quilômetros e 158 estações. Neste período foram incorporadas a nova série de unidades de bitola estreita 2000 (Burbujas) e o novo modelo de bitola larga 6000 para a linha 9.

No plano de expansão 1995-1999, foram criadas inúmeras novas linhas que ultrapassaram os 170 km e a frota de veículos foi renovada com a aquisição de novos comboios.

Em maio de 1995, o trecho Ciudad Universitaria "Ciudad Universitaria (Metro de Madrid)")–Laguna "Laguna (Metro de Madrid)") fechou o círculo da linha 6 "Linha 6 (Metro de Madrid)") para entrar em operação fechada como uma linha circular ao redor do centro da cidade, com 500.000 usuários diários, passando por várias das estações mais relevantes e movimentadas de toda a cidade, em conexão com muitas outras linhas de metrô. bem como com a Renfe Cercanías e estações rodoviárias como Méndez Álvaro "Méndez Álvaro (Metro de Madrid)") e Avenida de América "Avenida de América (Metro de Madrid)"), juntamente com o futuro Príncipe Pío "Príncipe Pío (Metro de Madrid)"). É sem dúvida a linha que suporta o maior tráfego diário de passageiros de toda a Rede do Metro. Apenas o Ramal "Ramal (Metro de Madrid)") termina na estação Príncipe Pío "Príncipe Pío (Metro de Madrid)") e no seu interior alberga um total de três linhas de metro além de duas linhas Cercanías, C-7 e C-10.

Em 22 de janeiro de 1998, a linha 10 foi estendida de Alonso Martínez "Alonso Martínez (Metro de Madrid)") a Nuevos Ministerios "Nuevos Ministerios (Metro de Madrid)"), conectando-se com a linha 8 "Linha 8 (Metro de Madrid)") para formar a linha 10 "Linha 10 (Metro de Madrid)"). Em 14 de junho de 1998, o Rei Juan Carlos inaugurou a linha que leva ao Aeroporto Madrid-Barajas, ou seja, a atual linha 8 "Linha 8 (Metrô de Madrid)"). No dia 16 de novembro do mesmo ano entra em operação o primeiro trecho da linha 11 “Linha 11 (Metrô de Madrid)”). Em 7 de abril de 1999, o Metro de Madrid ultrapassou pela primeira vez os limites da cidade com a extensão da linha 9 "Linha 9 (Metro de Madrid)") até Arganda del Rey.

Nos anos 1998/1999, a linha 7 "Linha 7 (Metrô de Madrid)") foi ampliada em quatro etapas, multiplicando sua extensão por 2,5 e passou do status de antena isolada na linha leste-oeste a uma das mais importantes da rede.

A expansão do Metro de Madrid foi a obra pública mais importante da segunda metade da década de 1990 em toda a Europa, só superada à escala global em dimensão pela construção do Metro de Seul. Os custos da obra foram relativamente limitados, com uma média de 31 milhões de euros por km (sem contar a despesa com aquisição de equipamento ferroviário). A título de exemplo, pode-se dizer que, ao mesmo tempo, a extensão da linha Jubilee em Londres teve um custo por quilómetro dez vezes superior. Na cidade de Madrid existiam até seis perfuradoras de túneis em operação ao mesmo tempo. Um deles, da empresa Mitsubishi, bateu novo recorde ao perfurar 792 m de túnel em um mês.

2000-03: Metrosur

Durante esta legislatura, o Metro foi alargado aos cinco municípios mais importantes do sul de Madrid: Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés e Móstoles. A Linha 10 "Linha 10 (Metro de Madrid)") foi reformada e estendida até Alcorcón, onde se conecta com o anel que une os cinco municípios, a linha 12 "Linha 12 (Metro de Madrid)"). Para completar a linha 10, a bitola foi alterada, as plataformas foram alargadas e novas unidades foram adquiridas, após a extensão e conclusão das obras da linha 10 para Colonia Jardín "Colonia Jardín (Metro de Madrid)") em 22 de outubro de 2002, a linha 5 "Linha 5 (Metro de Madrid)") integra o trecho Casa de Campo "Casa de Campo (Metro de Madrid)". Madrid)") –Aluche "Aluche (Metro de Madrid)") do antigo Suburbano. Em 2002, foi inaugurada a extensão da linha 8 "Linha 8 (Metro de Madrid)") até Nuevos Ministerios, para ligar o centro de Madrid ao aeroporto em 12 minutos. Os trens da série 8000 foram adquiridos para esta linha.

De janeiro de 2003 até as eleições de abril, foi inaugurada a extensão da linha 10 "Linha 10 (Metrô de Madrid)") de Colonia Jardín a Puerta del Sur, com as estações intermediárias de Cuatro Vientos e Joaquín; e a linha 12 “Linha 12 (Metro de Madrid)”), que liga os municípios mais importantes do sul de Madrid. A estação El Casar Cercanías foi criada junto à estação do Metro, uma vez que esta não existia, para facilitar o trânsito entre o Metrosur e a linha Cercanías C-3. Após esta expansão, a rede do Metro atingiu 227 quilómetros e 190 estações.

O momento e situação mais marcante e importante do plano de expansão foi, sem dúvida, a inauguração, em 11 de abril de 2003, de 47 novos quilómetros na Rede Metroviária. Esta expansão implicou a extensão da linha 10 "Linha 10 (Metro de Madrid)") até Puerta del Sur "Puerta del Sur (Metro de Madrid)"), em Alcorcón, bem como a união das principais cidades do sul de Madrid (Móstoles, Fuenlabrada, Getafe e Leganés) através da nova linha circular Metrosur.

2003-07: Metronorte, Metroeste e Metrô Ligero

Durante o período 2003-2007 foi executado o plano de expansão mais ambicioso de todos os realizados na História do Metro até à data, com a extensão de nove das treze linhas aos arredores de Madrid, a construção de três estações em troços já existentes e a construção de três linhas de Metro Ligeiro (comboios semelhantes aos eléctricos que circulam à superfície). Estas expansões significaram cerca de oitenta novos quilómetros e noventa novas estações para a rede do Metro. Além das novas construções, a linha 3 foi remodelada e equipada com unidades da série 3.000, e foram adquiridos trens das séries 8.000 e 9.000 para as linhas de bitola larga. Os novos bondes Alstom Citadis foram utilizados para as linhas do Metrô Leve. Para este projeto foram utilizadas nove perfuradoras de túneis e apenas o prolongamento da linha 2 "Linha 2 (Metro de Madrid)") até La Elipa foi realizado pelo método tradicional de escavação.

Durante os últimos meses de 2006 e início de 2007 foram inauguradas as ações realizadas no Plano de Expansão do Metrô 2003-2007:

• - No dia 24 de novembro de 2006 foram inaugurados os primeiros quilómetros, correspondentes ao prolongamento da linha 5 "Linha 5 (Metro de Madrid)") até à Alameda de Osuna, com mais uma nova estação, El Capricho.

• - No dia 18 de dezembro foi ampliada a linha 11 “Linha 11 (Metrô de Madrid)”) com as estações de São Francisco, Carabanchel Alto e La Peseta.

• - No dia 22 de dezembro foi inaugurada ao público a nova estação da linha 10 "Linha 10 (Metrô de Madrid)"), Aviación Española.

• - No dia 15 de janeiro de 2007 foi inaugurada a nova parada da linha 8 "Linha 8 (Metrô de Madrid)"), Pinar del Rey.

• - No dia 26 de janeiro foi aberta ao público a nova estação Arganzuela-Planetario, da linha 6 "Linha 6 (Metro de Madrid)".

