Primeiras propostas

Os planos para construir uma ponte foram feitos já em 1814, quando o condenado (condenado por falsificar um documento financeiro) e o proeminente arquiteto Francis Greenway supostamente propôs ao governador Lachlan Macquarie que uma ponte fosse construída da costa norte à costa sul da baía. colônia e a Pátria".[30]​.

As sugestões de Greenway não deram em nada, mas a ideia sobreviveu e muitas outras propostas foram feitas durante o século. Em 1840, o arquiteto naval Robert Brindley propôs a construção de uma ponte flutuante. O engenheiro Peter Henderson fez um dos primeiros desenhos conhecidos de uma ponte sobre a baía por volta de 1857. Em 1879 foi feita uma sugestão para uma ponte de treliça e, em 1880, uma ponte alta foi proposta com um custo estimado de £ 850.000.

Em 1900, o gabinete do governador William Lyne comprometeu-se a construir uma nova Estação Central em Sydney e organizou um concurso mundial para o projeto e construção de uma ponte sobre a baía, supervisionado pelo Ministro das Obras Edward William O'Sullivan. G.E.W. Cruttwell, um engenheiro baseado em Londres, recebeu o primeiro prêmio de £ 1.000. O engenheiro local Norman Selfe apresentou um projeto para uma ponte suspensa e ganhou o segundo prêmio de £ 500. Em 1902, quando o resultado do primeiro concurso ficou atolado em polêmica, Selfe venceu um segundo concurso, com o projeto de uma ponte cantilever de aço. O júri foi unânime e comentou que "as linhas estruturais estão corretas e em verdadeira proporção, e... o contorno é elegante."[32] No entanto, devido a uma crise económica e a uma mudança de governo após as eleições de 1904, a construção nunca começou.

Ernest Stowe propôs em 1922 uma ponte única com três tabuleiros, que ligaria Balls Head, Millers Point e Balmain, ligada por sua vez a uma grande torre memorial central localizada na Ilha Goat.[33]​[34]​.

Planejamento

Em 1914, John Bradfield "John Bradfield (engenheiro)") foi nomeado engenheiro-chefe da Sydney Harbour Bridge e da Metropolitan Railway Construction, e seu trabalho no projeto ao longo de muitos anos lhe rendeu reconhecimento posterior como o pai da ponte. A preferência de Bradfield na época era por uma ponte cantilever sem pilares,[3] e em 1916 a Assembleia Legislativa de Nova Gales do Sul aprovou um projeto de lei para tal construção. No entanto, o projecto foi suspenso, pois a Assembleia Legislativa rejeitou a proposta, alegando que o dinheiro seria mais bem gasto no esforço de guerra motivado pela eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1914.[30]

Após o fim da guerra, os planos para construir a ponte recuperaram o ímpeto.[6] Bradfield perseverou no projeto, desenvolvendo os detalhes das especificações e financiamento de sua ponte cantilever proposta, e em 1921 viajou ao exterior para investigar como as licitações eram tratadas em outros países. Kathleen M. Butler, sua secretária confidencial (o nome na época do que hoje seria uma consultora técnica), cuidou de toda a correspondência internacional durante sua ausência. Ao retornar de suas viagens, Bradfield decidiu que um projeto em forma de arco também seria adequado,[30]​ e junto com funcionários do Departamento de Obras Públicas de Nova Gales do Sul o projeto geral[6]​ foi preparado para uma ponte de arco único baseada na configuração da Hell Gate Bridge, localizada em Nova York.[5][37] Em 1922, o governo aprovou a Lei nº 28 da Ponte do Porto de Sydney, que especificava a construção de um cantilever de alto nível ou ponte em arco através da baía entre Dawes Point e Milsons Point, juntamente com a construção dos acessos necessários e linhas ferroviárias de tração elétrica,[30] e empresas de todo o mundo foram convidadas a concorrer para o projeto. mundo.[3]​.

Como resultado do processo licitatório, o governo recebeu vinte propostas de seis empresas. Em 24 de março de 1924, o contrato foi concedido à Dorman Long & Co de Middlesbrough, Inglaterra, empresa conhecida por ser a empreiteira da Tyne Bridge em Newcastle upon Tyne, uma ponte em arco semelhante à de Sydney orçada em 4,2 milhões de libras australianas e que seria inaugurada em 1928. (especialmente aqueles associados à passagem de trens).[30] Em 1924, Kathleen Butler viajou para Londres para estabelecer o escritório de projetos na Dorman, Long & Co., "atendendo às questões mais difíceis e técnicas relacionadas ao contrato e lidando com uma grande quantidade de correspondência".

Em última análise, Bradfield e sua equipe supervisionariam o projeto e o processo de construção da ponte executado por Dorman Long and Co, cujo engenheiro consultor, Sir Ralph Freeman da empresa de consultoria Sir Douglas Fox and Partners&action=edit&redlink=1 "Douglas Fox (engenheiro) (ainda não elaborado)"), e seu associado Georges Imbault, realizaram o projeto detalhado e o processo de construção da ponte. Escócia.[21] Lawrence Ennis de Dorman Long atuou como gerente de construção e supervisor principal do local durante a construção, com Edward Judge, engenheiro técnico-chefe de Dorman Long, atuando como engenheiro consultor e de projeto.

A construção da ponte coincidiu com a construção de um sistema ferroviário subterrâneo sob o distrito financeiro de Sydney, hoje conhecido como City Circle), e a ponte foi projetada com isso em mente. Consequentemente, o tabuleiro foi concebido para acomodar seis faixas de tráfego rodoviário, ladeadas por duas vias férreas de cada lado e um passeio pedonal. Ambos os conjuntos de vias férreas estavam ligados à estação subterrânea de Wynyard, localizada no lado sul da ponte (lado da cidade) por rampas. e túneis simétricos. Os trilhos do lado leste foram inicialmente planejados para serem usados ​​por uma ligação ferroviária planejada para as praias do norte. Mas eles acabaram sendo usados ​​para permitir que os bondes da costa norte chegassem a um terminal dentro da estação Wynyard e, quando os serviços de bonde foram interrompidos em 1958, eles foram convertidos em faixas adicionais para o tráfego rodoviário. Seu nome é uma homenagem à contribuição de Bradfield para a ponte.

Construção

Bradfield visitou o canteiro de obras esporadicamente durante os oito anos que Dorman Long levou para concluir a ponte. Apesar de ter originalmente defendido uma construção em balanço e o fato de que seu próprio projeto geral de arco não foi usado no processo de licitação ou como entrada para a especificação detalhada do projeto (em qualquer caso, era uma cópia aproximada da ponte Hell Gate produzida pelo Departamento de Obras de Nova Gales do Sul), ele posteriormente tentou reivindicar crédito pessoal pelo projeto da ponte, que na verdade havia sido concebido pela empresa Dorman Long. Isso levou a um argumento amargo, no qual a empresa adjudicatária do projeto argumentou que instruir terceiros a produzir uma cópia de um projeto existente em um documento que não foi posteriormente usado para especificar a construção final não constituía uma contribuição pessoal de Bradfield para o projeto. Esse atrito acabou fazendo com que uma grande placa de bronze contemporânea fosse aparafusada com muita firmeza na lateral de uma das colunas de granito da ponte para esclarecer as coisas.

A cerimónia oficial de comemoração do lançamento da primeira pedra teve lugar no dia 28 de julho de 1923, no local de Milsons Point onde seriam construídas duas oficinas necessárias à construção da ponte.

Estima-se que a construção dos acessos à ponte exigiu a demolição de 469 edifícios na costa norte, tanto habitações privadas como edifícios comerciais, e pouca ou nenhuma compensação foi paga. As obras da ponte iniciaram-se com a construção dos acessos e vãos acompanhantes, sendo que em setembro de 1926 foram colocados os pilares de betão necessários para suportar os troços de acesso de cada lado do porto.[41]​.

Enquanto se construíam os acessos, começaram também os trabalhos de preparação das fundações previstas para suportar o enorme peso do arco e as cargas que a ponte teria de suportar. As torres de encontro "Estribo (engenharia)") foram construídas com revestimento em concreto e granito, com fundações angulares dispostas nas laterais.[41]​.

Depois que os trabalhos nas estruturas de suporte progrediram suficientemente, um guindaste gigante de escalada "Guindaste (máquina)") foi erguido em cada lado da baía. Esses guindastes eram equipados com plataforma e serviam para içar homens e materiais em posição que permitisse a montagem da estrutura de aço. Para estabilizar a obra durante a construção do início do arco, foram escavados túneis em cada margem com cabos de aço dispostos no seu interior, os quais foram fixados nas partes superiores de cada meio arco em construção, para evitar que desabassem à medida que se estendiam em direção à chave.

A construção do arco teve início em 26 de outubro de 1928. Foram realizadas obras no extremo sul da ponte antes do extremo norte, para detectar possíveis erros e assim facilitar o correto alinhamento dos dois semiarcos. Os guindastes "subiriam" sobre os arcos à medida que fossem construídos e, eventualmente, se encontrariam na pedra angular do arco. Em menos de dois anos, em 19 de agosto de 1930, as duas metades do arco tocaram-se pela primeira vez. Os operários rebitaram as partes superior e inferior do arco, tornando-o autoportante, permitindo a retirada dos cabos de sustentação. Em 20 de agosto de 1930, a união dos arcos foi celebrada com o hasteamento das bandeiras da Austrália e do Reino Unido nos braços de guindastes trepadores.[41]​[44]​.

Cerimônia oficial de abertura

A ponte foi formalmente inaugurada no sábado, 19 de março de 1932. O primeiro-ministro de Nova Gales do Sul, Jack Lang&action=edit&redlink=1 "Jack Lang (político australiano) (ainda não elaborado)"), deveria abrir a ponte cortando uma fita em sua extremidade sul.

No entanto, quando Lang estava prestes a cortar a fita, um homem em uniforme militar apareceu a cavalo, cortou a fita com sua espada e abriu a Sydney Harbour Bridge em nome do povo de Nova Gales do Sul, pouco antes de ser feita oficialmente. O cavaleiro, Francis de Groot, foi imediatamente preso. A fita foi amarrada às pressas e Lang realizou a cerimônia oficial de abertura. Sir Philip Game inaugurou a ponte como Sydney Harbour Bridge e a estrada associada como Bradfield Highway. Depois de fazer isso, seguiu-se uma saudação de 21 tiros e um esquadrão de aviões da Força Aérea Real Australiana sobrevoou a ponte. invasor, identificado como Francis de Groot"), foi considerado culpado de comportamento ofensivo e multado em £ 5, depois que um teste psiquiátrico provou que ele estava são, embora este veredicto fosse anulado em recurso. De Groot posteriormente processou com sucesso o comissário de polícia por prisão injusta e obteve um acordo extrajudicial não revelado. De Groot era membro de um grupo paramilitar de direita chamado Nova Guarda, que se opunha às políticas esquerdistas de Lang e estava ressentido com o fato de nenhum membro dos britânicos a família real foi convidada a inaugurar a ponte. De Groot não era membro do exército regular, mas seu uniforme permitiu-lhe misturar-se com a cavalaria real. Este incidente foi um dos vários envolvendo Lang e a Nova Guarda durante aquele ano.

