Mas depois da Primeira Guerra Mundial, o Electric Boat não recebeu nenhum pedido da Marinha dos Estados Unidos até 1931.[4]​ Enquanto isso, o estaleiro construía rebocadores, traineiras, balsas e iates. Em 1934, o SS Cuttlefish (SS-171) foi o primeiro submarino construído na fábrica Electric Boat em Groton, Connecticut. Era um submarino de casco soldado, uma grande inovação e a Marinha dos EUA fez um pedido inicial de 3 desses submarinos por ano. Visitando o estaleiro em agosto de 1940, o presidente Roosevelt falou em construir 12 submarinos por ano.

Desde então, Groton tem sido sua principal instalação de construção de submarinos. Antes da Segunda Guerra Mundial era o principal estaleiro de diversas classes de submarinos: Perch, Salmon, Sargo, Tambor, Gar, Mackerel e Gato.

No início da década de 1930, Electric Boat foi um dos dois principais construtores de submarinos, sendo o outro o Estaleiro Naval de Portsmouth, até o final da década de 1950. Os outros três estaleiros (Manitowoc, Mare Island e Cramp) produziram submarinos apenas durante a Segunda Guerra Mundial.

Durante a Segunda Guerra Mundial, entre 7 de dezembro de 1941 e 2 de setembro de 1945, a empresa construiu 74 submarinos em Groton, enquanto sua subsidiária, Elco, construiu cerca de 400 barcos PT.

Groton, tornou-se o primeiro centro de construção de submarinos nos Estados Unidos. Essas embarcações eram submarinos de ataque de dois tipos:

O número de submarinos entregues pelo estaleiro Groton à Marinha dos Estados Unidos por ano é o seguinte:.

Esses submarinos foram creditados com 39% da tonelagem total dos navios japoneses afundados durante a guerra, ou seja, 1.178 navios mercantes e 214 navios de guerra. Os submarinos construídos em Groton foram vendidos pelo preço mais baixo de todos os estaleiros americanos (US$ 2.765.000 cada). Por outro lado, os atrasos foram maiores: 14 meses em Groton contra 10 no Estaleiro Naval de Portsmouth.

Electric Boat também supervisionou a construção de submarinos pela Manitowoc Shipbuilding Company, com sede na margem oeste do Lago Michigan, que entregou 28 navios à Marinha dos EUA antes do fim da guerra.

Electric Boat ficou em 77º lugar entre as empresas dos Estados Unidos no valor dos contratos de produção militar da Segunda Guerra Mundial.[6]​.

Contenido

Después de la rendición japonesa, la Marina de los EE. UU. canceló los pedidos de 36 submarinos, lo que nuevamente sumió a Electric Boat en serios problemas. La fuerza laboral de Groton pasó de 13.000 a 4.000 empleados. La compañía diversificó sus actividades y fue responsable de la reparación o transformación de los buques militares de la Segunda Guerra Mundial.

En 1950, Electric Boat se embarcó en la construcción del primer submarino naval de propulsión nuclear, el USS Nautilus "USS Nautilus (SSN-571)"), que se botó en 1954.

En 1952, John Jay Hopkins") reorganizó Electric Boat bajo el nombre de General Dynamics Corporation. Al año siguiente, 1953, adquirió Convair, y el holding asumió el nombre de "General Dynamics", mientras que la rama de construcción de submarinos volvió al nombre de Electric Boat.[7]​.

Durante los años siguientes, el astillero Groton continuó innovando en el diseño y construcción de submarinos nucleares. Electric Boat diseñó quince de las dieciocho clases de submarinos nucleares en los Estados Unidos, incluidos los lanzadores de misiles balísticos. El USS George Washington (SSBN-598) "USS George Washington (SSBN-598)") fue el primero de estos submarinos en 1960. También construye el submarino nuclear más pequeño del mundo, el NR-1. Los submarinos de las clases Ohio, Los Ángeles, Seawolf y Virginia "Clase Virginia (2004)") también fueron construidos por Electric Boat.

Esto garantizó una gran solidez financiera para Electric Boat y le permitió realizar considerables inversiones en este sitio. El astillero Groton empleó a 12.500 personas en 1973.

