O serviço ferroviário através do Eurotúnel tem duas variantes: o trem Eurostar, para passageiros, e o trem Shuttle, que transporta caminhões, automóveis e motocicletas.

O túnel tem 50,5 km de extensão, 39 deles submersos, sendo o segundo túnel subaquático mais longo do mundo, com profundidade média de 40 metros, atrás do Túnel Seikan, cuja extensão é de 53 km, a uma profundidade de 240 m.

O Eurotúnel é composto por três rotas principais:

• - Dois túneis de 7,6 m de diâmetro reservados ao transporte ferroviário, um de ida e outro de retorno (A).

• - Túnel de manutenção com 4,8 m, preparado para circulação de veículos eléctricos (B).

Estas três partes são unidas a cada 375 m por outras condutas transversais auxiliares (C), e a cada 250 m por condutas de ventilação (D), que permitem realizar a manutenção e haver um fluxo de ar para reduzir a pressão, evitando também a propagação de fumos em caso de incêndio, bem como a colisão por resistência aerodinâmica quando os comboios que circulam a 140 km/h se cruzam.

• - O trem de alta velocidade Eurostar leva 2 horas e 20 minutos para ir de Londres a Paris, e 1 hora e 57 minutos de Londres a Bruxelas.

• - As mercadorias são transportadas por comboio e não por camião ou ferry através do Canal da Mancha, o que está sujeito a possíveis condições meteorológicas adversas ou outros factores.

• - Os motoristas entram nos trens de transferência e podem permanecer em seus veículos ou caminhar enquanto o trem atravessa o túnel. Os caminhoneiros colocam o caminhão nos carros e um micro-ônibus os leva até o carro-clube, onde têm assentos e serviço de alimentação.

Existem portas entre cada vagão que são retiradas para permitir o carregamento e circulação dos vagões, desde a cauda até o início dos trens, em dois níveis. Estas portas são fechadas quando o trem é carregado e reabertas para descarga.

As obras começaram em abril de 1988 em ambas as margens e em 1º de dezembro de 1990 foram encontradas as perfuradoras de túneis.

As perfuradoras de túneis usadas para escavar o túnel foram construídas pelos franceses e britânicos. Com formato cilíndrico, a perfuradora de túneis possui diversas lâminas (“dentes”) montadas em sua parte frontal. Os dentes são feitos de um metal extremamente duro e à medida que giram penetram no solo, criando espaço para a máquina continuar avançando. A broca utilizada no Eurotúnel tinha 8,78 m de diâmetro e 200 m de comprimento, com peso total de 11.000 toneladas. É capaz de penetrar diversos tipos de terreno, desde suaves a rochosos, avançando 20 km sem interrupção.

A criação de túneis requer um conhecimento sólido de geologia e a seleção dos melhores estratos rochosos para construí-los. As características do Túnel Inglês incluem:

• - Creta "Creta (rocha)") nas falésias de ambos os lados do Canal da Mancha, sem grandes falhas.

• - Quatro estratos geológicos, formados por sedimentos marinhos com idades entre 90 e 100 milhões de anos. Os dois estratos superiores são formados por giz permeável, acima uma terceira camada de giz ligeiramente permeável e uma quarta camada impermeável de argila (do período Cretáceo Inferior). Entre estes dois últimos estratos existe uma fina camada de areia calcária e gluconítica.

• - A camada de giz azul (em francês: "craie bleue") com espessura entre 25 e 30 m, localizada no terço inferior deste material, era a priori o estrato do leito do Canal mais adequado para escavar um túnel. É um material relativamente fácil de perfurar, necessitando de suporte mínimo e com um teor de argila de 30-40% que lhe confere impermeabilidade às águas subterrâneas.

A profundidade média do leito do Canal é de 54 m, com um máximo de 180 m.[31]​ Na área do túnel, não ultrapassou 70 m, de modo que a profundidade máxima do nível do túnel em relação ao nível do mar é de 107,3 ​​metros.[32]​.

A construção do túnel foi financiada por empresas privadas, sem intervenção estatal, em troca da concessão da sua exploração até 2052. Um estudo realizado em 1984 por bancos franceses e britânicos considerou o projecto viável. O governo britânico, liderado por Margaret Thatcher, opôs-se ao financiamento público do projecto, posição acordada com o governo francês no Tratado de Canterbury.