Uma cerimônia de abertura semelhante no lado norte da ponte, liderada pelo prefeito do norte de Sydney, Alderman Primrose, ocorreu sem incidentes. Mais tarde foi descoberto que Primrose também era membro da Nova Guarda, mas seu papel e conhecimento do incidente de Groot, se houver, não são claros. A tesoura dourada usada nas cerimônias de corte da fita em ambos os lados da ponte também havia sido usada no ano anterior para cortar a fita na abertura da Ponte Bayonne, que ligava Bayonne (Nova Jersey) "Bayonne (Nova Jersey)") e Nova York.

Apesar da abertura da ponte durante a Grande Depressão, as celebrações de abertura foram promovidas pelo Comitê Organizador dos Cidadãos de Sydney, um órgão influente de homens e políticos proeminentes que foi formado em 1931 sob a presidência do prefeito de Sydney. As celebrações incluíram uma série de carros alegóricos decorados, um desfile de barcos de passageiros navegando sob a ponte e um carnaval em estilo veneziano. Uma mensagem de uma escola primária em Tottenham&action=edit&redlink=1 "Tottenham, Nova Gales do Sul (ainda não redigida)"), uma cidade localizada a cerca de 515 km (320 milhas) de Sydney, na zona rural de Nova Gales do Sul, chegou à ponte naquele dia e foi lida na cerimônia de abertura. Ele foi transportado de Tottenham até a ponte por revezamentos de crianças em idade escolar, sendo o revezamento final realizado por dois alunos das escolas vizinhas para meninas e meninos de Fort Street. Após os acontecimentos oficiais, o público foi autorizado a atravessar a ponte sobre a ponte, algo que não se repetiria até às comemorações dos 50 anos. As estimativas sugerem que entre 300.000 e um milhão de pessoas participaram nas celebrações de abertura, um número impressionante considerando que a população total de Sydney na época era de cerca de 1.256.000.

En 2010, el tráfico medio diario incluía 204 trenes, 160.435 vehículos y 1.650 bicicletas.[64]​.

Estrada

Do lado do CBD de Sydney, o acesso de veículos motorizados à ponte é feito pela Grosvenor Street, Clarence Street, Kent Street, Cahill Expressway ou Western Distributor. Os motoristas no lado norte entram na Warringah Freeway, embora seja fácil sair da rodovia para dirigir para oeste em direção a North Sydney, ou para leste até Neutral Bay e além no lado norte.

Originalmente, como mostram claramente as fotografias tiradas logo após a inauguração, a ponte contava apenas com quatro faixas de rodagem mais largas, que ocupavam o espaço central, que agora conta com seis. Em 1958, os serviços de bonde que cruzavam a ponte foram removidos e os trilhos foram substituídos por duas faixas adicionais que permanecem no lado esquerdo enquanto você viaja em direção ao sul e são separadas das outras seis faixas por um canteiro central "Mediana (tráfego)"). As pistas 7 e 8 agora conectam a ponte à elevada Cahill Expressway, que direciona o tráfego para o East Interchange.

Em 1988, iniciaram-se as obras de construção de um túnel para complementar a ponte, uma vez que a ponte já não suportava o aumento do fluxo de tráfego da década de 1980. O túnel do porto de Sydney foi concluído em agosto de 1992 e transporta apenas veículos motorizados.

A Rodovia Bradfield é designada como uma rota transumante de gado,[65] o que significa que rebanhos de gado podem cruzar a ponte por conta própria, mas apenas entre meia-noite e o amanhecer, e após notificação de sua intenção de fazê-lo. Na prática, a última vez que o gado cruzou a ponte foi em 1999, por ocasião do Congresso de Pecuária Gelbvieh.[66]​.

Trilhos reversíveis

A ponte está equipada com faixas reversíveis, permitindo que a direção do fluxo de tráfego na ponte seja modificada para melhor acomodar os padrões de tráfego nos horários de pico da manhã e da tarde.[67]​.

A ponte tem oito pistas, numeradas de um a oito, de oeste a leste. As pistas três, quatro e cinco são reversíveis. Um e dois sempre seguem para o norte. Seis, sete e oito sempre fluem para o sul. O padrão são quatro faixas em cada sentido. Para a hora do rush matinal, as mudanças de faixa na ponte também exigem mudanças na Warringah Freeway, com sua faixa de rodagem oeste interna reversível direcionando o tráfego para as faixas número três e quatro da ponte no sentido sul. Até setembro de 1982, durante a hora do rush da tarde, o fluxo era estabelecido em seis pistas no sentido norte e duas pistas no sentido sul.

A ponte possui uma série de pórticos elevados que indicam a direção do fluxo de cada faixa de tráfego. Uma seta verde apontando para uma faixa de trânsito significa que a faixa está aberta. Um “X” vermelho piscando indica que a faixa está sendo fechada, mas ainda não está em uso para o tráfego no sentido contrário. Um "X" vermelho estático significa que a faixa está em uso para tráfego em sentido contrário. Este arranjo foi introduzido em janeiro de 1986, substituindo uma operação lenta em que os marcadores de faixa eram movidos manualmente para marcar o canteiro central.

Configurações excepcionais de direção de faixa podem ser observadas durante os períodos noturnos, quando estão sendo realizados trabalhos de manutenção, que podem envolver o fechamento total de algumas faixas. Normalmente isto é feito entre a meia-noite e a madrugada, devido ao enorme nível de tráfego que a ponte suporta fora deste horário.

Quando o túnel do porto de Sydney foi inaugurado em agosto de 1992, a faixa 7 foi convertida em faixa de ônibus.

Pedágios

As faixas de veículos na ponte são reguladas por um sistema de pedágio. Desde janeiro de 2009, um sistema de pedágio variável está em vigor para todos os veículos que se dirigem ao CBD de Sydney (sentido sul). O pedágio pago depende do horário em que o veículo passa pela praça de pedágio, que em 2022 variou de um valor mínimo de 2,50 dólares australianos a um valor máximo de 4 dólares australianos.[72] Não há pedágio para o tráfego no sentido norte (embora os táxis que viajam para o norte possam cobrar dos passageiros uma portagem pela viagem de volta). Em 2017, a infraestrutura da praça de pedágio norte da Rodovia Bradfield foi removida e substituída por novos pórticos elevados para atender todo o tráfego no sentido sul. Após esta atualização, em 2018, toda a infraestrutura das praças de pedágio no sentido sul também foi removida.[74] Apenas a infraestrutura da praça de pedágio da Cahill Expressway permanece. O pedágio foi originalmente introduzido em ambas as direções para recuperar o custo de construção da ponte (o que foi alcançado em 1988), mas o pedágio foi mantido (na verdade aumentado) para recuperar o custo de construção do túnel do porto de Sydney.

Originalmente, a travessia custava seis centavos para um carro ou moto e três centavos para um cavalo e cavaleiro. A utilização da ponte por ciclistas (desde que utilizem a ciclovia) e pedestres é gratuita. Os governos posteriores limitaram a tarifa da motocicleta a um quarto do preço de um veículo de passageiros, mas agora voltou ao mesmo que o custo de um veículo de passageiros, embora existam passes trimestrais de taxa fixa que são muito mais baratos para utilizadores frequentes.[77] Originalmente havia seis cabines de pedágio na extremidade sul da ponte, que foram substituídas por 16 cabines em 1950. O pedágio foi cobrado em ambos os sentidos até 4 de julho de 1970, quando foi modificado para se aplicar apenas ao tráfego no sentido sul.[79][80]​.

Depois que foi tomada a decisão de construir o Túnel do Porto de Sydney no início dos anos 1980, o pedágio foi aumentado (de 20 centavos para US$ 1, depois para US$ 1,50 em março de 1989 e finalmente para US$ 2 quando o túnel foi inaugurado) para pagar por sua construção. O túnel também teve um pedágio inicial no sentido sul de US$ 2. Após o aumento para US$ 1, a altura da barreira de concreto localizada na ponte para separar a Rodovia Bradfield da Rodovia Cahill foi aumentada devido ao grande número de motoristas cruzando indevidamente das faixas 6 a 7, para evitar o pedágio.

O pedágio no sentido sul foi aumentado para US$ 2,20 em julho de 2000 para levar em conta o recém-imposto Imposto sobre Bens e Serviços (GST).[82][83]​ A taxa de pedágio aumentou novamente em janeiro de 2002, atingindo US$3.[84]​.

Em julho de 2008, foi introduzido um novo sistema eletrônico de pedágio denominado e-TAG. O Sydney Harbour Tunnel foi adaptado a este novo sistema de pedágio, enquanto a ponte ainda tinha várias faixas para pagamento em dinheiro. O sistema eletrônico a partir de 12 de janeiro de 2009 substituiu todos os estandes por faixas E-tag. Em janeiro de 2017, começaram as obras de remoção das cabines de pedágio do lado sul. Em agosto de 2020, as cabines de pedágio restantes em Milsons Point foram removidas. As portagens foram aumentadas em outubro de 2023 pela primeira vez. em 14 anos.[89]​.

Pedestres

A calçada exclusiva para pedestres está localizada no lado leste da ponte. O acesso pelo lado norte envolve subir um lance de escadas facilmente visível, localizado no lado leste da ponte na Broughton Street (Kirribilli). O acesso de pedestres no lado sul é mais complicado, mas a sinalização na área de The Rocks agora direciona os pedestres para o longo e protegido lance de escadas que leva à extremidade sul da ponte. Essas escadas estão localizadas perto da Gloucester Street e da Cumberland Street.

A ponte também pode ser alcançada a pé pelo sul, acessando o Cahill Walk, que faz parte da Cahill Expressway. Os pedestres podem acessar esta passarela a partir do extremo leste do Circular Quay por meio de um lance de escadas ou elevador. Alternativamente, pode ser acessado a partir do Real Jardim Botânico.[90]​.

Ciclistas

A ciclovia exclusiva para bicicletas está localizada no lado oeste da ponte. O acesso pelo lado norte envolve carregar ou empurrar a bicicleta por uma escada, composta por 55 degraus, localizada no lado oeste da ponte na Burton Street, Milsons Point. Uma larga faixa de concreto liso no centro da escada permite que as bicicletas sejam levantadas e abaixadas do tabuleiro da ponte enquanto o ciclista caminha. Uma campanha para remover degraus desta popular ciclovia para o CBD de Sydney está em andamento pelo menos desde 2008. Em 7 de dezembro de 2016, o Ministro de Estradas de NSW, Duncan Gay, confirmou que a escadaria norte seria substituída por uma rampa que evitaria que os ciclistas tivessem que subir as escadas a pé. Ao mesmo tempo, o governo de NSW anunciou planos para atualizar a rampa sul. ambos os projetos estão previstos para serem concluídos até o final de 2020.[93]​[94]​[95]​ O acesso à ciclovia no lado sul é feito pela extremidade norte da Kent Street e/ou ciclovia Upper Fort St., que começa em The Rocks.[96]​.

Ferrovia

A ponte está localizada entre as estações Milsons Point e Wynyard, localizadas nas costas norte e sul, respectivamente, com dois trilhos ao longo do lado oeste da ponte. Essas trilhas fazem parte da Linha Litoral Norte.

