Industrial
Na Revolução Industrial, técnicas simples de produção em massa foram usadas na Portsmouth Block Mills, na Inglaterra, para fabricar polias de navios para a Marinha Real nas Guerras Napoleônicas. Isto foi conseguido em 1803 por Marc Isambard Brunel em colaboração com Henry Maudslay sob a direção de Sir Samuel Bentham.[16] Os primeiros exemplos inequívocos de operações de manufatura cuidadosamente projetadas para reduzir custos de produção por meio de mão de obra qualificada e do uso de máquinas apareceram no século na Inglaterra.[17].
A Marinha estava em um estado de expansão que exigia a fabricação de 100 mil blocos de polias por ano. Bentham já havia alcançado uma eficiência notável nas docas ao introduzir maquinário motorizado e reorganizar o sistema do estaleiro. Brunel, um engenheiro pioneiro, e Maudslay, um pioneiro da tecnologia de máquinas-ferramenta que desenvolveu o primeiro torno de corte de parafusos industrialmente prático em 1800, que padronizou pela primeira vez os tamanhos das roscas dos parafusos, o que por sua vez permitiu a aplicação de peças intercambiáveis, colaboraram nos planos para fabricar máquinas para fazer blocos. Em 1805, o estaleiro havia sido completamente atualizado com máquinas revolucionárias construídas especificamente, numa época em que os produtos ainda eram construídos individualmente a partir de diferentes componentes. Foram necessárias 45 máquinas para realizar 22 processos nos blocos, que poderiam ser fabricados em um dos três tamanhos possíveis. As máquinas eram feitas quase inteiramente de metal, melhorando sua precisão e durabilidade. As máquinas fizeram marcas e entalhes nos blocos para garantir o alinhamento durante todo o processo. Uma das muitas vantagens deste novo método foi o aumento da produtividade do trabalho devido à redução da necessidade de mão de obra para operar as máquinas. Richard Beamish, assistente do filho e engenheiro de Brunel, Isambard Kingdom Brunel, escreveu:
Em 1808, a produção anual das 45 máquinas atingiu 130.000 blocos e alguns dos equipamentos ainda estavam em operação até meados do século. As técnicas de produção em massa também foram usadas de forma bastante limitada para fazer relógios e armas pequenas, embora as peças geralmente não fossem intercambiáveis. Embora produzidos em escala muito pequena, os motores das canhoneiras da Guerra da Crimeia projetados e montados por John Penn de Greenwich são registrados como o primeiro caso de aplicação de técnicas de produção em massa (embora não necessariamente o método de linha de montagem) à engenharia naval. Cumprindo um pedido do Almirantado de 90 conjuntos para seu projeto de motor de capô de alta rotação e alta pressão, Penn produziu todos eles em 90 dias. Ele também usou fios Whitworth Standard por toda parte. Os pré-requisitos para o uso generalizado da produção em massa eram peças intercambiáveis, máquinas-ferramentas e energia (física), especialmente na forma de eletricidade.
Alguns dos conceitos de gestão organizacional necessários para criar a produção em massa do século, como a gestão científica, foram iniciados por outros engenheiros (a maioria dos quais não são famosos, mas Frederick Winslow Taylor é um dos mais conhecidos), cujo trabalho seria mais tarde sintetizado em campos como engenharia industrial, engenharia de produção, investigação operacional e consultoria de gestão. Embora depois de deixar a Henry Ford Company, que foi renomeada Cadillac e mais tarde recebeu o Troféu Dewar "em 1908 por criar peças de motor de precisão intercambiáveis produzidas em massa, Henry Ford minimizou o papel do taylorismo no desenvolvimento da produção em massa em sua empresa. No entanto, a administração da Ford conduziu estudos de tempo e experimentos para mecanizar seus processos de fábrica, com foco na minimização dos movimentos dos trabalhadores. A diferença é que, enquanto Taylor se concentrava principalmente na eficiência do trabalhador, Ford também substituiu a mão de obra usando máquinas cuidadosamente organizadas sempre que possível.
