Contenido

Los sistemas de transporte rápido en autobuses normalmente incluyen la mayoría de las siguientes características:.

Carriles exclusivos

Los carriles exclusivos para autobuses permiten un desplazamiento más rápido y garantizan que los autobuses no sufran retrasos por la congestión vehicular. Una circulación de autobuses en el centro de la carretera mantiene a los vehículos alejados de los conflictos en los costados de la acera, donde otros vehículos se detienen, estacionan y efectúan maniobras de giro. También se pueden utilizar derechos de paso completamente separados o elevados.

Prioridad en cruces y restricciones de giro

Los carriles exclusivos cuentan con prioridad en los cruces para evitar o reducir el tiempo de espera. Prohibir los giros de tráfico a través del carril de autobuses reduce significativamente los retrasos para estos vehículos. A menudo se da prioridad a los autobuses en los cruces con semáforos para reducir los retrasos, extendiendo la fase verde o reduciendo la fase roja en comparación con la secuencia normal, o activando el semáforo en verde cuando se detecta un autobús. Prohibir los giros puede ser una de las medidas más importantes para facilitar el paso de autobuses por las intersecciones.

Plataformas elevadas

Las plataformas de las estaciones para los sistemas de autobús expreso deben estar al mismo nivel que el piso del autobús para facilitar y agilizar el acceso, de modo que sean totalmente accesibles para sillas de ruedas, pasajeros con discapacidad y carriolas, con retrasos mínimos.

Las estaciones elevadas para autobuses de piso alto dificultan la realización de paradas fuera de las plataformas específicas, o que los autobuses convencionales se detengan en plataformas elevadas, por lo que estas paradas son distintas de las paradas de autobús a nivel de calle convencionales, y al igual que en los vagones de tren, existe el riesgo de que se produzca un peligroso espacio entre el autobús y el andén, que es aún mayor debido a la naturaleza de las operaciones de los autobuses. Una solución intermedia muy popular son los autobuses de piso bajo con un escalón bajo en la puerta, que permiten un fácil acceso en las paradas de andén bajo compatibles con otros autobuses. Este diseño intermedio puede utilizarse con algunos sistemas de baja o media capacidad.

Cobro de tarifas y validación del viaje fuera del autobús

El pago anticipado de tarifas en la estación, en lugar de hacerlo a bordo del autobús, elimina la demora causada por los pasajeros que pagan dentro del vehículo. Las estaciones suelen implementar medios de pago electrónico, como tarjetas inteligentes, en lugar de efectivo, lo que agiliza el acceso a las plataformas. El pago anticipado también permite que los pasajeros suban por todas las puertas, lo que agiliza aún más el embarque.

Vehículos de alta capacidad

Se pueden usar vehículos de alta capacidad, como autobuses articulados o incluso biarticulados, normalmente con varias puertas para agilizar la entrada y salida de pasajeros. También se pueden utilizar autobuses de dos pisos, autobuses guiados o autobuses especiales que tienen por el lado izquierdo puertas al nivel de los andenes y por el lado derecho puertas a nivel de la calle.

Estaciones de calidad

Las estaciones de autobús rápido más concurridas suelen contar con zonas de subida y bajada simultánea de pasajeros a través de múltiples puertas, coordinadas mediante pantallas y altavoces.

Marca o identidad prominente

Una identidad única y distintiva puede contribuir a la atracción del transporte rápido en autobuses como una alternativa a la conducción de automóviles. Un mapa que muestre todas las líneas de autobús puede resultar incomprensible y hacer que la gente espere autobuses de baja frecuencia que pueden ni siquiera estar funcionando en el momento en que se necesitan. Al identificar las principales líneas de autobús con servicio de alta frecuencia, con una marca especial y mapas separados, es más fácil comprender toda la red.

Carriles de adelantamiento en estaciones

Los carriles de sobrepaso en las estaciones permiten que unidades que hacen parada completa sean adelantadas por vehículos con servicio limitado o expreso. Estos carriles consisten en una vía adicional o ensanchada en el tramo de la estación que permite que unidades que realizan paradas completas puedan ser adelantadas por otras que realizan paradas más reducidas o continúan sin detenerse. De este modo se evita que un autobús quede detenidos detrás de otro mientras los pasajeros abordan.

