A ponte é composta por 14 vãos. Entre eles, sem dúvida destaca-se a abertura central. Seu comprimento é de 1.013 metros. Eleva-se acima do nível do rio Tejo a uma altura de 70 metros. Em ambos os lados deste vão existem duas estacas que se elevam a 190 metros do nível da água. Abaixo deste nível, estes mastros descem 80 e 35 metros até ao solo abaixo do vale do rio.

Estava previsto que as dívidas da ponte seriam saldadas num prazo de 20 anos e, a partir daí, ficaria livre de portagens ou, na sua falta, com portagem reduzida. No entanto, o Governo manteve a cobrança das portagens para além desses 20 anos até à concessão à Lusoponte, que criou o monopólio da travessia do Tejo por Lisboa. Assim, a travessia da ponte sempre exigiu portagens, primeiro nos dois sentidos e, desde 1993, apenas no sentido norte, estando as portagens localizadas na margem sul do rio Tejo. O pagamento de portagens, no entanto, tem sido uma fonte de disputas políticas nos últimos anos.

Quando foi inaugurada, o utente da ponte tinha que estacionar o veículo e caminhar para pagar o bilhete que custava 20 escudos. Em 14 de Junho de 1994, o Governo, que na altura geria a ponte, aumentou a taxa em 50% (de 100 para 150 escudos), como passo preliminar a uma concessão privada por 40 anos, com efeitos a partir de 1 de Janeiro de 1996. A concessionária foi a Lusoponte, um consórcio privado que foi criado para construir a Ponte Vasco da Gama a custo zero para os cofres públicos em troca da portagem. de ambas as pontes. Como resultado, protestos pacíficos começaram em 18 de junho com buzinas, pagamento de pedágios com notas de alto valor - ou moedas muito pequenas - e marchas lentas que levaram a uma revolta popular em 24 de junho que causou o corte do trânsito na ponte e subsequentes acusações policiais (que deixaram um motociclista paraplégico em consequência de tiroteio policial), fato que causou a impopularidade do então governo de direita e que muitos acreditam ter levado o governo de centro-esquerda a vencer o Eleições gerais de 1995.[1]​.

Em 2011, as tarifas, que são pagas apenas no sentido Norte (no sentido Lisboa), são as seguintes: classe 1: 1,45 euros, classe 2: 3,40 euros, classe 3: 4,85 euros, classe 4: 6,35 euros. Em 2019 a tarifa da classe 1 (automóvel de passageiros) era de 1,85€. Em 2022 a tarifa da classe 1 (automóvel de passageiros) é de 1,90€.

Taxa de classe 1 de 2023

(automóveis de passageiros) é de 3,80€. Em 2024, a tarifa da classe 1 (automóvel de passageiros) é de 2,10€.

• - As pontes suspensas mais longas do mundo.

• - Wikimedia Commons hospeda uma galeria multimídia sobre a Ponte 25 de Abril.

• - Google mapas.

• - Informação gráfica e técnica da Ponte 25 de Abril Factoría Urbana.

• - Site da Lusoponte (em português e inglês).

A ponte é composta por 14 vãos. Entre eles, sem dúvida destaca-se a abertura central. Seu comprimento é de 1.013 metros. Eleva-se acima do nível do rio Tejo a uma altura de 70 metros. Em ambos os lados deste vão existem duas estacas que se elevam a 190 metros do nível da água. Abaixo deste nível, estes mastros descem 80 e 35 metros até ao solo abaixo do vale do rio.

Estava previsto que as dívidas da ponte seriam saldadas num prazo de 20 anos e, a partir daí, ficaria livre de portagens ou, na sua falta, com portagem reduzida. No entanto, o Governo manteve a cobrança das portagens para além desses 20 anos até à concessão à Lusoponte, que criou o monopólio da travessia do Tejo por Lisboa. Assim, a travessia da ponte sempre exigiu portagens, primeiro nos dois sentidos e, desde 1993, apenas no sentido norte, estando as portagens localizadas na margem sul do rio Tejo. O pagamento de portagens, no entanto, tem sido uma fonte de disputas políticas nos últimos anos.

Quando foi inaugurada, o utente da ponte tinha que estacionar o veículo e caminhar para pagar o bilhete que custava 20 escudos. Em 14 de Junho de 1994, o Governo, que na altura geria a ponte, aumentou a taxa em 50% (de 100 para 150 escudos), como passo preliminar a uma concessão privada por 40 anos, com efeitos a partir de 1 de Janeiro de 1996. A concessionária foi a Lusoponte, um consórcio privado que foi criado para construir a Ponte Vasco da Gama a custo zero para os cofres públicos em troca da portagem. de ambas as pontes. Como resultado, protestos pacíficos começaram em 18 de junho com buzinas, pagamento de pedágios com notas de alto valor - ou moedas muito pequenas - e marchas lentas que levaram a uma revolta popular em 24 de junho que causou o corte do trânsito na ponte e subsequentes acusações policiais (que deixaram um motociclista paraplégico em consequência de tiroteio policial), fato que causou a impopularidade do então governo de direita e que muitos acreditam ter levado o governo de centro-esquerda a vencer o Eleições gerais de 1995.[1]​.

Em 2011, as tarifas, que são pagas apenas no sentido Norte (no sentido Lisboa), são as seguintes: classe 1: 1,45 euros, classe 2: 3,40 euros, classe 3: 4,85 euros, classe 4: 6,35 euros. Em 2019 a tarifa da classe 1 (automóvel de passageiros) era de 1,85€. Em 2022 a tarifa da classe 1 (automóvel de passageiros) é de 1,90€.

Taxa de classe 1 de 2023

(automóveis de passageiros) é de 3,80€. Em 2024, a tarifa da classe 1 (automóvel de passageiros) é de 2,10€.

• - As pontes suspensas mais longas do mundo.

• - Wikimedia Commons hospeda uma galeria multimídia sobre a Ponte 25 de Abril.

• - Google mapas.

• - Informação gráfica e técnica da Ponte 25 de Abril Factoría Urbana.

• - Site da Lusoponte (em português e inglês).