Estudos

As seguintes organizações foram responsáveis ​​pelos estudos de viabilidade que resultaram na seleção do local de Texcoco:[7]​.

• - Arup: Plano diretor, geotecnia e projeto sísmico.

• - MITRE: Estudos de aeronavegabilidade, espaço aéreo, meteorológicos e de ruído.

• - Organização da Aviação Civil Internacional e Associação Internacional de Transporte Aéreo: Validação e adequação do site Texcoco.[8]​.

Desde a sua concepção, o NAICM teve um projeto hidráulico que previa inundações de comunidades próximas e recuperação parcial do ambiente original da região. O projeto hidráulico do aeroporto centrou-se no saneamento e reabilitação de canais, bem como na construção de novas estações de tratamento e lagoas de regulação.[9]​.

Entre as obras projetadas estavam:[10]​.

• - Construção de cinco lagoas de regulação e reabilitação de lagoas existentes, para aumentar a sua capacidade de 13 milhões de m³ de água, em 2014, para 45 milhões de m³ de água, em 2020.[9]​.

• - Retificação de 83 km de canais para melhorar sua capacidade de condução de água.[11]​.

• - Construção de 142 km de coletores em 9 rios, 35 km de túneis e tubulação de 7 km de canais, para separar águas pluviais e residuais e reduzir odores nocivos na área.[11]​.

• - Construção de 11 estações de tratamento e reabilitação de mais nove para saneamento de águas residuais.[11]​.

O aeroporto também contaria com um sistema de recarga de aqüíferos para injetar 3,37 vezes mais água do que a consumida pelo aeroporto. A capacidade dos sistemas de recarga de aquíferos seria de 6,4 milhões de m³ de água por ano, evitando assim inundações na Cidade do México.[12]​.

De acordo com a proposta, isso faria com que o Lago Nabor Carrillo não secasse e continuasse a ser um corpo de água durante todo o ano.[13]​ O nível de água do Lago Nabor Carrillo permaneceria em pelo menos 5,9 milhões de m³ de água durante todo o ano.[14]​.

A área ocupada pela Cidade do México é suscetível à subsidência causada pela superexploração dos aquíferos para fornecer água à população. Os aeroportos da região são suscetíveis a colapsos que, no longo prazo, geram problemas de manutenção nas pistas e instalações. Estes problemas são mais notados no antigo aeroporto, uma vez que está localizado na área com taxas de subsidência de 30 cm/ano, enquanto o NAICM estaria localizado em terrenos com taxas de subsidência próximas de 15 cm/ano.[15] No projeto do novo aeroporto, os recalques diferenciais seriam controlados no edifício do terminal de passageiros com a laje de fundação que funciona como uma jangada que ao mesmo tempo se apoia em mais de 1.500 estacas que operam por atrito. Esta fundação foi executada pela ARUP, bem como os trilhos que, devido ao sistema de pré-carga, evitam recalques futuros, evitando problemas de AICM, reduzindo assim o custo de manutenção.[12]​.

O custo de manutenção por pista durante um período de 5 anos para o novo aeroporto é estimado em um máximo de 350 milhões de pesos mexicanos durante 5 anos, enquanto o custo anual de manutenção por pista para o antigo aeroporto é de 460 milhões.[16]​.

Competição de seleção

Em novembro de 2013, o governo federal convidou escritórios de arquitetura a apresentarem propostas para o projeto do NAICM.[17] Os seguintes consórcios apresentaram propostas:.

A proposta vencedora foi selecionada com base em critérios como funcionalidade e eficiência, sustentabilidade, viabilidade técnica, financeira e do plano de trabalho, flexibilidade para crescimento futuro e inovação tecnológica, entre outros.[17]​ O júri incluiu funcionários públicos e diretores de organizações civis nacionais e internacionais.

Projeto

O edifício do terminal foi projetado por uma colaboração entre Foster and Partners, FR-EE") e Netherlands Airport Consultants") com engenharia estrutural da Arup. O projeto contempla uma área de 743 mil metros quadrados em quatro níveis internos, e é composto por uma estrutura leve em grade (estrutura que deve sua resistência à sua dupla curvatura). Ao não utilizar trens internos ou túneis para pedestres, o design interior do terminal foi pensado para que os passageiros não precisassem caminhar longas distâncias ou mudar de nível muitas vezes.