Em 1958, os serviços de eléctrico que atravessavam a ponte foram cancelados e os trilhos que utilizavam foram removidos para fornecer duas faixas adicionais para o tráfego rodoviário, que agora são as faixas mais à esquerda quando se viaja para sul sobre a ponte e ainda estão claramente distinguidas das outras seis faixas. A rampa original que levava os bondes ao terminal do metrô na estação Wynyard ainda é visível na extremidade sul da passarela principal sob as pistas 7 e 8, embora por volta de 1964, os antigos túneis e a estação de bonde tenham sido convertidos para uso como estacionamento para o Menzies Hotel e o público em geral. Um dos túneis foi convertido para uso como depósito depois de ter sido usado como campo de tiro de pistola pela Polícia de Nova Gales do Sul.

Manutenção

A Sydney Harbour Bridge exige inspeções constantes e outros trabalhos de manutenção para mantê-la segura para o público que a utiliza e protegê-la da corrosão. Entre os ofícios exigidos nas tarefas de manutenção da ponte estão pintores "Pintor (profissão)"), falsificadores, caldeireiros, montadores, eletricistas, estuques, carpinteiros, encanadores e topógrafos.[37]​.

O trabalho de manutenção mais notável na ponte envolve a pintura. A estrutura metálica da ponte a ser pintada totaliza uma área de 485 mil m² (119,8 acres), o equivalente a sessenta campos de futebol. Cada camada da ponte requer 30.000 L (6.599,1 impgal) de tinta.[37]​ Uma tinta especial de secagem rápida é usada, para que a tinta seque antes de atingir os veículos ou a superfície da ponte.[18]​ O comediante e ator australiano Paul Hogan trabalhou como topógrafo de pontes antes de ganhar fama na mídia na década de 1970.[6]​.

Em 2003, a Autoridade de Rodovias e Trânsito começou a repintar completamente os vãos de acesso ao sul da ponte. Isso envolveu a remoção da antiga camada de tinta à base de chumbo e a repintura dos 90.000 m² (22,2 acres) de aço abaixo do convés. Os trabalhadores operavam a partir de plataformas autônomas posicionadas abaixo do convés, e cada plataforma contava com sistema de extração de ar equipado com filtragem de particulados. Foi utilizado um sistema de jato de areia, que permitiu a coleta de resíduos contendo chumbo para serem removidos e descartados com segurança.[37]​.

Entre dezembro de 2006 e março de 2010, a ponte passou por obras destinadas a garantir sua longevidade. A obra incluiu trabalhos de reforço estrutural.[98]​.

Desde 2013, dois robôs de jateamento especialmente desenvolvidos têm sido usados ​​com a Universidade de Tecnologia de Sydney para auxiliar na operação de remoção de tinta na ponte.[99]​ Os robôs, apelidados de Rosie e Sandy,[100]​ têm como objetivo reduzir a exposição potencial dos trabalhadores a vestígios perigosos de tinta com chumbo e amianto, bem como reduzir os riscos associados ao equipamento de pulverização de material abrasivo usado para remover tinta velha, que é forte o suficiente para cortar roupas e pele.[101]​.

• - Stan Giddings, trabalhador de manutenção pintando a Sydney Harbour Bridge, 1945, por Alec Iverson.

• - Equipe de manutenção pintando a ponte.

• - Arco da ponte após reforço, com algumas peças novas em aço indicadas com círculos vermelhos.

Pilar sudeste

A ponte era uma característica tão proeminente de Sydney que atraiu o interesse dos turistas ainda durante a sua construção. Um dos pontos mais atrativos da ponte para os visitantes é o miradouro do pilar sudeste, ao qual se acede através do passeio pedonal que percorre a ponte, e após subir cerca de 200 degraus.[16]​.

Pouco depois da inauguração da ponte, a partir de 1934, Archer Whitford teve a ideia de transformar este pilar num destino turístico. Ele instalou uma série de atrações, incluindo um café, uma câmera obscura, um museu sobre a cultura aborígine, um "Cantinho da Mãe" onde os visitantes podiam escrever cartas e um "passômetro". A principal atração era a plataforma de observação, onde “charmosos assistentes” ajudavam os visitantes a utilizar o telescópio disponível,[102] e o revestimento de cobre (ainda presente) colocado sobre o granito. Marcações nas grades permitiram que os subúrbios e pontos de referência de Sydney fossem identificados.[103]​.

A eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1939 causou a cessação das atividades turísticas na ponte, quando os militares assumiram o comando dos quatro pilares e os modificaram para incluir parapeitos de proteção e uma série de canhões antiaéreos.

Em 1948, Yvonne Rentoul abriu a "Exposição All Australian" no pilar, que incluía dioramas e mostrava as perspectivas australianas sobre temas como agricultura, esporte, transporte, mineração e militar. No mirante foi instalada uma mesa de orientação, guia de parede e binóculos. O gerente tinha vários gatos brancos em um telhado, que também servia de atração, e havia uma loja de souvenirs e um correio. O arrendamento de Rentoul[105]​ expirou em 1971 e o pilar e sua plataforma de observação permaneceram fechados ao público por mais de uma década.[106]​.

Em 1982 o pilar foi reaberto, com uma nova exposição comemorando o 50º aniversário da ponte.[107] Em 1987, uma "Exposição do Bicentenário" foi inaugurada para comemorar o bicentenário da colonização europeia em 1988 na Austrália.

O pilar foi fechado de abril a novembro de 2000 para que a Autoridade de Rodovias e Trânsito e os organizadores do BridgeClimb pudessem criar uma nova exposição chamada "Arco do Orgulho". A exposição se concentrou em Bradfield e incluiu um localizador de direção de rádio de vidro no nível de observação e vários itens importantes do patrimônio.

Foi fechado novamente por quatro semanas em 2003 para a instalação de uma exposição chamada “Obras Perigosas”, destacando as condições precárias vividas pelos trabalhadores da construção original da ponte, e a instalação de dois vitrais em memória dos trabalhadores.

Subindo o arco da ponte

Nas décadas de 1950 e 1960, ocasionalmente apareciam notícias nos jornais sobre alpinistas que haviam atravessado ilegalmente o arco da ponte durante a noite. Em 1973, Philippe Petit cruzou entre os dois pilares na extremidade sul da ponte por meio de um cabo esticado entre eles. Desde 1998, o BridgeClimb")[111]​ possibilita aos turistas escalar legalmente a metade sul da ponte. Os passeios acontecem o dia todo, do amanhecer à noite, e só são cancelados em caso de trovoadas ou ventos fortes.[112]​.

Os grupos de escaladores recebem roupas de proteção adequadas às condições climáticas prevalecentes e recebem instruções de orientação antes da escalada. Durante a subida, os participantes são presos à ponte por uma corda salva-vidas. O percurso começa no lado nascente da ponte e sobe até à pedra angular do arco. No topo, o grupo atravessa para o lado poente do arco para iniciar a descida no sentido oposto. Cada subida dura três horas e meia, incluindo os preparativos.[112]​.

Em dezembro de 2006, a organização BridgeClimb[111]​ lançou uma alternativa para escalar o arco da ponte a partir do topo. O Discovery Climb permite que os escaladores atravessem a crista inferior do arco da ponte e vejam sua estrutura interna. Do ápice da faixa inferior, os escaladores sobem uma escada até uma plataforma localizada no topo.[111]​.

Desde su apertura, el puente ha sido el punto focal de los numerosos turistas que visitan Sídney, de muestras de orgullo nacional e incluso de masivas protestas.[113]​.

Comemorações do 50º aniversário

Em 1982 comemorou-se o 50º aniversário da inauguração da ponte. Pela primeira vez desde a sua inauguração em 1932, foi fechado à maioria dos veículos, com exceção dos veículos antigos, e os pedestres tiveram acesso total durante o dia. As celebrações contaram com a presença de Edward Judge, que representou a empresa britânica que projetou e construiu a ponte, Dorman Long.

Comemorações do Dia do Bicentenário da Austrália

O Bicentenário da Austrália foi comemorado em 26 de janeiro de 1988 e atraiu grandes multidões às proximidades da ponte, enquanto muitos curiosos afluíam às praias para testemunhar os acontecimentos de lá. O destaque foi o maior desfile de veleiros já realizado em Sydney, com embarcações de vela quadrada de todo o mundo, cercadas por centenas de embarcações menores, passando majestosamente sob a Sydney Harbour Bridge. As festividades do dia culminaram com uma queima de fogos de artifício, sendo a ponte o ponto focal do final, com fogos de artifício irrompendo do arco para a estrada. Este espetáculo se tornaria o padrão para fogos de artifício posteriores.

Véspera de Ano Novo em Sydney

A Bay Bridge tem sido parte integrante das celebrações da véspera de Ano Novo em Sydney e geralmente é usada de forma espetacular durante os fogos de artifício às 21h. m. e meia-noite. Nos últimos tempos, a ponte passou a incluir um espetáculo de luz disposto sobre uma estante suspensa no centro do arco oriental, que serve para complementar os fogos de artifício. O andaime e a estrutura ficaram bem visíveis algumas semanas antes do evento, revelando o contorno do projeto.

Durante as celebrações do milênio em 2000, a Sydney Harbour Bridge foi iluminada com a palavra "Eternidade (graffiti)", como uma homenagem ao legado de Arthur Stace), um artista de Sydney que por muitos anos gravou a palavra nas calçadas com giz e intrincada caligrafia cheia de fitas, embora fosse analfabeto.

Os motivos montados na ponte foram os seguintes:[117]​.

• - Ano Novo de 1997: um Smiley.

• - Ano Novo de 1999: a palavra "Eternidade "Eternidade (grafiti)")" com caligrafia elaborada cheia de arcos[118]​.

• - Ano Novo 2000: Serpente Arco-Íris e Estrela da Federação Australiana.

• - Ano Novo 2001: Monte Uluru, constelação Crux e pomba da paz.

• - Ano Novo 2002: pomba da paz e a palavra “PAZ”.

• - Reveillon 2003: show de luzes.

• - Ano Novo 2004: “fanfarra”.

• - Ano Novo 2005: três corações concêntricos "Coração (símbolo)").

• - Ano Novo 2006: um cabide e um diamante.

• - Ano Novo 2007: mandala.

• - Ano Novo 2008: um sol.

• - Ano Novo 2009: Símbolo Taijitu, uma lua azul e um anel de fogo.

• - Ano Novo 2010: impressão de mão, marca “X” e mancha.

• - Ano Novo 2011: balão de desenho animado "Balão (quadrinhos)"), sol e arco-íris.

• - Ano Novo 2012: borboleta e lábio.

• - Ano Novo 2013: tenha cuidado.

• - Ano Novo 2014: lâmpada.

• - Réveillon a partir de 2015: shows de luzes.

Os números da contagem regressiva da véspera de Ano Novo também aparecem no lado leste dos pilares da ponte.

