El puente está constituido por 14 vanos. De entre ellos, destaca sin lugar a dudas el vano central. Su longitud es de 1013 metros. Está elevado sobre el nivel del río Tajo una altura de 70 metros. A ambos lados de este vano, se encuentran dos pilas que se elevan 190 metros desde el nivel del agua. Por debajo de esta cota, estos mástiles descienden 80 y 35 metros hasta el firme bajo la vaguada del río.

Se planeó que las deudas del puente fueran saldadas en un periodo de 20 años y, entonces, estuviera libre de peaje o, en su defecto, de un peaje reducido. Sin embargo, el Gobierno mantuvo el cobro del peaje más allá de esos 20 años hasta la concesión a Lusoponte, con lo que se creó un monopolio en el cruce sobre el Tajo por Lisboa. Como resultado, el cruce del puente siempre ha requerido un peaje, primero en ambos sentidos y, desde 1993, sólo en sentido norte, estando situadas las cabinas de peaje en la margen sur del río Tajo. El pago de peaje, no obstante, ha sido fuente de disputas políticas en los últimos años.

Cuando se inauguró, el usuario del puente tenía que aparcar su vehículo y caminar para pagar el ticket que costaba 20 escudos. El 14 de junio de 1994, el Gobierno, que gestionaba el puente por entonces, incrementó la tarifa en un 50% (de 100 a 150 escudos), como paso previo a una concesión privada por 40 años, efectiva desde el 1 de enero de 1996. La concesionaria fue Lusoponte, un consorcio privado que se creó para construir el Puente Vasco da Gama a coste cero para las arcas públicas a cambio del peaje de ambos puentes. Como resultado, el 18 de junio se iniciaron protestas pacíficas mediante bocinazos, pagos del peaje con billetes de alta denominación —o monedas muy pequeñas— y marchas lentas que desembocaron en un levantamiento popular el 24 de junio que provocó el corte del tráfico del puente y las consecuentes cargas policiales (que dejaron a un motociclista parapléjico producto de los disparos de la policía), un hecho que causó la impopularidad del entonces gobierno de derechas y que muchos creen que llevó al gobierno de centroizquierda a ganar las elecciones generales de 1995.[1]​.

En 2011, las tarifas, que se pagan solo en sentido norte (hacia Lisboa) son las siguientes: clase 1: 1,45 euros, clase 2: 3,40 euros, clase 3: 4,85 euros, clase 4: 6,35 euros. En 2019 la tarifa de clase 1 (turismos) era de 1,85€. En 2022 la tarifa de clase 1 (turismos) es 1,90€.

2023 la tarifa de clase 1

(turismos) es de 3,80€. En 2024, la tarifa de clase 1 (turismos) es de 2,10€.

• - Los puentes colgantes más largos del mundo.

• - Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Puente 25 de Abril.

• - Google maps.

• - Información gráfica y técnica del Puente 25 de abril Factoría Urbana.

• - Página web de Lusoponte (en portugués e inglés).

El puente está constituido por 14 vanos. De entre ellos, destaca sin lugar a dudas el vano central. Su longitud es de 1013 metros. Está elevado sobre el nivel del río Tajo una altura de 70 metros. A ambos lados de este vano, se encuentran dos pilas que se elevan 190 metros desde el nivel del agua. Por debajo de esta cota, estos mástiles descienden 80 y 35 metros hasta el firme bajo la vaguada del río.

Se planeó que las deudas del puente fueran saldadas en un periodo de 20 años y, entonces, estuviera libre de peaje o, en su defecto, de un peaje reducido. Sin embargo, el Gobierno mantuvo el cobro del peaje más allá de esos 20 años hasta la concesión a Lusoponte, con lo que se creó un monopolio en el cruce sobre el Tajo por Lisboa. Como resultado, el cruce del puente siempre ha requerido un peaje, primero en ambos sentidos y, desde 1993, sólo en sentido norte, estando situadas las cabinas de peaje en la margen sur del río Tajo. El pago de peaje, no obstante, ha sido fuente de disputas políticas en los últimos años.

Cuando se inauguró, el usuario del puente tenía que aparcar su vehículo y caminar para pagar el ticket que costaba 20 escudos. El 14 de junio de 1994, el Gobierno, que gestionaba el puente por entonces, incrementó la tarifa en un 50% (de 100 a 150 escudos), como paso previo a una concesión privada por 40 años, efectiva desde el 1 de enero de 1996. La concesionaria fue Lusoponte, un consorcio privado que se creó para construir el Puente Vasco da Gama a coste cero para las arcas públicas a cambio del peaje de ambos puentes. Como resultado, el 18 de junio se iniciaron protestas pacíficas mediante bocinazos, pagos del peaje con billetes de alta denominación —o monedas muy pequeñas— y marchas lentas que desembocaron en un levantamiento popular el 24 de junio que provocó el corte del tráfico del puente y las consecuentes cargas policiales (que dejaron a un motociclista parapléjico producto de los disparos de la policía), un hecho que causó la impopularidad del entonces gobierno de derechas y que muchos creen que llevó al gobierno de centroizquierda a ganar las elecciones generales de 1995.[1]​.

En 2011, las tarifas, que se pagan solo en sentido norte (hacia Lisboa) son las siguientes: clase 1: 1,45 euros, clase 2: 3,40 euros, clase 3: 4,85 euros, clase 4: 6,35 euros. En 2019 la tarifa de clase 1 (turismos) era de 1,85€. En 2022 la tarifa de clase 1 (turismos) es 1,90€.

2023 la tarifa de clase 1

(turismos) es de 3,80€. En 2024, la tarifa de clase 1 (turismos) es de 2,10€.

• - Los puentes colgantes más largos del mundo.

• - Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Puente 25 de Abril.

• - Google maps.

• - Información gráfica y técnica del Puente 25 de abril Factoría Urbana.

• - Página web de Lusoponte (en portugués e inglés).