• - No dia 16 de fevereiro foi ampliada a linha 2 “Linha 2 (Metrô de Madrid)” com a nova estação La Elipa.

• - No dia 30 de março foi inaugurado o primeiro troço da ampliação da linha 1 “Linha 1 (Metro de Madrid)”), até Chamartín.

• - No dia 11 de abril foi concluída a restante extensão até Pinar de Chamartín, bem como o novo troço da linha 4 "Linha 4 (Metro de Madrid)").

• - No dia 21 de abril foi aberta ao público a extensão da linha 3 "Linha 3 (Metrô de Madrid)") de Legazpi a Villaverde Alto.

• - No dia 26 de abril foram inauguradas as 11 novas estações MetroNorte da linha 10 "Linha 10 (Metro de Madrid)") de Fuencarral "Estação Fuencarral (Metro de Madrid)") até Alcobendas e San Sebastián de los Reyes "San Sebastián de los Reyes (Espanha)").

• - No dia 3 de maio foi estendida a linha 8 "Linha 8 (Metrô de Madrid)" até o T4 do Aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

• - No dia 5 de maio foi aberto ao público o MetroEste, prolongamento da linha 7 "Linha 7 (Metro de Madrid)") até Coslada e San Fernando de Henares passando pela Vila Olímpica "Estação Estádio Olímpico (Madrid)") dos Jogos Olímpicos e Paraolímpicos.

2007-2011

Desde 2007, continuaram as obras do Metro de Madrid para reparar avarias e melhorar o serviço. Algumas linhas foram renovadas, mas outras apresentavam sinais de envelhecimento, como a linha 6, que foi muito utilizada e sofreu numerosos atrasos e incidentes. Em Janeiro de 2008, devido a reclamações dos utilizadores, o governo da Comunidade de Madrid aprovou um plano para renovar os comboios da linha 6.[9] Durante a legislatura comunitária (2007-2011), foi realizada uma profunda remodelação para melhorar a linha através, por exemplo, da instalação de um novo sistema de iluminação e sinalização, da renovação dos seus comboios e ainda de uma nova catenária "Catenaria (ferroviária)").[10]​[11]​.

No dia 12 de março de 2009, pouco depois das nove e meia da manhã, um trem da série 7000 desta linha descarrilou na estação de Moncloa sem causar ferimentos graves, mas causando o corte da linha naquele ponto, de Argüelles a Ciudad Universitaria. Os viajantes conseguiram sair sozinhos do trem, o chamado trem "lagarta", porque todo o veículo era um corredor contínuo, embora tenha havido alguns feridos leves e casos de colapsos nervosos devido ao acidente.[9]​[12][10]​ O serviço foi restabelecido quase um dia depois, às seis da manhã de quarta-feira, 13 de março. corte.[12]​.

Além de durante as madrugadas durante o resto do ano,[11]​ no verão de 2009, aproveitando o menor tráfego de passageiros, a linha 6 também foi cortada em vários troços, progressivamente, para melhorar definitivamente a linha. O corte começou entre Laguna e Legazpi no dia 13 de junho. O corte pela nova catenária foi estendido até Nuevos Ministerios durante todo o verão, embora as estações do outro extremo da obra também voltassem a abrir. A Linha 6 voltou ao normal no dia 14 de setembro, conforme planejado. A EMT lançou um serviço para usuários afetados da linha 6.[13]​[14][15]​.

Desde o início de 2008, a organização do Metro de Madrid interessou-se pelas telas de proteção entre a plataforma e as vias, presentes nos comboios suburbanos mais recentes, como o de Sevilha. O vidro, que cobre toda a plataforma, inclui portas móveis automatizadas que abrem diretamente nas portas do trem. O sistema apresenta diversas vantagens: segurança (contra acidentes, quedas de objetos ou mesmo suicídios), possibilidade de maior velocidade do tráfego de trens e passageiros e maior controle do ar dentro da rede. Por outro lado, têm um custo elevado (perto de um milhão de euros por estação) e, no mínimo, começariam a funcionar em 2011. As telas, incompletas, serão testadas nas estações MetroSur devido ao comprimento das plataformas, 120 metros. A primeira, de 55 m, foi instalada em San Nicasio (Leganés); outro na estação Hospital Severo Ochoa (em julho de 2009); outro na Casa del Reloj (em agosto) e o último no centro de Leganés (mais tarde). As empresas responsáveis ​​pelos diferentes modelos das estações de testes anteriores são, respetivamente: Manusa, Knorr-Westinghouse, Faiveley Transport Ibérica e Sepsa-Oclap.[16]​.

2011-2015

Em 28 de março de 2011, foi ampliado para norte o traçado da Linha 9, que atravessa o bairro Mirasierra, onde foi construída uma estação na última legislatura, até se ligar à rede Cercanías, através de outra estação de intercâmbio (Paco de Lucía) localizada entre as de Pitis e Ramón y Cajal. A estação Paco de Lucía foi inaugurada em 25 de março de 2015, estendendo em 1,4 quilômetros a linha 9 da estação Mirasierra.

Objetivos alcançados: Prestar serviço ao bairro Mirasierra e estender a Linha 9 ao norte para conectá-la à rede Cercanías. Desta forma, as linhas C-3, C-7 e C-8 podem ligar-se à rede do Metro.

Municípios atendidos: Madrid, Distrito Fuencarral-El Pardo, Bairro Mirasierra.

População beneficiária: 50.000 habitantes

Comprimento: 2,9 km

Observações: Obra adjudicada à UTE FERROVIAL AGROMAN, S.A.- SACYR, S.A.U. em setembro de 2009. O trecho 1 da ação até a estação Mirasierra foi inaugurado em março de 2011.

Objectivos não cumpridos: nova linha Torrejón de Ardoz-Madrid (Fase 1).

As obras de construção da nova linha de Torrejón foram reprogramadas, adiando o projeto anterior.

A obra será retomada assim que for economicamente viável e justificada pela demanda dos viajantes.

Foi assinado um protocolo entre o Presidente da Comunidade de Madrid e o Ministério das Obras Públicas para que a ADIF construa uma nova estação suburbana a leste de Torrejón de Ardoz, no bairro Soto del Henares (junto ao Hospital de Torrejón).

Com esta estação Torrejón terá duas estações suburbanas para oferecer um melhor serviço. Paralelamente, a remodelação da actual estação suburbana de Torrejón está a ser levada a cabo pela Direcção Geral de Infraestruturas.

As obras em curso significarão uma notável melhoria na estação, tanto nos sistemas de segurança que regulam o tráfego ferroviário na estação, como nas condições de acesso dos passageiros aos comboios, através da execução de uma nova passagem subterrânea que ligará a plataforma ao edifício de passageiros equipado com escadas rolantes e elevadores, do alargamento da plataforma para lhe dotar de maior capacidade e da modernização do átrio da estação.

2015-2021

Na legislatura entre os anos 2015-2019, foi inaugurada apenas a estação Arroyofresno da linha 7 "Linha 7 (Metro de Madrid)"), construída na sua totalidade, com exceção dos acessos, em 1999. Em julho de 2017, foi autorizado o concurso para os acessos, no valor de 8,7 milhões de euros, sendo inaugurado em 23 de março de 2019.

Em 1º de abril de 2017, o serviço de bilheteria foi extinto. Em vez disso, os trabalhadores deste local tornaram-se supervisores.[17]​.

Em 31 de outubro de 2017, os bilhetes em papel magnético deixaram de ser vendidos e, a partir de 31 de dezembro, não eram mais válidos. Em vez disso, começaram a ser utilizados cartões múltiplos, feitos de plástico, com validade indefinida por serem recarregáveis. Se o utilizador o perder, custa 2,5€ para adquirir um novo. Você também pode recarregar seu passe de transporte.[18]​.

