Transporte ferroviáriono México consiste tanto em trens de carga concessionados ao setor privado quanto em trens de passageiros pelo governo. A rede tem uma extensão de mais de 26 mil quilômetros conectando os principais centros industriais com portos marítimos e conexões fronteiriças com o exterior.[1].
Os trens de passageiros (entendidos como trens de longa distância, regionais e suburbanos) foram muito populares no país desde o Porfiriato até 1997, quando os Ferrocarriles Nacionales de México suspenderam definitivamente o serviço e ficaram limitados aos trens turísticos. Seria em 2008 quando seria inaugurado o primeiro trem suburbano do país, o Trem Suburbano, entre a Cidade do México e o Estado do México.[2].
Em 2023, o sistema ferroviário de passageiros do país seria restaurado, com a inauguração do trem El Insurgente e do Trem Maya.
Em relação ao metrô “Metro (sistema de transporte)”), no país, existem atualmente três cidades com suas respectivas regiões metropolitanas que possuem este sistema:
• - o Sistema de Transporte Coletivo da Cidade do México (inaugurado em 1969).
• - Sistema de Trens Elétricos Urbanos de Guadalajara "Guadalajara (México)") (inaugurado em 1989).
• - Metrorrey de Monterrey (inaugurada em 1991).
História
Construção
A história da ferrovia no México começou em 1837, por decreto do atual presidente, Anastasio Bustamante concedeu a primeira concessão a Francisco de Arrillaga para a construção da linha férrea de Veracruz à Cidade do México (mais tarde denominada Ferrocarril Mexicano até 1848), estabelecendo os seguintes artigos:[3].
Prazo de protecção de cerca de trinta anos da obra.
Prazo máximo de construção de 12 anos.
As máquinas e itens isentos da nova tarifa ficaram isentos do pagamento de impostos.
Projeto de reativação
Introdução
Em geral
Transporte ferroviáriono México consiste tanto em trens de carga concessionados ao setor privado quanto em trens de passageiros pelo governo. A rede tem uma extensão de mais de 26 mil quilômetros conectando os principais centros industriais com portos marítimos e conexões fronteiriças com o exterior.[1].
Os trens de passageiros (entendidos como trens de longa distância, regionais e suburbanos) foram muito populares no país desde o Porfiriato até 1997, quando os Ferrocarriles Nacionales de México suspenderam definitivamente o serviço e ficaram limitados aos trens turísticos. Seria em 2008 quando seria inaugurado o primeiro trem suburbano do país, o Trem Suburbano, entre a Cidade do México e o Estado do México.[2].
Em 2023, o sistema ferroviário de passageiros do país seria restaurado, com a inauguração do trem El Insurgente e do Trem Maya.
Em relação ao metrô “Metro (sistema de transporte)”), no país, existem atualmente três cidades com suas respectivas regiões metropolitanas que possuem este sistema:
• - o Sistema de Transporte Coletivo da Cidade do México (inaugurado em 1969).
• - Sistema de Trens Elétricos Urbanos de Guadalajara "Guadalajara (México)") (inaugurado em 1989).
• - Metrorrey de Monterrey (inaugurada em 1991).
História
Construção
A história da ferrovia no México começou em 1837, por decreto do atual presidente, Anastasio Bustamante concedeu a primeira concessão a Francisco de Arrillaga para a construção da linha férrea de Veracruz à Cidade do México (mais tarde denominada Ferrocarril Mexicano até 1848), estabelecendo os seguintes artigos:[3].
Prazo de protecção de cerca de trinta anos da obra.
A partir do ano de construção, a construtora teve que pagar 50 mil pesos até completar um milhão.
As tarifas de transporte não poderão ser alteradas mesmo após 3 anos de privilégio.
Enquanto existiu o caminho de ferro, a empresa era obrigada a realizar correspondência gratuitamente.
A estrada férrea entre Veracruz e a capital teria vias duplas.
A empresa sempre teria a propriedade das linhas.
A ferrovia que seria construída ligaria o porto de Veracruz ao Golfo do México e à Cidade do México. Porém, a ferrovia não foi construída devido à morte do comerciante Arrillaga três anos depois.
Por meio do decreto de Antonio López de Santa Anna de 31 de maio de 1842, impôs aos credores da construção da rodovia de Perote a Veracruz a obrigação de construir uma ferrovia que partisse da cidade de Veracruz até o rio San Juan,[4] a obra não avançou, restando apenas a construção de 7 quilômetros em quase 6 anos. Após a invasão norte-americana sofrida em 1848, em meados deste ano foram retomadas as obras de construção da ferrovia rumo ao rio San Juan, concluída apenas até El Molino, com extensão de 6,6 quilômetros, inaugurada em 16 de setembro de 1850 com uma distância de 13,6 quilômetros. Ainda neste mesmo ano, Santa Anna concedeu outra concessão em favor de Laurie Rickards para complementar seu sonho da linha férrea de Veracruz à Cidade do México, sendo mais uma vez frustrada.
Cinco anos depois, Santa Anna decretou outra concessão agora aos Irmãos Masso para a construção da Ferrovia San Juan Veracruz em direção a Acapulco passando pela Cidade do México, iniciando a construção em 1856 do México em direção a Veracruz, além da criação de um fundo consolidado de US$ 8.000.000,00. No ano de 1857 os Irmãos Masso decidiram vender a sua concessão a Manuel Escandón e Antonio Escandón. O Escandón obteve a ajuda de Ignacio Comonfort oferecendo-lhes um subsídio de vários milhões de pesos caso cumprissem o prazo estimado para a conclusão da ferrovia (10 anos), não vendendo a empresa ao capital estrangeiro, e a construção de penitenciárias e uma casa para inválidos.
No ano de 1857 foi realizado um projeto de rota de Orizaba a Maltrata, explorado e proposto pelos engenheiros Andrés H. Talcott e Pascual Almazán, iniciando a construção até o ano de 1864. Em 1861, quando Benito Juárez era presidente, concedeu outra concessão aos Irmãos Escandón para uma Linha de Veracruz ao Pacífico com ramal para Puebla, ano que marcou o início da construção do trecho da ferrovia de Veracruz a Paso del Macho subsidiado por duas empresas dos irmãos Escandón localizadas nos estados de Veracruz e Orizaba onde começaram a ser realizadas as obras da Tejería a La Soledad.
Com a invasão francesa, parte das ferrovias foram destruídas, restando como opção a realização de um pacto com os soldados franceses (fornecidos financeiramente pelo governo de Napoleão III) e as duas companhias dos Irmãos Escandón. As regras eram que o exército francês subsidiasse as empresas no valor de 120.000 francos mensais para as obras, enquanto as empresas deveriam estabelecer o serviço público de Veracruz a Soledad para o mês de maio, permanecendo concluído até 15 de agosto de 1862, deixando 41 quilômetros de trilhos em operação, até o ano de 1858 chegou à estação Camarón, com uma extensão de 62 quilômetros que foi oficialmente colocada em serviço em 16 de outubro, 1864,[7] dois anos depois chegou a Paso del Macho com um total de 76 quilômetros.
Maximiliano I do México contratou o engenheiro M Lyons para a construção da ferrovia de La Soledad a Monte del Chiquihuite, anexando-a posteriormente à Linha Veracruz a Paso del Macho. Da mesma forma, Antonio Escandón transferiu sua empresa ferroviária para a Imperial Mexican Railway Company, contando com total apoio de Maximiliano I do México e do exército francês. Concluído o período do Segundo Império, em 27 de novembro de 1867, Benito Juárez concedeu novamente o privilégio da ferrovia Veracruz-México via Orizaba para os irmãos Escandón, sendo concluída no final do ano de 1872 e inaugurada em 1º de janeiro de 1873 por Sebastián Lerdo de Tejada e pelo governador do estado de Veracruz Francisco Hernández. A Ferrovia Mexicana foi a primeira ferrovia a circular no país, as comemorações aconteceram nas estações de Orizaba e Veracruz durante três dias. (México)"), Orizaba, Maltrata.
Durante o período de Porfirio Díaz, novas estações começaram a ser construídas, ampliando ainda mais a ferrovia. As estações que começaram a ser construídas a partir de 1880 foram as de Potrero, Fortín, Río Blanco, Nogales e Santa Rosa. Nos primeiros anos do regime de Porfirio Díaz, foi promovida em nosso país uma campanha de construção ferroviária baseada em recursos dos estados federais e capitais locais com o apoio do Estado. Os resultados não foram os esperados porque apenas trinta contratos foram assinados e foi estabelecida uma extensão de 250 quilómetros de vias férreas.[8] Apesar disso, o presidente Lerdo, e mais ainda o seu sucessor, Porfirio Díaz, conseguiu o desenvolvimento ferroviário com concessões generosas que incluíam subsídios públicos para a construção das linhas, uma vez que no início da presidência de Díaz havia um total de 669,49 quilómetros de ferrovia em serviço no México. No final do seu segundo mandato em 1910, o México tinha mais de 24.719,46 quilómetros de ferrovias em serviço, a maior parte construída por investidores americanos, britânicos e franceses.[9].
O crescente nacionalismo no México levou a administração Díaz a colocar a maior parte das ferrovias do país sob controle nacional através de um plano elaborado pelo seu secretário do Tesouro, José Yves Limantour. O plano, executado em 1909, criou uma nova corporação paraestatal, Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), para exercer o controle sobre as principais linhas ferroviárias por meio de acionistas majoritários nas empresas.
As ferrovias tornaram-se para o México um símbolo de progresso, modernização e oligarquia porfiriana. Porém, quando eclodiu a Revolução Mexicana, os trens foram profundamente afetados em seu funcionamento, pois eram utilizados pelos diferentes lados em conflito para fins militares.
Nacionalização
O sistema ferroviário sofreu grande deterioração durante o período da Revolução Mexicana, devido ao seu abandono e falta de manutenção. Depois de claramente concluídas as hostilidades entre os líderes revolucionários, antagônicos entre si, o sistema ferroviário americano no México começou a ser expropriado em 1929 e até 1937, quando o presidente Cárdenas decretou a nacionalização da Rede Ferroviária. 110. Com esta mudança houve imediata melhoria econômica, descongestionamento de terminais, fluidez no tráfego e maior rapidez no carregamento de mercadorias e embarque de passageiros, como demonstra a mudança na largura da via nas linhas México-Nuevo Laredo, San Luis Potosí-Tampico, Monterrey-Tampico, México-Veracruz, México-Acámbaro e México-Puebla-Oaxaca, linhas nas quais o volume de carga aumentou. gerenciado.[11] Em 1987, o presidente De la Madrid fundiu as cinco empresas ferroviárias regionais - entre elas, Ferrocarril del Pacífico "Ferrocarril del Pacífico (México)") - junto com Ferrocarriles Nacionales de México. A paraestatal Ferronales teria acumulado um défice operacional de 552 milhões de dólares (37% do seu orçamento operacional) em 1991; No entanto, o presidente Salinas foi o último a apoiar o para-estado através da construção do Trem Elétrico de Passageiros México-Querétaro desde 1989 e até o seu comissionamento durante o último ano da presidência salinista (1994). A concorrência com outros modos de transporte de mercadorias, como camiões rodoviários e navios marítimos, diminuiu a quota do transporte ferroviário, principalmente de carga pesada, para cerca de 9%, cerca de metade da quota que a paraestatal tinha uma década antes.