Ventajas

• - Costos de construcción: Depende de las características del sistema BTR, puede llegar a transportar una cantidad de pasajeros de orden similar al de un metro.[4]​ Sin embargo, los sistemas de BTR son mucho menos costosos en su construcción.

• - Independencia de la congestión que se presenta en las calzadas de tráfico mixto, por tener una vía segregada. Ese hecho incide en dos aspectos: Primero en la fiabilidad en los tiempos por no depender de la congestión, lo que lleva a que la planificación de los horarios pueda ser mucho más precisa (que para un sistema de autobuses tradicionales). Segundo, en menores tiempos de viaje, por el hecho de poder circular sin la interferencia del tráfico.

• - Menor número de paradas. Los buses de los sistemas BRT, mientras operan dentro de los carriles exclusivos, solo pueden detenerse en estaciones.

• - Paradas cortas, es decir, entrada y salida de varias decenas de pasajeros en cortos períodos de tiempo. En la mayoría de los sistemas de autobuses tradicionales ese proceso es lento por el hecho de tener ingreso por una sola puerta para poder pagarle al conductor o validar el tiquete, mientras que el sistema BTR permite a los pasajeros que puedan abordar o desabordar simultáneamente por todas las puertas del bus.

Desventajas

Los sistemas BTR, pese a tener carriles exclusivos segregados, pueden llegar a tener interferencia con el tráfico en intersecciones. Esto hace que se presenten eventos (como accidentes de tránsito, huelgas) que puedan llevar a que el sistema se detenga completamente.

Los BTR son mucho menos costosos que los metros por el hecho de no requerir excavación, pero los BTR ocupan espacio en superficie. En los centros de las ciudades, donde existen muchas intersecciones y poco espacio disponible, los BTR tienen un impacto fuerte y sólo podrán operar a velocidades bajas. Hay que tener en cuenta que un BTR, por ser un servicio operado visualmente por conductores en vehículos con motores de combustión, se dificulta su implementación completa en corredores subterráneos.

Además los buses y las vías de los sistemas BTR tienen una menor Vida útil que los trenes y vías de los sistemas metro.

Los críticos de los BTR consideran que es un sistema de mediana capacidad y que no es comparable con los sistemas metro.

Un ejemplo utilizado para mostrar la desventaja es lo que pasó en la ciudad de Paraná "Paraná (Argentina)"), Argentina, dónde prestaron servicio durante un año en las líneas 6 "Línea 6 (Paraná)") y 22 "Línea 22 (Paraná)") pero finalmente debieron quitar de las calles a los BTR, ya que los consideraron "inviables" por varios inconvenientes que tuvieron mientras prestaban servicios.[5]​.

Igualmente, es necesario resaltar el caso de METROLINEA en Bucaramanga, toda vez que el sistema BRT no fue compatible con la ciudadanía, no fue bien recibida por la misma, y aumentaba los inconvenientes de movilidad. La empresa Metrolínea se liquidará pronto, mientras entra en un periodo de transición, donde la Alcaldía evitará colapsar el transporte público de la ciudad. Se ha recomendado en reiteradas ocasiones implementar sistemas de metro en ciudades de Colombia, pero no se ha implementado por abanderar el sistema BRT.

Los sistemas BTR han sido ampliamente promovidos por Organizaciones no gubernamentales como la Fundación Rockefeller o su más grande promotor el ITDP (Instituto para el Desarrollo de Políticas para el Transporte), el cual tiene como consultor al dos veces alcalde de Bogotá Enrique Peñalosa, quien a su vez ha sido presidente de dicho organismo.

Financiado por compañías productoras de Buses como Volvo,[6]​ el ITDP no solo creó un estándar para la implementación de sistemas BTR, sino que ha realizado intensas campañas de Lobby alrededor del mundo para convencer a los mandatarios locales de escoger sistemas BTR en vez de sistemas basados en trenes.[7]​.

Hacinamiento y baja calidad en el servicio

Muchos de los sistemas BTR están sufriendo de hacinamiento en buses y estaciones, así como de largos tiempos de espera. En Santiago de Chile el promedio del sistema es de 6 pasajeros por metro cuadrado, los usuarios han reportado días en que los buses tardan demasiado en llegar, y cuando lo hacen están tan llenos que la mayoría no puede ingresar al bus.[8]​ El sistema cuenta con 15 % de aprobación de los usuarios y ha perdido un 27 % de sus pasajeros de los cuales la mayoría ha optado por movilizarse en automóvil.[9]​.

