Dispositivos de segurança
La seguridad del sistema es un elemento clave en los ascensores. Para maximizar la seguridad se emplean varios dispositivos específicos:.
Intertravamento eletromecânico de porta
No acesso aos pisos, o que impossibilita a abertura de todas as portas de acesso exceto a do piso onde a viatura está parada.
Todas as fechaduras, uma em cada patamar, possuem uma alça ou um braço com roda, que ao ser pressionado permite o destravamento da porta, e somente quando travada mecanicamente pelo gancho de garra dupla, o contato elétrico do intertravamento é fechado, permitindo que a energia chegue às bobinas dos contatores, sendo permitida a movimentação do elevador. Existem dois tipos de mecanismos que permitem a abertura das portas exteriores quando o carro chega ao chão. Nos elevadores antigos existe um elemento chamado eletroleva, que é responsável por pressionar a alça na porta do andar de destino. Esta eletrocâmara é retrátil, ou seja, viaja com o carro retraído para não pressionar as correias de cada andar por onde passa (o que permitiria a abertura de cada uma das portas e a parada do elevador), portanto somente quando o controle de manobra indicar por meio de um sinal elétrico que o carro está na parada relevante, a eletrocâmera se expande e aciona a correia da porta correspondente. O processo inverso ocorre quando o elevador é solicitado a partir de outro local: a eletroalavanca se retrai antes da partida e só se expande ao alcançá-lo. Nos elevadores modernos existem outros tipos de mecanismos. Se as portas exteriores forem automáticas, ou seja, abrem sozinhas, uma das folhas da cabine tem instalado um patim retrátil que abre a porta exterior ao mesmo tempo que abre o interior da cabine. Se as portas exteriores forem manuais ou semiautomáticas (são abertas por quem vai entrar no elevador e fecham sozinhas), as portas da cabina incorporam um patim que empurra a polia de bloqueio ou alavanca de bloqueio para permitir a abertura da porta exterior.
Quebra ou desequilíbrio de pára-quedas de cabos de tração (a. eletrodinâmico)
Existem instantâneos e também progressivos, para elevadores de alta e média velocidade. Consiste em um sistema de alavancas cujo movimento aciona algumas cunhas ou roletes que ficam localizadas em uma caixa próxima às guias (caixa de cunha). Quando a cabine cai ou excede a velocidade nominal, as guias são mordidas pelas cunhas ou rolos e a cabine para.
Limitador de velocidade (eletrodinâmico a.) (regulador de velocidade)
É composto por duas polias: uma instalada na casa de máquinas e outra alinhada verticalmente com a primeira na parte inferior do eixo. Por ambos passa um cabo de aço, cujas extremidades estão ligadas, uma a um ponto fixo da estrutura da cabine e a outra a um sistema de alavancas cuja extremidade está localizada na parte superior da estrutura. O cabo acompanha a cabine em todos os momentos e é absolutamente independente dos cabos de tração, ou seja, não intervém na sustentação da cabine e no contrapeso. O cabo é parado repentinamente na polia superior do limitador quando a velocidade da referida polia (e portanto da cabine) ultrapassa 25% da velocidade nominal. O cabo limitador aciona o sistema de alavancas, denominado paraquedas. Incorpora também um contato elétrico tanto no mecanismo de cunhamento da cabine quanto na polia superior que corta a série principal para evitar que o motor continue funcionando depois que a cabine for "pregada" às guias pelo mecanismo de cunhamento. Este mecanismo foi patenteado por Rubén Lorenzo Curiel") em 1853.
Fim da carreira
Eles interrompem o fornecimento de energia quando o carro passa pelos extremos de subida ou descida.
Dispositivos mecânicos de segurança em viagens
A cabine de um elevador elétrico nunca pode ser esmagada contra o teto do poço, pois logo após ultrapassar o limite do curso ascendente, o contrapeso já repousa sobre a mola do poço e a polia do trator que movimenta os cabos perde tração.