Em julho de 2018 foi adjudicada a empreitada para a elaboração do Projeto de ampliação da linha 11 do Metro de Madrid, em 6,5 km, desde a estação Plaza Elíptica até à sua ligação com a estação Conde de Casal. Está prevista a existência de uma estação de intercâmbio com a L3 e outra estação de ligação com a L1 em ​​Atocha Renfe que servirá também para ligação aos serviços ferroviários. No Conde de Casal será construída uma estação de ligação com a linha 6 e a futura estação rodoviária. Será também estudada a possibilidade de adicionar mais duas estações intermédias às já mencionadas, dependendo dos estudos de procura.[19]​.

No Plano de Acessibilidade 2016-2020, estava prevista a instalação de elevadores em 17 estações: Sol, Plaza Elíptica, Príncipe de Vergara, Príncipe Pío, Barrio de la Concepción, Portazgo, Bilbao, Gran Vía, Tribunal, Alonso Martínez, Avenida de América, Pavones, San Bernardo, Ventas, Begoña, Mendez Álvaro e Diego de León.[20]​.

Destes 17, apenas 10 foram renovados: Sol,[21]​ Príncipe Pío,[22]​ Barrio de la Concepción,[23]​ Portazgo,[23]​ Pavones,[23]​ Plaza Elíptica,[24]​ Bilbao "Bilbao Station (Madrid Metro)"),[24]​ Court,[25]​ Príncipe de Vergara[26]​ e Gran Vía.

2021 em diante

No dia 22 de março de 2021 foram inauguradas as obras de reforma da estação Tribunal, que passa a ser totalmente acessível, com 7 elevadores.[27]​.

No dia 5 de julho de 2021 foram inauguradas as obras de renovação da estação Príncipe de Vergara, que passa a ser totalmente acessível, com 6 elevadores.[28]​.

No dia 16 de julho de 2021, a estação Gran Vía reabriu, depois de ter estado fechada durante mais de 3 anos para obras de acessibilidade e melhoria de instalações. A estação recupera uma réplica do pavilhão construído por Antonio Palacios para entrar na estação original da Rede San Luis e incorpora novidades da rede metroviária como catracas e máquinas de venda automática com novo design. A obra deveria ter sido concluída em 2019, mas foi consideravelmente atrasada após a descoberta dos vestígios arqueológicos da antiga estação e devido à pandemia de COVID-19. No segundo andar foi criada uma exposição com os vestígios arqueológicos encontrados, incluindo um antigo brasão da cidade de Madrid ou vigas do antigo elevador.[29]​.

Atualmente, o metro de Madrid atinge 294 km e 330 estações, chegando a municípios como Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe e Leganés ou ligando o centro de Madrid ao Aeroporto Madrid-Barajas.

Em 21 de abril de 2025 foi inaugurada a extensão da linha 3 "Linha 3 (Metrô de Madrid)") de Villaverde Alto à estação El Casar (Getafe).

No Plano de Acessibilidade 2021-2028, estava prevista a instalação de elevadores em 24 estações: Núñez de Balboa, Ibiza, Porto, Menéndez Pelayo, Duque de Pastrana, Vicente Aleixandre, O'Donnell, Manuel Becerra, Cuzco, Santiago Bernabéu, Concha Espina, Cruz del Rayo, Pío XII, Ventilla, Barrio del Pilar, Herrera Oria, Artilleros, Estrella, García Noblejas, Banco de Espanha, Acacias, Carabanchel, Alto de Extremadura e Ciudad Lineal.[30]​.

Em novembro de 2021, foi anunciado que no início de 2022 seriam iniciadas as obras de instalação de 41 elevadores nas estações Begoña, Ventas, Avenida de América, San Bernardo e Diego de León, incluídas no Plano de Acessibilidade 2016-2020 e que acabaram por não ser renovadas antes de 2020.[31]​.

• - Futuras ampliações do Metro de Madrid.

• - História da Puerta del Sol.

• - O Wikimedia Commons hospeda uma categoria multimídia sobre História do Metrô de Madri.

• - Setenta anos de História (1919-1989), editado pelo Metro de Madrid. Todas as informações históricas deste período e de projetos anteriores foram escritas com base neste texto, exceto onde indicado de outra forma e algumas contribuições pessoais dos editores do artigo.

O projeto original

Apesar da expansão da rede de eléctricos puxados por cavalos e da sua electrificação entre 1898 e 1906, em Maio de 1914, quando a cidade de Madrid contava com cerca de 600.000 habitantes, os engenheiros Carlos Mendoza, Miguel Otamendi e Antonio González Echarte apresentaram ao Ministério das Obras Públicas um novo projecto de rede de metro. Isso daria à cidade quatro linhas com uma extensão total de cerca de 14 km:.

1. • Linha Norte-Sul, de Cuatro Caminos a Progreso (hoje Tirso de Molina).

2. • Linha Leste-Oeste, de Goya a Ferraz via Sol.

3. • Linha Serrano, de Independência a Diego de León.

4. • Linha Boulevard, de Goya a Ferraz pelos Boulevards.

O seu percurso incluiu a base do que hoje são as linhas 1 "Linha 1 (Metro de Madrid)"), 2 "Linha 2 (Metro de Madrid)") e 4 "Linha 4 (Metro de Madrid)"), embora posteriormente sofressem importantes modificações. Em 19 de setembro de 1916, o projeto foi aprovado por Ordem Régia publicada em 17 de janeiro de 1917,[4] as obras tiveram início em abril daquele ano.

1917: o trabalho começa

Os cálculos iniciais de Otamendi estimavam as obras do primeiro troço (Cuatro Caminos - Progreso) em oito milhões de pesetas: pouco mais de quatro milhões em infra-estruturas, outro milhão em supraestrutura, um milhão seiscentos e quarenta mil em material circulante e garagens, meio milhão em reposição de serviços, e o restante na constituição da empresa. A arrecadação desse valor revelou-se uma tarefa difícil, pois muitos investidores ainda não consideravam o projeto necessário para a cidade.

O Banco de Biscaia comprometeu-se a contribuir com 4 milhões de pesetas com a condição de que os outros 4 fossem obtidos primeiro. Os fundadores da Companhia conseguiram arrecadar 3 milhões do público madrileno, tendo que recorrer ao próprio Rei para contribuir com o milhão de pesetas que faltavam.[6]​ Este investimento também deu credibilidade ao projeto aos olhos da sociedade madrilena, permitindo a criação da Companhia Metropolitano Alfonso em 24 de janeiro de 1917. XIII, nomeada em homenagem ao rei, com um capital de dez milhões de pesetas.

O arquiteto da empresa, Antonio Palacios, foi o responsável pela execução do projeto e pela concepção das estações, entradas e edifícios da empresa, como as Garagens Cuatro Caminos. As obras começaram em 23 de abril do mesmo ano. Devido à Primeira Guerra Mundial, que abalou a Europa, foi necessário comprar os materiais – que a indústria espanhola não tinha capacidade para produzir – em segunda mão. Os motores elétricos, por exemplo, foram adquiridos no Metrô de Paris.

Pouco depois do início das obras, em junho de 1917, foi proposta a modificação do traçado entre a Gran Vía e a Plaza de Chamberí, para que em vez de passar pela rua Hortaleza e pela Plaza de Alonso Martínez passasse a passar pela rua Fuencarral, Plaza de Bilbao e rua Luchana. Esta modificação não seria aprovada pelo Ministério até fevereiro de 1918.

