Proyecto ferroviario
Introducción
El Programa Nacional Ferroviario, también conocido como Plan Nacional de Industria e Infraestructura Ferroviaria,[1][2] es un conjunto de planeamientos de proyectos centrados en los ferrocarriles mexicanos, incluidos en los Planes Nacionales del Desarrollo "Plan Nacional de Desarrollo (México)"),[3]de las administraciones del ejecutivo federal, [4] administraciones estatales y de sus marcos legislativos correspondientes. Tiene una ventana de crecimiento hacia 2050.[5] Incluye proyectos de inversión de las empresas con concesiones de uso de vías férreas en México.
Estos planes consisten en la rehabilitación de la infraestructura existente, el uso de concesiones, la construcción de nuevas vías férreas y la adquisición o fabricación de trenes para servicios cargueros, de pasajeros y turísticos.[6].
Historia
Antecedentes
Previo al 2018, la red ferroviaria nacional de México consistía en 26,914 km de vías, distribuidas entre varias concesiones y asignaciones a empresas particulares como paraestatales, de acuerdo a la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF). Entre las que se encontraban en operación por transporte de carga:.
Mientras que por transporte de pasajeros, eran parte las siguientes empresas:.
A esta red ferroviaria, se sumaron como propuestas del ejecutivo federal del presidente Enrique Peña Nieto la construcción de 3 rutas de tren de pasajeros, el Tren de alta velocidad México-Querétaro, el tren interurbano México-Toluca y el tren Mérida-Punta Venado. De estas tres rutas, solo se ejecutó en obras el Tren Interurbano, mientras que las otras fueron canceladas por sospechas de corrupción durante la licitación con el conglomerado chino CRCC [8]y por recortes presupuestales del gobierno federal.[9].
Otros proyectos que dejaron de ser contemplados por el ejecutivo federal, fueron retomados e impulsados por las administraciones estatales. Está el caso del Tren Apizaco-Tlaxcala-Puebla-Cholula-México cuya administración y construcción fueron llevados a cabo por el Gobierno de Puebla como Tren turístico Puebla-Cholula,[10][11] el cual no logró mantenerse en funcionamiento por altos costos de mantenimiento en 2023.[12] En el periodo de Peña Nieto y Miguel Ángel Mancera se cancelaron varias ampliaciones al Metro de la Ciudad de México;[13] entre ellas la línea 4 en 2014,[14] la línea 9 y la línea A en 2016.[15].