Em 1500, foi construída uma ponte sobre o rio Vístula em Toruń (Polónia), então a ponte de madeira mais longa da Polónia e uma das mais longas da Europa.

Durante o século XIX, Hans Ulrich") e Johannes Grubenmann") desenvolveram algumas inovações na construção de pontes cobertas.[7]​ Empiricamente, as construções reticuladas foram desenvolvidas primeiro em forma de arco e depois utilizando treliças combinadas com pêndulos, conseguindo abranger vãos de até sessenta metros. Esta técnica foi posteriormente utilizada pelos irmãos Grubenmann na construção de grandes telhados de igrejas. O exemplo mais famoso de suas estruturas é a ponte sobre o Reno em Schaffhausen-Feuerthalen"), que tinha 120 m de comprimento e apenas um cais intermediário. metros,[10]​ A ponte de madeira coberta de Forbach "Forbach (Baden)") (Floresta Negra do Norte) sobre o rio Murg, originalmente planejada e construída por Otto Lindemann em 1778 (embora tenha sido reconstruída em 1955), com um vão de 38 metros, é conhecida regionalmente como "a ponte de madeira coberta atravessável com maior vão na Europa".

As pontes ferroviárias construídas na América do Norte na primeira metade do século representam outro marco, especialmente as pontes de cavalete, que consistem em pontes simples de vigas com um denso arranjo de treliças de madeiras conectadas por pregos. Ithiel Town, William Howe&action=edit&redlink=1 "William Howe (engenheiro) (ainda não redigido)") e Isambard Kingdom Brunel,[12]​ por exemplo, fizeram seu nome em pontes ferroviárias de madeira.

Hoje, a madeira é frequentemente utilizada em pontes pedonais, passarelas ou pontes secundárias, embora quase nunca seja utilizada em pontes maiores.

Em 1500, foi construída uma ponte sobre o rio Vístula em Toruń (Polónia), então a ponte de madeira mais longa da Polónia e uma das mais longas da Europa.

Durante o século XIX, Hans Ulrich") e Johannes Grubenmann") desenvolveram algumas inovações na construção de pontes cobertas.[7]​ Empiricamente, as construções reticuladas foram desenvolvidas primeiro em forma de arco e depois utilizando treliças combinadas com pêndulos, conseguindo abranger vãos de até sessenta metros. Esta técnica foi posteriormente utilizada pelos irmãos Grubenmann na construção de grandes telhados de igrejas. O exemplo mais famoso de suas estruturas é a ponte sobre o Reno em Schaffhausen-Feuerthalen"), que tinha 120 m de comprimento e apenas um cais intermediário. metros,[10]​ A ponte de madeira coberta de Forbach "Forbach (Baden)") (Floresta Negra do Norte) sobre o rio Murg, originalmente planejada e construída por Otto Lindemann em 1778 (embora tenha sido reconstruída em 1955), com um vão de 38 metros, é conhecida regionalmente como "a ponte de madeira coberta atravessável com maior vão na Europa".

As pontes ferroviárias construídas na América do Norte na primeira metade do século representam outro marco, especialmente as pontes de cavalete, que consistem em pontes simples de vigas com um denso arranjo de treliças de madeiras conectadas por pregos. Ithiel Town, William Howe&action=edit&redlink=1 "William Howe (engenheiro) (ainda não redigido)") e Isambard Kingdom Brunel,[12]​ por exemplo, fizeram seu nome em pontes ferroviárias de madeira.

Hoje, a madeira é frequentemente utilizada em pontes pedonais, passarelas ou pontes secundárias, embora quase nunca seja utilizada em pontes maiores.