1919: a inauguração

Em 17 de outubro de 1919, Afonso

A primeira linha entre Puerta del Sol e Cuatro Caminos, localizada dentro dos limites da cidade naquela época e onde estavam localizados os depósitos, tinha uma extensão total de 3,48 km que passava por 8 estações. No dia 31 de outubro a linha abriu ao público sem paragens intermédias, inaugurando as estações Iglesia e Bilbao no dia 14 de novembro e as restantes no dia 18 do mesmo mês. O novo meio de transporte fez muito sucesso, sendo utilizado por mais de 14 milhões de usuários em seu primeiro ano.

1920-26: crescimento inicial e novas linhas

Em 26 de dezembro de 1921 foi inaugurada a primeira extensão da linha até Atocha (hoje Estación del Arte), medindo 1,8 km e com duas paradas intermediárias: Progreso (hoje Tirso de Molina) e Antón Martín. Ao mesmo tempo, é autorizada a extensão até Puente de Vallecas e a construção da linha Leste-Oeste entre Sol e Ventas.

A extensão até Puente de Vallecas, com as estações intermediárias de Menéndez Pelayo e Pacífico, entrou em serviço em 4 de maio de 1923. Um ano depois, em 14 de junho de 1924, foi inaugurado o primeiro trecho da linha 2 "Linha 2 (Metrô de Madrid)") entre Sol e Ventas, agregando mais 7 estações à rede.

A construção da linha 2 continua com a inauguração do troço Sol - Quevedo em 21 de outubro de 1925 e do ramal "Ramal (Metro de Madrid)") Ópera - Norte em 26 de dezembro do mesmo ano. A Ramal, que não fazia parte do projeto de 1917, pretendia aproximar a estação Norte "Estación del Norte (Madrid)") da cidade, que, por estar situada junto ao vale de Manzanares "Manzanares (rio)"), era de difícil acesso pedonal e eléctrico.

Em 1920 foram instalados os primeiros elevadores, então pagos, no Sol e na Gran Vía, e em 1921 a Câmara Municipal propôs a criação de um bilhete de ida e volta, que acabou por ser muito utilizado. Com todas essas extensões, a extensão da rede quadruplica, passando de 3,5 para 14,6 km. Mesmo assim, as ampliações não seguem exatamente o caminho do projeto de 1917, cuja concessão expirou em 1928. No início deste ano, foi concedida uma prorrogação por mais 11 anos para a construção dos demais trechos do empreendimento.

Oposição municipal: a vara contra o metrô

O Metropolita Alfonso A Câmara Municipal, por sua vez, entendeu que era competente para outorgar este tipo de concessões, interpondo em março de 1917 um recurso contencioso-administrativo ao Supremo Tribunal Federal solicitando a anulação da concessão. Um ano depois, em março de 1918, o tribunal decidiu a favor do Ministério, mantendo a concessão.

Apesar deste revés judicial, a Câmara Municipal continuaria a enfrentar a Companhia por mais alguns anos, numa trama que a imprensa chamaria de vara contra metro, um jogo de palavras com a vara de comando, símbolo municipal, e a vara castelhana, unidade de comprimento igual a 0,84 metros. A Câmara Municipal reclamou principalmente da ocupação de terrenos públicos sem pagamento de taxa por isso, além dos acidentes ocorridos em valas a céu aberto.

O episódio de maior tensão ocorreu em março de 1922, quando a polícia municipal se preparava para interromper as obras do trecho Sol - Atocha. Vários agentes da Guarda Civil e da polícia governamental compareceram às fossas e, quando as autoridades municipais chegaram, impediram a paralisação das obras e prenderam o vice-prefeito e alguns policiais municipais. No dia seguinte o prefeito, o Marquês de Villabrágima, apresentou sua renúncia, sendo substituído pelo Conde do Valle de Súchil.[8]​.

1927-35: Projetos estrangeiros

Durante esta década, decidiu-se procurar projetos de expansão no exterior, ao mesmo tempo que se adquiria muito material móvel, o que obrigou à expansão das garagens e oficinas da Cuatro Caminos. Em 6 de março de 1929, a linha 1 foi estendida até Tetuán com outras duas estações intermediárias e em 10 de setembro do mesmo ano, a linha 2 foi estendida até Cuatro Caminos, conectando-a com os depósitos e permitindo assim a transferência de material entre ambas as linhas.

Depois que o rei deixou o país em 1931 e a Segunda República foi proclamada, a Compañía Metropolitano Alfonso XIII mudou seu nome para Companhia Metropolitano de Madrid. Além disso, a estação Isabel II muda de nome para Ópera.

Em julho de 1930, foi autorizada a construção do trecho Goya "Estação Goya (Metrô de Madrid)") - Diego de León como ramal da linha 2, sendo inaugurado em 17 de setembro de 1932. Este trecho, atualmente parte da linha 4 "Linha 4 (Metrô de Madrid)"), foi uma modificação da linha 3 do projeto original de 1927, no qual aparecia sob a rua Serrano, passando por baixo da rua Torrijos (hoje Conde de Penalver). Na época, foi testada a construção do ramal sob a rua Velázquez da estação Retiro, no qual sobrou espaço para uma terceira via que nunca foi construída.

Ao contrário do Ramal Estação Norte, os trens de Diego de León continuaram na linha 2 até Cuatro Caminos, alternando os trens de Ventas e os de Diego de León.

1936-39: Guerra Civil

Durante a Guerra Civil Espanhola (1936-1939) o Metro permaneceu aberto e serviu regularmente como refúgio durante os bombardeamentos. Apesar da guerra, em 8 de agosto de 1936, foi inaugurado o primeiro trecho da linha 3 "Linha 3 (Metrô de Madrid)") ou Barrios Bajos entre Sol e Embajadores. Seis dias depois, a circulação no Ramal "Ramal (Metro de Madrid)") foi suspensa porque a zona da Estação Norte "Estación del Norte (Madrid)") estava praticamente ocupada pela guerra, pelo que quase não havia passageiros ali.

Nos três anos seguintes, as tropas de Franco sitiaram a cidade de Madrid e o funcionamento do metro foi reiniciado quase sem problemas. Durante os combates, os trens transportaram caixões e cadáveres para os cemitérios localizados a leste da cidade. Por sua vez, a filial Goya – Diego de León foi fechada e utilizada como arsenal. Em 10 de janeiro de 1938, ocorreu uma forte explosão na estação Lista devido à má gestão do paiol instalado na estação, que causou cerca de 180 mortos e numerosos feridos.

Durante a guerra civil as estações Iglesia e Ópera mudaram de nome para Sorolla e Fermín Galán, respectivamente. Com a chegada do regime de Franco estas mudanças foram revertidas e as estações Progreso, Príncipe de Vergara e Gran Vía mudaram de nome para Tirso de Molina, General Mola e José Antonio.

1940-54: Conclusão dos projetos iniciais

No início de 1940, o prazo do projeto de 1917 foi novamente prorrogado, pois ainda precisavam ser construídas as linhas Sol - Argüelles (que passou a fazer parte da linha 2 à linha 3) e Argüelles - Goya. Em 15 de julho de 1941 foi inaugurada a extensão da linha 3 até Argüelles e três anos depois, em 23 de março de 1944, foi inaugurada a linha 4 entre Argüelles e Goya. Assim, com diversas modificações e trechos adicionais, foi realizado o projeto de 1917. A rede chega hoje a 25,6 km e 42 estações.

Nos anos do pós-guerra, a Empresa passou por certas dificuldades económicas, motivadas em parte pelo congelamento das taxas de 1939 a 1946 e pelo controlo dos salários por parte do Estado, apesar de a Empresa permanecer privada. Somado à conclusão do projeto original, isso faz com que a expansão da rede seja desacelerada, sendo estendida apenas a linha 3 de Embajadores a Delicias em 25 de março de 1949 e a Legazpi em 1 de março de 1951.