Marcha pela reconciliação

Em maio de 2000, a ponte foi fechada ao acesso de veículos por um dia para permitir a realização de uma marcha especial "Caminhada pela Reconciliação". A marcha foi organizada como um acto de reparação na sequência de uma investigação sobre as Gerações Roubadas (Austrália) de crianças aborígenes, colocadas à força aos cuidados de pais brancos num esquema pouco divulgado do governo estatal. Estima-se que entre 200.000 e 300.000 pessoas atravessaram a ponte num gesto simbólico para acabar com a divisão entre brancos e aborígenes.[120]​.

Jogos Olímpicos de Sidney 2000

Durante os Jogos Olímpicos de Sydney, realizados na cidade australiana entre setembro e outubro de 2000, a ponte foi decorada com os anéis olímpicos, e fez parte do percurso da tocha olímpica até o estádio. As maratonas masculina e feminina também incluíram a travessia da ponte no trajeto até o estádio olímpico, onde também foi realizada uma queima de fogos de artifício no final da cerimônia de encerramento. Desde então, o lado leste da ponte tem sido usado diversas vezes como cenário para o lançamento de fogos de artifício, especialmente durante elaboradas exibições de Ano Novo.

Promoção Fórmula 1

Em 2005, o piloto Mark Webber dirigiu um carro de Fórmula 1 Williams-BMW pela ponte.

75º aniversário

Em 2007, o 75º aniversário de sua inauguração foi comemorado com uma exposição no Museu de Sydney, chamada "Bridging Sydney".[123]​ Uma iniciativa do Historic Buildings Trust, a exposição contou com documentos inéditos, incluindo fotografias e pinturas com propostas alternativas, planos e esboços para pontes e túneis raros e nunca antes vistos.[124]​.

18 de março de 2007 marcou o 75º aniversário da Sydney Harbour Bridge. A ocasião foi marcada com uma cerimônia de abertura pela Governadora Marie Bashir e pelo Primeiro Ministro Morris Iemma. A ponte foi posteriormente fechada ao tráfego e aberta aos pedestres que desejavam caminhar para o sul de Milsons Point ou North Sydney. Várias estradas principais, principalmente no CBD, foram fechadas durante o dia. Uma cerimônia aborígine de inalação de fumaça foi realizada às 19h. m.[125]​[126]​.

Aproximadamente 250 mil pessoas participaram do evento (50 mil a mais que as inscritas). Bonés de lembrança verdes brilhantes foram distribuídos aos caminhantes. Uma série de alto-falantes colocados em intervalos na ponte formavam uma exibição de documentos sonoros. Cada conjunto de alto-falantes transmitia som e música de uma época específica (por exemplo, o discurso de abdicação do rei Eduardo VIII; ou o discurso de Gough Whitlam no Parlamento durante a crise constitucional de 1975), o efeito geral sendo que a paisagem sonora "fluiria" através da história à medida que os caminhantes atravessavam a ponte. Um show de luzes começou após o pôr do sol e continuou noite adentro, banhando a ponte com uma iluminação multicolorida em constante mudança, projetada para destacar as características estruturais da ponte. À noite, as tampas amarelas brilhantes foram substituídas por tampas laranja com uma pequena luz LED brilhante. A ponte foi fechada para pedestres por volta das 20h30. m.

Café da manhã na ponte

Em 25 de outubro de 2009, a grama foi colocada nas oito pistas pavimentadas e 6.000 pessoas fizeram um piquenique na ponte acompanhadas de música ao vivo. O evento foi repetido em 2010.[128] Embora originalmente agendado novamente para 2011, o evento foi transferido para Bondi Beach devido a preocupações sobre o efeito no tráfego de veículos que o fechamento prolongado da ponte poderia causar. ponte.[129]​[130]​.

80º aniversário

Em 19 de março de 2012, o 80º aniversário da Sydney Harbour Bridge foi comemorado com um piquenique dedicado às histórias de pessoas com conexões pessoais com a ponte.[131]​ Além disso, o Google dedicou seu doodle do dia 19 ao evento.[132]​

Durante a celebração, o Ministro das Rodovias de Nova Gales do Sul, Duncan Gay, divulgou uma proposta para melhorar os sistemas de pedágio da ponte.

protestos

Vários protestos causaram tumultos na Sydney Harbour Bridge. Em 2019, ativistas do Greenpeace escalaram a ponte e foram presos pouco depois.[134] Em 2021, vários motoristas de camiões e autocarros bloquearam a ponte durante várias horas; Eles estavam protestando contra o bloqueio da COVID-19.[135]​.

A ativista ambiental Violet Coco") bloqueou uma faixa de trânsito em 2022 como parte de um protesto contra as mudanças climáticas.[136]​.

Historicamente, as bandeiras da Austrália e de Nova Gales do Sul tremulavam sobre a ponte, com a bandeira aborígine hasteada dezenove dias por ano. efeito.[138][139] Em julho de 2022, foi anunciado que a bandeira aborígene substituiria a bandeira de Nova Gales do Sul, que recebeu uma localização de destaque na reconstrução da Macquarie Street East, perto do Royal Mint e do Hyde Park Barracks "Hyde Park Barracks (Sydney)."

Na época de sua construção e até recentemente, a ponte era o arco de aço de vão único mais longo do mundo. Os seus pilares e as suas entradas são elementos importantes da paisagem urbana de áreas próximas e também de algumas áreas remotas. A abordagem curva ao norte oferece uma grande entrada na baía com vistas em constante mudança da ponte e do porto. A ponte tem sido um fator importante no padrão de crescimento da área metropolitana de Sydney, particularmente no desenvolvimento residencial dos anos pós-Segunda Guerra Mundial. Nas décadas de 1960 e 1970, o distrito comercial central estendeu-se para o lado norte da ponte, no norte de Sydney, o que se deveu em parte ao fácil acesso proporcionado pela ponte e também aos crescentes problemas de tráfego associados a ela.

A Sydney Harbour Bridge foi listada no Registro do Patrimônio Estadual de Nova Gales do Sul em 25 de junho de 1999, tendo atendido aos seguintes critérios:[146]​.

O lugar é importante para demonstrar o curso ou padrão da história cultural ou natural de Nova Gales do Sul..

A ponte é um dos feitos mais notáveis ​​da construção estrutural. Na época de sua construção e até recentemente, era a ponte em arco de aço de vão único mais longa do mundo e continua sendo a maior no geral.[145][146]​.

"Os vestígios arqueológicos demonstram uma fase anterior de desenvolvimento urbano em Milsons Point e no amplo distrito ao norte de Sydney. As paredes são evidências físicas de que existiam várias residências do século 19 no local, que foram retomadas e demolidas como parte da construção da Sydney Harbour Bridge."

O local é importante para demonstrar características estéticas e/ou um alto grau de realização criativa ou técnica em Nova Gales do Sul..

A ponte, os seus pilares e os seus acessos são elementos importantes da paisagem urbana de áreas próximas e distantes dela. A abordagem curva ao norte oferece uma grande entrada para a ponte com vistas em constante mudança da ponte e da baía.[145]​[146]​.

O local tem uma associação forte ou especial com uma comunidade ou grupo cultural específico em Nova Gales do Sul por razões sociais, culturais ou espirituais..

A ponte tem sido um fator importante no padrão de crescimento da área metropolitana de Sydney, especialmente no desenvolvimento residencial nos anos que se seguiram à Segunda Guerra Mundial. Nas décadas de 1960 e 1970, o distrito comercial central estendeu-se para o lado norte da ponte no norte de Sydney, o que se deveu em parte ao fácil acesso proporcionado pela ponte e também aos crescentes problemas de tráfego associados à ponte.

O site tem potencial para fornecer informações que contribuam para a compreensão da história cultural ou natural de Nova Gales do Sul..

"Os vestígios arqueológicos têm algum potencial para fornecer informações sobre a ocupação residencial e comercial anterior de Milsons Point antes da construção da ligação de transporte da Sydney Harbour Bridge."

A ponte foi listada como Monumento Nacional de Engenharia pela Engineers Australia") em 1988, como parte de seu Programa de Reconhecimento do Patrimônio de Engenharia.[149]​.

• - Anexo: Pontes em arco mais longas do mundo.

Literatura

• - Quatro artigos sobre o projeto e construção da ponte no volume 238 da Ata da Instituição dos Engenheiros Civis, 1935 Kinley.

• - Knezevic, Daniel, (1947), "A Ponte Perdida".

Atribuição

• - Este artigo da Wikipédia contém material da Ponte do Porto de Sydney, acessos e viadutos (rodoviários e ferroviários), número de entrada 781 no Registro do Patrimônio Estadual de Nova Gales do Sul publicado pelo Estado de Nova Gales do Sul (Departamento de Planejamento e Meio Ambiente) 2018 sob licença CC-BY 4.0, acessado em 13 de outubro de 2018.

Textos:.

• - Portal:Engenharia. Conteúdo relacionado a Engenharia.

• - O Wikimedia Commons hospeda uma categoria multimídia na Sydney Harbour Bridge.

• - Wikimedia Commons hospeda uma categoria multimídia em Sydney Harbour Bridge "commons:Categoria:Sydney Harbour Bridge (construção)").

• - O Wikiquote hospeda citações famosas de ou sobre a Sydney Harbour Bridge.

• - Câmara Municipal de Sidney.

• - [CC-Por-SA]. Apresenta 'Sydney Harbour Bridge' de Jim Poe, 2014 e 'Building the Sydney Harbour Bridge' de Laila Ellmoos e Lisa Murray, 2015, com imagens.

• - BridgeClimb.

• - Sydney Harbour Bridge completa 75 anos – reportagem do Diário Telégrafo.

• - Homens trabalhando: Sydney Harbour Bridge – Australian Geographic Arquivado em 28 de setembro de 2011 na Wayback Machine.

• - Comemorações do 75º aniversário arquivadas em 31 de agosto de 2010 na Wayback Machine.

• - NSW Bike Plan - Informações sobre bicicletas em Nova Gales do Sul.

• - Sydney Harbour Bridge Arquivado em 26 de fevereiro de 2021 na Wayback Machine. – Notícias e eventos.

• - Descrição do projeto SHB no jornal de 1924, incluindo estatísticas e dimensões.

• - História de uma subida ilegal a uma ponte em 1961.

• - . Relato ilustrado da construção e conclusão da ponte.

• - Largura de carregamento da ferrovia.

• - Discussão sobre medidor de carga ferroviária arquivada em 15 de fevereiro de 2017 na Wayback Machine.

Webcams:.

• - Webcams da Autoridade de Tráfego Rodoviário Arquivado em 8 de abril de 2011 na Wayback Machine.

Imagens:.

• - Imagens interativas de propostas.

• - Ponte durante a construção.

• - "A ponte em arco na Austrália terá uma extensão recorde", Popular Mechanics, maio de 1929.

• - Vistas aéreas das celebrações de abertura, 19 de março de 1932 / fotografadas por W. E. Searle.

• - Sydney Harbour Bridge durante os Jogos Olímpicos, 19 a 26 de setembro de 2000 / Loui Seselja.

• - Piquenique na Sydney Harbour Bridge / Sigmate Studio.

• - Café da manhã na ponte / Daniel Boud.

• - Edifícios e estradas ao redor de North Sydney e da Sydney Harbour Bridge, 1958-1961 / Wolfgang Sievers.