Com um espaçamento de colunas maior, de até 140 m, o edifício do terminal teria espaços internos mais flexíveis e eficientes. Sua estrutura leve de aço e vidro foi projetada para as condições de solo da Cidade do México e, devido ao uso de um sistema de componentes pré-fabricados, pôde ser construída rapidamente e sem a necessidade de sistemas de andaimes maciços.

O terminal foi projetado para obter a certificação LEED Platinum aproveitando o clima temperado e de baixa umidade da Cidade do México. Durante a maior parte do ano, serão mantidas temperaturas confortáveis ​​no interior do edifício do terminal, utilizando quase exclusivamente ar externo, com utilização mínima de equipamento adicional de refrigeração ou aquecimento. Da mesma forma, a cobertura do edifício irá coletar a água da chuva captada pelos 21 fôneis que serão utilizados nas operações aeroportuárias e aproveitar a luz solar para reduzir a energia consumida para iluminar o edifício.[18]​.

Características e comparação com o antigo aeroporto

O Novo Aeroporto estava sendo construído em 4.430 hectares (44,3 km²), em terreno de propriedade do governo federal, 5 km a nordeste do Aeroporto Internacional da Cidade do México. O site está localizado nos municípios de Texcoco e Atenco, no estado do México.

O Aeroporto Internacional da Cidade do México tem capacidade projetada para 34 milhões de passageiros e 420 mil operações anuais; No entanto, em 2017, 44,7 milhões de passageiros passaram por ele (30% acima da capacidade projetada). O antigo aeroporto é composto por:.

• - dois terminais, com 56 portas de contato mais 35 posições remotas;

• - duas torres de controle com 35 m de altura;

• - um terminal de cargas, com capacidade de 500 mil toneladas por ano;.

• - duas pistas com extensão de 3,9 km, que não permitem pousos ou decolagens simultâneas;

• - espaço aéreo comprometido pela existência das serras de Ajusco, Guadalupe “Serra de Guadalupe (México)” e Las Cruces.

Em sua primeira fase (2022), o aeroporto terá capacidade para 70 milhões de passageiros e 540,5 mil operações (pousos ou decolagens) anuais, pois será composto por:.

• - 1 terminal de 743.000 m², com 96 portas de contato mais 68 posições remotas;.

• - 1 torre de controle com 90 m de altura;

• - 1 terminal de carga com capacidade para 2 milhões de toneladas por ano;

• - 3 pistas com extensão de 4 a 5 km que permitem 3 decolagens ou pousos simultâneos;

• - espaço aéreo livre de interferências.

Na sua fase final (2024+), o aeroporto terá capacidade para 135 milhões de passageiros e 1 milhão de operações anuais, através da eventual construção de:.

• - 2 terminais e 2 terminais satélite;.

• - 6 pistas que permitem 3 decolagens e 3 pousos simultâneos.

Espaço aéreo

A Cidade do México é cercada por quatro elevações naturais: a oeste, pela Sierra de las Cruces; ao norte, pela Serra de Guadalupe “Serra de Guadalupe (México)”); ao sul, pela cordilheira Ajusco, e ao leste, pelo Eixo Neovulcânico (que inclui os vulcões Popocatépetl, Iztaccíhuatl e Monte Tláloc). A existência destas serras obriga a que exista apenas uma rota de aproximação às pistas 05R e 05L do antigo aeroporto, o que, aliado à separação de apenas 250 m entre tais pistas, limita a capacidade do AICM a apenas 58 operações por hora (número de aterragens e descolagens por hora). Em contrapartida, o novo aeroporto tem capacidade de espaço aéreo de 142 operações por hora, com configuração de três pistas com operação tripla simultânea.[7]​.