O custo foi de 16 mil milhões de euros. As dificuldades de coordenação entre empresas contratadas e subcontratadas e a dificuldade técnica do projeto aumentaram consideravelmente os custos.

Eurotunnel é empresa privada concessionária do projeto. Gere o transporte ferroviário, cobrando portagens às empresas ferroviárias que utilizam o túnel e explorando com meios próprios o tráfego de mercadorias e passageiros. A procura tem sido inferior ao esperado, principalmente devido às companhias aéreas de baixo custo. Com base numa previsão de 30 milhões de passageiros e 15 milhões de toneladas de mercadorias por ano, em 2013 foram transportados 18,8 milhões de passageiros e 19 milhões de toneladas de mercadorias, incluindo comboios (10,1 e 1,3, respetivamente) e ferries.

Na sequência da alteração dos regulamentos de segurança pela Autoridade de Segurança do Túnel da Mancha (CTSA) para comboios de passageiros no Eurotúnel, discutida (16/11/2009) com fabricantes e operadores,[33] concedeu ao operador alemão DB em Junho de 2013 a Parte B do Certificado de Segurança, que reconhece que existe um Sistema de Gestão de Segurança que satisfaz a regulamentação comunitária para este troço, ou seja, que cumpre os procedimentos de segurança e organização, o que habilita a DB a prestar serviços através do Eurotúnel com qualquer material aprovado.[34]​

Isto nada tem a ver com a suposta homologação dos trens Velaro D já que, além disso, os testes de evacuação no Túnel da Mancha, realizados em outubro de 2010, foram realizados com um ICE 3M, o mesmo que foi exibido na estação St.

A parte A do certificado confirma que a Companhia Ferroviária possui um Sistema de Gestão de Segurança que satisfaz as normas e requisitos europeus e nacionais, de forma harmonizada em todo o sistema ferroviário europeu; enquanto a Parte B confirma a aplicação do referido Sistema de Gestão de Segurança para circular através de uma determinada infra-estrutura (uma rota ponto a ponto ao longo de uma linha). O Certificado é válido por cinco anos, renováveis ​​por iguais períodos sucessivos, desde que cumpridas as condições regulamentares exigidas para a sua concessão.[36]​.

Posteriormente, a UKBA (The UK Border Agency) explicou que não haverá controlos fora dos actuais (Lille, Paris e Bruxelas), e que não gosta da sugestão do DB de que os controlos sejam feitos a bordo dos comboios. Por sua vez, a SNCF está a duplicar a capacidade da área de controlo de passaportes na estação Lille-Europa.[37]​

Acompanhando esta notícia, além das dificuldades em homologar o Velaro D mesmo na Alemanha, a DB estacionou seus planos de chegar a Londres, pelo menos ainda nesta década.[38]​.

A Eurostar anunciou um serviço para Marselha para 2015[39]​ que exigirá uma parada de 1h 43m em Lille (com destino a Londres) para controle de bagagem e passaporte.[40]​.

A primeira coluna representa o número de passageiros nos comboios Eurostar, a sexta e a sétima colunas representam uma estimativa oficial do transporte em comboios vaivém.

Existem vários incidentes desta natureza que ocorreram no Eurotúnel. Desde a sua inauguração, ocorreram quatro incêndios:

• - A primeira ocorreu em novembro de 1996, quando um caminhão pegou fogo, bloqueando o túnel por vários meses.

• - A segunda delas ocorreu em agosto de 2006, pelo mesmo motivo, mas desta vez sem causar danos.

• - Outro ocorreu em 11 de setembro de 2008, quando um trem de carga pegou fogo, interrompendo todo o tráfego e serviço de passageiros.

• - Finalmente, o último dos incêndios conhecidos até agora ocorreu em 17 de janeiro de 2015, quando um caminhão pegou fogo na extremidade francesa do túnel. O acidente obrigou o Eurotúnel a fechar durante todo o dia.

• - Anexo:Grandes túneis.

• -Eurostar.

• - TGV-TMST (Eurostar).

• - O Wikimedia Commons hospeda uma categoria multimídia no Eurotunnel.