Privatização
Terminada a Segunda Guerra Mundial, ocorreram importantes investimentos na compra de locomotivas e automóveis bem como na expansão da rede ferroviária nacional; O tráfego de mercadorias aumentou juntamente com enormes subsídios e dívida pública. [12] permitir a participação social e privada na referida atividade.
Após anunciar alternativas de abertura ao setor privado, o SCT tomou a decisão de adotar o modelo de segmentação regional da rede, a ser operada por empresas privadas verticalmente integradas. As concessões foram concedidas em primeiro lugar ao Grupo México, consórcio mineiro proprietário da Ferromex, S.A. e depois a "empresas públicas regionais" nas quais a Ferronales foi subdividida, e depois venderam as ações representativas das mesmas ao setor privado. Os bens a licitar consistiam no título de concessão para a prestação do serviço público de transporte ferroviário, e nas locomotivas, equipamentos de transporte e mercadorias necessários à operação. De acordo com a Lei Reguladora do Serviço Ferroviário, o Estado deve manter sempre o controlo dos meios gerais de comunicação. Por esta razão, a infra-estrutura e a faixa de servidão serão devolvidas à Nação em boas condições operacionais no final das concessões (aproximadamente 50 anos a partir de 1998).
Algumas vantagens da privatização têm sido, por exemplo, a renovação das ferrovias e a expansão da rede nacional; passando de 20 mil quilômetros em 1998 para mais de 26 mil quilômetros em 2007. Entre 1995 e 2010 o volume mobilizado praticamente dobrou, passando de 37,6 bilhões de toneladas-quilômetro para 78,8 bilhões de toneladas-quilômetro, aumentando em média 5,1% ao ano. O transporte ferroviário de mercadorias cresceu nesse período a um ritmo superior ao da economia no seu conjunto e ao do transporte rodoviário de mercadorias. Após mais de cinquenta anos de declínio, a participação da ferrovia no mercado de transporte terrestre, após a sua privatização, registou uma notável recuperação, passando de 19% em 1995 para 25% em 2010.[13].
Tentativas de reativação
Em 2006, o Ministério das Comunicações e Transportes do México propôs uma ligação ferroviária de alta velocidade que transportaria seus passageiros da Cidade do México a Guadalajara ( "Guadalajara (México)"), Jalisco, com escalas nas cidades de Querétaro, Guanajuato, León e Irapuato; e uma linha conectada que iria da cidade portuária de Manzanillo a Aguascalientes. O trem viajaria a 300 km/h,[14] e permitiria aos passageiros viajar da Cidade do México a Guadalajara em apenas 2 horas[14] a um preço acessível (a mesma viagem levaria 7 horas). A rede também estaria conectada a Monterrey, Chilpancingo, Cuernavaca, Toluca, Puebla, Tijuana, Hermosillo, Córdoba "Córdoba (México)"), Veracruz, Oaxaca, Colima "Colima (Colima)"), Zacatecas "Zacatecas (Zacatecas)"), Torreón "Torreón (Coahuila de Zaragoza)"), Chihuahua "Chihuahua (Chihuahua)"), Puebla, San Luis Potosí "San Luis Potosí (cidade)"), Mexicali, Saltillo e Acapulco até 2015.[14] Todo o projeto foi projetado para custar 240 bilhões de pesos, ou cerca de US$ 25 bilhões.[14] O bilionário mexicano Carlos Slim manifestou interesse em investir em trens de alta velocidade.
O presidente Enrique Peña Nieto propôs o retorno aos serviços de trens intermunicipais, os projetos propostos são o Trem Interurbano de Passageiros Toluca-Valle de México (construção iniciada em 7 de julho de 2014), o Trem Transpeninsular Mérida-Punta Venado (Yucatán-Riviera Maya), o Trem de Alta Velocidade Cidade do México - Santiago de Querétaro que começaria a ser construído em outubro de 2014 e operará velocidades de até 300 km/h (com expansão para Guadalajara "Guadalajara (México)") e Puebla-Tlaxcala-Cidade do México. Em 3 de novembro de 2014, a China Railways Construction Corporation associada à Prodemex, Teya e GHP ganhou o contrato para construir o trem de alta velocidade Cidade do México-Querétaro. O custo estimado será próximo de US$ 4 bilhões, será concluído até o final de 2017 e estará totalmente operacional na primavera de 2018. No entanto, o México cancelou[15] o contrato quatro dias depois devido a dúvidas sobre o processo de licitação. Em 2015, o México abriu uma nova licitação, que foi novamente revogada. Portanto, o México compensou[16] a China Railway Construction Corporation com US$ 1,31 milhão.
Reativação do serviço de passageiros
O presidente eleito, Andrés Manuel López Obrador, anunciou em setembro de 2018 um plano de 7,4 mil milhões de dólares para construir uma ferrovia turística e de carga na Península de Yucatán. O projeto, denominado Trem Maia, começou a ser construído em 2020 e conectará Palenque "Palenque (Chiapas)") a Cancún, um projeto que tem sido altamente controverso entre ambientalistas e ativistas dos direitos indígenas.
Em 22 de fevereiro de 2022, o deputado Morena Miguel Torruco Garza"), apresentou na Câmara dos Deputados "Câmara dos Deputados (México)") uma proposta para reativar o transporte ferroviário de passageiros no México, seu plano é modernizar o sistema ferroviário mexicano com um plano misto de trens de carga e passageiros e interligar o México com 11 rotas de passageiros.[17][18].
Entre eles estão:
Em 20 de novembro de 2023, o presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) publica o decreto para reativar os trens de passageiros nas sete rotas:
As principais ferrovias de carga Classe I no México incluem:
• - Ferromex (FXE).
• - Pacific Kansas City Canadense (KCSM).
As ferrovias de linhas curtas incluem:.
• - Ferrovia da Baixa Califórnia (BJRR).
• - Ferrovia e Terminal do Vale do México (Ferrovalle).
• - Ferrosur (FSRR).
• - Linha Coahuila Durango (LFCD).
• - Ferrovia do Istmo de Tehuantepec (FIT).
Passageiros
As linhas ferroviárias de passageiros incluem:.
• - El Chepe (Los Mochis-Chihuahua).
• - Trem Suburbano (Buenavista-Cuautitlán).
• - El Insurgente (Zinacantepec-Santa Fé, a ampliação do Vasco de Quiroga "Vasco de Quiroga (Estação Ferroviária El Insurgente)") e do Observatório "Observatório (Estação Ferroviária El Insurgente)") estarão abertos ao público em janeiro de 2026.).
• - Trem Interoceânico (Coatzacoalcos-Salina Cruz e Coatzacoalcos-Pakal Ná e linha K Ixtepec-Guatemala em construção).
Chihuahua para a Ferrovia do Pacífico
A Ferrovia Chihuahua-Pacífico, também conhecida como Chepe, é uma importante linha ferroviária no noroeste do México; Liga as cidades de Chihuahua "Chihuahua (Chihuahua)") no estado de Chihuahua e Los Mochis, no estado de Sinaloa, na costa do Oceano Pacífico.
Ele percorre 673 km, atravessando o Copper Canyon, uma série de desfiladeiros íngremes que levaram alguns a considerá-lo o passeio de trem mais pitoresco do continente. É um importante sistema de transporte para os habitantes locais e uma atração para os turistas.[19].
Os trilhos passam por 37 pontes e 86 túneis, subindo até 2.400 m acima do nível do mar perto de Divisadero (divisão continental da América), um ponto de vista popular sobre os cânions. Cada viagem só de ida leva aproximadamente 16 horas. A pista também se cruza para ganhar altura.
As sedes estavam localizadas na Cidade do México, Chihuahua e Los Mochis.
Trem Expresso Tequila
O Tequila Express Train é um serviço regional mexicano de trem de passageiros que opera de Guadalajara "Guadalajara (México)"), Jalisco, até a destilaria Sauza Tequila no município de Tequila. O município de Tequila está localizado a aproximadamente 40 quilômetros a noroeste de Guadalajara e 32 quilômetros a sudeste da cidade de Tequila "Tequila (Jalisco)"), Jalisco. chamado porque oferece degustações de tequila e transporta seus passageiros pelos campos de agave azul até a destilaria "La Perseverancia" em Tequila.
Ferrovia Suburbana da Área Metropolitana do Vale do México
A Ferrovia Suburbana da Zona Metropolitana do Vale do México ou Trem Suburbano do Vale do México é o primeiro trem suburbano construído no México. O Sistema 1 de 27 quilômetros de extensão (Buenavista "Buenavista (Estação Ferroviária Suburbana)")-Cuautitlán "Cuautitlán (Estação Ferroviária Suburbana)") foi inaugurado em 7 de maio de 2008 por Felipe Calderón Hinojosa, presidente do México de 2006 a 2012.[23].
Atualmente está sendo construído um ramal da estação Lecheria "Lecheria (estação ferroviária suburbana)") até o Aeroporto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) passando por outras 6 estações, com inauguração prevista para dezembro de 2025.[24].
Este sistema faz parte de um projeto promovido, entre 2000 e 2012, pelos então presidentes do México Vicente Fox Quesada e Felipe Calderón Hinojosa, que considerou três sistemas com extensão entre 242 e 245,9 quilômetros. Para conseguir esta extensão, considerou-se a utilização dos trilhos existentes e da faixa de domínio do governo federal no Vale do México. Para sua construção foi necessária a participação dos governos federais, do Distrito Federal (hoje Cidade do México), do Estado do México e dos governos municipais da Zona Metropolitana do Vale do México.[25][26].
O Insurgente
El Insurgente, anteriormente chamado de Trem Interurbano México-Toluca[27][28] ou Trem Interurbano Toluca-Valle de México,[29] inicialmente chamado de Trem Interurbano de Passageiros Toluca-Valle de México,[30] é um projeto ferroviário de longa distância e velocidade média em construção que conecta a Área Metropolitana do Vale de Toluca com o oeste da Área Metropolitana do Valle de México. México. México.
Foi anunciado inicialmente em 1º de dezembro de 2012 pelo presidente mexicano Enrique Peña Nieto como parte de vários projetos de infraestrutura do tipo ferroviário no país. No dia 7 de julho de 2014 ocorreu o início formal da obra.[31][32][33][34] De acordo com o programa original apresentado em 2014, o projeto foi apresentado para ser concluído antes de 2017,[35] porém, foi adiado por tempo indeterminado.
O projeto foi assumido pelo presidente Andrés Manuel López Obrador e foi inaugurado em 15 de setembro de 2023, em seu primeiro trecho: Zinacantepec-Lerma, com quatro trens inicialmente. Agora está operacional até Santa Fé, mas no início de 2026 estará operando até o Observatório.
Trem Maia
O Trem Maia foi um projeto do governo federal para uma linha ferroviária no México para transportar passageiros através da Península de Yucatán como parte da expansão da rede ferroviária nacional. Estas obras de infraestrutura começaram em dezembro de 2018, previamente anunciadas por Andrés Manuel López Obrador, que ainda faz campanha para a presidência do México. É um trem regional para moradores e turistas, também planejado como carga.[36].