Em dezembro de 1951, o Ministro das Obras Públicas tornou público um plano de desenvolvimento dos transportes para a cidade de Madrid. A par de 50 km de novas linhas de Metro, foi proposta pela primeira vez a construção de troços de superfície, ou seja, as chamadas Cercanías, com uma extensão total de vias de 60 km. Os novos comboios suburbanos tiveram de ser utilizados com comboios semelhantes aos utilizados no metro subterrâneo mas com uma distância muito maior entre as estações (até 2 km de uma média de 500 metros) e na superfície. O único destes projectos que veria a luz do dia foi o Suburbano Carabanchel, cuja concessão foi atribuída em 1951 à Câmara Municipal e adquirida em 1953 pelo Ministério das Obras Públicas.

1955-66: Nacionalização da infraestrutura

Apesar do crescimento económico e do considerável desenvolvimento demográfico (durante a década de 1950 o número de habitantes passou de 1,7 para 2,6 milhões), a fraca solvência da Empresa e a incapacidade da Câmara Municipal para pagar as obras suburbanas impediram a expansão do metro para os novos bairros da cidade. Face a esta situação, em 22 de setembro de 1955, uma Comissão Interministerial promulgou o Decreto-Lei sobre o Regime de Financiamento Compartilhado da Companhia Metropolitana de Madrid, segundo o qual as expansões da rede seriam suportadas pelo Governo, cabendo à Companhia a exploração comercial, a manutenção da rede e a compra de material circulante.

Este novo modelo de financiamento permite realizar novas ampliações e desbloquear as obras do Suburban, cujo primeiro troço foi aberto ao público em 4 de fevereiro de 1961 entre a Plaza de España "Estação Plaza de España (Metro de Madrid)") e Carabanchel. Este novo transporte partilha algumas características com o metro, como largura de via e eletrificação, mas circula principalmente à superfície através da Casa de Campo e utiliza plataformas mais longas, 90 metros face aos 60 metros do metro. Como a concessão é do Ministério, o Suburbano é gerido por uma empresa estatal independente do metro e com tarifas diferenciadas, embora existisse um bilhete combinado entre as duas redes.

Paralelamente às obras Suburbanas, foram realizadas diversas ampliações da rede de metrô, que entre 1961 e 1964 chegavam à Plaza de Castilla e Portazgo na linha 1, Ciudad Lineal na linha 2 (mais tarde, linha 5) e Moncloa na linha 3. Além disso, em 2 de outubro de 1958, o trecho Goya - Diego de León foi transferido da linha 2 para a linha 4. permitindo enfrentar uma possível extensão para o nordeste do cidade. A rede já chega a 42 km e 68 estações.

Entre 1961 e 1966 as plataformas de 60 m da linha 1 "Linha 1 (Metrô de Madrid)") foram ampliadas para 90 metros, permitindo a circulação de trens de seis carros. Em 21 de maio de 1966, a estação Chamberí foi fechada, pois o fato de ser uma curva e um declive dificultava sua ampliação, além de estar a pouco mais de 230 metros da estação Iglesia "Iglesia (Metrô de Madrid)". Até o momento, esta foi a única estação fechada de toda a rede do Metrô.

1967-77: O plano de expansão

Os planos de desenvolvimento publicados em 1951 não puderam ser executados, especialmente no que diz respeito às zonas suburbanas. O plano elaborado em 1961 pela administração municipal também fica sem continuação posterior. A Linha 5 "Linha 5 (Metro de Madrid)") é uma das poucas obras em execução: o primeiro trecho, entre Callao "Callao (Metro de Madrid)") e Carabanchel, foi inaugurado em 5 de junho de 1968, inaugurando o trecho Callao - Ventas em 26 de fevereiro de 1970. A Linha 5 foi a última linha a ser construída com bitola estreita. Cinco meses depois, em 20 de julho, o trecho Ventas - Ciudad Lineal foi transferido da linha 2 para a linha 5 e as tarifas de Metrô e Suburban foram unificadas.

Em 1967, o Governo aprovou um novo plano de expansão que foi revisto em 1971 e que previa a construção de várias linhas, que se assemelham às actuais linhas 6 "Linha 6 (Metro de Madrid)"), 7 "Linha 7 (Metro de Madrid)"), 9 "Linha 9 (Metro de Madrid)") e 10 "Linha 10 (Metro de Madrid)") (esta última apenas em parte). Para fazer face a uma procura que se previa ser superior à da rede existente, as novas linhas foram criadas com bitola mais larga e plataformas mais longas e rectas, e túneis mais profundos para evitar a rede existente. Em 26 de março de 1973, o Diego de León - Alfonso

O início da década de 1970, segundo o plano económico, foi difícil para o Metro de Madrid. Em 1974, pela primeira vez, o Metro entrou em défice. As tarifas aumentam à medida que o défice aumenta, a infra-estrutura começa a sofrer ao longo dos anos, tornando-se obsoleta, e o vandalismo e a sujidade aumentam. Apesar da abertura de novas linhas, financiadas pelo Estado, o número de passageiros que utilizam o serviço diminui.

1978-85: O período de intervenção

O desequilíbrio entre o aumento progressivo de novas construções com a necessidade de investimentos em equipamentos de superestrutura e material circulante, os elevados custos operacionais e a insuficiência de tarifas, produzem resultados económicos negativos que conduzem a um processo de descapitalização. A rede do Metrô media então 64,3 km de extensão.

Perante esta situação, o Estado decide intervir na empresa. Pelo Real Decreto-Lei de 7 de junho de 1978, o Governo coloca o controlo do Metro nas mãos do Ministério dos Transportes e transfere a gestão da empresa para um conselho de intervenção. Em 9 de novembro de 1979, a empresa Metro foi nacionalizada e passou a ser propriedade da Câmara Municipal e da Câmara Provincial de Madrid. A nacionalização permitiu ter mais meios para melhorar as infra-estruturas e as medidas de segurança, tendo assim um impacto positivo no número de viajantes.

As linhas inauguradas neste novo período afetam principalmente estruturas de bitola larga (linhas 6, 8 e 9) que correspondem a trechos iniciados anteriormente e de acordo com o Plano de Expansão do Metrô de 1967 e suas revisões de 1971 e 1974. Em 4 de janeiro de 1979, entra em serviço outro trecho da linha 4, que chega a Esperanza. O trecho Cuatro Caminos – Pacífico "Estação Pacífico (Metrô de Madrid)"), primeiro enlace da atual Circular ou linha 6 "Linha 6 (Metrô de Madrid)"), foi inaugurado em 11 de outubro de 1979. Em 31 de janeiro de 1980, os trens da nova linha 9 "Linha 9 (Metrô de Madrid)") começaram a circular pela primeira vez entre Sainz de Baranda e Pavones. Finalmente, em 10 de junho de 1982, foi inaugurado o primeiro trecho da antiga linha 8 "Linha 8 (Metro de Madrid)") (atualmente parte da linha 10 "Linha 10 (Metro de Madrid)") entre Nuevos Ministerios e Fuencarral "Estação Fuencarral (Metro de Madrid)"). Essa linha passava pela estação Santiago Bernabéu (então Lima), inaugurada três dias antes do início da Copa do Mundo de Futebol de 1982.

