Pavimentos de concreto (especificamente, concreto de cimento Portland) são criados usando uma mistura de cimento Portland, cascalho, areia e água. O material é aplicado quando se trata de uma argamassa fresca e é trabalhado por meios mecânicos (vibração) para compactar o interior e permitir que o cimento mais fino permaneça na camada superior para criar uma superfície mais lisa e densa, livre de pele de crocodilo (fissuras que são produzidas pela retração do concreto). A água permite que a mistura se combine em nível molecular em um processo chamado hidratação.

As superfícies de concreto podem ser dos três tipos seguintes, dependendo do tratamento das fissuras:

• - *Pavimentos de concreto simples articulados (JPCP) são feitos com juntas suficientes para evitar todas as fissuras naturais que possam ocorrer. As fissuras concentram-se nas juntas e não aparecem em outras partes da laje. Pisos com juntas planas não contêm nenhum reforço de aço. Porém, é possível que as juntas transversais sejam unidas por aço sem ondulação (a ondulação deterioraria o concreto devido ao atrito, tornando-o liso). O espaço entre juntas transversais é de 15 a 10 metros para lajes de 18 a 30 centímetros. Atualmente, a maioria das agências estaduais dos Estados Unidos utiliza esse sistema.

• - **Pavimentos de concreto armado articulados (JRCP)*) contêm uma malha de aço de reforço (às vezes chamado de aço distribuído). Nestes pavimentos as lajes são muito maiores e as juntas são reforçadas com aço para evitar fissuras nas lajes. O espaço entre as juntas era de 30 metros ou mais. No passado, algumas agências rodoviárias dos EUA chegavam a 100 metros. Este método tem sido amplamente utilizado no leste dos Estados Unidos e no meio-oeste. Embora muitas agências o utilizem, não é um projeto recomendado, pois é a opção mais difícil de reparar.

• - Pavimentos de Concreto Continuamente Reforçado (em inglês Continuously Reinforced Concrete Pavements (CRPC)) não necessitam de juntas transversais. São esperadas fraturas transversais na laje, geralmente em intervalos de 1 a 1,5 metros. Os pavimentos CRPC são projetados com aço suficiente, 0,6-0,7% da área da seção transversal, para manter as fissuras unidas. Determinar o espaçamento adequado entre fissuras é uma parte do processo de projeto para este tipo de pavimento. Sua instalação inicial é a opção mais cara, devido à maior quantidade de aço, mas também são as mais eficientes em corredores urbanos com tráfego muito intenso.

Uma vantagem das estradas de concreto é que elas são mais resistentes e duram mais que as estradas de asfalto. Também são muito fáceis de manter, pois uma vez desgastados podem ser facilmente reparados para recuperar a textura. As desvantagens são que têm um custo inicial elevado, são mais duros para o motorista, as fissuras nunca param e são mais difíceis de reparar caso sofram uma fratura. Estudos recentes mostram que grande parte dessas estradas está danificada devido ao peso dos caminhões. Os reparos costumam ser caros e demorados.

• - Calçada.

• - Estrada.

• - Marcações rodoviárias.

• - Pavimento.

• - Resistência ao rolamento.

• - Sinalização vertical.

• - Resistência ao deslizamento da estrada.

• - História do transporte rodoviário.

• - A Camada Rolante.

• - Restauração de pavimentos cerâmicos.

Pavimentos de concreto (especificamente, concreto de cimento Portland) são criados usando uma mistura de cimento Portland, cascalho, areia e água. O material é aplicado quando se trata de uma argamassa fresca e é trabalhado por meios mecânicos (vibração) para compactar o interior e permitir que o cimento mais fino permaneça na camada superior para criar uma superfície mais lisa e densa, livre de pele de crocodilo (fissuras que são produzidas pela retração do concreto). A água permite que a mistura se combine em nível molecular em um processo chamado hidratação.

As superfícies de concreto podem ser dos três tipos seguintes, dependendo do tratamento das fissuras:

• - *Pavimentos de concreto simples articulados (JPCP) são feitos com juntas suficientes para evitar todas as fissuras naturais que possam ocorrer. As fissuras concentram-se nas juntas e não aparecem em outras partes da laje. Pisos com juntas planas não contêm nenhum reforço de aço. Porém, é possível que as juntas transversais sejam unidas por aço sem ondulação (a ondulação deterioraria o concreto devido ao atrito, tornando-o liso). O espaço entre juntas transversais é de 15 a 10 metros para lajes de 18 a 30 centímetros. Atualmente, a maioria das agências estaduais dos Estados Unidos utiliza esse sistema.

• - **Pavimentos de concreto armado articulados (JRCP)*) contêm uma malha de aço de reforço (às vezes chamado de aço distribuído). Nestes pavimentos as lajes são muito maiores e as juntas são reforçadas com aço para evitar fissuras nas lajes. O espaço entre as juntas era de 30 metros ou mais. No passado, algumas agências rodoviárias dos EUA chegavam a 100 metros. Este método tem sido amplamente utilizado no leste dos Estados Unidos e no meio-oeste. Embora muitas agências o utilizem, não é um projeto recomendado, pois é a opção mais difícil de reparar.

• - Pavimentos de Concreto Continuamente Reforçado (em inglês Continuously Reinforced Concrete Pavements (CRPC)) não necessitam de juntas transversais. São esperadas fraturas transversais na laje, geralmente em intervalos de 1 a 1,5 metros. Os pavimentos CRPC são projetados com aço suficiente, 0,6-0,7% da área da seção transversal, para manter as fissuras unidas. Determinar o espaçamento adequado entre fissuras é uma parte do processo de projeto para este tipo de pavimento. Sua instalação inicial é a opção mais cara, devido à maior quantidade de aço, mas também são as mais eficientes em corredores urbanos com tráfego muito intenso.

Uma vantagem das estradas de concreto é que elas são mais resistentes e duram mais que as estradas de asfalto. Também são muito fáceis de manter, pois uma vez desgastados podem ser facilmente reparados para recuperar a textura. As desvantagens são que têm um custo inicial elevado, são mais duros para o motorista, as fissuras nunca param e são mais difíceis de reparar caso sofram uma fratura. Estudos recentes mostram que grande parte dessas estradas está danificada devido ao peso dos caminhões. Os reparos costumam ser caros e demorados.

• - Calçada.

• - Estrada.

• - Marcações rodoviárias.

• - Pavimento.

• - Resistência ao rolamento.

• - Sinalização vertical.

• - Resistência ao deslizamento da estrada.

• - História do transporte rodoviário.

• - A Camada Rolante.

• - Restauração de pavimentos cerâmicos.