Em geral

O AASHO Road Test, cujo nome original em inglês é AASHO Road Test, foi um experimento conduzido pela Associação Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes Estaduais para determinar como o tráfego contribui para a deterioração dos pavimentos das rodovias. Este estudo, realizado desde a década de 1950 em Ottawa (Illinois) "Ottawa (Illinois)")[2], é frequentemente a primeira fonte de informação sobre dados experimentais relativos aos danos causados ​​por veículos nas estradas, para efeitos de concepção de estradas e avaliação do custo e rentabilidade de uma estrada.

O experimento foi realizado considerando uma estrada de seis faixas, sendo 3 em sentidos diferentes na Interestadual 80. Cada faixa foi submetida a um tipo específico de carga e peso do veículo. A variação da estrutura do pavimento e sua interação com o tráfego foram estudadas para cada faixa. "Experimentos de satélite" foram planejados em outros lugares dos Estados Unidos para ver como o clima ou a inclinação do declive afetariam os resultados, mas não foram realizados.

Os resultados dos experimentos foram usados ​​para desenvolver o guia de projeto de pavimentos, cuja primeira edição saiu em 1961 como AASHTO Interim Guide for the Design of Rigid and Flexible Pavements, com melhores reedições em 1972 e 1993. A versão de 1993 ainda é atual nos Estados Unidos. Um novo guia, originalmente planejado para ser lançado em 2002, seria o primeiro guia de design que não seria baseado nos resultados do teste de estrada da AASHTO.

Os experimentos rodoviários da AASHTO introduziram alguns conceitos novos em engenharia de pavimentos, incluindo o fator de carga equivalente. Como esperado, os veículos mais pesados ​​reduzem muito mais a vida útil dos pavimentos do que os veículos leves, atendendo à chamada Lei Generalizada da Quarta Potência,[3]​ que explica que o dano causado aos eixos dos veículos é “proporcional à quarta potência da relação entre o peso do eixo e o peso de um eixo padrão”, assim, se um tipo de eixo duplica seu peso, o dano relativo no pavimento é ampliado por um fator de 16.

Os outros resultados do experimento foram usados ​​para criar os "regulamentos de garantia de qualidade" para a construção de estradas nos Estados Unidos, que ainda estão em vigor hoje.