O trecho Campeche-Cancún foi inaugurado em 15 de dezembro de 2023 e a inauguração completa do circuito em 15 de dezembro de 2024. Em sua campanha, a presidente Claudia Sheinbaum anunciou a expansão do Trem Maya com 4 ramais de Poxilá") a Hunucmá"), Mérida&action=edit&redlink=1 "Estação Mérida (Central) (ainda não elaborada)") e Puerto Progreso") e também em Em 15 de dezembro de 2025, a presidente reuniu-se em Calakmul, Campeche, com seus homólogos da Guatemala e Belize e concordou em vários acordos, incluindo a possível expansão do Trem Maia de Chetumal para Belize e Petén.[37].
Apresentado aos governadores do sudeste mexicano, em 10 de setembro de 2018, oferece serviços de transporte coletivo e de transporte turístico, e está previsto o transporte de mercadorias.[38][39].
Trem Interoceânico
Linha Z do Trem Interoceânico do Istmo de Tehuantepec é uma ferrovia de propriedade do governo mexicano que atravessa o Istmo de Tehuantepec entre Coatzacoalcos, Veracruz, e Salina Cruz, Oaxaca.[40] É uma das três linhas que compõem o sistema de Trem Interoceânico.
O Ministério das Comunicações e Transportes (SCT) registrou na Carteira de Projetos de Investimento do Ministério da Fazenda e Crédito Público (SHCP) o projeto de realização de Estudos de Pré-investimento para o Trem de Passageiros do Istmo de Tehuantepec.[41].
Através da Agência Reguladora do Transporte Ferroviário (ARTF), foram solicitados 24 milhões de pesos para a Elaboração de Estudos de Pré-investimento para determinar a viabilidade de implementação de um serviço ferroviário de passageiros na forma de trem intermunicipal ou regional que vai de Coatzacoalcos a Salina Cruz.
De janeiro a outubro de 2021, foram realizados os estudos pertinentes para a construção do trem com 317 km de extensão, atravessando 788 cidades e 29 municípios de duas entidades (Oaxaca e Veracruz).
Rotas de metrô e metrô leve
Metrô da Cidade do México
O Metrô da Cidade do México é um sistema de transporte público tipo trem metropolitano[42] que atende extensas áreas da Cidade do México. Sua operação e exploração está a cargo do órgão público descentralizado denominado Sistema de Transporte Coletivo (STC),[43][44] e sua construção, a cargo da Secretaria de Obras e Serviços da Cidade do México (antiga Secretaria de Obras e Serviços do Distrito Federal).[45] Até 12 de agosto de 2013, sua construção foi administrada pelo chamado Projeto do Metrô do Distrito Federal, órgão descentralizado do referido. secretariado.[46] É conhecido coloquialmente como Metro, devido à contração do termo trem metropolitano.
Metrorreia
Metrorrey, oficialmente conhecido como Sistema de Transporte Coletivo Metrorrey e coloquialmente como Metro, é um sistema ferroviário leve elétrico presente na cidade de Monterrey, no estado de Nuevo León, no México. Atravessa a cidade de Monterrey de leste a oeste, bem como parte do município de Guadalupe "Guadalupe (Nuevo León)"). Atualmente liga de norte a sul o município de Escobedo (onde está localizada a estação terminal Sendero) com a Macroplaza (onde está localizada a estação de Zaragoza) no município de Monterrey. Assim como de norte a sul liga o município de San Nicolás de los Garza (onde está localizada a estação terminal do Hospital Metropolitano) com a Macroplaza do município de Monterrey. O crescimento do sistema ficou paralisado por pouco mais de 11 anos. Somente em meados de 2005 foi iniciada a construção da segunda etapa da linha 2. Bem como a construção da linha 3, que atrasou mais de 5 anos até sua inauguração em 27 de fevereiro de 2021.
Metrô Leve da Cidade do México
O Metro Ligeiro da Cidade do México é uma linha ferroviária ligeira que serve o sul da Cidade do México. É administrado pelo órgão público descentralizado: Serviço de Transporte Elétrico da Cidade do México.[47].
Possui uma linha de 13,04 quilômetros. Sua frota de veículos é composta por trens leves articulados de piso alto e trilhos. Possui um total de 18 estações, das quais 16 são estações de passagem e 2 são terminais. É construído superficialmente.
Trem Leve Campeche
O Trem Leve San Francisco de Campeche é uma rede do tipo Sistema DRT que serve para levar passageiros do centro da cidade até a estação Ferroviária Maia "Estación de San Francisco de Campeche (Trem Maia)") passando por 14 estações e com um percurso de 15 km. Foi inaugurado em 20 de julho de 2025.[48].
em construção
Ramal do Sistema 1 da Ferrovia Suburbana da Zona Metropolitana do Vale do México
Em 19 de março de 2020 foi anunciado o projeto de ampliação do trem suburbano, que através de um ramal ligará o Aeroporto Internacional Felipe Ángeles localizado no município de Zumpango com a Cidade do México.[49][50].
O ramal em construção começa na estação Lechería "Lechería (estação)"), terá 24 quilômetros de extensão e contará com quatro estações intermediárias: Cueyamil, Los Agaves, Nextlalpan e Xaltocan; bem como a estação terminal do aeroporto.[51].
A inauguração da agência está prevista para julho de 2025 e passará pelos municípios de Tultitlán, Tultepec, Nextlalpan e Zumpango.[52].
Trem Cidade do México-Pachuca
O Trem Cidade do México-Pachuca será um trem de passageiros que ligará a Cidade do México à cidade de Pachuca, em Hidalgo, passando pelos estados de Hidalgo e México. Em 22 de março de 2025 foi dado o início das obras,[55] o projeto está previsto para ser concluído no primeiro trimestre de 2027.[56].
Trem Cidade do México-Querétaro
O Trem Cidade do México-Querétaro será um trem de passageiros que ligará a Cidade do México à cidade de Santiago de Querétaro, em Querétaro, passando pelos estados de Hidalgo e México.[57] Em 27 de abril de 2025 foi dado o início das obras; espera-se que sejam concluídos em outubro de 2027.[58][59][60][61].
O trem no trecho de Querétaro em direção ao norte será dividido em dois ramais com destino a Nuevo Laredo e Nogales.[62].
Trem de carga maia
O sistema Mayan Train&action=edit&redlink=1 "Mayan Train (Freight Train) (ainda não elaborado)") (em Yucatec Mayan: ) carga será uma linha ferroviária conectando o sudeste do México que será operada pela empresa pública Olmeca-Maya-Mexica. A obra foi sinalizada pela presidente Claudia Sheinbaum em 26 de abril de 2025, como parte dos planos nacionais de infraestrutura ferroviária de 2018 a 2050 "Planos Nacionais de Infraestrutura Ferroviária no México (2018-2050)").
Propostas e projetos
Contenido
En enero de 2022, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, aprobó una ampliación ferroviaria de 180 Kilómetros en el corredor Durango-Mazatlán. Con un costo estimado de 1.200 millones de dólares para reactivar y ampliar el corredor abandonado bajo una alianza público-privada con la empresa Caxxor Group, como parte del acuerdo USMCA.[63][64][65][66].
López Obrador crea un decreto de reactivación de trenes de pasajeros de noviembre de 2023. Claudia Sheinbaum, la próxima presidenta de México, ha anunciado el plan y las rutas para desarrollar una red ferroviaria de pasajeros que cubrirá 3,000 kilómetros en dirección al norte del país.[67].
Ferrovias de passageiros ao norte
Mais de 3.000 quilômetros de estradas de passageiros serão construídos no México, divididos em quatro fases:
• - 2025 Fase 1: 786 km.
AIFA-Pachuca: 54 km (em construção)
México-Querétaro: 242 km (em construção)
Saltillo-Nuevo Laredo: 306 km
Querétaro-Irapuato: 184 km.
• - 2026 Fase 2: 910 km.
Querétaro-San Luis Potosí: 263 km
Mazatlán-Los Mochis: 441 km
Irapuato-Guadalajara: 206 km.
• - 2027 Fase 3: 1.145 km.
Guaymas-Hermosillo"): 135 km
Guadalajara-Tepic"): 204 km
San Luis Potosí-Saltillo"): 444 km
Los Mochis-Guaymas"): 362 km.
• - 2028 Fase 4: 552 km.
Tepic-Mazatlán"): 275 km
Hermosillo-Nogales"): 277 km.
Gestão privada
Até 15 de janeiro de 2024, a iniciativa privada havia apresentado cinco propostas ao Ministério das Infraestruturas, Comunicações e Transportes. Principalmente as duas concessionárias maioritárias;
Grupo México através de suas subsidiárias Ferromex e Ferrosur, bem como
Pacífico Canadense Kansas City (CPKC).
As rotas são:
• - Propostas México-Querétaro,
Proposta de trecho Querétaro-San Luis Potosí; do Trem México–San Luis Potosí "San Luis Potosí (cidade)")–Monterrey–Nuevo Laredo (Águila Azteca (trem) "Águila Azteca (trem)")),
Propostas Querétaro-León e León-Agascalientes para o trem Buenavista-Tula-Querétaro-León-Aguascalientes (antigo Trem México–Querétaro–León–Aguascalientes "Aguascalientes (Aguascalientes)"),
Proposta León-Guadalajara para o Trem México–Querétaro–Guadalajara "Guadalajara (México)")–Tepic–Mazatlán–Nogales (El Tapatío e El Costeño) e.
Gestão pública
Na ausência de propostas privadas, os restantes segmentos e rotas permanecem sob a responsabilidade do governo.
• - O Trem Puebla-Cholula-Atlixco-Izúcar é um projeto de reativação e ampliação do trem turístico Puebla-Cholula, que funcionou entre 2017 e 2021, mas foi cancelado por ser inviável e prejudicial financeiramente ao estado. Este projeto busca retomar e ampliar a rota de conexão com Atlixco e Izúcar de Matamoros, de acordo com o período 2024-2030, o governo do estado de Puebla Alejandro Armenta buscará reativar a rota e ampliá-la para conectar os municípios de Atlixco e Izúcar de Matamoros, além de avaliar a conexão com Tlaxcala.[68][69].
Propostas abandonadas
El costo del proyecto será de 12 mil millones de pesos, la Fase 1, de la cual 3 mil millones provienen del gobierno Federal, vía Fonadin, otros 3 mil millones vía Banobras y 6 mil millones de parte de la Iniciativa Privada, bajo un esquema de Asociación Público Privada. Samuel García aclaró que en 2022 pretenden iniciar con los estudios técnicos del proyecto mismos que costarán hasta 500 millones de pesos.[70].
El gobierno federal busca construir un tren ligero de pasajeros en Morelia, Michoacán utilizando la línea “N” de Kansas City Southern de México (KCSM), por lo que solicitó a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) 30 millones de pesos para los estudios de preinversión.
De acuerdo a documentos del proyecto, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) precisó que el corredor ferroviario mejorará la movilidad de la zona a través de sus 21 kilómetros y estará ubicado en la región III Cuitzeo.[71].
El Tren Ligero Urbano de la Región Capital, conocido coloquialmente como Tren ligero de Xalapa es un proyecto de un sistema de transporte colectivo ferroviario metropolitano que busca mejorar la movilidad de la zona metropolitana de Xalapa, la región capital del estado de Veracruz de Ignacio de la Llave, organizado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario y el Gobierno del Estado y comenzando los estudios del proyecto desde octubre de 2019.[72][73] Sería construido sobre una vías de tren ya existentes y que atraviesan la ciudad.