O local onde está sendo construído o novo aeroporto foi certificado com fatores de disponibilidade"), devido a ventos cruzados entre 96,3% e 99% com regras de voo visual,[7]​ o que supera a exigência da ICAO de um fator de disponibilidade de 95%. Para permitir operações em situações de visibilidade limitada, o novo aeroporto contará com um sistema de pouso por instrumentos (ILS) categoria IIIb. Vale ressaltar que o antigo aeroporto não poderia ser equipado com este sistema, devido à impossibilidade de construção de um sistema de iluminação de aproximação, devido à proximidade de suas pistas com áreas residenciais, o que obriga a suspensão das operações do antigo aeroporto em caso de neblina.

A menor densidade do ar devido à altitude da Cidade do México significa que as pistas do novo aeroporto são aproximadamente 40% mais longas do que as de aeroportos comparáveis ​​ao nível do mar. Com 5 km de extensão, as pistas 2 (35R/17L) e 3 (36L/18R) do novo aeroporto serão as pistas comerciais mais longas do continente americano e as mais longas do mundo em um aeroporto internacional.

Interferência com pássaros

As pistas do novo aeroporto ficam a 3 km (3 km) do Lago Nabor Carrillo"), portanto não atende às recomendações internacionais (FAA 150/5200-33B[19]​) já que 5 milhas (8 km) são recomendadas para minimizar o risco de aves cruzarem as regiões de aproximação e decolagem.[7]​.

O primeiro estudo sobre interferência de aves em um aeroporto em Texcoco foi realizado de 1996 a 2002 por cientistas da UNAM, FAA e USDA,[20] e concluiu que é viável construir um aeroporto ao norte da rodovia Peñón-Texcoco, atendendo aos critérios de separação entre as pistas e o Lago Nabor Carrillo. Este estudo e outros do Programa Ambiental Universitário (PUMA) continuaram até 2005.

Os estudos foram retomados em 2013 por grupos de especialistas do Colégio de Biólogos do México, UNAM e IPN, que recomendaram estratégias para a conservação das aves, que o Grupo Aeroporto da Cidade do México se comprometeu a realizar como parte da declaração de impacto ambiental. Entre essas estratégias estão ações de conservação e restauração de habitats nos lagos ou represas de Zumpango, Tláhuac, Xochimilco, Nabor Carrillo, Guadalupe, Cuevecillas, Tecocomulco, Requena, El Manantial, Piedad, Taxhimay, Carretas, Concepción, Espejo, Madín, Cristo e Aragón.

Estudos independentes sobre impactos ambientais indicam que o Lago Nabor Carrillo é um dos principais receptores de aves migratórias no centro do país, já que em fevereiro de 2018 foi registrada a chegada de mais de 330 mil aves, onde 94% são da família dos patos, uma ave altamente perigosa para a aviação.[22]​.

Financiamento

O NAICM está estruturado para ser um projeto autofinanciado, obtendo recursos para sua construção com uma combinação de recursos governamentais e privados, mantendo o aeroporto como propriedade do governo federal, mas minimizando seu impacto nas finanças públicas.[23]​.

O financiamento privado do NAICM tem sido obtido através da emissão de obrigações garantidas pelos rendimentos obtidos pela Taxa de Utilização Aeroportuária (TUA). A primeira fase (2016) de financiamento consistiu na obtenção de linhas de crédito rotativo) no valor de 3 mil milhões de dólares. A segunda fase (2017) consistiu na emissão de obrigações a 10 e 30 anos no valor de 6 mil milhões de dólares e no cancelamento do financiamento obtido na primeira fase, devido às menores taxas de juro pagas pelas obrigações da segunda fase. A terceira etapa (2018) de financiamento consistiu em Fundos de Infraestrutura e Imobiliário (FIBRA), que obtiveram 30 bilhões de pesos de investidores institucionais. Os fluxos financeiros do NAICM estão estruturados de tal forma que os remanescentes do aeroporto gerarão lucros para o governo federal superiores a mil milhões de dólares anualmente na década de 2030.

Em agosto de 2018, foi obtido financiamento para 70 por cento da obra, garantindo os recursos necessários para cobrir as necessidades do projeto durante 2018, 2019 e o primeiro semestre de 2020, sem necessidade de fundos públicos ou privados adicionais.[24]​.

