Projeto ferroviário
Introdução
Em geral
O Programa Ferroviário Nacional, também conhecido como Plano Nacional da Indústria Ferroviária e Infraestrutura,[1][2] é um conjunto de planos de projetos focados nas ferrovias mexicanas, incluídos nos Planos Nacionais de Desenvolvimento "Plano Nacional de Desenvolvimento (México)"),[3]das administrações executivas federais, [4] administrações estaduais e suas estruturas legislativas correspondentes. Tem uma janela de crescimento até 2050.[5] Inclui projetos de investimento de empresas com concessões para o uso de ferrovias no México.
Estes planos consistem na reabilitação de infra-estruturas existentes, na utilização de concessões, na construção de novas ferrovias e na aquisição ou fabricação de comboios para serviços de mercadorias, passageiros e turísticos.[6].
História
Fundo
Antes de 2018, a rede ferroviária nacional do México consistia em 26.914 km de trilhos, distribuídos entre diversas concessões e atribuições a empresas privadas, como paraestatais, de acordo com a Agência Reguladora do Transporte Ferroviário (ARTF). Entre aqueles que estavam em operação para transporte de cargas:.
Já para o transporte de passageiros fizeram parte as seguintes empresas:.
A esta rede ferroviária foi acrescentada a construção de 3 rotas ferroviárias de passageiros, o trem de alta velocidade México-Querétaro, o trem interurbano México-Toluca e o trem Mérida-Punta Venado, como propostas do executivo federal do presidente Enrique Peña Nieto. Dessas três rotas, apenas o Trem Interurbano foi realizado, enquanto as demais foram canceladas por suspeitas de corrupção durante a licitação com o conglomerado chinês CRCC [8] e por cortes orçamentários do governo federal.[9].
Outros projetos que deixaram de ser contemplados pelo executivo federal foram retomados e promovidos pelas administrações estaduais. É o caso do Trem Apizaco-Tlaxcala-Puebla-Cholula-México cuja administração e construção foram realizadas pelo Governo de Puebla como trem turístico Puebla-Cholula,[10][11] que não conseguiu permanecer em operação devido aos altos custos de manutenção em 2023.[12] No período de Peña Nieto e Miguel Ángel Mancera, diversas ampliações do Metrô da Cidade de México;[13] incluindo a linha 4 em 2014,[14] linha 9 e linha A em 2016.[15].