Estouros de custos

Em 1977, a Marinha dos EUA culpou publicamente o Electric Boat pelo trabalho de má qualidade e pelos custos excessivos nos 18 submarinos da classe Los Angeles. O litígio então colocou a empresa contra o Departamento de Defesa dos EUA para determinar quem arcaria com os custos adicionais. Esta questão acabou por ser resolvida, mas a General Dynamics percebeu que parte dos seus problemas em Groton provinha da baixa produtividade, seriamente comprometida pelo absentismo e por uma taxa de rotatividade de pessoal muito elevada, bem como pela má gestão de inventário. Em outubro de 1977, Takis Veliotis), que dirigia o estaleiro Quincy, foi transferido para Groton e conseguiu em poucos meses restaurar a disciplina, eficiência e situação financeira do Electric Boat.

Escondendo defeitos em soldas estruturais

No início da década de 1980, descobriu-se que defeitos estruturais de soldagem haviam sido ocultados por registros de inspeção falsificados. Como resultado, ocorreram atrasos significativos e aumentos de custos na entrega de vários submarinos em construção no estaleiro Electric Boat. Em alguns casos, os reparos praticamente exigiram o desmantelamento e posterior reconstrução do que era um submarino quase concluído. O estaleiro tentou repassar os custos excedentes diretamente para a Marinha, enquanto o almirante Hyman G. Rickover exigia que o gerente geral do * Barco Elétrico *, Takis Veliotis, assumisse a responsabilidade por sua mão de obra de "má qualidade".

A Marinha finalmente concordou com a General Dynamics em 1981 para pagar US$ 634 milhões dos US$ 843 milhões em reivindicações de custos excessivos e reconstrução de submarinos da classe Los Angeles. Mas, a Marinha também era a seguradora do estaleiro, responsável por indenizar a empresa por perdas e outros sinistros. O conceito de reembolsar a General Dynamics nestas condições foi inicialmente considerado "absurdo", nas palavras do secretário da Marinha John Lehman), mas a eventual base legal para as reivindicações da General Dynamics de reembolsar a Marinha pelo mau trabalho da empresa incluía compensação de seguro. Veliotis foi posteriormente indiciado por um grande júri federal sob a acusação de extorsão e fraude em 1983, por exigir US$ 1,3 milhão em subornos de um subcontratado. Ele escapou para o exílio e para uma vida de luxo em sua Grécia natal, onde permaneceu fugitivo da justiça americana.

Em 1989, a Electric Boat começou a construir um tipo inteiramente novo de submarino de ataque, a classe Seawolf.

Mas a redução dos gastos militares fez com que a Marinha dos Estados Unidos revisse os seus planos. Em 1999, a força de trabalho no estaleiro caiu para 9.500.

Barco Elétrico inspeciona e realiza reparos em submarinos de ataque. A empresa construiu os submarinos de mísseis balísticos da classe Ohio e os submarinos da classe Seawolf, entre outros. Em abril de 2014, Electric Boat assinou um contrato de US$ 17,8 bilhões com o Naval Sea Systems Command para dez submarinos de ataque Bloco IV Classe Virginia. É o maior contrato de construção naval da história do serviço. A empresa está construindo o submarino em conjunto com a Huntington Ingalls Industries Newport News Shipbuilding. construção. Submarinos desse tipo contarão com melhorias para garantir que os navios fiquem menos tempo no estaleiro. Em 2019, o Electric Boat assinou outro contrato com o Comando de Sistemas Marítimos Navais para iniciar a aquisição de materiais para a variante Bloco V da Classe Virginia. Esta atualização traz o módulo de carga útil Virginia, que permite ao submarino transportar mísseis Tomahawk.[14]​.

Desde 2004, submarinos da classe Virginia são construídos no estaleiro.

Para atender às exigências do século, Electric Boat lançou a construção de um novo tipo de submarino de ataque, a classe Virginia "Virginia Class (2004)"), em colaboração com o estaleiro Newport News Shipbuilding na Virgínia. Encomendado em 2014, o primeiro submarino dos EUA projetado por computador usando o software CATIA da Dassault Systèmes.

O estaleiro Groton emprega 7.500 pessoas, a maioria das quais altamente qualificadas, incluindo mais engenheiros e projetistas do que operadores. Outras 2.000 pessoas trabalham na unidade de Quonset Point. O número total de funcionários da empresa é de 10.500.[15]​.