En Bogotá el hacinamiento es aún peor, el promedio es de 8 pasajeros por metro cuadrado,[10]​ la aceptación del sistema es muy baja, solo el 29 % se siente satisfecho con TransMilenio, además solo el 23 % de los ciudadanos esta de acuerdo con construir más troncales, mientras que 42 % opina que se debe construir un sistema metro "Metro (sistema de transporte)").[11]​ Varios casos de acoso sexual han sido reportados por las usuarias, según cifras de una encuesta de 2012 hecha por la secretaria de la mujer de 17 399 mujeres encuestadas el 64 % dicen haber sido víctimas de alguna agresión sexual en el transporte público,[12]​ la situación es tan grave que el sistema incluso ha sido calificado como el más peligroso del mundo para las mujeres.[13]​.

La mala calidad del servicio ha ocasionado un aumento en el número de carros y motos en la ciudad; la ciudadanía prefiere estos medios de transporte a usar el TransMilenio. Según datos oficiales, el número de carros aumentó de 666 000 en 2005 a 1 586 700 en 2016; el número de motos también está creciendo 660 000 fueron vendidas en Bogotá en 2013, dos veces más que el número de carros.[14]​.

En Yakarta también han existido reportes de hacinamiento en buses y estaciones, baja frecuencia en las rutas, y varios reportes de acoso sexual.[15]​ También han existido casos de buses que se queman solos. El servicio es tan malo que en 2015 el gobernador de Yakarta ofreció disculpas por la mala calidad del mismo.[16]​.

Fracasos

Una de las principales críticas de los sistemas BTR es que no cumplen con la promesa de un flujo de pasajeros rápido y eficiente. El gran fiasco del BTR de Nueva Delhi[17]​ y las crecientes protestas y disturbios en Bogotá[18]​ crean dudas sobre la habilidad de los sistemas BTR para hacer frente a problemas como la congestión inducida por los carriles exclusivos. Las estaciones y buses llenos pueden quedarse cortos con la creciente demanda y puede darse la necesidad de reemplazarlos con sistemas férreos de alta capacidad.

La falta de permanencia de los sistemas BTR también ha sido criticada, algunos argumentan que los sistemas BTR pueden ser usados como excusa para construir vías para más tarde intentar convertirlas para uso de vehículos no BTR. Por ejemplo en Nueva Delhi, donde quitaron el BTR[19]​ o en Aspen en Colorado, en donde los conductores están presionando al gobierno para que les permita usar el carril exclusivo.[20]​.

América

• - Buenos Aires: Metrobús "Metrobús (Buenos Aires)").

• - Rosario "Rosario (Argentina)"), provincia de Santa Fe: Metrobús[21]​.

• - Córdoba (Argentina) "Córdoba (Argentina)"): solo bus Av. Sabattini.

• - Posadas "Posadas (Misiones)"): Sistema Integrado de Transporte Misionero.[22]​.

• - Partido de Quilmes, provincia de Buenos Aires: Metrobús Calchaquí.

• - Partido de Vicente López, provincia de Buenos Aires: Metrobús.

• - Partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires: Metrobús La Matanza.

• - Partido de Tres de Febrero y Partido de General San Martín, provincia de Buenos Aires: Metrobús Ruta 8.

• - Mar del Plata, provincia de Buenos Aires: Metrobús planificado[23]​.

• - Santa Fe (ciudad de Argentina) "Santa Fe (ciudad de Argentina)"), provincia de Santa Fe *Metrobús (Santa Fe) "Metrobús (Santa Fe)").

• - Santa Cruz de la Sierra: Sistema de Buses de Tránsito Rápido de Santa Cruz de la Sierra.

• - La Paz: La Paz Bus.

• - El Alto: Wayna Bus.

• - Aracajú: Sistema de Transporte Integrado.

• - Belo Horizonte: MOVE.

• - Brasilia: en construcción, programado para operar en 2010.

• - Curitiba: Rede Integrada de Transporte (inspirado en la ENATRU de Lima).

• - Goiânia: Metrobús.

• - Manaus.

• - Recife.

• - Río de Janeiro: TransCarioca.

• - Río de Janeiro: TransOeste.

• - Río de Janeiro: TransOlímpica.

• - Río de Janeiro: TransBrasil.

• - São Paulo: Corredor Pirituba-Lapa-Centro.