Primeiras propostas

Os planos para construir uma ponte foram feitos já em 1814, quando o condenado (condenado por falsificar um documento financeiro) e o proeminente arquiteto Francis Greenway supostamente propôs ao governador Lachlan Macquarie que uma ponte fosse construída da costa norte à costa sul da baía. colônia e a Pátria".[30]​.

As sugestões de Greenway não deram em nada, mas a ideia sobreviveu e muitas outras propostas foram feitas durante o século. Em 1840, o arquiteto naval Robert Brindley propôs a construção de uma ponte flutuante. O engenheiro Peter Henderson fez um dos primeiros desenhos conhecidos de uma ponte sobre a baía por volta de 1857. Em 1879 foi feita uma sugestão para uma ponte de treliça e, em 1880, uma ponte alta foi proposta com um custo estimado de £ 850.000.

Em 1900, o gabinete do governador William Lyne comprometeu-se a construir uma nova Estação Central em Sydney e organizou um concurso mundial para o projeto e construção de uma ponte sobre a baía, supervisionado pelo Ministro das Obras Edward William O'Sullivan. G.E.W. Cruttwell, um engenheiro baseado em Londres, recebeu o primeiro prêmio de £ 1.000. O engenheiro local Norman Selfe apresentou um projeto para uma ponte suspensa e ganhou o segundo prêmio de £ 500. Em 1902, quando o resultado do primeiro concurso ficou atolado em polêmica, Selfe venceu um segundo concurso, com o projeto de uma ponte cantilever de aço. O júri foi unânime e comentou que "as linhas estruturais estão corretas e em verdadeira proporção, e... o contorno é elegante."[32] No entanto, devido a uma crise económica e a uma mudança de governo após as eleições de 1904, a construção nunca começou.

Ernest Stowe propôs em 1922 uma ponte única com três tabuleiros, que ligaria Balls Head, Millers Point e Balmain, ligada por sua vez a uma grande torre memorial central localizada na Ilha Goat.[33]​[34]​.

Planejamento

Em 1914, John Bradfield "John Bradfield (engenheiro)") foi nomeado engenheiro-chefe da Sydney Harbour Bridge e da Metropolitan Railway Construction, e seu trabalho no projeto ao longo de muitos anos lhe rendeu reconhecimento posterior como o pai da ponte. A preferência de Bradfield na época era por uma ponte cantilever sem pilares,[3] e em 1916 a Assembleia Legislativa de Nova Gales do Sul aprovou um projeto de lei para tal construção. No entanto, o projecto foi suspenso, pois a Assembleia Legislativa rejeitou a proposta, alegando que o dinheiro seria mais bem gasto no esforço de guerra motivado pela eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1914.[30]

Após o fim da guerra, os planos para construir a ponte recuperaram o ímpeto.[6] Bradfield perseverou no projeto, desenvolvendo os detalhes das especificações e financiamento de sua ponte cantilever proposta, e em 1921 viajou ao exterior para investigar como as licitações eram tratadas em outros países. Kathleen M. Butler, sua secretária confidencial (o nome na época do que hoje seria uma consultora técnica), cuidou de toda a correspondência internacional durante sua ausência. Ao retornar de suas viagens, Bradfield decidiu que um projeto em forma de arco também seria adequado,[30]​ e junto com funcionários do Departamento de Obras Públicas de Nova Gales do Sul o projeto geral[6]​ foi preparado para uma ponte de arco único baseada na configuração da Hell Gate Bridge, localizada em Nova York.[5][37] Em 1922, o governo aprovou a Lei nº 28 da Ponte do Porto de Sydney, que especificava a construção de um cantilever de alto nível ou ponte em arco através da baía entre Dawes Point e Milsons Point, juntamente com a construção dos acessos necessários e linhas ferroviárias de tração elétrica,[30] e empresas de todo o mundo foram convidadas a concorrer para o projeto. mundo.[3]​.

Como resultado do processo licitatório, o governo recebeu vinte propostas de seis empresas. Em 24 de março de 1924, o contrato foi concedido à Dorman Long & Co de Middlesbrough, Inglaterra, empresa conhecida por ser a empreiteira da Tyne Bridge em Newcastle upon Tyne, uma ponte em arco semelhante à de Sydney orçada em 4,2 milhões de libras australianas e que seria inaugurada em 1928. (especialmente aqueles associados à passagem de trens).[30] Em 1924, Kathleen Butler viajou para Londres para estabelecer o escritório de projetos na Dorman, Long & Co., "atendendo às questões mais difíceis e técnicas relacionadas ao contrato e lidando com uma grande quantidade de correspondência".

Em última análise, Bradfield e sua equipe supervisionariam o projeto e o processo de construção da ponte executado por Dorman Long and Co, cujo engenheiro consultor, Sir Ralph Freeman da empresa de consultoria Sir Douglas Fox and Partners&action=edit&redlink=1 "Douglas Fox (engenheiro) (ainda não elaborado)"), e seu associado Georges Imbault, realizaram o projeto detalhado e o processo de construção da ponte. Escócia.[21] Lawrence Ennis de Dorman Long atuou como gerente de construção e supervisor principal do local durante a construção, com Edward Judge, engenheiro técnico-chefe de Dorman Long, atuando como engenheiro consultor e de projeto.

A construção da ponte coincidiu com a construção de um sistema ferroviário subterrâneo sob o distrito financeiro de Sydney, hoje conhecido como City Circle), e a ponte foi projetada com isso em mente. Consequentemente, o tabuleiro foi concebido para acomodar seis faixas de tráfego rodoviário, ladeadas por duas vias férreas de cada lado e um passeio pedonal. Ambos os conjuntos de vias férreas estavam ligados à estação subterrânea de Wynyard, localizada no lado sul da ponte (lado da cidade) por rampas. e túneis simétricos. Os trilhos do lado leste foram inicialmente planejados para serem usados ​​por uma ligação ferroviária planejada para as praias do norte. Mas eles acabaram sendo usados ​​para permitir que os bondes da costa norte chegassem a um terminal dentro da estação Wynyard e, quando os serviços de bonde foram interrompidos em 1958, eles foram convertidos em faixas adicionais para o tráfego rodoviário. Seu nome é uma homenagem à contribuição de Bradfield para a ponte.

Construção

Bradfield visitou o canteiro de obras esporadicamente durante os oito anos que Dorman Long levou para concluir a ponte. Apesar de ter originalmente defendido uma construção em balanço e o fato de que seu próprio projeto geral de arco não foi usado no processo de licitação ou como entrada para a especificação detalhada do projeto (em qualquer caso, era uma cópia aproximada da ponte Hell Gate produzida pelo Departamento de Obras de Nova Gales do Sul), ele posteriormente tentou reivindicar crédito pessoal pelo projeto da ponte, que na verdade havia sido concebido pela empresa Dorman Long. Isso levou a um argumento amargo, no qual a empresa adjudicatária do projeto argumentou que instruir terceiros a produzir uma cópia de um projeto existente em um documento que não foi posteriormente usado para especificar a construção final não constituía uma contribuição pessoal de Bradfield para o projeto. Esse atrito acabou fazendo com que uma grande placa de bronze contemporânea fosse aparafusada com muita firmeza na lateral de uma das colunas de granito da ponte para esclarecer as coisas.

A cerimónia oficial de comemoração do lançamento da primeira pedra teve lugar no dia 28 de julho de 1923, no local de Milsons Point onde seriam construídas duas oficinas necessárias à construção da ponte.

Estima-se que a construção dos acessos à ponte exigiu a demolição de 469 edifícios na costa norte, tanto habitações privadas como edifícios comerciais, e pouca ou nenhuma compensação foi paga. As obras da ponte iniciaram-se com a construção dos acessos e vãos acompanhantes, sendo que em setembro de 1926 foram colocados os pilares de betão necessários para suportar os troços de acesso de cada lado do porto.[41]​.

Enquanto se construíam os acessos, começaram também os trabalhos de preparação das fundações previstas para suportar o enorme peso do arco e as cargas que a ponte teria de suportar. As torres de encontro "Estribo (engenharia)") foram construídas com revestimento em concreto e granito, com fundações angulares dispostas nas laterais.[41]​.

Depois que os trabalhos nas estruturas de suporte progrediram suficientemente, um guindaste gigante de escalada "Guindaste (máquina)") foi erguido em cada lado da baía. Esses guindastes eram equipados com plataforma e serviam para içar homens e materiais em posição que permitisse a montagem da estrutura de aço. Para estabilizar a obra durante a construção do início do arco, foram escavados túneis em cada margem com cabos de aço dispostos no seu interior, os quais foram fixados nas partes superiores de cada meio arco em construção, para evitar que desabassem à medida que se estendiam em direção à chave.

A construção do arco teve início em 26 de outubro de 1928. Foram realizadas obras no extremo sul da ponte antes do extremo norte, para detectar possíveis erros e assim facilitar o correto alinhamento dos dois semiarcos. Os guindastes "subiriam" sobre os arcos à medida que fossem construídos e, eventualmente, se encontrariam na pedra angular do arco. Em menos de dois anos, em 19 de agosto de 1930, as duas metades do arco tocaram-se pela primeira vez. Os operários rebitaram as partes superior e inferior do arco, tornando-o autoportante, permitindo a retirada dos cabos de sustentação. Em 20 de agosto de 1930, a união dos arcos foi celebrada com o hasteamento das bandeiras da Austrália e do Reino Unido nos braços de guindastes trepadores.[41]​[44]​.

Cerimônia oficial de abertura

A ponte foi formalmente inaugurada no sábado, 19 de março de 1932. O primeiro-ministro de Nova Gales do Sul, Jack Lang&action=edit&redlink=1 "Jack Lang (político australiano) (ainda não elaborado)"), deveria abrir a ponte cortando uma fita em sua extremidade sul.

No entanto, quando Lang estava prestes a cortar a fita, um homem em uniforme militar apareceu a cavalo, cortou a fita com sua espada e abriu a Sydney Harbour Bridge em nome do povo de Nova Gales do Sul, pouco antes de ser feita oficialmente. O cavaleiro, Francis de Groot, foi imediatamente preso. A fita foi amarrada às pressas e Lang realizou a cerimônia oficial de abertura. Sir Philip Game inaugurou a ponte como Sydney Harbour Bridge e a estrada associada como Bradfield Highway. Depois de fazer isso, seguiu-se uma saudação de 21 tiros e um esquadrão de aviões da Força Aérea Real Australiana sobrevoou a ponte. invasor, identificado como Francis de Groot"), foi considerado culpado de comportamento ofensivo e multado em £ 5, depois que um teste psiquiátrico provou que ele estava são, embora este veredicto fosse anulado em recurso. De Groot posteriormente processou com sucesso o comissário de polícia por prisão injusta e obteve um acordo extrajudicial não revelado. De Groot era membro de um grupo paramilitar de direita chamado Nova Guarda, que se opunha às políticas esquerdistas de Lang e estava ressentido com o fato de nenhum membro dos britânicos a família real foi convidada a inaugurar a ponte. De Groot não era membro do exército regular, mas seu uniforme permitiu-lhe misturar-se com a cavalaria real. Este incidente foi um dos vários envolvendo Lang e a Nova Guarda durante aquele ano.