Com a inauguração do troço Plaza de Castilla "Plaza de Castilla (Metro de Madrid)") - Herrera Oria "Herrera Oria (Metro de Madrid)" da linha 9 "Linha 9 (Metro de Madrid)"), a rede do Metro de Madrid atingiu uma extensão total de 100 km em 3 de junho de 1983. Este troço fazia inicialmente parte do resto da linha 9 e foi utilizado como linha isolada, sob o nome de linha 9, até 1986, ano em que foi incorporada ao restante da linha. Em 1986, a Comunidade e a Câmara Municipal de Madrid assumiram o controlo do metro.

1986-94: Propriedade pública

Em 16 de dezembro de 1985 foi criada a empresa de direito público do Consórcio Regional de Transportes de Madrid, reunindo assim todos os transportes públicos da capital. Em 24 de março de 1986, a Câmara Municipal de Madrid e a Comunidade de Madrid decidiram intervir na Compañía Metropolitano de Madrid, extinguindo o Conselho de Intervenção de 1978 e criando um Conselho de Administração. Em 31 de dezembro de 1986, a propriedade do metrô foi transferida para o Consórcio Regional de Transportes com capacidade para ampliá-lo. Em 1989, setenta anos após a abertura da primeira linha, a empresa Metro renomeou-se Metro de Madrid S. A..

A partir de 1990, e no âmbito do "Plano de Acção para o Transporte Público de Madrid", a Linha 1 foi prolongada de Portazgo a Miguel Hernández com entrada em funcionamento em Abril de 1994, e está previsto o encerramento da linha 6, agora Circular, com o troço Laguna - Ciudad Universitaria, que será concluído no período seguinte. A Rede se estende, atingindo uma extensão de 114,4 km em abril de 1994.

Em 1993, o Consórcio Regional de Transportes de Madrid estabeleceu um novo plano de desenvolvimento muito mais ambicioso que os anteriores. O objetivo era que cada habitante tivesse uma estação de metro a uma distância máxima de 600 metros, facto que naquela altura só era cumprido por 70% da população. Além disso, a rede Cercanías teve que ser modernizada e desenvolvida para garantir uma melhor ligação à rede do Metro.

1995-98: Transporte Ferroviário de Madrid

Em 1995, o Partido Popular fez do Metro um dos seus cavalos de batalha nas eleições para o Parlamento Regional e obteve a maioria absoluta. Ele prometeu desenvolver a rede mais rapidamente do que a legislatura anterior do PSOE tinha feito até então. Para limitar ao máximo as despesas, foi criado um novo modelo económico. A responsabilidade pelo financiamento foi transferida para a empresa Arpegio. Como era propriedade do governo regional, possuía grandes reservas de capital, que eram fornecidas como garantia aos bancos. Como um quarto do orçamento foi atribuído a uma nova linha de Metro, o preço do terreno aumentou rapidamente, permitindo financiar grande parte do projecto. O trabalho foi coordenado por um gestor de projecto responsável por reportar directamente ao parlamento regional.

Neste primeiro mandato de Alberto Ruiz-Gallardón o metrô tornou-se um grande trunfo eleitoral. Começou uma etapa de grandes projetos. Foram construídas as linhas 8 e 11, e as linhas 1, 4, 7, 9 e 10 foram ampliadas para chegar a novos bairros da cidade de Madrid e, pela primeira vez, o Metro saiu do anel A para chegar a Arganda del Rey e Rivas-Vaciamadrid, expansão que foi realizada tendo em conta a hipotética construção de um aeroporto no Campo Real. Ao final deste período foram criadas 37 estações e 57 quilômetros, atingindo uma rede de 171 quilômetros e 158 estações. Neste período foram incorporadas a nova série de unidades de bitola estreita 2000 (Burbujas) e o novo modelo de bitola larga 6000 para a linha 9.

No plano de expansão 1995-1999, foram criadas inúmeras novas linhas que ultrapassaram os 170 km e a frota de veículos foi renovada com a aquisição de novos comboios.

Em maio de 1995, o trecho Ciudad Universitaria "Ciudad Universitaria (Metro de Madrid)")–Laguna "Laguna (Metro de Madrid)") fechou o círculo da linha 6 "Linha 6 (Metro de Madrid)") para entrar em operação fechada como uma linha circular ao redor do centro da cidade, com 500.000 usuários diários, passando por várias das estações mais relevantes e movimentadas de toda a cidade, em conexão com muitas outras linhas de metrô. bem como com a Renfe Cercanías e estações rodoviárias como Méndez Álvaro "Méndez Álvaro (Metro de Madrid)") e Avenida de América "Avenida de América (Metro de Madrid)"), juntamente com o futuro Príncipe Pío "Príncipe Pío (Metro de Madrid)"). É sem dúvida a linha que suporta o maior tráfego diário de passageiros de toda a Rede do Metro. Apenas o Ramal "Ramal (Metro de Madrid)") termina na estação Príncipe Pío "Príncipe Pío (Metro de Madrid)") e no seu interior alberga um total de três linhas de metro além de duas linhas Cercanías, C-7 e C-10.

Em 22 de janeiro de 1998, a linha 10 foi estendida de Alonso Martínez "Alonso Martínez (Metro de Madrid)") a Nuevos Ministerios "Nuevos Ministerios (Metro de Madrid)"), conectando-se com a linha 8 "Linha 8 (Metro de Madrid)") para formar a linha 10 "Linha 10 (Metro de Madrid)"). Em 14 de junho de 1998, o Rei Juan Carlos inaugurou a linha que leva ao Aeroporto Madrid-Barajas, ou seja, a atual linha 8 "Linha 8 (Metrô de Madrid)"). No dia 16 de novembro do mesmo ano entra em operação o primeiro trecho da linha 11 “Linha 11 (Metrô de Madrid)”). Em 7 de abril de 1999, o Metro de Madrid ultrapassou pela primeira vez os limites da cidade com a extensão da linha 9 "Linha 9 (Metro de Madrid)") até Arganda del Rey.

Nos anos 1998/1999, a linha 7 "Linha 7 (Metrô de Madrid)") foi ampliada em quatro etapas, multiplicando sua extensão por 2,5 e passou do status de antena isolada na linha leste-oeste a uma das mais importantes da rede.

A expansão do Metro de Madrid foi a obra pública mais importante da segunda metade da década de 1990 em toda a Europa, só superada à escala global em dimensão pela construção do Metro de Seul. Os custos da obra foram relativamente limitados, com uma média de 31 milhões de euros por km (sem contar a despesa com aquisição de equipamento ferroviário). A título de exemplo, pode-se dizer que, ao mesmo tempo, a extensão da linha Jubilee em Londres teve um custo por quilómetro dez vezes superior. Na cidade de Madrid existiam até seis perfuradoras de túneis em operação ao mesmo tempo. Um deles, da empresa Mitsubishi, bateu novo recorde ao perfurar 792 m de túnel em um mês.

2000-03: Metrosur

Durante esta legislatura, o Metro foi alargado aos cinco municípios mais importantes do sul de Madrid: Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés e Móstoles. A Linha 10 "Linha 10 (Metro de Madrid)") foi reformada e estendida até Alcorcón, onde se conecta com o anel que une os cinco municípios, a linha 12 "Linha 12 (Metro de Madrid)"). Para completar a linha 10, a bitola foi alterada, as plataformas foram alargadas e novas unidades foram adquiridas, após a extensão e conclusão das obras da linha 10 para Colonia Jardín "Colonia Jardín (Metro de Madrid)") em 22 de outubro de 2002, a linha 5 "Linha 5 (Metro de Madrid)") integra o trecho Casa de Campo "Casa de Campo (Metro de Madrid)". Madrid)") –Aluche "Aluche (Metro de Madrid)") do antigo Suburbano. Em 2002, foi inaugurada a extensão da linha 8 "Linha 8 (Metro de Madrid)") até Nuevos Ministerios, para ligar o centro de Madrid ao aeroporto em 12 minutos. Os trens da série 8000 foram adquiridos para esta linha.