Em 1807, Eli Terry foi contratado para produzir 4.000 relógios com movimento de madeira no Contrato Porter. Nessa época, a produção anual de relógios de madeira não ultrapassava em média algumas dezenas. Terry desenvolveu uma fresadora em 1795, na qual aperfeiçoou as peças intercambiáveis. Em 1807, Terry desenvolveu uma máquina de corte com fuso, que podia produzir várias peças ao mesmo tempo. Terry contratou Silas Hoadley e Seth Thomas para trabalhar na linha de montagem da instalação. O Contrato Porter foi o primeiro contrato que exigiu a produção em massa de movimentos de relógios na história. Em 1815, Terry começou a produzir em massa o primeiro relógio de prateleira. Chauncey Jerome"), um aprendiz de Eli Terry, produziu até 20.000 relógios de latão por ano em 1840, quando inventou o relógio OG barato de 30 horas.
O Departamento de Guerra dos Estados Unidos patrocinou o desenvolvimento de peças intercambiáveis para canhões produzidos nos arsenais de Springfield, Massachusetts, e Harpers Ferry, Virgínia (atual Virgínia Ocidental) nas primeiras décadas do século, finalmente alcançando uma intercambialidade confiável por volta de 1850. Este período coincidiu com o desenvolvimento de máquinas-ferramentas, e lojas de armas projetaram e construíram muitas delas. Alguns dos métodos utilizados foram um sistema de calibradores para verificar as dimensões das diversas peças e gabaritos e acessórios para guiar as máquinas-ferramentas e segurar e alinhar adequadamente as peças de trabalho. Este sistema ficou conhecido como prática de armeiro ou sistema americano de fabricação, que se espalhou por toda a Nova Inglaterra com a ajuda de mecânicos armeiros qualificados que foram fundamentais na transferência da tecnologia para fabricantes de máquinas de costura e outras indústrias, como máquinas-ferramentas, colheitadeiras e bicicletas. Ele não tornou as peças intercambiáveis até o final da década de 1880, mais ou menos na mesma época em que Cyrus McCormick adotou práticas modernas de fabricação para fazer colheitadeiras.
Durante a Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos produziram em massa muitos veículos e armas, como navios (ou seja, navios da classe Liberty, barcos Higgins&action=edit&redlink=1 "LCVP (Estados Unidos) (ainda não redigido)"), aviões (ou seja, North American P-51 Mustang, Consolidated B-24 Liberator, Boeing B-29 Superfortress), jipes (ou seja, Willys MB), caminhões, tanques (ou seja, M4 Sherman) e metralhadora M2 Browning e M1919 Browning"). Muitos veículos, transportados por navios, foram enviados em peças e posteriormente montados no local.[22].
Para a atual transição energética, muitos componentes de turbinas eólicas e painéis solares estão sendo produzidos em massa.[23][24][25] Turbinas eólicas e painéis solares são usados em parques eólicos e parques solares), respectivamente.
Além disso, na actual mitigação das alterações climáticas, foi proposto o sequestro de carbono em grande escala (através da reflorestação, da restauração do carbono azul, etc.). Alguns projetos (como a Campanha do Trilhão de Árvores) envolvem o plantio de um grande número de árvores. Para acelerar estes esforços, a rápida propagação das árvores pode ser útil. Algumas máquinas automatizadas foram feitas para permitir a rápida propagação (vegetativa) de plantas. Além disso, para algumas plantas que ajudam a sequestrar carbono (como as ervas marinhas!), foram desenvolvidas técnicas que ajudam a acelerar o processo.[27]
A produção em massa beneficiou-se do desenvolvimento de materiais como aço barato, aço de alta resistência e plásticos. A usinagem de metais foi muito melhorada com aço rápido") e, posteriormente, com materiais muito duros como o carboneto de tungstênio para arestas de corte.[28] A fabricação com componentes de aço foi favorecida pelo desenvolvimento da soldagem elétrica") e peças de aço estampadas, que surgiram na indústria por volta de 1890. Plásticos, como polietileno, poliestireno e cloreto de polivinila (PVC), podem ser facilmente moldados por extrusão), moldagem por sopro ou moldagem por injeção, permitindo que produtos de consumo, tubos, recipientes e peças plásticas sejam fabricados a um custo muito baixo.
Um artigo influente que ajudou a enquadrar e popularizar a definição de produção em massa do século apareceu em um suplemento da Encyclopædia Britannica de 1926. O artigo foi escrito a partir de correspondência com a Ford Motor Company e às vezes é creditado como o primeiro uso do termo.