Quando anunciado em 2014, a data de inauguração foi estimada para outubro de 2021 e um custo de construção de 13,3 bilhões de dólares americanos (168,88 bilhões de pesos mexicanos). No entanto, o cronograma[25]​ e o plano financeiro") atualizado em 2018 marcam uma data de inauguração em meados de 2021 e um custo de 14,3 bilhões de dólares americanos (285 bilhões de pesos mexicanos). Essas diferenças têm sido atribuídas a aumentos de custos, devido à desvalorização do peso mexicano e ao repensar do plano diretor para que o aeroporto possa atender a uma maior demanda em sua primeira fase.[24]​.

Construção

As obras do novo aeroporto começaram em setembro de 2015, com trabalhos de preparação do terreno que incluíram obras massivas de melhoria do solo para controlar a subsidência do local.

Em 22 de janeiro de 2019, foram concluídas a cravação das estacas de fundação da Torre de Controle, do Edifício Terminal e do Centro de Transportes Terrestres, a construção da cerca perimetral do parque industrial e da estrada perimetral, das estradas provisórias internas, da drenagem pluvial provisória, do canteiro de obras, da limpeza e nivelamento do terreno. As pistas 2 (35R/17L) e 3 (36L/18R) estão 60% concluídas e 100% das lajes de fundação do Edifício Terminal foram concretadas.

No Edifício Terminal já foram fabricadas as 21 bases fônicas, das quais 15 estão montadas e as outras 6 por processos construtivos não foram montadas, bem como a fabricação dos 21 fônis é 100% em diferentes etapas de montagem, como a estrutura metálica e a fachada interna da torre de controle também estão previstas para serem concluídas em 2018.[26]​.

Parsons Corporation"), supervisora ​​do projeto, estima que as pistas 2 (35R/17L) e 3 (36L/18R) serão concluídas até o final de 2018, e a pista 6 (01R/19L) em 2019.[27]​.

Para a construção e planejamento do aeroporto, foram assinados contratos de 155.732 milhões de pesos mexicanos,[28]​ divididos em:.

A tabela seguinte lista alguns dos principais concursos lançados para a construção do NAICM.

Estudos

As seguintes organizações foram responsáveis ​​pelos estudos de viabilidade que resultaram na seleção do local de Texcoco:[7]​.

• - Arup: Plano diretor, geotecnia e projeto sísmico.

• - MITRE: Estudos de aeronavegabilidade, espaço aéreo, meteorológicos e de ruído.

• - Organização da Aviação Civil Internacional e Associação Internacional de Transporte Aéreo: Validação e adequação do site Texcoco.[8]​.

Desde a sua concepção, o NAICM teve um projeto hidráulico que previa inundações de comunidades próximas e recuperação parcial do ambiente original da região. O projeto hidráulico do aeroporto centrou-se no saneamento e reabilitação de canais, bem como na construção de novas estações de tratamento e lagoas de regulação.[9]​.

Entre as obras projetadas estavam:[10]​.

• - Construção de cinco lagoas de regulação e reabilitação de lagoas existentes, para aumentar a sua capacidade de 13 milhões de m³ de água, em 2014, para 45 milhões de m³ de água, em 2020.[9]​.

• - Retificação de 83 km de canais para melhorar sua capacidade de condução de água.[11]​.

• - Construção de 142 km de coletores em 9 rios, 35 km de túneis e tubulação de 7 km de canais, para separar águas pluviais e residuais e reduzir odores nocivos na área.[11]​.

• - Construção de 11 estações de tratamento e reabilitação de mais nove para saneamento de águas residuais.[11]​.

O aeroporto também contaria com um sistema de recarga de aqüíferos para injetar 3,37 vezes mais água do que a consumida pelo aeroporto. A capacidade dos sistemas de recarga de aquíferos seria de 6,4 milhões de m³ de água por ano, evitando assim inundações na Cidade do México.[12]​.

De acordo com a proposta, isso faria com que o Lago Nabor Carrillo não secasse e continuasse a ser um corpo de água durante todo o ano.[13]​ O nível de água do Lago Nabor Carrillo permaneceria em pelo menos 5,9 milhões de m³ de água durante todo o ano.[14]​.