De janeiro de 2003 até as eleições de abril, foi inaugurada a extensão da linha 10 "Linha 10 (Metrô de Madrid)") de Colonia Jardín a Puerta del Sur, com as estações intermediárias de Cuatro Vientos e Joaquín; e a linha 12 “Linha 12 (Metro de Madrid)”), que liga os municípios mais importantes do sul de Madrid. A estação El Casar Cercanías foi criada junto à estação do Metro, uma vez que esta não existia, para facilitar o trânsito entre o Metrosur e a linha Cercanías C-3. Após esta expansão, a rede do Metro atingiu 227 quilómetros e 190 estações.

O momento e situação mais marcante e importante do plano de expansão foi, sem dúvida, a inauguração, em 11 de abril de 2003, de 47 novos quilómetros na Rede Metroviária. Esta expansão implicou a extensão da linha 10 "Linha 10 (Metro de Madrid)") até Puerta del Sur "Puerta del Sur (Metro de Madrid)"), em Alcorcón, bem como a união das principais cidades do sul de Madrid (Móstoles, Fuenlabrada, Getafe e Leganés) através da nova linha circular Metrosur.

2003-07: Metronorte, Metroeste e Metrô Ligero

Durante o período 2003-2007 foi executado o plano de expansão mais ambicioso de todos os realizados na História do Metro até à data, com a extensão de nove das treze linhas aos arredores de Madrid, a construção de três estações em troços já existentes e a construção de três linhas de Metro Ligeiro (comboios semelhantes aos eléctricos que circulam à superfície). Estas expansões significaram cerca de oitenta novos quilómetros e noventa novas estações para a rede do Metro. Além das novas construções, a linha 3 foi remodelada e equipada com unidades da série 3.000, e foram adquiridos trens das séries 8.000 e 9.000 para as linhas de bitola larga. Os novos bondes Alstom Citadis foram utilizados para as linhas do Metrô Leve. Para este projeto foram utilizadas nove perfuradoras de túneis e apenas o prolongamento da linha 2 "Linha 2 (Metro de Madrid)") até La Elipa foi realizado pelo método tradicional de escavação.

Durante os últimos meses de 2006 e início de 2007 foram inauguradas as ações realizadas no Plano de Expansão do Metrô 2003-2007:

• - No dia 24 de novembro de 2006 foram inaugurados os primeiros quilómetros, correspondentes ao prolongamento da linha 5 "Linha 5 (Metro de Madrid)") até à Alameda de Osuna, com mais uma nova estação, El Capricho.

• - No dia 18 de dezembro foi ampliada a linha 11 “Linha 11 (Metrô de Madrid)”) com as estações de São Francisco, Carabanchel Alto e La Peseta.

• - No dia 22 de dezembro foi inaugurada ao público a nova estação da linha 10 "Linha 10 (Metrô de Madrid)"), Aviación Española.

• - No dia 15 de janeiro de 2007 foi inaugurada a nova parada da linha 8 "Linha 8 (Metrô de Madrid)"), Pinar del Rey.

• - No dia 26 de janeiro foi aberta ao público a nova estação Arganzuela-Planetario, da linha 6 "Linha 6 (Metro de Madrid)".

• - No dia 16 de fevereiro foi ampliada a linha 2 “Linha 2 (Metrô de Madrid)” com a nova estação La Elipa.

• - No dia 30 de março foi inaugurado o primeiro troço da ampliação da linha 1 “Linha 1 (Metro de Madrid)”), até Chamartín.

• - No dia 11 de abril foi concluída a restante extensão até Pinar de Chamartín, bem como o novo troço da linha 4 "Linha 4 (Metro de Madrid)").

• - No dia 21 de abril foi aberta ao público a extensão da linha 3 "Linha 3 (Metrô de Madrid)") de Legazpi a Villaverde Alto.

• - No dia 26 de abril foram inauguradas as 11 novas estações MetroNorte da linha 10 "Linha 10 (Metro de Madrid)") de Fuencarral "Estação Fuencarral (Metro de Madrid)") até Alcobendas e San Sebastián de los Reyes "San Sebastián de los Reyes (Espanha)").

• - No dia 3 de maio foi estendida a linha 8 "Linha 8 (Metrô de Madrid)" até o T4 do Aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

• - No dia 5 de maio foi aberto ao público o MetroEste, prolongamento da linha 7 "Linha 7 (Metro de Madrid)") até Coslada e San Fernando de Henares passando pela Vila Olímpica "Estação Estádio Olímpico (Madrid)") dos Jogos Olímpicos e Paraolímpicos.

2007-2011

Desde 2007, continuaram as obras do Metro de Madrid para reparar avarias e melhorar o serviço. Algumas linhas foram renovadas, mas outras apresentavam sinais de envelhecimento, como a linha 6, que foi muito utilizada e sofreu numerosos atrasos e incidentes. Em Janeiro de 2008, devido a reclamações dos utilizadores, o governo da Comunidade de Madrid aprovou um plano para renovar os comboios da linha 6.[9] Durante a legislatura comunitária (2007-2011), foi realizada uma profunda remodelação para melhorar a linha através, por exemplo, da instalação de um novo sistema de iluminação e sinalização, da renovação dos seus comboios e ainda de uma nova catenária "Catenaria (ferroviária)").[10]​[11]​.

No dia 12 de março de 2009, pouco depois das nove e meia da manhã, um trem da série 7000 desta linha descarrilou na estação de Moncloa sem causar ferimentos graves, mas causando o corte da linha naquele ponto, de Argüelles a Ciudad Universitaria. Os viajantes conseguiram sair sozinhos do trem, o chamado trem "lagarta", porque todo o veículo era um corredor contínuo, embora tenha havido alguns feridos leves e casos de colapsos nervosos devido ao acidente.[9]​[12][10]​ O serviço foi restabelecido quase um dia depois, às seis da manhã de quarta-feira, 13 de março. corte.[12]​.

Além de durante as madrugadas durante o resto do ano,[11]​ no verão de 2009, aproveitando o menor tráfego de passageiros, a linha 6 também foi cortada em vários troços, progressivamente, para melhorar definitivamente a linha. O corte começou entre Laguna e Legazpi no dia 13 de junho. O corte pela nova catenária foi estendido até Nuevos Ministerios durante todo o verão, embora as estações do outro extremo da obra também voltassem a abrir. A Linha 6 voltou ao normal no dia 14 de setembro, conforme planejado. A EMT lançou um serviço para usuários afetados da linha 6.[13]​[14][15]​.

Desde o início de 2008, a organização do Metro de Madrid interessou-se pelas telas de proteção entre a plataforma e as vias, presentes nos comboios suburbanos mais recentes, como o de Sevilha. O vidro, que cobre toda a plataforma, inclui portas móveis automatizadas que abrem diretamente nas portas do trem. O sistema apresenta diversas vantagens: segurança (contra acidentes, quedas de objetos ou mesmo suicídios), possibilidade de maior velocidade do tráfego de trens e passageiros e maior controle do ar dentro da rede. Por outro lado, têm um custo elevado (perto de um milhão de euros por estação) e, no mínimo, começariam a funcionar em 2011. As telas, incompletas, serão testadas nas estações MetroSur devido ao comprimento das plataformas, 120 metros. A primeira, de 55 m, foi instalada em San Nicasio (Leganés); outro na estação Hospital Severo Ochoa (em julho de 2009); outro na Casa del Reloj (em agosto) e o último no centro de Leganés (mais tarde). As empresas responsáveis ​​pelos diferentes modelos das estações de testes anteriores são, respetivamente: Manusa, Knorr-Westinghouse, Faiveley Transport Ibérica e Sepsa-Oclap.[16]​.