• - São Paulo: Corredor Rebouças.

• - São Paulo: Corredor Santo Amaro.

• - São Paulo, Diadema, Santo André e São Bernardo do Campo: Corredor ABD.

• - São Paulo: Expresso Tiradentes.

• - Uberlândia: Sistema de Transporte Integrado.

• - Calgary, Alberta[24]​ North Crosstown").

• - Gatineau, Quebec: STO") Rapibus").

• - Montreal, Quebec: STM BRT")[25]​.

• - Municipalidad Regional de Halifax"), Nueva Escocia: Metro Transit de Halifax"), MetroLink")[26]​.

• - Municipalidad Regional de Waterloo"): Grand River Transit") iXpress").

• - Municipalidad Regional de York: Viva bus rapid transit")[27]​.

• - Ottawa, Ontario: OC Transpo") Transitway").

• - Saint John "Saint John (Nuevo Brunswick)"), Nuevo Brunswick: ComeX")[28]​.

• - Vancouver, Columbia Británica: Líneas B 97, 98 y 99.

• - Santiago de Chile: Red Metropolitana de Movilidad.[29]​.

• - Gran Concepción: Red Concepción de Movilidad.

• - Barranquilla: TransMetro.

• - Bogotá: TransMilenio.

• - Bucaramanga: Metrolínea.

• - Cali: M.I.O.

• - Cartagena de Indias: Transcaribe.

• - Cúcuta: Metrobús "Metrobus (Cúcuta)").

• - Ibagué: Transmusical.

• - Medellín "Medellín (Colombia)"): Metroplús.

• - Pereira: Megabús.

• - Quito: Sistema Metrobús-Q.

• - Guayaquil: Metrovía.

• - Cuenca "Cuenca (Ecuador)"): Sistema Integrado de Transporte (Línea 100 "Línea 100 (Cuenca)"), Línea 200 "Línea 200 (Cuenca)")).

• - Loja "Loja (Ecuador)"): Sistema Intermodal de Transporte Urbano (SITU).

• - San Salvador: SITRAMSS Sistema Integrado de Transporte del Área Metropolitana de San Salvador.

• - Boston: La línea plata "Línea Plata (Metro de Boston)") de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA).

• - Chicago: CTA Bus line.

• - Houston "Houston (Texas)"), Texas:[30]​ METRORapid Silver Line").

• - Kansas City "Kansas City (Misuri)"), Misuri: Metro Area Express") (MAX).

• - Las Vegas "Las Vegas (Nevada)"), Nevada: Metropolitan Area Express (Las Vegas)&action=edit&redlink=1 "Metropolitan Area Express (Las Vegas) (aún no redactado)")(MAX)[31]​.

• - Los Ángeles "Los Ángeles (California)"): líneas G y J de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles.

• - Miami, Florida: South Miami-Dade Busway&action=edit&redlink=1 "Metrobus (Miami-Dade County) (aún no redactado)")[32]​.

• - Minneapolis-St. Paul: University of Minnesota Transit")[33]​.

• - Nueva York: Select Bus Service")[34]​.

• - Ciudad de Guatemala: Transmetro "Transmetro (Guatemala)").

• - Distrito Central "Distrito Central (Honduras)"): Metrobús Tegucigalpa -[35]​.

• - San Pedro Sula: Metrosula[36]​.

• - Acapulco: Acabús.

• - Campeche: Tren Ligero de Campeche (ART).

• - Chihuahua "Chihuahua (Chihuahua)"): Bowi.

• - Ciudad Juárez: BravoBús, Juárezbus")[37]​ (en Operación).

• - Culiacán: Metrobús (En proceso de licitación).

• - Ciudad de México: Metrobús "Metrobús (Ciudad de México)"), Trolebús de la Ciudad de México.

• - Comarca Lagunera: Metrobús Laguna") (en construcción).

• - Córdoba Fortín"): Red Café") (Fase Planeación).

• - Cuernavaca: Morebús (Cancelado,pero se tiene en proyectos pendientes).

• - Estado de México: Mexibús.

• - Guadalajara "Guadalajara (México)"): Mi Macro, SITREN, Troncal López Mateos.

• - León "León (México)"): Sistema Integrado de Transporte Optibús.

• - Mérida "Mérida (México)"): Ie-Tram.

• - Mexicali: (Línea Express 1")) (en operación desde el 2019).