Projetos cancelados
O oficialmente denominado Trem de Alta Velocidade Cidade do México-Santiago de Querétaro foi um projeto para construir um trem de alta velocidade que ligaria a capital do estado de Querétaro à Cidade do México. O projeto consiste na construção de uma linha ferroviária de alta velocidade de via dupla com extensão aproximada de 210 km, dois terminais (Querétaro e Buenavista) e três oficinas de manutenção.[74].
O projeto inicial previa o compartilhamento da faixa de domínio com o Trem Suburbano entre as estações Buenavista e Cuautitlán "Cuautitlán (estação)"), além da faixa de domínio dos trilhos de Juárez e Morelos, que são concessionados à Kansas City Southern de México.
A empresa mexicana TMSourcing, por meio de seu consórcio ferroviário, apresentou o projeto Tren del Bajío – que unirá a Cidade do México, o Estado do México, Querétaro e León – ao Ministério de Infraestrutura, Comunicações e Transportes (SICT). A rota ferroviária inclui 12 estações onde se espera que mais de 40 mil usuários diários possam viajar do CDMX através de Querétaro e até Guanajuato, além de conexões com o Aeroporto Internacional Felipe Ángeles e o Trem Suburbano, este nos 416 km com faixa de servidão existente.[78].
Com este trem espera-se detonar a economia em muitas cidades que ainda possuem estações como Tamasopo, Cárdenas "Cárdenas (San Luis Potosí)"), Cerritos "Cerritos (San Luis Potosí)"), Ciudad Valles, Tamuín, Ébano "Ébano (San Luis Potosí)"), entre outros, incluindo também os municípios do sul de Tamaulipas, que destacam os nove túneis centenários desde 1887, entre outras atrações.[79].
Na primeira etapa estão previstas sete estações e dois terminais que beneficiarão um mínimo de 30 mil passageiros diariamente, aumentando sua qualidade de vida e reduzindo custos de transporte dos usuários e viagens de carro, ao mesmo tempo em que atrairão outros investimentos em serviços no entorno das estações, como estacionamentos públicos e comércio.[80].
Em 9 de janeiro de 2023, o SICT aprovou o projeto do trem transpeninsular que irá de Tijuana, Baja California, a Los Cabos, Baja California Sur, que percorrerá aproximadamente 1.700 quilômetros passando por 11 estações. Este projeto será construído em conjunto com a iniciativa privada e sua conclusão está prevista para 2029.[81].
Museus
Existem vários museus ferroviários no México, incluindo: o Museu Ferroviário de San Luis Potosí,[82] o museu da antiga estação ferroviária de Aguascalientes "Aguascalientes (Aguascalientes)"), Aguascalientes; uma das antigas estações da Ferrovia Interoceânica do México em Cuautla, Morelos, que funciona como museu; o museu da antiga estação ferroviária de Iguala Guerrero, que além do museu ferroviário, abriga o Museu do Telégrafo; o Museu Ferroviário de Yucatán fica em Mérida "Mérida (México)"), Yucatán; o Museu Ferroviário Nacional de Puebla, Puebla e o Museu Ferroviário de Torreón em Torreón "Torreón (Coahuila)").
Ligações ferroviárias com países vizinhos
• - EUA .- Sim - mesma largura de 1435 mm.
• - Guatemala .- Sim - mudança de bitola 1435mm/914mm (reconstruída como bitola padrão em 2019)[83].
Controvérsias
Após a privatização que começou entre 1995 e 1997, foram relatadas anomalias no processo de liquidação de trabalhadores de Ferronales por ex-funcionários da extinta paraestatal.[84] O referido crime teria sido cometido entre 2003 e 2005, quando servidores públicos abriram licitações para a venda de sucata obsoleta e inútil, embora não entregassem o material, o que gerou uma dívida de cerca de 10,3 milhões de pesos com as empresas adjudicadas.[85][86].
“Para saldar a dívida, foram vendidas mais de 52 mil toneladas de trilhos, trilhos, travessas, pregos e placas de propriedade da Federação, no valor de mais de 1,8 bilhão de pesos. Essa quantidade de material equivale a três vezes a rede do Metrô da Cidade do México ou sete vezes o aço da Torre Eiffel. Durango, Michoacán, Jalisco, Chihuahua e Puebla" (JOA).[87].
Os dirigentes envolvidos são o delegado fiduciário especial do Banobras e responsável pela liquidação, Enrique Alejandro Rivas; o vice-diretor geral jurídico, Efrén Alejandro del Pozo; o subgerente de serviços especiais, Antonio Paredes; o chefe de área da subdireção geral jurídica, Saúl Román Tiburcio e o chefe de área "C" da subdireção de serviços especiais, Pedro Rodolfo Muriel.[88].
• - Anexo: ferrovias mexicanas.
• - Anexo: Trens de passageiros com o nome do México.
• - Planos Nacionais de Infraestrutura Ferroviária no México (2018-2050) "Planos Nacionais de Infraestrutura Ferroviária no México (2018-2050)").
• - Ferrovia de alta velocidade no México.
• - Ferrovias do México, por Fred Wilbur Powell no Google Books.
• - História da ferrovia no México Arquivado em 11 de julho de 2011 na Wayback Machine.
• - Ferrovia Istmo de Tehuantepec.
• - Ferrovia Coahuila Durango Arquivado em 17 de julho de 2012 na Wayback Machine.
[3] ↑ D`Estrabau, Gilberto, El ferrocarril, México,1988.
[4] ↑ a b Ferrocarriles Nacionales de México, México, 1987.
[5] ↑ a b Fuentes Díaz, Vicente, El problema ferrocarrilero de México, México, 1951.
[6] ↑ Kuntz Ficker, Sandra y Ruguzzi Paolo (coordinadores), Ferrocarriles y vida económica en México, 1850-1950: del surgimiento caído al decaimiento precoz,México, 1996.
[7] ↑ Chapman, John Gresham, La construcción del Ferrocarril Mexicano,1985.
[8] ↑ Kuntz, Sandra (1999). «Los ferrocarriles y la formación del espacio económico en México, 1880-1910». Ferrocarriles y Obras Públicas. México: Instituto Mora. pp. pp.105-119. ISBN 968-6914-88-9.
[9] ↑ Fred Wilbur Powell, los ferrocarriles de México, 1921.
[16] ↑ «Mexico to pay China rail firm for cancelling project». BBC News (en inglés británico). 22 de mayo de 2015. Consultado el 29 de marzo de 2022.: https://www.bbc.com/news/business-32840712
[18] ↑ Miguel Torruco Garza [@MiguelTorrucoG] (23 de agosto de 2022). «Propuse ante el Pleno de la Cámara de Diputados el regreso del tren de pasajeros a México.» (tuit) – vía X/Twitter.: https://twitter.com/i/status/1562224436329185280
[19] ↑ [http://www.mexonline.com/chihuahua/coppercanyon-train.htm «MEXonline.com Copper Canyon Directory - Copper Canyon Trains / Chihuahua al Pac�fico Train - Copper Canyon, Chihuahua, Mexico»]. www.mexonline.com. Consultado el 25 de abril de 2022.: http://www.mexonline.com/chihuahua/coppercanyon-train.htm
[20] ↑ «Viaja en el Chepe Express, y vive una de las experiencias en tren más impresionantes del mundo». Chepe (en inglés). Consultado el 25 de abril de 2022.: https://chepe.mx/
[21] ↑ «Tequila Express Oficial | Desde 1997». Tequilaexpress. Consultado el 25 de abril de 2022.: https://www.tequilaexpress.mx/
[23] ↑ Secretaría de Comunicaciones y Transportes (2004). «Ferrocarril Suburbano–Características». Ciudad de México, México: Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2008. Consultado el 19 de mayo de 2008.: https://web.archive.org/web/20080502231621/http://dgtfm.sct.gob.mx/index.php?id=765
[25] ↑ a b Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal (2010). «Proyectos de desarrollo ferroviario de carga y pasajeros». Ciudad de México, México: Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Consultado el 25 de agosto de 2011.: http://dgtfm.sct.gob.mx/fileadmin/Tronco/Proyectos_de_Desarrollo.pdf
[30] ↑ codigo=5328709&fecha=02/01/2014&print=true http://dof.gob.mx/nota_detalle.php codigo=5328709&fecha=02/01/2014&print=true. Falta el |título= (ayuda).: http://dof.gob.mx/nota_detalle.php
[32] ↑ José Gil Olmos (1 de diciembre de 2012). «Peña y sus 13 promesas: Combate a la pobreza, paz, trenes, cadenas de televisión…». Ciudad de México: Proceso. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014. Consultado el 17 de diciembre de 2013.: https://web.archive.org/web/20141021030606/http://www.proceso.com.mx/?p=326661
[36] ↑ de 2020, 24 de Enero. proyecto-emblema-de-lopez-algodón-ya-tiene-fecha-de-inicio/ «Tren Maya: el peor proyecto emblema de López Algodón ya tiene fecha de inicio». infobae. Consultado el 6 de julio de 2020.: https://www.infobae.com/america/mexico/2020/01/24/tren-maya-el-peor
[37] ↑ «El 15 de diciembre inicia ruta Palenque-Cancún; todos los tramos, para febrero: AMLO». sinembargo.mx. 6 de octubre de 2023. Consultado el 23 de octubre de 2023.: https://www.sinembargo.mx/06-10-2023/4418099
[38] ↑ Alma E. Muñóz (10 de septiembre de 2018). «Gobernadores ofrecen apoyo a AMLO para el proyecto del Tren Maya». La Jornada. Consultado el 2 de noviembre de 2018.: https://www.jornada.com.mx/2018/09/10/politica/005n1pol
[44] ↑ Consejería Jurídica y de Servicios Legales del Distrito Federal (6 de noviembre de 2007). «Estatuto orgánico del Sistema de Transporte Colectivo». Gaceta Oficial del Distrito Federal (Ciudad de México, México: Gobierno del Distrito Federal) (206): 3-52. Consultado el 29 de agosto de 2011.: http://www.consejeria.df.gob.mx//uploads/gacetas/Noviembre07_06_206.pdf
[45] ↑ Jefatura de Gobierno (12 de agosto de 2013). «Decreto por el que se reforman, adicionan y derogan diversas disposiciones del reglamento interior de la administración pública del Distrito Federal.». Gaceta Oficial del Distrito Federal (Ciudad de México, México: Gobierno del Distrito Federal) (1667): 3-4. Consultado el 13 de agosto de 2013.: http://www.consejeria.df.gob.mx/portal_old/uploads/gacetas/520694efb05d9.pdf
[46] ↑ Consejería Jurídica y de Servicios Legales del Distrito Federal (21 de abril de 2009). «Decreto por el que se adicionan y derogan diversas disposiciones del reglamento interior de la administración pública del Distrito federal». Gaceta Oficial del Distrito Federal (Ciudad de México, México: Gobierno del Distrito Federal) (575): 3-5. Consultado el 29 de agosto de 2011.: http://www.consejeria.df.gob.mx//uploads/gacetas/ABRIL_24_09.pdf
[47] ↑ Dirección de Nuevas Tecnologías (2006). «Ley de la Institución Descentralizada de Servicio Público Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal». Distrito Federal, México: Sistema de Trasportes Eléctricos. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2011. Consultado el 7 de septiembre de 2008.: https://web.archive.org/web/20110806084435/http://www.ste.df.gob.mx/ste/ley.html
[54] ↑ «Enrique Alfaro arranca las obras de la Línea 4 a Tlajomulco». Prensa del Gobierno del Estado de Jalisco. 22 de mayo de 2022. Consultado el 23 de mayo de 2022.: https://www.jalisco.gob.mx/es/prensa/noticias/143787
[74] ↑ Editorial MiMorelia (2 de diciembre de 2013). «Dan a conocer la ruta que tendrá el tren rápido Querétaro-Ciudad de México». Ciudad de México, México: MiMorelia. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013. Consultado el 17 de diciembre de 2013.: https://web.archive.org/web/20131217100037/http://mimorelia.com/noticias/129229
[75] ↑ a b Secretaría de Comunicaciones y Transportes-Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal (25 de julio de 2014). «Licitación pública internacional abierta no. PO-009000988-N49-2014 para el otorgamiento de un contrato mixto de obra pública para la construcción, suministro y puesta en marcha de: (i) una vía férrea; (ii) material rodante; (iii) equipos y sistemas y demás componentes del proyecto del tren de alta velocidad México D.F.- Santiago de Querétaro, Querétaro, en adelante “el tren México Querétaro”.». Ciudad de México, México: Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Consultado el 15 de agosto de 2014.: http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGTFM/Licitaciones/2014/0988_N49_2014/PRE-BASES_MEX-QTO_N49-2014.pdf
As máquinas e itens isentos da nova tarifa ficaram isentos do pagamento de impostos.