Mas depois da Primeira Guerra Mundial, o Electric Boat não recebeu nenhum pedido da Marinha dos Estados Unidos até 1931.[4]​ Enquanto isso, o estaleiro construía rebocadores, traineiras, balsas e iates. Em 1934, o SS Cuttlefish (SS-171) foi o primeiro submarino construído na fábrica Electric Boat em Groton, Connecticut. Era um submarino de casco soldado, uma grande inovação e a Marinha dos EUA fez um pedido inicial de 3 desses submarinos por ano. Visitando o estaleiro em agosto de 1940, o presidente Roosevelt falou em construir 12 submarinos por ano.

Desde então, Groton tem sido sua principal instalação de construção de submarinos. Antes da Segunda Guerra Mundial era o principal estaleiro de diversas classes de submarinos: Perch, Salmon, Sargo, Tambor, Gar, Mackerel e Gato.

No início da década de 1930, Electric Boat foi um dos dois principais construtores de submarinos, sendo o outro o Estaleiro Naval de Portsmouth, até o final da década de 1950. Os outros três estaleiros (Manitowoc, Mare Island e Cramp) produziram submarinos apenas durante a Segunda Guerra Mundial.

Durante a Segunda Guerra Mundial, entre 7 de dezembro de 1941 e 2 de setembro de 1945, a empresa construiu 74 submarinos em Groton, enquanto sua subsidiária, Elco, construiu cerca de 400 barcos PT.

Groton, tornou-se o primeiro centro de construção de submarinos nos Estados Unidos. Essas embarcações eram submarinos de ataque de dois tipos:

O número de submarinos entregues pelo estaleiro Groton à Marinha dos Estados Unidos por ano é o seguinte:.

Esses submarinos foram creditados com 39% da tonelagem total dos navios japoneses afundados durante a guerra, ou seja, 1.178 navios mercantes e 214 navios de guerra. Os submarinos construídos em Groton foram vendidos pelo preço mais baixo de todos os estaleiros americanos (US$ 2.765.000 cada). Por outro lado, os atrasos foram maiores: 14 meses em Groton contra 10 no Estaleiro Naval de Portsmouth.

Electric Boat também supervisionou a construção de submarinos pela Manitowoc Shipbuilding Company, com sede na margem oeste do Lago Michigan, que entregou 28 navios à Marinha dos EUA antes do fim da guerra.

Electric Boat ficou em 77º lugar entre as empresas dos Estados Unidos no valor dos contratos de produção militar da Segunda Guerra Mundial.[6]​.

Contenido

Después de la rendición japonesa, la Marina de los EE. UU. canceló los pedidos de 36 submarinos, lo que nuevamente sumió a Electric Boat en serios problemas. La fuerza laboral de Groton pasó de 13.000 a 4.000 empleados. La compañía diversificó sus actividades y fue responsable de la reparación o transformación de los buques militares de la Segunda Guerra Mundial.

En 1950, Electric Boat se embarcó en la construcción del primer submarino naval de propulsión nuclear, el USS Nautilus "USS Nautilus (SSN-571)"), que se botó en 1954.

En 1952, John Jay Hopkins") reorganizó Electric Boat bajo el nombre de General Dynamics Corporation. Al año siguiente, 1953, adquirió Convair, y el holding asumió el nombre de "General Dynamics", mientras que la rama de construcción de submarinos volvió al nombre de Electric Boat.[7]​.

Durante los años siguientes, el astillero Groton continuó innovando en el diseño y construcción de submarinos nucleares. Electric Boat diseñó quince de las dieciocho clases de submarinos nucleares en los Estados Unidos, incluidos los lanzadores de misiles balísticos. El USS George Washington (SSBN-598) "USS George Washington (SSBN-598)") fue el primero de estos submarinos en 1960. También construye el submarino nuclear más pequeño del mundo, el NR-1. Los submarinos de las clases Ohio, Los Ángeles, Seawolf y Virginia "Clase Virginia (2004)") también fueron construidos por Electric Boat.

Esto garantizó una gran solidez financiera para Electric Boat y le permitió realizar considerables inversiones en este sitio. El astillero Groton empleó a 12.500 personas en 1973.