A área ocupada pela Cidade do México é suscetível à subsidência causada pela superexploração dos aquíferos para fornecer água à população. Os aeroportos da região são suscetíveis a colapsos que, no longo prazo, geram problemas de manutenção nas pistas e instalações. Estes problemas são mais notados no antigo aeroporto, uma vez que está localizado na área com taxas de subsidência de 30 cm/ano, enquanto o NAICM estaria localizado em terrenos com taxas de subsidência próximas de 15 cm/ano.[15] No projeto do novo aeroporto, os recalques diferenciais seriam controlados no edifício do terminal de passageiros com a laje de fundação que funciona como uma jangada que ao mesmo tempo se apoia em mais de 1.500 estacas que operam por atrito. Esta fundação foi executada pela ARUP, bem como os trilhos que, devido ao sistema de pré-carga, evitam recalques futuros, evitando problemas de AICM, reduzindo assim o custo de manutenção.[12]​.

O custo de manutenção por pista durante um período de 5 anos para o novo aeroporto é estimado em um máximo de 350 milhões de pesos mexicanos durante 5 anos, enquanto o custo anual de manutenção por pista para o antigo aeroporto é de 460 milhões.[16]​.

Competição de seleção

Em novembro de 2013, o governo federal convidou escritórios de arquitetura a apresentarem propostas para o projeto do NAICM.[17] Os seguintes consórcios apresentaram propostas:.

A proposta vencedora foi selecionada com base em critérios como funcionalidade e eficiência, sustentabilidade, viabilidade técnica, financeira e do plano de trabalho, flexibilidade para crescimento futuro e inovação tecnológica, entre outros.[17]​ O júri incluiu funcionários públicos e diretores de organizações civis nacionais e internacionais.

Projeto

O edifício do terminal foi projetado por uma colaboração entre Foster and Partners, FR-EE") e Netherlands Airport Consultants") com engenharia estrutural da Arup. O projeto contempla uma área de 743 mil metros quadrados em quatro níveis internos, e é composto por uma estrutura leve em grade (estrutura que deve sua resistência à sua dupla curvatura). Ao não utilizar trens internos ou túneis para pedestres, o design interior do terminal foi pensado para que os passageiros não precisassem caminhar longas distâncias ou mudar de nível muitas vezes.

Com um espaçamento de colunas maior, de até 140 m, o edifício do terminal teria espaços internos mais flexíveis e eficientes. Sua estrutura leve de aço e vidro foi projetada para as condições de solo da Cidade do México e, devido ao uso de um sistema de componentes pré-fabricados, pôde ser construída rapidamente e sem a necessidade de sistemas de andaimes maciços.

O terminal foi projetado para obter a certificação LEED Platinum aproveitando o clima temperado e de baixa umidade da Cidade do México. Durante a maior parte do ano, serão mantidas temperaturas confortáveis ​​no interior do edifício do terminal, utilizando quase exclusivamente ar externo, com utilização mínima de equipamento adicional de refrigeração ou aquecimento. Da mesma forma, a cobertura do edifício irá coletar a água da chuva captada pelos 21 fôneis que serão utilizados nas operações aeroportuárias e aproveitar a luz solar para reduzir a energia consumida para iluminar o edifício.[18]​.

Características e comparação com o antigo aeroporto

O Novo Aeroporto estava sendo construído em 4.430 hectares (44,3 km²), em terreno de propriedade do governo federal, 5 km a nordeste do Aeroporto Internacional da Cidade do México. O site está localizado nos municípios de Texcoco e Atenco, no estado do México.

O Aeroporto Internacional da Cidade do México tem capacidade projetada para 34 milhões de passageiros e 420 mil operações anuais; No entanto, em 2017, 44,7 milhões de passageiros passaram por ele (30% acima da capacidade projetada). O antigo aeroporto é composto por:.

• - dois terminais, com 56 portas de contato mais 35 posições remotas;

• - duas torres de controle com 35 m de altura;

• - um terminal de cargas, com capacidade de 500 mil toneladas por ano;.