2011-2015

Em 28 de março de 2011, foi ampliado para norte o traçado da Linha 9, que atravessa o bairro Mirasierra, onde foi construída uma estação na última legislatura, até se ligar à rede Cercanías, através de outra estação de intercâmbio (Paco de Lucía) localizada entre as de Pitis e Ramón y Cajal. A estação Paco de Lucía foi inaugurada em 25 de março de 2015, estendendo em 1,4 quilômetros a linha 9 da estação Mirasierra.

Objetivos alcançados: Prestar serviço ao bairro Mirasierra e estender a Linha 9 ao norte para conectá-la à rede Cercanías. Desta forma, as linhas C-3, C-7 e C-8 podem ligar-se à rede do Metro.

Municípios atendidos: Madrid, Distrito Fuencarral-El Pardo, Bairro Mirasierra.

População beneficiária: 50.000 habitantes

Comprimento: 2,9 km

Observações: Obra adjudicada à UTE FERROVIAL AGROMAN, S.A.- SACYR, S.A.U. em setembro de 2009. O trecho 1 da ação até a estação Mirasierra foi inaugurado em março de 2011.

Objectivos não cumpridos: nova linha Torrejón de Ardoz-Madrid (Fase 1).

As obras de construção da nova linha de Torrejón foram reprogramadas, adiando o projeto anterior.

A obra será retomada assim que for economicamente viável e justificada pela demanda dos viajantes.

Foi assinado um protocolo entre o Presidente da Comunidade de Madrid e o Ministério das Obras Públicas para que a ADIF construa uma nova estação suburbana a leste de Torrejón de Ardoz, no bairro Soto del Henares (junto ao Hospital de Torrejón).

Com esta estação Torrejón terá duas estações suburbanas para oferecer um melhor serviço. Paralelamente, a remodelação da actual estação suburbana de Torrejón está a ser levada a cabo pela Direcção Geral de Infraestruturas.

As obras em curso significarão uma notável melhoria na estação, tanto nos sistemas de segurança que regulam o tráfego ferroviário na estação, como nas condições de acesso dos passageiros aos comboios, através da execução de uma nova passagem subterrânea que ligará a plataforma ao edifício de passageiros equipado com escadas rolantes e elevadores, do alargamento da plataforma para lhe dotar de maior capacidade e da modernização do átrio da estação.

2015-2021

Na legislatura entre os anos 2015-2019, foi inaugurada apenas a estação Arroyofresno da linha 7 "Linha 7 (Metro de Madrid)"), construída na sua totalidade, com exceção dos acessos, em 1999. Em julho de 2017, foi autorizado o concurso para os acessos, no valor de 8,7 milhões de euros, sendo inaugurado em 23 de março de 2019.

Em 1º de abril de 2017, o serviço de bilheteria foi extinto. Em vez disso, os trabalhadores deste local tornaram-se supervisores.[17]​.

Em 31 de outubro de 2017, os bilhetes em papel magnético deixaram de ser vendidos e, a partir de 31 de dezembro, não eram mais válidos. Em vez disso, começaram a ser utilizados cartões múltiplos, feitos de plástico, com validade indefinida por serem recarregáveis. Se o utilizador o perder, custa 2,5€ para adquirir um novo. Você também pode recarregar seu passe de transporte.[18]​.

Em julho de 2018 foi adjudicada a empreitada para a elaboração do Projeto de ampliação da linha 11 do Metro de Madrid, em 6,5 km, desde a estação Plaza Elíptica até à sua ligação com a estação Conde de Casal. Está prevista a existência de uma estação de intercâmbio com a L3 e outra estação de ligação com a L1 em ​​Atocha Renfe que servirá também para ligação aos serviços ferroviários. No Conde de Casal será construída uma estação de ligação com a linha 6 e a futura estação rodoviária. Será também estudada a possibilidade de adicionar mais duas estações intermédias às já mencionadas, dependendo dos estudos de procura.[19]​.

No Plano de Acessibilidade 2016-2020, estava prevista a instalação de elevadores em 17 estações: Sol, Plaza Elíptica, Príncipe de Vergara, Príncipe Pío, Barrio de la Concepción, Portazgo, Bilbao, Gran Vía, Tribunal, Alonso Martínez, Avenida de América, Pavones, San Bernardo, Ventas, Begoña, Mendez Álvaro e Diego de León.[20]​.

Destes 17, apenas 10 foram renovados: Sol,[21]​ Príncipe Pío,[22]​ Barrio de la Concepción,[23]​ Portazgo,[23]​ Pavones,[23]​ Plaza Elíptica,[24]​ Bilbao "Bilbao Station (Madrid Metro)"),[24]​ Court,[25]​ Príncipe de Vergara[26]​ e Gran Vía.

2021 em diante

No dia 22 de março de 2021 foram inauguradas as obras de reforma da estação Tribunal, que passa a ser totalmente acessível, com 7 elevadores.[27]​.

No dia 5 de julho de 2021 foram inauguradas as obras de renovação da estação Príncipe de Vergara, que passa a ser totalmente acessível, com 6 elevadores.[28]​.

No dia 16 de julho de 2021, a estação Gran Vía reabriu, depois de ter estado fechada durante mais de 3 anos para obras de acessibilidade e melhoria de instalações. A estação recupera uma réplica do pavilhão construído por Antonio Palacios para entrar na estação original da Rede San Luis e incorpora novidades da rede metroviária como catracas e máquinas de venda automática com novo design. A obra deveria ter sido concluída em 2019, mas foi consideravelmente atrasada após a descoberta dos vestígios arqueológicos da antiga estação e devido à pandemia de COVID-19. No segundo andar foi criada uma exposição com os vestígios arqueológicos encontrados, incluindo um antigo brasão da cidade de Madrid ou vigas do antigo elevador.[29]​.

Atualmente, o metro de Madrid atinge 294 km e 330 estações, chegando a municípios como Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe e Leganés ou ligando o centro de Madrid ao Aeroporto Madrid-Barajas.

Em 21 de abril de 2025 foi inaugurada a extensão da linha 3 "Linha 3 (Metrô de Madrid)") de Villaverde Alto à estação El Casar (Getafe).

No Plano de Acessibilidade 2021-2028, estava prevista a instalação de elevadores em 24 estações: Núñez de Balboa, Ibiza, Porto, Menéndez Pelayo, Duque de Pastrana, Vicente Aleixandre, O'Donnell, Manuel Becerra, Cuzco, Santiago Bernabéu, Concha Espina, Cruz del Rayo, Pío XII, Ventilla, Barrio del Pilar, Herrera Oria, Artilleros, Estrella, García Noblejas, Banco de Espanha, Acacias, Carabanchel, Alto de Extremadura e Ciudad Lineal.[30]​.

Em novembro de 2021, foi anunciado que no início de 2022 seriam iniciadas as obras de instalação de 41 elevadores nas estações Begoña, Ventas, Avenida de América, San Bernardo e Diego de León, incluídas no Plano de Acessibilidade 2016-2020 e que acabaram por não ser renovadas antes de 2020.[31]​.

• - Futuras ampliações do Metro de Madrid.

• - História da Puerta del Sol.

• - O Wikimedia Commons hospeda uma categoria multimídia sobre História do Metrô de Madri.

• - Setenta anos de História (1919-1989), editado pelo Metro de Madrid. Todas as informações históricas deste período e de projetos anteriores foram escritas com base neste texto, exceto onde indicado de outra forma e algumas contribuições pessoais dos editores do artigo.