A partir do ano de construção, a construtora teve que pagar 50 mil pesos até completar um milhão.
As tarifas de transporte não poderão ser alteradas mesmo após 3 anos de privilégio.
Enquanto existiu o caminho de ferro, a empresa era obrigada a realizar correspondência gratuitamente.
A estrada férrea entre Veracruz e a capital teria vias duplas.
A empresa sempre teria a propriedade das linhas.
A ferrovia que seria construída ligaria o porto de Veracruz ao Golfo do México e à Cidade do México. Porém, a ferrovia não foi construída devido à morte do comerciante Arrillaga três anos depois.
Por meio do decreto de Antonio López de Santa Anna de 31 de maio de 1842, impôs aos credores da construção da rodovia de Perote a Veracruz a obrigação de construir uma ferrovia que partisse da cidade de Veracruz até o rio San Juan,[4] a obra não avançou, restando apenas a construção de 7 quilômetros em quase 6 anos. Após a invasão norte-americana sofrida em 1848, em meados deste ano foram retomadas as obras de construção da ferrovia rumo ao rio San Juan, concluída apenas até El Molino, com extensão de 6,6 quilômetros, inaugurada em 16 de setembro de 1850 com uma distância de 13,6 quilômetros. Ainda neste mesmo ano, Santa Anna concedeu outra concessão em favor de Laurie Rickards para complementar seu sonho da linha férrea de Veracruz à Cidade do México, sendo mais uma vez frustrada.
Cinco anos depois, Santa Anna decretou outra concessão agora aos Irmãos Masso para a construção da Ferrovia San Juan Veracruz em direção a Acapulco passando pela Cidade do México, iniciando a construção em 1856 do México em direção a Veracruz, além da criação de um fundo consolidado de US$ 8.000.000,00. No ano de 1857 os Irmãos Masso decidiram vender a sua concessão a Manuel Escandón e Antonio Escandón. O Escandón obteve a ajuda de Ignacio Comonfort oferecendo-lhes um subsídio de vários milhões de pesos caso cumprissem o prazo estimado para a conclusão da ferrovia (10 anos), não vendendo a empresa ao capital estrangeiro, e a construção de penitenciárias e uma casa para inválidos.
No ano de 1857 foi realizado um projeto de rota de Orizaba a Maltrata, explorado e proposto pelos engenheiros Andrés H. Talcott e Pascual Almazán, iniciando a construção até o ano de 1864. Em 1861, quando Benito Juárez era presidente, concedeu outra concessão aos Irmãos Escandón para uma Linha de Veracruz ao Pacífico com ramal para Puebla, ano que marcou o início da construção do trecho da ferrovia de Veracruz a Paso del Macho subsidiado por duas empresas dos irmãos Escandón localizadas nos estados de Veracruz e Orizaba onde começaram a ser realizadas as obras da Tejería a La Soledad.
Com a invasão francesa, parte das ferrovias foram destruídas, restando como opção a realização de um pacto com os soldados franceses (fornecidos financeiramente pelo governo de Napoleão III) e as duas companhias dos Irmãos Escandón. As regras eram que o exército francês subsidiasse as empresas no valor de 120.000 francos mensais para as obras, enquanto as empresas deveriam estabelecer o serviço público de Veracruz a Soledad para o mês de maio, permanecendo concluído até 15 de agosto de 1862, deixando 41 quilômetros de trilhos em operação, até o ano de 1858 chegou à estação Camarón, com uma extensão de 62 quilômetros que foi oficialmente colocada em serviço em 16 de outubro, 1864,[7] dois anos depois chegou a Paso del Macho com um total de 76 quilômetros.
Maximiliano I do México contratou o engenheiro M Lyons para a construção da ferrovia de La Soledad a Monte del Chiquihuite, anexando-a posteriormente à Linha Veracruz a Paso del Macho. Da mesma forma, Antonio Escandón transferiu sua empresa ferroviária para a Imperial Mexican Railway Company, contando com total apoio de Maximiliano I do México e do exército francês. Concluído o período do Segundo Império, em 27 de novembro de 1867, Benito Juárez concedeu novamente o privilégio da ferrovia Veracruz-México via Orizaba para os irmãos Escandón, sendo concluída no final do ano de 1872 e inaugurada em 1º de janeiro de 1873 por Sebastián Lerdo de Tejada e pelo governador do estado de Veracruz Francisco Hernández. A Ferrovia Mexicana foi a primeira ferrovia a circular no país, as comemorações aconteceram nas estações de Orizaba e Veracruz durante três dias. (México)"), Orizaba, Maltrata.
Durante o período de Porfirio Díaz, novas estações começaram a ser construídas, ampliando ainda mais a ferrovia. As estações que começaram a ser construídas a partir de 1880 foram as de Potrero, Fortín, Río Blanco, Nogales e Santa Rosa. Nos primeiros anos do regime de Porfirio Díaz, foi promovida em nosso país uma campanha de construção ferroviária baseada em recursos dos estados federais e capitais locais com o apoio do Estado. Os resultados não foram os esperados porque apenas trinta contratos foram assinados e foi estabelecida uma extensão de 250 quilómetros de vias férreas.[8] Apesar disso, o presidente Lerdo, e mais ainda o seu sucessor, Porfirio Díaz, conseguiu o desenvolvimento ferroviário com concessões generosas que incluíam subsídios públicos para a construção das linhas, uma vez que no início da presidência de Díaz havia um total de 669,49 quilómetros de ferrovia em serviço no México. No final do seu segundo mandato em 1910, o México tinha mais de 24.719,46 quilómetros de ferrovias em serviço, a maior parte construída por investidores americanos, britânicos e franceses.[9].
O crescente nacionalismo no México levou a administração Díaz a colocar a maior parte das ferrovias do país sob controle nacional através de um plano elaborado pelo seu secretário do Tesouro, José Yves Limantour. O plano, executado em 1909, criou uma nova corporação paraestatal, Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), para exercer o controle sobre as principais linhas ferroviárias por meio de acionistas majoritários nas empresas.
As ferrovias tornaram-se para o México um símbolo de progresso, modernização e oligarquia porfiriana. Porém, quando eclodiu a Revolução Mexicana, os trens foram profundamente afetados em seu funcionamento, pois eram utilizados pelos diferentes lados em conflito para fins militares.
Nacionalização
O sistema ferroviário sofreu grande deterioração durante o período da Revolução Mexicana, devido ao seu abandono e falta de manutenção. Depois de claramente concluídas as hostilidades entre os líderes revolucionários, antagônicos entre si, o sistema ferroviário americano no México começou a ser expropriado em 1929 e até 1937, quando o presidente Cárdenas decretou a nacionalização da Rede Ferroviária. 110. Com esta mudança houve imediata melhoria econômica, descongestionamento de terminais, fluidez no tráfego e maior rapidez no carregamento de mercadorias e embarque de passageiros, como demonstra a mudança na largura da via nas linhas México-Nuevo Laredo, San Luis Potosí-Tampico, Monterrey-Tampico, México-Veracruz, México-Acámbaro e México-Puebla-Oaxaca, linhas nas quais o volume de carga aumentou. gerenciado.[11] Em 1987, o presidente De la Madrid fundiu as cinco empresas ferroviárias regionais - entre elas, Ferrocarril del Pacífico "Ferrocarril del Pacífico (México)") - junto com Ferrocarriles Nacionales de México. A paraestatal Ferronales teria acumulado um défice operacional de 552 milhões de dólares (37% do seu orçamento operacional) em 1991; No entanto, o presidente Salinas foi o último a apoiar o para-estado através da construção do Trem Elétrico de Passageiros México-Querétaro desde 1989 e até o seu comissionamento durante o último ano da presidência salinista (1994). A concorrência com outros modos de transporte de mercadorias, como camiões rodoviários e navios marítimos, diminuiu a quota do transporte ferroviário, principalmente de carga pesada, para cerca de 9%, cerca de metade da quota que a paraestatal tinha uma década antes.
Privatização
Terminada a Segunda Guerra Mundial, ocorreram importantes investimentos na compra de locomotivas e automóveis bem como na expansão da rede ferroviária nacional; O tráfego de mercadorias aumentou juntamente com enormes subsídios e dívida pública. [12] permitir a participação social e privada na referida atividade.
Após anunciar alternativas de abertura ao setor privado, o SCT tomou a decisão de adotar o modelo de segmentação regional da rede, a ser operada por empresas privadas verticalmente integradas. As concessões foram concedidas em primeiro lugar ao Grupo México, consórcio mineiro proprietário da Ferromex, S.A. e depois a "empresas públicas regionais" nas quais a Ferronales foi subdividida, e depois venderam as ações representativas das mesmas ao setor privado. Os bens a licitar consistiam no título de concessão para a prestação do serviço público de transporte ferroviário, e nas locomotivas, equipamentos de transporte e mercadorias necessários à operação. De acordo com a Lei Reguladora do Serviço Ferroviário, o Estado deve manter sempre o controlo dos meios gerais de comunicação. Por esta razão, a infra-estrutura e a faixa de servidão serão devolvidas à Nação em boas condições operacionais no final das concessões (aproximadamente 50 anos a partir de 1998).