Uma cerimônia de abertura semelhante no lado norte da ponte, liderada pelo prefeito do norte de Sydney, Alderman Primrose, ocorreu sem incidentes. Mais tarde foi descoberto que Primrose também era membro da Nova Guarda, mas seu papel e conhecimento do incidente de Groot, se houver, não são claros. A tesoura dourada usada nas cerimônias de corte da fita em ambos os lados da ponte também havia sido usada no ano anterior para cortar a fita na abertura da Ponte Bayonne, que ligava Bayonne (Nova Jersey) "Bayonne (Nova Jersey)") e Nova York.

Apesar da abertura da ponte durante a Grande Depressão, as celebrações de abertura foram promovidas pelo Comitê Organizador dos Cidadãos de Sydney, um órgão influente de homens e políticos proeminentes que foi formado em 1931 sob a presidência do prefeito de Sydney. As celebrações incluíram uma série de carros alegóricos decorados, um desfile de barcos de passageiros navegando sob a ponte e um carnaval em estilo veneziano. Uma mensagem de uma escola primária em Tottenham&action=edit&redlink=1 "Tottenham, Nova Gales do Sul (ainda não redigida)"), uma cidade localizada a cerca de 515 km (320 milhas) de Sydney, na zona rural de Nova Gales do Sul, chegou à ponte naquele dia e foi lida na cerimônia de abertura. Ele foi transportado de Tottenham até a ponte por revezamentos de crianças em idade escolar, sendo o revezamento final realizado por dois alunos das escolas vizinhas para meninas e meninos de Fort Street. Após os acontecimentos oficiais, o público foi autorizado a atravessar a ponte sobre a ponte, algo que não se repetiria até às comemorações dos 50 anos. As estimativas sugerem que entre 300.000 e um milhão de pessoas participaram nas celebrações de abertura, um número impressionante considerando que a população total de Sydney na época era de cerca de 1.256.000.

En 2010, el tráfico medio diario incluía 204 trenes, 160.435 vehículos y 1.650 bicicletas.[64]​.

Estrada

Do lado do CBD de Sydney, o acesso de veículos motorizados à ponte é feito pela Grosvenor Street, Clarence Street, Kent Street, Cahill Expressway ou Western Distributor. Os motoristas no lado norte entram na Warringah Freeway, embora seja fácil sair da rodovia para dirigir para oeste em direção a North Sydney, ou para leste até Neutral Bay e além no lado norte.

Originalmente, como mostram claramente as fotografias tiradas logo após a inauguração, a ponte contava apenas com quatro faixas de rodagem mais largas, que ocupavam o espaço central, que agora conta com seis. Em 1958, os serviços de bonde que cruzavam a ponte foram removidos e os trilhos foram substituídos por duas faixas adicionais que permanecem no lado esquerdo enquanto você viaja em direção ao sul e são separadas das outras seis faixas por um canteiro central "Mediana (tráfego)"). As pistas 7 e 8 agora conectam a ponte à elevada Cahill Expressway, que direciona o tráfego para o East Interchange.

Em 1988, iniciaram-se as obras de construção de um túnel para complementar a ponte, uma vez que a ponte já não suportava o aumento do fluxo de tráfego da década de 1980. O túnel do porto de Sydney foi concluído em agosto de 1992 e transporta apenas veículos motorizados.

A Rodovia Bradfield é designada como uma rota transumante de gado,[65] o que significa que rebanhos de gado podem cruzar a ponte por conta própria, mas apenas entre meia-noite e o amanhecer, e após notificação de sua intenção de fazê-lo. Na prática, a última vez que o gado cruzou a ponte foi em 1999, por ocasião do Congresso de Pecuária Gelbvieh.[66]​.

Trilhos reversíveis

A ponte está equipada com faixas reversíveis, permitindo que a direção do fluxo de tráfego na ponte seja modificada para melhor acomodar os padrões de tráfego nos horários de pico da manhã e da tarde.[67]​.

A ponte tem oito pistas, numeradas de um a oito, de oeste a leste. As pistas três, quatro e cinco são reversíveis. Um e dois sempre seguem para o norte. Seis, sete e oito sempre fluem para o sul. O padrão são quatro faixas em cada sentido. Para a hora do rush matinal, as mudanças de faixa na ponte também exigem mudanças na Warringah Freeway, com sua faixa de rodagem oeste interna reversível direcionando o tráfego para as faixas número três e quatro da ponte no sentido sul. Até setembro de 1982, durante a hora do rush da tarde, o fluxo era estabelecido em seis pistas no sentido norte e duas pistas no sentido sul.

A ponte possui uma série de pórticos elevados que indicam a direção do fluxo de cada faixa de tráfego. Uma seta verde apontando para uma faixa de trânsito significa que a faixa está aberta. Um “X” vermelho piscando indica que a faixa está sendo fechada, mas ainda não está em uso para o tráfego no sentido contrário. Um "X" vermelho estático significa que a faixa está em uso para tráfego em sentido contrário. Este arranjo foi introduzido em janeiro de 1986, substituindo uma operação lenta em que os marcadores de faixa eram movidos manualmente para marcar o canteiro central.

Configurações excepcionais de direção de faixa podem ser observadas durante os períodos noturnos, quando estão sendo realizados trabalhos de manutenção, que podem envolver o fechamento total de algumas faixas. Normalmente isto é feito entre a meia-noite e a madrugada, devido ao enorme nível de tráfego que a ponte suporta fora deste horário.

Quando o túnel do porto de Sydney foi inaugurado em agosto de 1992, a faixa 7 foi convertida em faixa de ônibus.

Pedágios

As faixas de veículos na ponte são reguladas por um sistema de pedágio. Desde janeiro de 2009, um sistema de pedágio variável está em vigor para todos os veículos que se dirigem ao CBD de Sydney (sentido sul). O pedágio pago depende do horário em que o veículo passa pela praça de pedágio, que em 2022 variou de um valor mínimo de 2,50 dólares australianos a um valor máximo de 4 dólares australianos.[72] Não há pedágio para o tráfego no sentido norte (embora os táxis que viajam para o norte possam cobrar dos passageiros uma portagem pela viagem de volta). Em 2017, a infraestrutura da praça de pedágio norte da Rodovia Bradfield foi removida e substituída por novos pórticos elevados para atender todo o tráfego no sentido sul. Após esta atualização, em 2018, toda a infraestrutura das praças de pedágio no sentido sul também foi removida.[74] Apenas a infraestrutura da praça de pedágio da Cahill Expressway permanece. O pedágio foi originalmente introduzido em ambas as direções para recuperar o custo de construção da ponte (o que foi alcançado em 1988), mas o pedágio foi mantido (na verdade aumentado) para recuperar o custo de construção do túnel do porto de Sydney.

Originalmente, a travessia custava seis centavos para um carro ou moto e três centavos para um cavalo e cavaleiro. A utilização da ponte por ciclistas (desde que utilizem a ciclovia) e pedestres é gratuita. Os governos posteriores limitaram a tarifa da motocicleta a um quarto do preço de um veículo de passageiros, mas agora voltou ao mesmo que o custo de um veículo de passageiros, embora existam passes trimestrais de taxa fixa que são muito mais baratos para utilizadores frequentes.[77] Originalmente havia seis cabines de pedágio na extremidade sul da ponte, que foram substituídas por 16 cabines em 1950. O pedágio foi cobrado em ambos os sentidos até 4 de julho de 1970, quando foi modificado para se aplicar apenas ao tráfego no sentido sul.[79][80]​.

Depois que foi tomada a decisão de construir o Túnel do Porto de Sydney no início dos anos 1980, o pedágio foi aumentado (de 20 centavos para US$ 1, depois para US$ 1,50 em março de 1989 e finalmente para US$ 2 quando o túnel foi inaugurado) para pagar por sua construção. O túnel também teve um pedágio inicial no sentido sul de US$ 2. Após o aumento para US$ 1, a altura da barreira de concreto localizada na ponte para separar a Rodovia Bradfield da Rodovia Cahill foi aumentada devido ao grande número de motoristas cruzando indevidamente das faixas 6 a 7, para evitar o pedágio.

O pedágio no sentido sul foi aumentado para US$ 2,20 em julho de 2000 para levar em conta o recém-imposto Imposto sobre Bens e Serviços (GST).[82][83]​ A taxa de pedágio aumentou novamente em janeiro de 2002, atingindo US$3.[84]​.

Em julho de 2008, foi introduzido um novo sistema eletrônico de pedágio denominado e-TAG. O Sydney Harbour Tunnel foi adaptado a este novo sistema de pedágio, enquanto a ponte ainda tinha várias faixas para pagamento em dinheiro. O sistema eletrônico a partir de 12 de janeiro de 2009 substituiu todos os estandes por faixas E-tag. Em janeiro de 2017, começaram as obras de remoção das cabines de pedágio do lado sul. Em agosto de 2020, as cabines de pedágio restantes em Milsons Point foram removidas. As portagens foram aumentadas em outubro de 2023 pela primeira vez. em 14 anos.[89]​.

Pedestres

A calçada exclusiva para pedestres está localizada no lado leste da ponte. O acesso pelo lado norte envolve subir um lance de escadas facilmente visível, localizado no lado leste da ponte na Broughton Street (Kirribilli). O acesso de pedestres no lado sul é mais complicado, mas a sinalização na área de The Rocks agora direciona os pedestres para o longo e protegido lance de escadas que leva à extremidade sul da ponte. Essas escadas estão localizadas perto da Gloucester Street e da Cumberland Street.

A ponte também pode ser alcançada a pé pelo sul, acessando o Cahill Walk, que faz parte da Cahill Expressway. Os pedestres podem acessar esta passarela a partir do extremo leste do Circular Quay por meio de um lance de escadas ou elevador. Alternativamente, pode ser acessado a partir do Real Jardim Botânico.[90]​.

Ciclistas

A ciclovia exclusiva para bicicletas está localizada no lado oeste da ponte. O acesso pelo lado norte envolve carregar ou empurrar a bicicleta por uma escada, composta por 55 degraus, localizada no lado oeste da ponte na Burton Street, Milsons Point. Uma larga faixa de concreto liso no centro da escada permite que as bicicletas sejam levantadas e abaixadas do tabuleiro da ponte enquanto o ciclista caminha. Uma campanha para remover degraus desta popular ciclovia para o CBD de Sydney está em andamento pelo menos desde 2008. Em 7 de dezembro de 2016, o Ministro de Estradas de NSW, Duncan Gay, confirmou que a escadaria norte seria substituída por uma rampa que evitaria que os ciclistas tivessem que subir as escadas a pé. Ao mesmo tempo, o governo de NSW anunciou planos para atualizar a rampa sul. ambos os projetos estão previstos para serem concluídos até o final de 2020.[93]​[94]​[95]​ O acesso à ciclovia no lado sul é feito pela extremidade norte da Kent Street e/ou ciclovia Upper Fort St., que começa em The Rocks.[96]​.

Ferrovia

A ponte está localizada entre as estações Milsons Point e Wynyard, localizadas nas costas norte e sul, respectivamente, com dois trilhos ao longo do lado oeste da ponte. Essas trilhas fazem parte da Linha Litoral Norte.