O serviço ferroviário através do Eurotúnel tem duas variantes: o trem Eurostar, para passageiros, e o trem Shuttle, que transporta caminhões, automóveis e motocicletas.

O túnel tem 50,5 km de extensão, 39 deles submersos, sendo o segundo túnel subaquático mais longo do mundo, com profundidade média de 40 metros, atrás do Túnel Seikan, cuja extensão é de 53 km, a uma profundidade de 240 m.

O Eurotúnel é composto por três rotas principais:

• - Dois túneis de 7,6 m de diâmetro reservados ao transporte ferroviário, um de ida e outro de retorno (A).

• - Túnel de manutenção com 4,8 m, preparado para circulação de veículos eléctricos (B).

Estas três partes são unidas a cada 375 m por outras condutas transversais auxiliares (C), e a cada 250 m por condutas de ventilação (D), que permitem realizar a manutenção e haver um fluxo de ar para reduzir a pressão, evitando também a propagação de fumos em caso de incêndio, bem como a colisão por resistência aerodinâmica quando os comboios que circulam a 140 km/h se cruzam.

• - O trem de alta velocidade Eurostar leva 2 horas e 20 minutos para ir de Londres a Paris, e 1 hora e 57 minutos de Londres a Bruxelas.

• - As mercadorias são transportadas por comboio e não por camião ou ferry através do Canal da Mancha, o que está sujeito a possíveis condições meteorológicas adversas ou outros factores.

• - Os motoristas entram nos trens de transferência e podem permanecer em seus veículos ou caminhar enquanto o trem atravessa o túnel. Os caminhoneiros colocam o caminhão nos carros e um micro-ônibus os leva até o carro-clube, onde têm assentos e serviço de alimentação.

Existem portas entre cada vagão que são retiradas para permitir o carregamento e circulação dos vagões, desde a cauda até o início dos trens, em dois níveis. Estas portas são fechadas quando o trem é carregado e reabertas para descarga.

As obras começaram em abril de 1988 em ambas as margens e em 1º de dezembro de 1990 foram encontradas as perfuradoras de túneis.

As perfuradoras de túneis usadas para escavar o túnel foram construídas pelos franceses e britânicos. Com formato cilíndrico, a perfuradora de túneis possui diversas lâminas (“dentes”) montadas em sua parte frontal. Os dentes são feitos de um metal extremamente duro e à medida que giram penetram no solo, criando espaço para a máquina continuar avançando. A broca utilizada no Eurotúnel tinha 8,78 m de diâmetro e 200 m de comprimento, com peso total de 11.000 toneladas. É capaz de penetrar diversos tipos de terreno, desde suaves a rochosos, avançando 20 km sem interrupção.

A criação de túneis requer um conhecimento sólido de geologia e a seleção dos melhores estratos rochosos para construí-los. As características do Túnel Inglês incluem:

• - Creta "Creta (rocha)") nas falésias de ambos os lados do Canal da Mancha, sem grandes falhas.

• - Quatro estratos geológicos, formados por sedimentos marinhos com idades entre 90 e 100 milhões de anos. Os dois estratos superiores são formados por giz permeável, acima uma terceira camada de giz ligeiramente permeável e uma quarta camada impermeável de argila (do período Cretáceo Inferior). Entre estes dois últimos estratos existe uma fina camada de areia calcária e gluconítica.

• - A camada de giz azul (em francês: "craie bleue") com espessura entre 25 e 30 m, localizada no terço inferior deste material, era a priori o estrato do leito do Canal mais adequado para escavar um túnel. É um material relativamente fácil de perfurar, necessitando de suporte mínimo e com um teor de argila de 30-40% que lhe confere impermeabilidade às águas subterrâneas.

A profundidade média do leito do Canal é de 54 m, com um máximo de 180 m.[31]​ Na área do túnel, não ultrapassou 70 m, de modo que a profundidade máxima do nível do túnel em relação ao nível do mar é de 107,3 ​​metros.[32]​.

A construção do túnel foi financiada por empresas privadas, sem intervenção estatal, em troca da concessão da sua exploração até 2052. Um estudo realizado em 1984 por bancos franceses e britânicos considerou o projecto viável. O governo britânico, liderado por Margaret Thatcher, opôs-se ao financiamento público do projecto, posição acordada com o governo francês no Tratado de Canterbury.