Algumas vantagens da privatização têm sido, por exemplo, a renovação das ferrovias e a expansão da rede nacional; passando de 20 mil quilômetros em 1998 para mais de 26 mil quilômetros em 2007. Entre 1995 e 2010 o volume mobilizado praticamente dobrou, passando de 37,6 bilhões de toneladas-quilômetro para 78,8 bilhões de toneladas-quilômetro, aumentando em média 5,1% ao ano. O transporte ferroviário de mercadorias cresceu nesse período a um ritmo superior ao da economia no seu conjunto e ao do transporte rodoviário de mercadorias. Após mais de cinquenta anos de declínio, a participação da ferrovia no mercado de transporte terrestre, após a sua privatização, registou uma notável recuperação, passando de 19% em 1995 para 25% em 2010.[13].
Tentativas de reativação
Em 2006, o Ministério das Comunicações e Transportes do México propôs uma ligação ferroviária de alta velocidade que transportaria seus passageiros da Cidade do México a Guadalajara ( "Guadalajara (México)"), Jalisco, com escalas nas cidades de Querétaro, Guanajuato, León e Irapuato; e uma linha conectada que iria da cidade portuária de Manzanillo a Aguascalientes. O trem viajaria a 300 km/h,[14] e permitiria aos passageiros viajar da Cidade do México a Guadalajara em apenas 2 horas[14] a um preço acessível (a mesma viagem levaria 7 horas). A rede também estaria conectada a Monterrey, Chilpancingo, Cuernavaca, Toluca, Puebla, Tijuana, Hermosillo, Córdoba "Córdoba (México)"), Veracruz, Oaxaca, Colima "Colima (Colima)"), Zacatecas "Zacatecas (Zacatecas)"), Torreón "Torreón (Coahuila de Zaragoza)"), Chihuahua "Chihuahua (Chihuahua)"), Puebla, San Luis Potosí "San Luis Potosí (cidade)"), Mexicali, Saltillo e Acapulco até 2015.[14] Todo o projeto foi projetado para custar 240 bilhões de pesos, ou cerca de US$ 25 bilhões.[14] O bilionário mexicano Carlos Slim manifestou interesse em investir em trens de alta velocidade.
O presidente Enrique Peña Nieto propôs o retorno aos serviços de trens intermunicipais, os projetos propostos são o Trem Interurbano de Passageiros Toluca-Valle de México (construção iniciada em 7 de julho de 2014), o Trem Transpeninsular Mérida-Punta Venado (Yucatán-Riviera Maya), o Trem de Alta Velocidade Cidade do México - Santiago de Querétaro que começaria a ser construído em outubro de 2014 e operará velocidades de até 300 km/h (com expansão para Guadalajara "Guadalajara (México)") e Puebla-Tlaxcala-Cidade do México. Em 3 de novembro de 2014, a China Railways Construction Corporation associada à Prodemex, Teya e GHP ganhou o contrato para construir o trem de alta velocidade Cidade do México-Querétaro. O custo estimado será próximo de US$ 4 bilhões, será concluído até o final de 2017 e estará totalmente operacional na primavera de 2018. No entanto, o México cancelou[15] o contrato quatro dias depois devido a dúvidas sobre o processo de licitação. Em 2015, o México abriu uma nova licitação, que foi novamente revogada. Portanto, o México compensou[16] a China Railway Construction Corporation com US$ 1,31 milhão.
Reativação do serviço de passageiros
O presidente eleito, Andrés Manuel López Obrador, anunciou em setembro de 2018 um plano de 7,4 mil milhões de dólares para construir uma ferrovia turística e de carga na Península de Yucatán. O projeto, denominado Trem Maia, começou a ser construído em 2020 e conectará Palenque "Palenque (Chiapas)") a Cancún, um projeto que tem sido altamente controverso entre ambientalistas e ativistas dos direitos indígenas.
Em 22 de fevereiro de 2022, o deputado Morena Miguel Torruco Garza"), apresentou na Câmara dos Deputados "Câmara dos Deputados (México)") uma proposta para reativar o transporte ferroviário de passageiros no México, seu plano é modernizar o sistema ferroviário mexicano com um plano misto de trens de carga e passageiros e interligar o México com 11 rotas de passageiros.[17][18].
Entre eles estão:
Em 20 de novembro de 2023, o presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) publica o decreto para reativar os trens de passageiros nas sete rotas:
As principais ferrovias de carga Classe I no México incluem:
• - Ferromex (FXE).
• - Pacific Kansas City Canadense (KCSM).
As ferrovias de linhas curtas incluem:.
• - Ferrovia da Baixa Califórnia (BJRR).
• - Ferrovia e Terminal do Vale do México (Ferrovalle).
• - Ferrosur (FSRR).
• - Linha Coahuila Durango (LFCD).
• - Ferrovia do Istmo de Tehuantepec (FIT).
Passageiros
As linhas ferroviárias de passageiros incluem:.
• - El Chepe (Los Mochis-Chihuahua).
• - Trem Suburbano (Buenavista-Cuautitlán).
• - El Insurgente (Zinacantepec-Santa Fé, a ampliação do Vasco de Quiroga "Vasco de Quiroga (Estação Ferroviária El Insurgente)") e do Observatório "Observatório (Estação Ferroviária El Insurgente)") estarão abertos ao público em janeiro de 2026.).
• - Trem Interoceânico (Coatzacoalcos-Salina Cruz e Coatzacoalcos-Pakal Ná e linha K Ixtepec-Guatemala em construção).
Chihuahua para a Ferrovia do Pacífico
A Ferrovia Chihuahua-Pacífico, também conhecida como Chepe, é uma importante linha ferroviária no noroeste do México; Liga as cidades de Chihuahua "Chihuahua (Chihuahua)") no estado de Chihuahua e Los Mochis, no estado de Sinaloa, na costa do Oceano Pacífico.
Ele percorre 673 km, atravessando o Copper Canyon, uma série de desfiladeiros íngremes que levaram alguns a considerá-lo o passeio de trem mais pitoresco do continente. É um importante sistema de transporte para os habitantes locais e uma atração para os turistas.[19].
Os trilhos passam por 37 pontes e 86 túneis, subindo até 2.400 m acima do nível do mar perto de Divisadero (divisão continental da América), um ponto de vista popular sobre os cânions. Cada viagem só de ida leva aproximadamente 16 horas. A pista também se cruza para ganhar altura.
As sedes estavam localizadas na Cidade do México, Chihuahua e Los Mochis.
Trem Expresso Tequila
O Tequila Express Train é um serviço regional mexicano de trem de passageiros que opera de Guadalajara "Guadalajara (México)"), Jalisco, até a destilaria Sauza Tequila no município de Tequila. O município de Tequila está localizado a aproximadamente 40 quilômetros a noroeste de Guadalajara e 32 quilômetros a sudeste da cidade de Tequila "Tequila (Jalisco)"), Jalisco. chamado porque oferece degustações de tequila e transporta seus passageiros pelos campos de agave azul até a destilaria "La Perseverancia" em Tequila.
Ferrovia Suburbana da Área Metropolitana do Vale do México
A Ferrovia Suburbana da Zona Metropolitana do Vale do México ou Trem Suburbano do Vale do México é o primeiro trem suburbano construído no México. O Sistema 1 de 27 quilômetros de extensão (Buenavista "Buenavista (Estação Ferroviária Suburbana)")-Cuautitlán "Cuautitlán (Estação Ferroviária Suburbana)") foi inaugurado em 7 de maio de 2008 por Felipe Calderón Hinojosa, presidente do México de 2006 a 2012.[23].
Atualmente está sendo construído um ramal da estação Lecheria "Lecheria (estação ferroviária suburbana)") até o Aeroporto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) passando por outras 6 estações, com inauguração prevista para dezembro de 2025.[24].
Este sistema faz parte de um projeto promovido, entre 2000 e 2012, pelos então presidentes do México Vicente Fox Quesada e Felipe Calderón Hinojosa, que considerou três sistemas com extensão entre 242 e 245,9 quilômetros. Para conseguir esta extensão, considerou-se a utilização dos trilhos existentes e da faixa de domínio do governo federal no Vale do México. Para sua construção foi necessária a participação dos governos federais, do Distrito Federal (hoje Cidade do México), do Estado do México e dos governos municipais da Zona Metropolitana do Vale do México.[25][26].
O Insurgente
El Insurgente, anteriormente chamado de Trem Interurbano México-Toluca[27][28] ou Trem Interurbano Toluca-Valle de México,[29] inicialmente chamado de Trem Interurbano de Passageiros Toluca-Valle de México,[30] é um projeto ferroviário de longa distância e velocidade média em construção que conecta a Área Metropolitana do Vale de Toluca com o oeste da Área Metropolitana do Valle de México. México. México.
Foi anunciado inicialmente em 1º de dezembro de 2012 pelo presidente mexicano Enrique Peña Nieto como parte de vários projetos de infraestrutura do tipo ferroviário no país. No dia 7 de julho de 2014 ocorreu o início formal da obra.[31][32][33][34] De acordo com o programa original apresentado em 2014, o projeto foi apresentado para ser concluído antes de 2017,[35] porém, foi adiado por tempo indeterminado.
O projeto foi assumido pelo presidente Andrés Manuel López Obrador e foi inaugurado em 15 de setembro de 2023, em seu primeiro trecho: Zinacantepec-Lerma, com quatro trens inicialmente. Agora está operacional até Santa Fé, mas no início de 2026 estará operando até o Observatório.
Trem Maia
O Trem Maia foi um projeto do governo federal para uma linha ferroviária no México para transportar passageiros através da Península de Yucatán como parte da expansão da rede ferroviária nacional. Estas obras de infraestrutura começaram em dezembro de 2018, previamente anunciadas por Andrés Manuel López Obrador, que ainda faz campanha para a presidência do México. É um trem regional para moradores e turistas, também planejado como carga.[36].
O trecho Campeche-Cancún foi inaugurado em 15 de dezembro de 2023 e a inauguração completa do circuito em 15 de dezembro de 2024. Em sua campanha, a presidente Claudia Sheinbaum anunciou a expansão do Trem Maya com 4 ramais de Poxilá") a Hunucmá"), Mérida&action=edit&redlink=1 "Estação Mérida (Central) (ainda não elaborada)") e Puerto Progreso") e também em Em 15 de dezembro de 2025, a presidente reuniu-se em Calakmul, Campeche, com seus homólogos da Guatemala e Belize e concordou em vários acordos, incluindo a possível expansão do Trem Maia de Chetumal para Belize e Petén.[37].
Apresentado aos governadores do sudeste mexicano, em 10 de setembro de 2018, oferece serviços de transporte coletivo e de transporte turístico, e está previsto o transporte de mercadorias.[38][39].
Trem Interoceânico
Linha Z do Trem Interoceânico do Istmo de Tehuantepec é uma ferrovia de propriedade do governo mexicano que atravessa o Istmo de Tehuantepec entre Coatzacoalcos, Veracruz, e Salina Cruz, Oaxaca.[40] É uma das três linhas que compõem o sistema de Trem Interoceânico.
O Ministério das Comunicações e Transportes (SCT) registrou na Carteira de Projetos de Investimento do Ministério da Fazenda e Crédito Público (SHCP) o projeto de realização de Estudos de Pré-investimento para o Trem de Passageiros do Istmo de Tehuantepec.[41].
Através da Agência Reguladora do Transporte Ferroviário (ARTF), foram solicitados 24 milhões de pesos para a Elaboração de Estudos de Pré-investimento para determinar a viabilidade de implementação de um serviço ferroviário de passageiros na forma de trem intermunicipal ou regional que vai de Coatzacoalcos a Salina Cruz.