Em 1958, os serviços de eléctrico que atravessavam a ponte foram cancelados e os trilhos que utilizavam foram removidos para fornecer duas faixas adicionais para o tráfego rodoviário, que agora são as faixas mais à esquerda quando se viaja para sul sobre a ponte e ainda estão claramente distinguidas das outras seis faixas. A rampa original que levava os bondes ao terminal do metrô na estação Wynyard ainda é visível na extremidade sul da passarela principal sob as pistas 7 e 8, embora por volta de 1964, os antigos túneis e a estação de bonde tenham sido convertidos para uso como estacionamento para o Menzies Hotel e o público em geral. Um dos túneis foi convertido para uso como depósito depois de ter sido usado como campo de tiro de pistola pela Polícia de Nova Gales do Sul.

Manutenção

A Sydney Harbour Bridge exige inspeções constantes e outros trabalhos de manutenção para mantê-la segura para o público que a utiliza e protegê-la da corrosão. Entre os ofícios exigidos nas tarefas de manutenção da ponte estão pintores "Pintor (profissão)"), falsificadores, caldeireiros, montadores, eletricistas, estuques, carpinteiros, encanadores e topógrafos.[37]​.

O trabalho de manutenção mais notável na ponte envolve a pintura. A estrutura metálica da ponte a ser pintada totaliza uma área de 485 mil m² (119,8 acres), o equivalente a sessenta campos de futebol. Cada camada da ponte requer 30.000 L (6.599,1 impgal) de tinta.[37]​ Uma tinta especial de secagem rápida é usada, para que a tinta seque antes de atingir os veículos ou a superfície da ponte.[18]​ O comediante e ator australiano Paul Hogan trabalhou como topógrafo de pontes antes de ganhar fama na mídia na década de 1970.[6]​.

Em 2003, a Autoridade de Rodovias e Trânsito começou a repintar completamente os vãos de acesso ao sul da ponte. Isso envolveu a remoção da antiga camada de tinta à base de chumbo e a repintura dos 90.000 m² (22,2 acres) de aço abaixo do convés. Os trabalhadores operavam a partir de plataformas autônomas posicionadas abaixo do convés, e cada plataforma contava com sistema de extração de ar equipado com filtragem de particulados. Foi utilizado um sistema de jato de areia, que permitiu a coleta de resíduos contendo chumbo para serem removidos e descartados com segurança.[37]​.

Entre dezembro de 2006 e março de 2010, a ponte passou por obras destinadas a garantir sua longevidade. A obra incluiu trabalhos de reforço estrutural.[98]​.

Desde 2013, dois robôs de jateamento especialmente desenvolvidos têm sido usados ​​com a Universidade de Tecnologia de Sydney para auxiliar na operação de remoção de tinta na ponte.[99]​ Os robôs, apelidados de Rosie e Sandy,[100]​ têm como objetivo reduzir a exposição potencial dos trabalhadores a vestígios perigosos de tinta com chumbo e amianto, bem como reduzir os riscos associados ao equipamento de pulverização de material abrasivo usado para remover tinta velha, que é forte o suficiente para cortar roupas e pele.[101]​.

• - Stan Giddings, trabalhador de manutenção pintando a Sydney Harbour Bridge, 1945, por Alec Iverson.

• - Equipe de manutenção pintando a ponte.

• - Arco da ponte após reforço, com algumas peças novas em aço indicadas com círculos vermelhos.

Pilar sudeste

A ponte era uma característica tão proeminente de Sydney que atraiu o interesse dos turistas ainda durante a sua construção. Um dos pontos mais atrativos da ponte para os visitantes é o miradouro do pilar sudeste, ao qual se acede através do passeio pedonal que percorre a ponte, e após subir cerca de 200 degraus.[16]​.

Pouco depois da inauguração da ponte, a partir de 1934, Archer Whitford teve a ideia de transformar este pilar num destino turístico. Ele instalou uma série de atrações, incluindo um café, uma câmera obscura, um museu sobre a cultura aborígine, um "Cantinho da Mãe" onde os visitantes podiam escrever cartas e um "passômetro". A principal atração era a plataforma de observação, onde “charmosos assistentes” ajudavam os visitantes a utilizar o telescópio disponível,[102] e o revestimento de cobre (ainda presente) colocado sobre o granito. Marcações nas grades permitiram que os subúrbios e pontos de referência de Sydney fossem identificados.[103]​.

A eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1939 causou a cessação das atividades turísticas na ponte, quando os militares assumiram o comando dos quatro pilares e os modificaram para incluir parapeitos de proteção e uma série de canhões antiaéreos.

Em 1948, Yvonne Rentoul abriu a "Exposição All Australian" no pilar, que incluía dioramas e mostrava as perspectivas australianas sobre temas como agricultura, esporte, transporte, mineração e militar. No mirante foi instalada uma mesa de orientação, guia de parede e binóculos. O gerente tinha vários gatos brancos em um telhado, que também servia de atração, e havia uma loja de souvenirs e um correio. O arrendamento de Rentoul[105]​ expirou em 1971 e o pilar e sua plataforma de observação permaneceram fechados ao público por mais de uma década.[106]​.

Em 1982 o pilar foi reaberto, com uma nova exposição comemorando o 50º aniversário da ponte.[107] Em 1987, uma "Exposição do Bicentenário" foi inaugurada para comemorar o bicentenário da colonização europeia em 1988 na Austrália.

O pilar foi fechado de abril a novembro de 2000 para que a Autoridade de Rodovias e Trânsito e os organizadores do BridgeClimb pudessem criar uma nova exposição chamada "Arco do Orgulho". A exposição se concentrou em Bradfield e incluiu um localizador de direção de rádio de vidro no nível de observação e vários itens importantes do patrimônio.

Foi fechado novamente por quatro semanas em 2003 para a instalação de uma exposição chamada “Obras Perigosas”, destacando as condições precárias vividas pelos trabalhadores da construção original da ponte, e a instalação de dois vitrais em memória dos trabalhadores.

Subindo o arco da ponte

Nas décadas de 1950 e 1960, ocasionalmente apareciam notícias nos jornais sobre alpinistas que haviam atravessado ilegalmente o arco da ponte durante a noite. Em 1973, Philippe Petit cruzou entre os dois pilares na extremidade sul da ponte por meio de um cabo esticado entre eles. Desde 1998, o BridgeClimb")[111]​ possibilita aos turistas escalar legalmente a metade sul da ponte. Os passeios acontecem o dia todo, do amanhecer à noite, e só são cancelados em caso de trovoadas ou ventos fortes.[112]​.

Os grupos de escaladores recebem roupas de proteção adequadas às condições climáticas prevalecentes e recebem instruções de orientação antes da escalada. Durante a subida, os participantes são presos à ponte por uma corda salva-vidas. O percurso começa no lado nascente da ponte e sobe até à pedra angular do arco. No topo, o grupo atravessa para o lado poente do arco para iniciar a descida no sentido oposto. Cada subida dura três horas e meia, incluindo os preparativos.[112]​.

Em dezembro de 2006, a organização BridgeClimb[111]​ lançou uma alternativa para escalar o arco da ponte a partir do topo. O Discovery Climb permite que os escaladores atravessem a crista inferior do arco da ponte e vejam sua estrutura interna. Do ápice da faixa inferior, os escaladores sobem uma escada até uma plataforma localizada no topo.[111]​.

Desde su apertura, el puente ha sido el punto focal de los numerosos turistas que visitan Sídney, de muestras de orgullo nacional e incluso de masivas protestas.[113]​.

Comemorações do 50º aniversário

Em 1982 comemorou-se o 50º aniversário da inauguração da ponte. Pela primeira vez desde a sua inauguração em 1932, foi fechado à maioria dos veículos, com exceção dos veículos antigos, e os pedestres tiveram acesso total durante o dia. As celebrações contaram com a presença de Edward Judge, que representou a empresa britânica que projetou e construiu a ponte, Dorman Long.

Comemorações do Dia do Bicentenário da Austrália

O Bicentenário da Austrália foi comemorado em 26 de janeiro de 1988 e atraiu grandes multidões às proximidades da ponte, enquanto muitos curiosos afluíam às praias para testemunhar os acontecimentos de lá. O destaque foi o maior desfile de veleiros já realizado em Sydney, com embarcações de vela quadrada de todo o mundo, cercadas por centenas de embarcações menores, passando majestosamente sob a Sydney Harbour Bridge. As festividades do dia culminaram com uma queima de fogos de artifício, sendo a ponte o ponto focal do final, com fogos de artifício irrompendo do arco para a estrada. Este espetáculo se tornaria o padrão para fogos de artifício posteriores.

Véspera de Ano Novo em Sydney

A Bay Bridge tem sido parte integrante das celebrações da véspera de Ano Novo em Sydney e geralmente é usada de forma espetacular durante os fogos de artifício às 21h. m. e meia-noite. Nos últimos tempos, a ponte passou a incluir um espetáculo de luz disposto sobre uma estante suspensa no centro do arco oriental, que serve para complementar os fogos de artifício. O andaime e a estrutura ficaram bem visíveis algumas semanas antes do evento, revelando o contorno do projeto.

Durante as celebrações do milênio em 2000, a Sydney Harbour Bridge foi iluminada com a palavra "Eternidade (graffiti)", como uma homenagem ao legado de Arthur Stace), um artista de Sydney que por muitos anos gravou a palavra nas calçadas com giz e intrincada caligrafia cheia de fitas, embora fosse analfabeto.

Os motivos montados na ponte foram os seguintes:[117]​.

• - Ano Novo de 1997: um Smiley.

• - Ano Novo de 1999: a palavra "Eternidade "Eternidade (grafiti)")" com caligrafia elaborada cheia de arcos[118]​.

• - Ano Novo 2000: Serpente Arco-Íris e Estrela da Federação Australiana.

• - Ano Novo 2001: Monte Uluru, constelação Crux e pomba da paz.

• - Ano Novo 2002: pomba da paz e a palavra “PAZ”.

• - Reveillon 2003: show de luzes.

• - Ano Novo 2004: “fanfarra”.

• - Ano Novo 2005: três corações concêntricos "Coração (símbolo)").

• - Ano Novo 2006: um cabide e um diamante.

• - Ano Novo 2007: mandala.

• - Ano Novo 2008: um sol.

• - Ano Novo 2009: Símbolo Taijitu, uma lua azul e um anel de fogo.

• - Ano Novo 2010: impressão de mão, marca “X” e mancha.

• - Ano Novo 2011: balão de desenho animado "Balão (quadrinhos)"), sol e arco-íris.

• - Ano Novo 2012: borboleta e lábio.

• - Ano Novo 2013: tenha cuidado.

• - Ano Novo 2014: lâmpada.

• - Réveillon a partir de 2015: shows de luzes.

Os números da contagem regressiva da véspera de Ano Novo também aparecem no lado leste dos pilares da ponte.