O mesmo acontece em um elevador hidráulico, mas devido ao tamanho do pistão. Alguns centímetros depois que a cabine passa pela chave fim de curso superior, a haste do pistão não pode se estender mais, pois para dentro do pistão e na guia.
Dispositivo de parada de emergência
Interrompe a manobra, corta a energia do grupo trator e aciona o freio. Permite parar o elevador, tornando os controles da cabine e do piso ineficazes. Normalmente você abaixa a cabine até o ponto mais baixo. Se nos referimos a STOP ou STOP, normalmente você deve permitir que o carro pare na próxima parada tanto para cima quanto para baixo. Este sistema de emergência também pode ser denominado "Rescata-matic". Nos elevadores antigos, pressionar o botão STOP provocava a parada instantânea da cabine, e o viajante poderia ficar preso entre dois andares sem possibilidade de saída. Nos modelos atuais, este botão não existe mais nos painéis da cabine, ficando apenas o botão de alarme como dispositivo de emergência nas mãos do usuário.
Campainha de alarme
Para uso dos passageiros em caso de emergência. Nos elevadores atuais ele está conectado a uma linha telefônica a partir da qual você pode solicitar assistência caso fique preso.
• - Funcionamento: Quando ocorre uma falha de energia, a iluminação de emergência no interior da cabine é ligada automaticamente, o alarme eletrônico permanece operacional devido à alimentação de bateria própria. Quando o fornecimento é restabelecido, a iluminação de emergência apaga-se e o equipamento inicia automaticamente a recarga.
luz de emergência
Ilumina a cabine caso a iluminação normal seja interrompida.
Deve existir uma fonte de reserva, com recarga automática, que seja capaz de alimentar pelo menos uma lâmpada de um watt durante uma hora, em caso de interrupção da corrente normal de alimentação da iluminação. A iluminação de emergência deve ser ligada automaticamente assim que o fornecimento normal de iluminação falhar.
Sistema de pesagem de carga
Um dispositivo chamado balança de carga geralmente é instalado em elevadores modernos. A função deste elemento é evitar que o elevador mova mais peso que o máximo permitido, evitando assim desgaste excessivo do grupo trator e dos freios. Existem vários tipos de sistemas de pesagem e atualmente todos são digitais, portanto apresentam uma precisão bastante elevada.
Nos elevadores mais antigos aos quais se pretende adaptar um sistema de pesagem de carga, costuma-se utilizar um mecanismo composto por sensores adaptados aos cabos de tração e uma unidade de controle que coleta as informações fornecidas pelos sensores. Esta unidade de controle, por sua vez, está conectada à caixa de controle do elevador, para que o painel de controle saiba a todo momento se o elevador tem mais peso do que o permitido.
Nos elevadores novos, o sistema é semelhante, mas os sensores são colocados entre o piso da cabine e o chassi, permitindo ainda maior precisão.
Os painéis de controle possuem 3 estados diferentes no que diz respeito ao pesador de carga:
• - Normal: A cabine tem peso menor que o máximo permitido, portanto todos os sistemas funcionarão normalmente.
• - Completo: O elevador atingiu o peso máximo permitido, portanto o painel de controle permitirá que a cabine faça a viagem programada, mas não permitirá a entrada de mais ninguém na cabine até que um dos passageiros ou carga desça. No caso de elevadores com manobra seletiva (o elevador pega os passageiros conforme eles sobem ou descem), ele não irá parar em nenhum andar até que o estado do pesador de carga volte ao normal, ou seja, até que uma pessoa ou carga saia da cabine.
• - Excesso de carga: O elevador não permitirá qualquer deslocamento até que uma pessoa ou pacote saia da cabine. Neste caso geralmente há uma indicação luminosa e sonora que indica o estado de excesso de carga. As portas não fecharão e o elevador não se moverá até retornar ao status normal.