O custo foi de 16 mil milhões de euros. As dificuldades de coordenação entre empresas contratadas e subcontratadas e a dificuldade técnica do projeto aumentaram consideravelmente os custos.

Eurotunnel é empresa privada concessionária do projeto. Gere o transporte ferroviário, cobrando portagens às empresas ferroviárias que utilizam o túnel e explorando com meios próprios o tráfego de mercadorias e passageiros. A procura tem sido inferior ao esperado, principalmente devido às companhias aéreas de baixo custo. Com base numa previsão de 30 milhões de passageiros e 15 milhões de toneladas de mercadorias por ano, em 2013 foram transportados 18,8 milhões de passageiros e 19 milhões de toneladas de mercadorias, incluindo comboios (10,1 e 1,3, respetivamente) e ferries.

Na sequência da alteração dos regulamentos de segurança pela Autoridade de Segurança do Túnel da Mancha (CTSA) para comboios de passageiros no Eurotúnel, discutida (16/11/2009) com fabricantes e operadores,[33] concedeu ao operador alemão DB em Junho de 2013 a Parte B do Certificado de Segurança, que reconhece que existe um Sistema de Gestão de Segurança que satisfaz a regulamentação comunitária para este troço, ou seja, que cumpre os procedimentos de segurança e organização, o que habilita a DB a prestar serviços através do Eurotúnel com qualquer material aprovado.[34]​

Isto nada tem a ver com a suposta homologação dos trens Velaro D já que, além disso, os testes de evacuação no Túnel da Mancha, realizados em outubro de 2010, foram realizados com um ICE 3M, o mesmo que foi exibido na estação St.

A parte A do certificado confirma que a Companhia Ferroviária possui um Sistema de Gestão de Segurança que satisfaz as normas e requisitos europeus e nacionais, de forma harmonizada em todo o sistema ferroviário europeu; enquanto a Parte B confirma a aplicação do referido Sistema de Gestão de Segurança para circular através de uma determinada infra-estrutura (uma rota ponto a ponto ao longo de uma linha). O Certificado é válido por cinco anos, renováveis ​​por iguais períodos sucessivos, desde que cumpridas as condições regulamentares exigidas para a sua concessão.[36]​.

Posteriormente, a UKBA (The UK Border Agency) explicou que não haverá controlos fora dos actuais (Lille, Paris e Bruxelas), e que não gosta da sugestão do DB de que os controlos sejam feitos a bordo dos comboios. Por sua vez, a SNCF está a duplicar a capacidade da área de controlo de passaportes na estação Lille-Europa.[37]​

Acompanhando esta notícia, além das dificuldades em homologar o Velaro D mesmo na Alemanha, a DB estacionou seus planos de chegar a Londres, pelo menos ainda nesta década.[38]​.

A Eurostar anunciou um serviço para Marselha para 2015[39]​ que exigirá uma parada de 1h 43m em Lille (com destino a Londres) para controle de bagagem e passaporte.[40]​.

A primeira coluna representa o número de passageiros nos comboios Eurostar, a sexta e a sétima colunas representam uma estimativa oficial do transporte em comboios vaivém.

Existem vários incidentes desta natureza que ocorreram no Eurotúnel. Desde a sua inauguração, ocorreram quatro incêndios:

• - A primeira ocorreu em novembro de 1996, quando um caminhão pegou fogo, bloqueando o túnel por vários meses.

• - A segunda delas ocorreu em agosto de 2006, pelo mesmo motivo, mas desta vez sem causar danos.

• - Outro ocorreu em 11 de setembro de 2008, quando um trem de carga pegou fogo, interrompendo todo o tráfego e serviço de passageiros.

• - Finalmente, o último dos incêndios conhecidos até agora ocorreu em 17 de janeiro de 2015, quando um caminhão pegou fogo na extremidade francesa do túnel. O acidente obrigou o Eurotúnel a fechar durante todo o dia.

• - Anexo:Grandes túneis.

• -Eurostar.

• - TGV-TMST (Eurostar).

• - O Wikimedia Commons hospeda uma categoria multimídia no Eurotunnel.