De janeiro a outubro de 2021, foram realizados os estudos pertinentes para a construção do trem com 317 km de extensão, atravessando 788 cidades e 29 municípios de duas entidades (Oaxaca e Veracruz).
Rotas de metrô e metrô leve
Metrô da Cidade do México
O Metrô da Cidade do México é um sistema de transporte público tipo trem metropolitano[42] que atende extensas áreas da Cidade do México. Sua operação e exploração está a cargo do órgão público descentralizado denominado Sistema de Transporte Coletivo (STC),[43][44] e sua construção, a cargo da Secretaria de Obras e Serviços da Cidade do México (antiga Secretaria de Obras e Serviços do Distrito Federal).[45] Até 12 de agosto de 2013, sua construção foi administrada pelo chamado Projeto do Metrô do Distrito Federal, órgão descentralizado do referido. secretariado.[46] É conhecido coloquialmente como Metro, devido à contração do termo trem metropolitano.
Metrorreia
Metrorrey, oficialmente conhecido como Sistema de Transporte Coletivo Metrorrey e coloquialmente como Metro, é um sistema ferroviário leve elétrico presente na cidade de Monterrey, no estado de Nuevo León, no México. Atravessa a cidade de Monterrey de leste a oeste, bem como parte do município de Guadalupe "Guadalupe (Nuevo León)"). Atualmente liga de norte a sul o município de Escobedo (onde está localizada a estação terminal Sendero) com a Macroplaza (onde está localizada a estação de Zaragoza) no município de Monterrey. Assim como de norte a sul liga o município de San Nicolás de los Garza (onde está localizada a estação terminal do Hospital Metropolitano) com a Macroplaza do município de Monterrey. O crescimento do sistema ficou paralisado por pouco mais de 11 anos. Somente em meados de 2005 foi iniciada a construção da segunda etapa da linha 2. Bem como a construção da linha 3, que atrasou mais de 5 anos até sua inauguração em 27 de fevereiro de 2021.
Metrô Leve da Cidade do México
O Metro Ligeiro da Cidade do México é uma linha ferroviária ligeira que serve o sul da Cidade do México. É administrado pelo órgão público descentralizado: Serviço de Transporte Elétrico da Cidade do México.[47].
Possui uma linha de 13,04 quilômetros. Sua frota de veículos é composta por trens leves articulados de piso alto e trilhos. Possui um total de 18 estações, das quais 16 são estações de passagem e 2 são terminais. É construído superficialmente.
Trem Leve Campeche
O Trem Leve San Francisco de Campeche é uma rede do tipo Sistema DRT que serve para levar passageiros do centro da cidade até a estação Ferroviária Maia "Estación de San Francisco de Campeche (Trem Maia)") passando por 14 estações e com um percurso de 15 km. Foi inaugurado em 20 de julho de 2025.[48].
em construção
Ramal do Sistema 1 da Ferrovia Suburbana da Zona Metropolitana do Vale do México
Em 19 de março de 2020 foi anunciado o projeto de ampliação do trem suburbano, que através de um ramal ligará o Aeroporto Internacional Felipe Ángeles localizado no município de Zumpango com a Cidade do México.[49][50].
O ramal em construção começa na estação Lechería "Lechería (estação)"), terá 24 quilômetros de extensão e contará com quatro estações intermediárias: Cueyamil, Los Agaves, Nextlalpan e Xaltocan; bem como a estação terminal do aeroporto.[51].
A inauguração da agência está prevista para julho de 2025 e passará pelos municípios de Tultitlán, Tultepec, Nextlalpan e Zumpango.[52].
Trem Cidade do México-Pachuca
O Trem Cidade do México-Pachuca será um trem de passageiros que ligará a Cidade do México à cidade de Pachuca, em Hidalgo, passando pelos estados de Hidalgo e México. Em 22 de março de 2025 foi dado o início das obras,[55] o projeto está previsto para ser concluído no primeiro trimestre de 2027.[56].
Trem Cidade do México-Querétaro
O Trem Cidade do México-Querétaro será um trem de passageiros que ligará a Cidade do México à cidade de Santiago de Querétaro, em Querétaro, passando pelos estados de Hidalgo e México.[57] Em 27 de abril de 2025 foi dado o início das obras; espera-se que sejam concluídos em outubro de 2027.[58][59][60][61].
O trem no trecho de Querétaro em direção ao norte será dividido em dois ramais com destino a Nuevo Laredo e Nogales.[62].
Trem de carga maia
O sistema Mayan Train&action=edit&redlink=1 "Mayan Train (Freight Train) (ainda não elaborado)") (em Yucatec Mayan: ) carga será uma linha ferroviária conectando o sudeste do México que será operada pela empresa pública Olmeca-Maya-Mexica. A obra foi sinalizada pela presidente Claudia Sheinbaum em 26 de abril de 2025, como parte dos planos nacionais de infraestrutura ferroviária de 2018 a 2050 "Planos Nacionais de Infraestrutura Ferroviária no México (2018-2050)").
Propostas e projetos
Contenido
En enero de 2022, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, aprobó una ampliación ferroviaria de 180 Kilómetros en el corredor Durango-Mazatlán. Con un costo estimado de 1.200 millones de dólares para reactivar y ampliar el corredor abandonado bajo una alianza público-privada con la empresa Caxxor Group, como parte del acuerdo USMCA.[63][64][65][66].
López Obrador crea un decreto de reactivación de trenes de pasajeros de noviembre de 2023. Claudia Sheinbaum, la próxima presidenta de México, ha anunciado el plan y las rutas para desarrollar una red ferroviaria de pasajeros que cubrirá 3,000 kilómetros en dirección al norte del país.[67].
Ferrovias de passageiros ao norte
Mais de 3.000 quilômetros de estradas de passageiros serão construídos no México, divididos em quatro fases:
• - 2025 Fase 1: 786 km.
AIFA-Pachuca: 54 km (em construção)
México-Querétaro: 242 km (em construção)
Saltillo-Nuevo Laredo: 306 km
Querétaro-Irapuato: 184 km.
• - 2026 Fase 2: 910 km.
Querétaro-San Luis Potosí: 263 km
Mazatlán-Los Mochis: 441 km
Irapuato-Guadalajara: 206 km.
• - 2027 Fase 3: 1.145 km.
Guaymas-Hermosillo"): 135 km
Guadalajara-Tepic"): 204 km
San Luis Potosí-Saltillo"): 444 km
Los Mochis-Guaymas"): 362 km.
• - 2028 Fase 4: 552 km.
Tepic-Mazatlán"): 275 km
Hermosillo-Nogales"): 277 km.
Gestão privada
Até 15 de janeiro de 2024, a iniciativa privada havia apresentado cinco propostas ao Ministério das Infraestruturas, Comunicações e Transportes. Principalmente as duas concessionárias maioritárias;
Grupo México através de suas subsidiárias Ferromex e Ferrosur, bem como
Pacífico Canadense Kansas City (CPKC).
As rotas são:
• - Propostas México-Querétaro,
Proposta de trecho Querétaro-San Luis Potosí; do Trem México–San Luis Potosí "San Luis Potosí (cidade)")–Monterrey–Nuevo Laredo (Águila Azteca (trem) "Águila Azteca (trem)")),
Propostas Querétaro-León e León-Agascalientes para o trem Buenavista-Tula-Querétaro-León-Aguascalientes (antigo Trem México–Querétaro–León–Aguascalientes "Aguascalientes (Aguascalientes)"),
Proposta León-Guadalajara para o Trem México–Querétaro–Guadalajara "Guadalajara (México)")–Tepic–Mazatlán–Nogales (El Tapatío e El Costeño) e.
Gestão pública
Na ausência de propostas privadas, os restantes segmentos e rotas permanecem sob a responsabilidade do governo.
• - O Trem Puebla-Cholula-Atlixco-Izúcar é um projeto de reativação e ampliação do trem turístico Puebla-Cholula, que funcionou entre 2017 e 2021, mas foi cancelado por ser inviável e prejudicial financeiramente ao estado. Este projeto busca retomar e ampliar a rota de conexão com Atlixco e Izúcar de Matamoros, de acordo com o período 2024-2030, o governo do estado de Puebla Alejandro Armenta buscará reativar a rota e ampliá-la para conectar os municípios de Atlixco e Izúcar de Matamoros, além de avaliar a conexão com Tlaxcala.[68][69].
Propostas abandonadas
El costo del proyecto será de 12 mil millones de pesos, la Fase 1, de la cual 3 mil millones provienen del gobierno Federal, vía Fonadin, otros 3 mil millones vía Banobras y 6 mil millones de parte de la Iniciativa Privada, bajo un esquema de Asociación Público Privada. Samuel García aclaró que en 2022 pretenden iniciar con los estudios técnicos del proyecto mismos que costarán hasta 500 millones de pesos.[70].
El gobierno federal busca construir un tren ligero de pasajeros en Morelia, Michoacán utilizando la línea “N” de Kansas City Southern de México (KCSM), por lo que solicitó a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) 30 millones de pesos para los estudios de preinversión.
De acuerdo a documentos del proyecto, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) precisó que el corredor ferroviario mejorará la movilidad de la zona a través de sus 21 kilómetros y estará ubicado en la región III Cuitzeo.[71].
El Tren Ligero Urbano de la Región Capital, conocido coloquialmente como Tren ligero de Xalapa es un proyecto de un sistema de transporte colectivo ferroviario metropolitano que busca mejorar la movilidad de la zona metropolitana de Xalapa, la región capital del estado de Veracruz de Ignacio de la Llave, organizado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario y el Gobierno del Estado y comenzando los estudios del proyecto desde octubre de 2019.[72][73] Sería construido sobre una vías de tren ya existentes y que atraviesan la ciudad.
Projetos cancelados
O oficialmente denominado Trem de Alta Velocidade Cidade do México-Santiago de Querétaro foi um projeto para construir um trem de alta velocidade que ligaria a capital do estado de Querétaro à Cidade do México. O projeto consiste na construção de uma linha ferroviária de alta velocidade de via dupla com extensão aproximada de 210 km, dois terminais (Querétaro e Buenavista) e três oficinas de manutenção.[74].
O projeto inicial previa o compartilhamento da faixa de domínio com o Trem Suburbano entre as estações Buenavista e Cuautitlán "Cuautitlán (estação)"), além da faixa de domínio dos trilhos de Juárez e Morelos, que são concessionados à Kansas City Southern de México.
A empresa mexicana TMSourcing, por meio de seu consórcio ferroviário, apresentou o projeto Tren del Bajío – que unirá a Cidade do México, o Estado do México, Querétaro e León – ao Ministério de Infraestrutura, Comunicações e Transportes (SICT). A rota ferroviária inclui 12 estações onde se espera que mais de 40 mil usuários diários possam viajar do CDMX através de Querétaro e até Guanajuato, além de conexões com o Aeroporto Internacional Felipe Ángeles e o Trem Suburbano, este nos 416 km com faixa de servidão existente.[78].
Com este trem espera-se detonar a economia em muitas cidades que ainda possuem estações como Tamasopo, Cárdenas "Cárdenas (San Luis Potosí)"), Cerritos "Cerritos (San Luis Potosí)"), Ciudad Valles, Tamuín, Ébano "Ébano (San Luis Potosí)"), entre outros, incluindo também os municípios do sul de Tamaulipas, que destacam os nove túneis centenários desde 1887, entre outras atrações.[79].