• - duas pistas com extensão de 3,9 km, que não permitem pousos ou decolagens simultâneas;

• - espaço aéreo comprometido pela existência das serras de Ajusco, Guadalupe “Serra de Guadalupe (México)” e Las Cruces.

Em sua primeira fase (2022), o aeroporto terá capacidade para 70 milhões de passageiros e 540,5 mil operações (pousos ou decolagens) anuais, pois será composto por:.

• - 1 terminal de 743.000 m², com 96 portas de contato mais 68 posições remotas;.

• - 1 torre de controle com 90 m de altura;

• - 1 terminal de carga com capacidade para 2 milhões de toneladas por ano;

• - 3 pistas com extensão de 4 a 5 km que permitem 3 decolagens ou pousos simultâneos;

• - espaço aéreo livre de interferências.

Na sua fase final (2024+), o aeroporto terá capacidade para 135 milhões de passageiros e 1 milhão de operações anuais, através da eventual construção de:.

• - 2 terminais e 2 terminais satélite;.

• - 6 pistas que permitem 3 decolagens e 3 pousos simultâneos.

Espaço aéreo

A Cidade do México é cercada por quatro elevações naturais: a oeste, pela Sierra de las Cruces; ao norte, pela Serra de Guadalupe “Serra de Guadalupe (México)”); ao sul, pela cordilheira Ajusco, e ao leste, pelo Eixo Neovulcânico (que inclui os vulcões Popocatépetl, Iztaccíhuatl e Monte Tláloc). A existência destas serras obriga a que exista apenas uma rota de aproximação às pistas 05R e 05L do antigo aeroporto, o que, aliado à separação de apenas 250 m entre tais pistas, limita a capacidade do AICM a apenas 58 operações por hora (número de aterragens e descolagens por hora). Em contrapartida, o novo aeroporto tem capacidade de espaço aéreo de 142 operações por hora, com configuração de três pistas com operação tripla simultânea.[7]​.

O local onde está sendo construído o novo aeroporto foi certificado com fatores de disponibilidade"), devido a ventos cruzados entre 96,3% e 99% com regras de voo visual,[7]​ o que supera a exigência da ICAO de um fator de disponibilidade de 95%. Para permitir operações em situações de visibilidade limitada, o novo aeroporto contará com um sistema de pouso por instrumentos (ILS) categoria IIIb. Vale ressaltar que o antigo aeroporto não poderia ser equipado com este sistema, devido à impossibilidade de construção de um sistema de iluminação de aproximação, devido à proximidade de suas pistas com áreas residenciais, o que obriga a suspensão das operações do antigo aeroporto em caso de neblina.

A menor densidade do ar devido à altitude da Cidade do México significa que as pistas do novo aeroporto são aproximadamente 40% mais longas do que as de aeroportos comparáveis ​​ao nível do mar. Com 5 km de extensão, as pistas 2 (35R/17L) e 3 (36L/18R) do novo aeroporto serão as pistas comerciais mais longas do continente americano e as mais longas do mundo em um aeroporto internacional.

Interferência com pássaros

As pistas do novo aeroporto ficam a 3 km (3 km) do Lago Nabor Carrillo"), portanto não atende às recomendações internacionais (FAA 150/5200-33B[19]​) já que 5 milhas (8 km) são recomendadas para minimizar o risco de aves cruzarem as regiões de aproximação e decolagem.[7]​.

O primeiro estudo sobre interferência de aves em um aeroporto em Texcoco foi realizado de 1996 a 2002 por cientistas da UNAM, FAA e USDA,[20] e concluiu que é viável construir um aeroporto ao norte da rodovia Peñón-Texcoco, atendendo aos critérios de separação entre as pistas e o Lago Nabor Carrillo. Este estudo e outros do Programa Ambiental Universitário (PUMA) continuaram até 2005.

Os estudos foram retomados em 2013 por grupos de especialistas do Colégio de Biólogos do México, UNAM e IPN, que recomendaram estratégias para a conservação das aves, que o Grupo Aeroporto da Cidade do México se comprometeu a realizar como parte da declaração de impacto ambiental. Entre essas estratégias estão ações de conservação e restauração de habitats nos lagos ou represas de Zumpango, Tláhuac, Xochimilco, Nabor Carrillo, Guadalupe, Cuevecillas, Tecocomulco, Requena, El Manantial, Piedad, Taxhimay, Carretas, Concepción, Espejo, Madín, Cristo e Aragón.