Estouros de custos

Em 1977, a Marinha dos EUA culpou publicamente o Electric Boat pelo trabalho de má qualidade e pelos custos excessivos nos 18 submarinos da classe Los Angeles. O litígio então colocou a empresa contra o Departamento de Defesa dos EUA para determinar quem arcaria com os custos adicionais. Esta questão acabou por ser resolvida, mas a General Dynamics percebeu que parte dos seus problemas em Groton provinha da baixa produtividade, seriamente comprometida pelo absentismo e por uma taxa de rotatividade de pessoal muito elevada, bem como pela má gestão de inventário. Em outubro de 1977, Takis Veliotis), que dirigia o estaleiro Quincy, foi transferido para Groton e conseguiu em poucos meses restaurar a disciplina, eficiência e situação financeira do Electric Boat.

Escondendo defeitos em soldas estruturais

No início da década de 1980, descobriu-se que defeitos estruturais de soldagem haviam sido ocultados por registros de inspeção falsificados. Como resultado, ocorreram atrasos significativos e aumentos de custos na entrega de vários submarinos em construção no estaleiro Electric Boat. Em alguns casos, os reparos praticamente exigiram o desmantelamento e posterior reconstrução do que era um submarino quase concluído. O estaleiro tentou repassar os custos excedentes diretamente para a Marinha, enquanto o almirante Hyman G. Rickover exigia que o gerente geral do * Barco Elétrico *, Takis Veliotis, assumisse a responsabilidade por sua mão de obra de "má qualidade".

A Marinha finalmente concordou com a General Dynamics em 1981 para pagar US$ 634 milhões dos US$ 843 milhões em reivindicações de custos excessivos e reconstrução de submarinos da classe Los Angeles. Mas, a Marinha também era a seguradora do estaleiro, responsável por indenizar a empresa por perdas e outros sinistros. O conceito de reembolsar a General Dynamics nestas condições foi inicialmente considerado "absurdo", nas palavras do secretário da Marinha John Lehman), mas a eventual base legal para as reivindicações da General Dynamics de reembolsar a Marinha pelo mau trabalho da empresa incluía compensação de seguro. Veliotis foi posteriormente indiciado por um grande júri federal sob a acusação de extorsão e fraude em 1983, por exigir US$ 1,3 milhão em subornos de um subcontratado. Ele escapou para o exílio e para uma vida de luxo em sua Grécia natal, onde permaneceu fugitivo da justiça americana.

Em 1989, a Electric Boat começou a construir um tipo inteiramente novo de submarino de ataque, a classe Seawolf.

Mas a redução dos gastos militares fez com que a Marinha dos Estados Unidos revisse os seus planos. Em 1999, a força de trabalho no estaleiro caiu para 9.500.

Barco Elétrico inspeciona e realiza reparos em submarinos de ataque. A empresa construiu os submarinos de mísseis balísticos da classe Ohio e os submarinos da classe Seawolf, entre outros. Em abril de 2014, Electric Boat assinou um contrato de US$ 17,8 bilhões com o Naval Sea Systems Command para dez submarinos de ataque Bloco IV Classe Virginia. É o maior contrato de construção naval da história do serviço. A empresa está construindo o submarino em conjunto com a Huntington Ingalls Industries Newport News Shipbuilding. construção. Submarinos desse tipo contarão com melhorias para garantir que os navios fiquem menos tempo no estaleiro. Em 2019, o Electric Boat assinou outro contrato com o Comando de Sistemas Marítimos Navais para iniciar a aquisição de materiais para a variante Bloco V da Classe Virginia. Esta atualização traz o módulo de carga útil Virginia, que permite ao submarino transportar mísseis Tomahawk.[14]​.

Desde 2004, submarinos da classe Virginia são construídos no estaleiro.

Para atender às exigências do século, Electric Boat lançou a construção de um novo tipo de submarino de ataque, a classe Virginia "Virginia Class (2004)"), em colaboração com o estaleiro Newport News Shipbuilding na Virgínia. Encomendado em 2014, o primeiro submarino dos EUA projetado por computador usando o software CATIA da Dassault Systèmes.

O estaleiro Groton emprega 7.500 pessoas, a maioria das quais altamente qualificadas, incluindo mais engenheiros e projetistas do que operadores. Outras 2.000 pessoas trabalham na unidade de Quonset Point. O número total de funcionários da empresa é de 10.500.[15]​.