Marcha pela reconciliação

Em maio de 2000, a ponte foi fechada ao acesso de veículos por um dia para permitir a realização de uma marcha especial "Caminhada pela Reconciliação". A marcha foi organizada como um acto de reparação na sequência de uma investigação sobre as Gerações Roubadas (Austrália) de crianças aborígenes, colocadas à força aos cuidados de pais brancos num esquema pouco divulgado do governo estatal. Estima-se que entre 200.000 e 300.000 pessoas atravessaram a ponte num gesto simbólico para acabar com a divisão entre brancos e aborígenes.[120]​.

Jogos Olímpicos de Sidney 2000

Durante os Jogos Olímpicos de Sydney, realizados na cidade australiana entre setembro e outubro de 2000, a ponte foi decorada com os anéis olímpicos, e fez parte do percurso da tocha olímpica até o estádio. As maratonas masculina e feminina também incluíram a travessia da ponte no trajeto até o estádio olímpico, onde também foi realizada uma queima de fogos de artifício no final da cerimônia de encerramento. Desde então, o lado leste da ponte tem sido usado diversas vezes como cenário para o lançamento de fogos de artifício, especialmente durante elaboradas exibições de Ano Novo.

Promoção Fórmula 1

Em 2005, o piloto Mark Webber dirigiu um carro de Fórmula 1 Williams-BMW pela ponte.

75º aniversário

Em 2007, o 75º aniversário de sua inauguração foi comemorado com uma exposição no Museu de Sydney, chamada "Bridging Sydney".[123]​ Uma iniciativa do Historic Buildings Trust, a exposição contou com documentos inéditos, incluindo fotografias e pinturas com propostas alternativas, planos e esboços para pontes e túneis raros e nunca antes vistos.[124]​.

18 de março de 2007 marcou o 75º aniversário da Sydney Harbour Bridge. A ocasião foi marcada com uma cerimônia de abertura pela Governadora Marie Bashir e pelo Primeiro Ministro Morris Iemma. A ponte foi posteriormente fechada ao tráfego e aberta aos pedestres que desejavam caminhar para o sul de Milsons Point ou North Sydney. Várias estradas principais, principalmente no CBD, foram fechadas durante o dia. Uma cerimônia aborígine de inalação de fumaça foi realizada às 19h. m.[125]​[126]​.

Aproximadamente 250 mil pessoas participaram do evento (50 mil a mais que as inscritas). Bonés de lembrança verdes brilhantes foram distribuídos aos caminhantes. Uma série de alto-falantes colocados em intervalos na ponte formavam uma exibição de documentos sonoros. Cada conjunto de alto-falantes transmitia som e música de uma época específica (por exemplo, o discurso de abdicação do rei Eduardo VIII; ou o discurso de Gough Whitlam no Parlamento durante a crise constitucional de 1975), o efeito geral sendo que a paisagem sonora "fluiria" através da história à medida que os caminhantes atravessavam a ponte. Um show de luzes começou após o pôr do sol e continuou noite adentro, banhando a ponte com uma iluminação multicolorida em constante mudança, projetada para destacar as características estruturais da ponte. À noite, as tampas amarelas brilhantes foram substituídas por tampas laranja com uma pequena luz LED brilhante. A ponte foi fechada para pedestres por volta das 20h30. m.

Café da manhã na ponte

Em 25 de outubro de 2009, a grama foi colocada nas oito pistas pavimentadas e 6.000 pessoas fizeram um piquenique na ponte acompanhadas de música ao vivo. O evento foi repetido em 2010.[128] Embora originalmente agendado novamente para 2011, o evento foi transferido para Bondi Beach devido a preocupações sobre o efeito no tráfego de veículos que o fechamento prolongado da ponte poderia causar. ponte.[129]​[130]​.

80º aniversário

Em 19 de março de 2012, o 80º aniversário da Sydney Harbour Bridge foi comemorado com um piquenique dedicado às histórias de pessoas com conexões pessoais com a ponte.[131]​ Além disso, o Google dedicou seu doodle do dia 19 ao evento.[132]​

Durante a celebração, o Ministro das Rodovias de Nova Gales do Sul, Duncan Gay, divulgou uma proposta para melhorar os sistemas de pedágio da ponte.

protestos

Vários protestos causaram tumultos na Sydney Harbour Bridge. Em 2019, ativistas do Greenpeace escalaram a ponte e foram presos pouco depois.[134] Em 2021, vários motoristas de camiões e autocarros bloquearam a ponte durante várias horas; Eles estavam protestando contra o bloqueio da COVID-19.[135]​.

A ativista ambiental Violet Coco") bloqueou uma faixa de trânsito em 2022 como parte de um protesto contra as mudanças climáticas.[136]​.

Historicamente, as bandeiras da Austrália e de Nova Gales do Sul tremulavam sobre a ponte, com a bandeira aborígine hasteada dezenove dias por ano. efeito.[138][139] Em julho de 2022, foi anunciado que a bandeira aborígene substituiria a bandeira de Nova Gales do Sul, que recebeu uma localização de destaque na reconstrução da Macquarie Street East, perto do Royal Mint e do Hyde Park Barracks "Hyde Park Barracks (Sydney)."

Na época de sua construção e até recentemente, a ponte era o arco de aço de vão único mais longo do mundo. Os seus pilares e as suas entradas são elementos importantes da paisagem urbana de áreas próximas e também de algumas áreas remotas. A abordagem curva ao norte oferece uma grande entrada na baía com vistas em constante mudança da ponte e do porto. A ponte tem sido um fator importante no padrão de crescimento da área metropolitana de Sydney, particularmente no desenvolvimento residencial dos anos pós-Segunda Guerra Mundial. Nas décadas de 1960 e 1970, o distrito comercial central estendeu-se para o lado norte da ponte, no norte de Sydney, o que se deveu em parte ao fácil acesso proporcionado pela ponte e também aos crescentes problemas de tráfego associados a ela.

A Sydney Harbour Bridge foi listada no Registro do Patrimônio Estadual de Nova Gales do Sul em 25 de junho de 1999, tendo atendido aos seguintes critérios:[146]​.

O lugar é importante para demonstrar o curso ou padrão da história cultural ou natural de Nova Gales do Sul..

A ponte é um dos feitos mais notáveis ​​da construção estrutural. Na época de sua construção e até recentemente, era a ponte em arco de aço de vão único mais longa do mundo e continua sendo a maior no geral.[145][146]​.

"Os vestígios arqueológicos demonstram uma fase anterior de desenvolvimento urbano em Milsons Point e no amplo distrito ao norte de Sydney. As paredes são evidências físicas de que existiam várias residências do século 19 no local, que foram retomadas e demolidas como parte da construção da Sydney Harbour Bridge."

O local é importante para demonstrar características estéticas e/ou um alto grau de realização criativa ou técnica em Nova Gales do Sul..

A ponte, os seus pilares e os seus acessos são elementos importantes da paisagem urbana de áreas próximas e distantes dela. A abordagem curva ao norte oferece uma grande entrada para a ponte com vistas em constante mudança da ponte e da baía.[145]​[146]​.

O local tem uma associação forte ou especial com uma comunidade ou grupo cultural específico em Nova Gales do Sul por razões sociais, culturais ou espirituais..

A ponte tem sido um fator importante no padrão de crescimento da área metropolitana de Sydney, especialmente no desenvolvimento residencial nos anos que se seguiram à Segunda Guerra Mundial. Nas décadas de 1960 e 1970, o distrito comercial central estendeu-se para o lado norte da ponte no norte de Sydney, o que se deveu em parte ao fácil acesso proporcionado pela ponte e também aos crescentes problemas de tráfego associados à ponte.

O site tem potencial para fornecer informações que contribuam para a compreensão da história cultural ou natural de Nova Gales do Sul..

"Os vestígios arqueológicos têm algum potencial para fornecer informações sobre a ocupação residencial e comercial anterior de Milsons Point antes da construção da ligação de transporte da Sydney Harbour Bridge."

A ponte foi listada como Monumento Nacional de Engenharia pela Engineers Australia") em 1988, como parte de seu Programa de Reconhecimento do Patrimônio de Engenharia.[149]​.

• - Anexo: Pontes em arco mais longas do mundo.

Literatura

• - Quatro artigos sobre o projeto e construção da ponte no volume 238 da Ata da Instituição dos Engenheiros Civis, 1935 Kinley.

• - Knezevic, Daniel, (1947), "A Ponte Perdida".

Atribuição

• - Este artigo da Wikipédia contém material da Ponte do Porto de Sydney, acessos e viadutos (rodoviários e ferroviários), número de entrada 781 no Registro do Patrimônio Estadual de Nova Gales do Sul publicado pelo Estado de Nova Gales do Sul (Departamento de Planejamento e Meio Ambiente) 2018 sob licença CC-BY 4.0, acessado em 13 de outubro de 2018.

Textos:.

• - Portal:Engenharia. Conteúdo relacionado a Engenharia.

• - O Wikimedia Commons hospeda uma categoria multimídia na Sydney Harbour Bridge.

• - Wikimedia Commons hospeda uma categoria multimídia em Sydney Harbour Bridge "commons:Categoria:Sydney Harbour Bridge (construção)").

• - O Wikiquote hospeda citações famosas de ou sobre a Sydney Harbour Bridge.

• - Câmara Municipal de Sidney.

• - [CC-Por-SA]. Apresenta 'Sydney Harbour Bridge' de Jim Poe, 2014 e 'Building the Sydney Harbour Bridge' de Laila Ellmoos e Lisa Murray, 2015, com imagens.

• - BridgeClimb.

• - Sydney Harbour Bridge completa 75 anos – reportagem do Diário Telégrafo.

• - Homens trabalhando: Sydney Harbour Bridge – Australian Geographic Arquivado em 28 de setembro de 2011 na Wayback Machine.

• - Comemorações do 75º aniversário arquivadas em 31 de agosto de 2010 na Wayback Machine.

• - NSW Bike Plan - Informações sobre bicicletas em Nova Gales do Sul.

• - Sydney Harbour Bridge Arquivado em 26 de fevereiro de 2021 na Wayback Machine. – Notícias e eventos.

• - Descrição do projeto SHB no jornal de 1924, incluindo estatísticas e dimensões.

• - História de uma subida ilegal a uma ponte em 1961.

• - . Relato ilustrado da construção e conclusão da ponte.

• - Largura de carregamento da ferrovia.

• - Discussão sobre medidor de carga ferroviária arquivada em 15 de fevereiro de 2017 na Wayback Machine.

Webcams:.

• - Webcams da Autoridade de Tráfego Rodoviário Arquivado em 8 de abril de 2011 na Wayback Machine.

Imagens:.

• - Imagens interativas de propostas.

• - Ponte durante a construção.

• - "A ponte em arco na Austrália terá uma extensão recorde", Popular Mechanics, maio de 1929.

• - Vistas aéreas das celebrações de abertura, 19 de março de 1932 / fotografadas por W. E. Searle.

• - Sydney Harbour Bridge durante os Jogos Olímpicos, 19 a 26 de setembro de 2000 / Loui Seselja.

• - Piquenique na Sydney Harbour Bridge / Sigmate Studio.

• - Café da manhã na ponte / Daniel Boud.

• - Edifícios e estradas ao redor de North Sydney e da Sydney Harbour Bridge, 1958-1961 / Wolfgang Sievers.