Em geral

Polímero reforçado com fibra de carbono, é um plástico reforçado com fibras de carbono ou (CFRP, CRP, CFRTP ou muitas vezes simplesmente fibra de carbono, ou mesmo carbono), é um plástico muito forte e leve contendo fibras de carbono.

A produção de CFRPs pode ser cara, mas são comumente usados ​​sempre que uma alta relação resistência-peso e rigidez são necessárias, como aeroespacial, automotiva, engenharia civil, artigos esportivos e um número crescente de outras aplicações técnicas e de consumo.

O polímero de ligação é frequentemente uma resina termoendurecível, como o epóxi, mas às vezes são usados ​​outros polímeros termoplásticos ou termoplásticos, como poliéster, éster vinílico ou náilon. O compósito pode conter outras fibras, tais como aramida (por exemplo, Kevlar, Twaron), alumínio, polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMWPE) ou fibras de vidro, bem como fibra de carbono. As propriedades do produto final de CFRP também podem ser afetadas pelo tipo de aditivos introduzidos na matriz de ligação (a resina). O aditivo mais comum é a sílica, mas outros aditivos como borracha e nanotubos de carbono podem ser usados. O material também é conhecido como polímero reforçado com grafite ou polímero reforçado com fibra de grafite (GFRP é menos comum, pois entra em conflito com o polímero reforçado com fibra de vidro). Em anúncios de produtos, às vezes é simplesmente chamada de fibra de grafite para curto-circuito.

Contenido

Las aplicaciones para CFRP incluyen lo siguiente:.

engenharia aeroespacial

O Airbus A350 Este foi um dos primeiros aviões comerciais a ter longarinas feitas de compósitos. O Airbus A380 foi um dos primeiros aviões comerciais a ter gaveta central CFRP; É o primeiro a ter uma seção transversal de asa com contornos suaves, em vez de asas divididas em seções. Esta seção transversal contínua e fluida otimiza a eficiência aerodinâmica. Além disso, o bordo de fuga, juntamente com a antepara traseira, a empenagem e a fuselagem não pressurizada são feitos de CFRP. No entanto, muitos atrasos atrasaram as datas de entrega dos pedidos devido a problemas com a fabricação dessas peças. Muitas aeronaves que usam CFRP sofreram atrasos nas datas de entrega devido aos processos relativamente novos usados ​​para fabricar componentes de CFRP, enquanto as estruturas metálicas têm sido estudadas e usadas em fuselagens há anos, e os processos são relativamente bem compreendidos. Um problema recorrente é o monitoramento do envelhecimento estrutural, para o qual novos métodos estão sendo constantemente investigados, devido à natureza incomum multimaterial e anisotrópica do CFRP.[2]​.