Estudos independentes sobre impactos ambientais indicam que o Lago Nabor Carrillo é um dos principais receptores de aves migratórias no centro do país, já que em fevereiro de 2018 foi registrada a chegada de mais de 330 mil aves, onde 94% são da família dos patos, uma ave altamente perigosa para a aviação.[22]​.

Financiamento

O NAICM está estruturado para ser um projeto autofinanciado, obtendo recursos para sua construção com uma combinação de recursos governamentais e privados, mantendo o aeroporto como propriedade do governo federal, mas minimizando seu impacto nas finanças públicas.[23]​.

O financiamento privado do NAICM tem sido obtido através da emissão de obrigações garantidas pelos rendimentos obtidos pela Taxa de Utilização Aeroportuária (TUA). A primeira fase (2016) de financiamento consistiu na obtenção de linhas de crédito rotativo) no valor de 3 mil milhões de dólares. A segunda fase (2017) consistiu na emissão de obrigações a 10 e 30 anos no valor de 6 mil milhões de dólares e no cancelamento do financiamento obtido na primeira fase, devido às menores taxas de juro pagas pelas obrigações da segunda fase. A terceira etapa (2018) de financiamento consistiu em Fundos de Infraestrutura e Imobiliário (FIBRA), que obtiveram 30 bilhões de pesos de investidores institucionais. Os fluxos financeiros do NAICM estão estruturados de tal forma que os remanescentes do aeroporto gerarão lucros para o governo federal superiores a mil milhões de dólares anualmente na década de 2030.

Em agosto de 2018, foi obtido financiamento para 70 por cento da obra, garantindo os recursos necessários para cobrir as necessidades do projeto durante 2018, 2019 e o primeiro semestre de 2020, sem necessidade de fundos públicos ou privados adicionais.[24]​.

Quando anunciado em 2014, a data de inauguração foi estimada para outubro de 2021 e um custo de construção de 13,3 bilhões de dólares americanos (168,88 bilhões de pesos mexicanos). No entanto, o cronograma[25]​ e o plano financeiro") atualizado em 2018 marcam uma data de inauguração em meados de 2021 e um custo de 14,3 bilhões de dólares americanos (285 bilhões de pesos mexicanos). Essas diferenças têm sido atribuídas a aumentos de custos, devido à desvalorização do peso mexicano e ao repensar do plano diretor para que o aeroporto possa atender a uma maior demanda em sua primeira fase.[24]​.

Construção

As obras do novo aeroporto começaram em setembro de 2015, com trabalhos de preparação do terreno que incluíram obras massivas de melhoria do solo para controlar a subsidência do local.

Em 22 de janeiro de 2019, foram concluídas a cravação das estacas de fundação da Torre de Controle, do Edifício Terminal e do Centro de Transportes Terrestres, a construção da cerca perimetral do parque industrial e da estrada perimetral, das estradas provisórias internas, da drenagem pluvial provisória, do canteiro de obras, da limpeza e nivelamento do terreno. As pistas 2 (35R/17L) e 3 (36L/18R) estão 60% concluídas e 100% das lajes de fundação do Edifício Terminal foram concretadas.

No Edifício Terminal já foram fabricadas as 21 bases fônicas, das quais 15 estão montadas e as outras 6 por processos construtivos não foram montadas, bem como a fabricação dos 21 fônis é 100% em diferentes etapas de montagem, como a estrutura metálica e a fachada interna da torre de controle também estão previstas para serem concluídas em 2018.[26]​.

Parsons Corporation"), supervisora ​​do projeto, estima que as pistas 2 (35R/17L) e 3 (36L/18R) serão concluídas até o final de 2018, e a pista 6 (01R/19L) em 2019.[27]​.

Para a construção e planejamento do aeroporto, foram assinados contratos de 155.732 milhões de pesos mexicanos,[28]​ divididos em:.

A tabela seguinte lista alguns dos principais concursos lançados para a construção do NAICM.