Na primeira etapa estão previstas sete estações e dois terminais que beneficiarão um mínimo de 30 mil passageiros diariamente, aumentando sua qualidade de vida e reduzindo custos de transporte dos usuários e viagens de carro, ao mesmo tempo em que atrairão outros investimentos em serviços no entorno das estações, como estacionamentos públicos e comércio.[80].
Em 9 de janeiro de 2023, o SICT aprovou o projeto do trem transpeninsular que irá de Tijuana, Baja California, a Los Cabos, Baja California Sur, que percorrerá aproximadamente 1.700 quilômetros passando por 11 estações. Este projeto será construído em conjunto com a iniciativa privada e sua conclusão está prevista para 2029.[81].
Museus
Existem vários museus ferroviários no México, incluindo: o Museu Ferroviário de San Luis Potosí,[82] o museu da antiga estação ferroviária de Aguascalientes "Aguascalientes (Aguascalientes)"), Aguascalientes; uma das antigas estações da Ferrovia Interoceânica do México em Cuautla, Morelos, que funciona como museu; o museu da antiga estação ferroviária de Iguala Guerrero, que além do museu ferroviário, abriga o Museu do Telégrafo; o Museu Ferroviário de Yucatán fica em Mérida "Mérida (México)"), Yucatán; o Museu Ferroviário Nacional de Puebla, Puebla e o Museu Ferroviário de Torreón em Torreón "Torreón (Coahuila)").
Ligações ferroviárias com países vizinhos
• - EUA .- Sim - mesma largura de 1435 mm.
• - Guatemala .- Sim - mudança de bitola 1435mm/914mm (reconstruída como bitola padrão em 2019)[83].
Controvérsias
Após a privatização que começou entre 1995 e 1997, foram relatadas anomalias no processo de liquidação de trabalhadores de Ferronales por ex-funcionários da extinta paraestatal.[84] O referido crime teria sido cometido entre 2003 e 2005, quando servidores públicos abriram licitações para a venda de sucata obsoleta e inútil, embora não entregassem o material, o que gerou uma dívida de cerca de 10,3 milhões de pesos com as empresas adjudicadas.[85][86].
“Para saldar a dívida, foram vendidas mais de 52 mil toneladas de trilhos, trilhos, travessas, pregos e placas de propriedade da Federação, no valor de mais de 1,8 bilhão de pesos. Essa quantidade de material equivale a três vezes a rede do Metrô da Cidade do México ou sete vezes o aço da Torre Eiffel. Durango, Michoacán, Jalisco, Chihuahua e Puebla" (JOA).[87].
Os dirigentes envolvidos são o delegado fiduciário especial do Banobras e responsável pela liquidação, Enrique Alejandro Rivas; o vice-diretor geral jurídico, Efrén Alejandro del Pozo; o subgerente de serviços especiais, Antonio Paredes; o chefe de área da subdireção geral jurídica, Saúl Román Tiburcio e o chefe de área "C" da subdireção de serviços especiais, Pedro Rodolfo Muriel.[88].
• - Anexo: ferrovias mexicanas.
• - Anexo: Trens de passageiros com o nome do México.
• - Planos Nacionais de Infraestrutura Ferroviária no México (2018-2050) "Planos Nacionais de Infraestrutura Ferroviária no México (2018-2050)").
• - Ferrovia de alta velocidade no México.
• - Ferrovias do México, por Fred Wilbur Powell no Google Books.
• - História da ferrovia no México Arquivado em 11 de julho de 2011 na Wayback Machine.
• - Ferrovia Istmo de Tehuantepec.
• - Ferrovia Coahuila Durango Arquivado em 17 de julho de 2012 na Wayback Machine.
[3] ↑ D`Estrabau, Gilberto, El ferrocarril, México,1988.
[4] ↑ a b Ferrocarriles Nacionales de México, México, 1987.
[5] ↑ a b Fuentes Díaz, Vicente, El problema ferrocarrilero de México, México, 1951.
[6] ↑ Kuntz Ficker, Sandra y Ruguzzi Paolo (coordinadores), Ferrocarriles y vida económica en México, 1850-1950: del surgimiento caído al decaimiento precoz,México, 1996.
[7] ↑ Chapman, John Gresham, La construcción del Ferrocarril Mexicano,1985.
[8] ↑ Kuntz, Sandra (1999). «Los ferrocarriles y la formación del espacio económico en México, 1880-1910». Ferrocarriles y Obras Públicas. México: Instituto Mora. pp. pp.105-119. ISBN 968-6914-88-9.
[9] ↑ Fred Wilbur Powell, los ferrocarriles de México, 1921.
[16] ↑ «Mexico to pay China rail firm for cancelling project». BBC News (en inglés británico). 22 de mayo de 2015. Consultado el 29 de marzo de 2022.: https://www.bbc.com/news/business-32840712
[18] ↑ Miguel Torruco Garza [@MiguelTorrucoG] (23 de agosto de 2022). «Propuse ante el Pleno de la Cámara de Diputados el regreso del tren de pasajeros a México.» (tuit) – vía X/Twitter.: https://twitter.com/i/status/1562224436329185280
[19] ↑ [http://www.mexonline.com/chihuahua/coppercanyon-train.htm «MEXonline.com Copper Canyon Directory - Copper Canyon Trains / Chihuahua al Pac�fico Train - Copper Canyon, Chihuahua, Mexico»]. www.mexonline.com. Consultado el 25 de abril de 2022.: http://www.mexonline.com/chihuahua/coppercanyon-train.htm
[20] ↑ «Viaja en el Chepe Express, y vive una de las experiencias en tren más impresionantes del mundo». Chepe (en inglés). Consultado el 25 de abril de 2022.: https://chepe.mx/
[21] ↑ «Tequila Express Oficial | Desde 1997». Tequilaexpress. Consultado el 25 de abril de 2022.: https://www.tequilaexpress.mx/
[23] ↑ Secretaría de Comunicaciones y Transportes (2004). «Ferrocarril Suburbano–Características». Ciudad de México, México: Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2008. Consultado el 19 de mayo de 2008.: https://web.archive.org/web/20080502231621/http://dgtfm.sct.gob.mx/index.php?id=765
[25] ↑ a b Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal (2010). «Proyectos de desarrollo ferroviario de carga y pasajeros». Ciudad de México, México: Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Consultado el 25 de agosto de 2011.: http://dgtfm.sct.gob.mx/fileadmin/Tronco/Proyectos_de_Desarrollo.pdf
[30] ↑ codigo=5328709&fecha=02/01/2014&print=true http://dof.gob.mx/nota_detalle.php codigo=5328709&fecha=02/01/2014&print=true. Falta el |título= (ayuda).: http://dof.gob.mx/nota_detalle.php
[32] ↑ José Gil Olmos (1 de diciembre de 2012). «Peña y sus 13 promesas: Combate a la pobreza, paz, trenes, cadenas de televisión…». Ciudad de México: Proceso. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014. Consultado el 17 de diciembre de 2013.: https://web.archive.org/web/20141021030606/http://www.proceso.com.mx/?p=326661
[36] ↑ de 2020, 24 de Enero. proyecto-emblema-de-lopez-algodón-ya-tiene-fecha-de-inicio/ «Tren Maya: el peor proyecto emblema de López Algodón ya tiene fecha de inicio». infobae. Consultado el 6 de julio de 2020.: https://www.infobae.com/america/mexico/2020/01/24/tren-maya-el-peor
[37] ↑ «El 15 de diciembre inicia ruta Palenque-Cancún; todos los tramos, para febrero: AMLO». sinembargo.mx. 6 de octubre de 2023. Consultado el 23 de octubre de 2023.: https://www.sinembargo.mx/06-10-2023/4418099
[38] ↑ Alma E. Muñóz (10 de septiembre de 2018). «Gobernadores ofrecen apoyo a AMLO para el proyecto del Tren Maya». La Jornada. Consultado el 2 de noviembre de 2018.: https://www.jornada.com.mx/2018/09/10/politica/005n1pol
[44] ↑ Consejería Jurídica y de Servicios Legales del Distrito Federal (6 de noviembre de 2007). «Estatuto orgánico del Sistema de Transporte Colectivo». Gaceta Oficial del Distrito Federal (Ciudad de México, México: Gobierno del Distrito Federal) (206): 3-52. Consultado el 29 de agosto de 2011.: http://www.consejeria.df.gob.mx//uploads/gacetas/Noviembre07_06_206.pdf
[45] ↑ Jefatura de Gobierno (12 de agosto de 2013). «Decreto por el que se reforman, adicionan y derogan diversas disposiciones del reglamento interior de la administración pública del Distrito Federal.». Gaceta Oficial del Distrito Federal (Ciudad de México, México: Gobierno del Distrito Federal) (1667): 3-4. Consultado el 13 de agosto de 2013.: http://www.consejeria.df.gob.mx/portal_old/uploads/gacetas/520694efb05d9.pdf
[46] ↑ Consejería Jurídica y de Servicios Legales del Distrito Federal (21 de abril de 2009). «Decreto por el que se adicionan y derogan diversas disposiciones del reglamento interior de la administración pública del Distrito federal». Gaceta Oficial del Distrito Federal (Ciudad de México, México: Gobierno del Distrito Federal) (575): 3-5. Consultado el 29 de agosto de 2011.: http://www.consejeria.df.gob.mx//uploads/gacetas/ABRIL_24_09.pdf
[47] ↑ Dirección de Nuevas Tecnologías (2006). «Ley de la Institución Descentralizada de Servicio Público Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal». Distrito Federal, México: Sistema de Trasportes Eléctricos. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2011. Consultado el 7 de septiembre de 2008.: https://web.archive.org/web/20110806084435/http://www.ste.df.gob.mx/ste/ley.html
[54] ↑ «Enrique Alfaro arranca las obras de la Línea 4 a Tlajomulco». Prensa del Gobierno del Estado de Jalisco. 22 de mayo de 2022. Consultado el 23 de mayo de 2022.: https://www.jalisco.gob.mx/es/prensa/noticias/143787
[74] ↑ Editorial MiMorelia (2 de diciembre de 2013). «Dan a conocer la ruta que tendrá el tren rápido Querétaro-Ciudad de México». Ciudad de México, México: MiMorelia. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013. Consultado el 17 de diciembre de 2013.: https://web.archive.org/web/20131217100037/http://mimorelia.com/noticias/129229
[75] ↑ a b Secretaría de Comunicaciones y Transportes-Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal (25 de julio de 2014). «Licitación pública internacional abierta no. PO-009000988-N49-2014 para el otorgamiento de un contrato mixto de obra pública para la construcción, suministro y puesta en marcha de: (i) una vía férrea; (ii) material rodante; (iii) equipos y sistemas y demás componentes del proyecto del tren de alta velocidad México D.F.- Santiago de Querétaro, Querétaro, en adelante “el tren México Querétaro”.». Ciudad de México, México: Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Consultado el 15 de agosto de 2014.: http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGTFM/Licitaciones/2014/0988_N49_2014/PRE-BASES_MEX-QTO_N49-2014.pdf