Proyecto de ampliación
Introducción
Los Planes de ampliación y renovación del Sistema de Tren Eléctrico Urbano son proyectos presentados oficialmente por autoridades y empresas reconocidas para la ampliación, extensión y/o renovación del Sistema de Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara.
A lo largo de su historia, el Sistema de Tren Eléctrico Urbano ha tenido diversos planes maestros de construcción que no se han concretado completamente por motivos económicos o políticos.
Los principales planes maestros presentados por autoridades han sido: el plan de 1975, que proponía la creación de 3 líneas, el plan de 1989, que contemplaba 4 líneas, el plan de 1994, que planteaba hasta 7 líneas, y el que surgió con la creación del SAE para crear 3 nuevas líneas.
En 2002 la empresa Siemens hizo llegar una propuesta para la extensión de la línea 2 y la creación de 2 líneas más.
Posterior a la construcción del Macrobús, el gobierno de Emilio González Márquez presentó un plan maestro de tren y BRT, que pretendía crear 2 nuevos corredores BRT y 1 nueva línea de tren ligero.
En 2014 comenzaron las obras de ampliación y renovación de la Línea 1, mismas que culminaron con la estación Auditorio "Estación Auditorio (Guadalajara)") en 2018, sin embargo quedaron temas pendientes, como el sistema de señalización y control de trenes.
Así mismo, en 2006, 2011, y 2016 se han planteado extensiones a la Línea 2, mismas que no se concretaron.
En 2022, posterior a la puesta en marcha de Mi Macro Periférico, el alcalde de Tonalá ha insistido en la ampliación de este sistema hacia dicho municipio. Además, propuso la creación de una Línea 5 que recorrería el municipio.
También han surgido propuestas como la creación de un sistema de tren suburbano y un nuevo sistema de tranvía, aunque ninguna de estas propuestas ha pasado de la etapa de proyecto.
Planes maestros
Plan de 1975
En 1975 la primera revisión de la infraestructura de transporte de Guadalajara comprendía tres líneas: Auditorio - Isla Raza (actual Línea 1); Tetlán - Minerva (recorrido base para la construcción de la actual Línea 2); y Zapopan - Tlaquepaque (actual Línea 3). La idea hubiera contemplado 54 estaciones y 41.5 kilómetros de vías.[1] El proyecto se ejecutó parcialmente con la construcción de las Líneas 1 y 3 y la mitad del trazado de la Línea 2.