• - Monterrey: TransMetro "TransMetro (Monterrey)"), Ecovía "Ecovía (Monterrey)").

• - Oaxaca de Juárez: SIT Oaxaca (en construcción).

• - Pachuca: Tuzobús.

• - Puebla: Red Urbana de Transporte Articulado.

• - Querétaro: Qrobús") (Dos Líneas).

• - San Luis Potosí "San Luis Potosí (San Luis Potosí)"): Red Metro") (en construcción).

• - Tijuana:Sistema Integral de Transporte Tijuana (SITT) (en Operación).

• - Tampico: Metrobús&action=edit&redlink=1 "Metrobús (Tampico) (aún no redactado)") (en construcción).

• - Tuxtla Gutiérrez: Conejobus (Cerrado).

• - Villahermosa "Villahermosa (Tabasco)"): Sistemas Transbus - Transmetropolitano.

• - Xalapa: Metrobús&action=edit&redlink=1 "Metrobús (Xalapa) (aún no redactado)") (Cambio de proyecto).

• - Zacatecas: Platabus") (en construcción)[38]​.

• - Panamá "Panamá (ciudad)"): Metrobús "Metrobús (Panamá)") - aunque se llama "Metrobús", no es un sistema de BRT sino un autobús urbano moderno regular.

• - Asunción "Asunción (Paraguay)"): Metrobús Pya'e Porã (cancelado).

• - Lima: Metropolitano "Metropolitano (Lima)"): COSAC I (Chimpu Ocllo - Matellini).

• - Trujillo "Trujillo (Perú)"): Sistema Integrado de Transporte de Trujillo: Corredor Norte Sur (proyecto).

• - Arequipa: Sistema Integrado de Transporte de Arequipa (en fase pre operativa).

• - Piura: Sistema de Transporte Masivo de Piura") (proyecto).

• - Huamanga: Sistema de Transporte Masivo de Huamanga") (proyecto).

• - Juliaca: Sistema de Transporte Masivo de Juliaca") (proyecto).

• - A nivel nacional: ENATRU (desde 1976 hasta 1992, inspiración inicial).

• - San Juan "San Juan (Puerto Rico)"): Metro Urbano (en construcción).

• -

Bus Caracas

Trolebús Mérida

Barquisimeto: Transbarca.

• - Caracas: BusCaracas.

• - Ciudad Guayana: TransBolívar.

• - Gran Barcelona: TransAnzoátegui.

• - Maracaibo: TransMaracaibo").

• - Maracay: TransMaracay.

• - Mérida "Mérida (Venezuela)"): Trolmérida.

Europa

• - Barcelona: Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona, bus metropolitano de la AMB y Exprés.cat.

• - Bilbao: Bilbobus.

• - Madrid: EMT.

• - Sevilla: TUSSAM.

• - Las Palmas de Gran Canaria: "MetroGuagua" (en construcción).

• - Vitoria: "BEI" ("Bus Eléctrico Inteligente").

• - Pamplona: Red Troncal del Transporte Urbano Comarcal.

• - Helsinki: Bussi-Jokeri")[39]​.

• - Tampere.

• - Turku.

• - Douai[40]​.

• - Estrasburgo: CTS de Estrasburgo, complemento del Tranvía de Estrasburgo[41]​.

• - Évry, Essonne "Évry (Essonne)")[42]​.

• - Metz, Mettis.

• - Nancy "Nancy (Francia)"): STAN[43]​.

• - Nantes: BusWay") y eBusWay, complemento del Tranvía de Nantes.

• - Niza: «Ligne d'azur»[44]​.

• - París: TVM, un complemento del Metro de París.

• - Reims: Línea «H».

• - Rennes: «Le STAR : servicio de bus y metro de Rennes Métropole»[45]​.

• - Ruan: «TEOR»[46]​.

• - Rimini-Riccione: Metromare").

• - Almere: MAXX Almere").

• - Eindhoven[47]​.

• - Schiphol: Zuidtangent").

• - Bradford, Inglaterra.

• - Crawley, Inglaterra: Crawley Fastway").

• - Gotemburgo, Suecia.

• - Malmö, Suecia: MalmöExpressen").

• - Estambul: Metrobús.

Asia

• - Cantón "Cantón (China)").

• - Changzhou.

• - Chongqing.

• - Dalian.

• - Hangzhou.

• - Kunming.

• - Pekín: PekínBus Rapid Transit[48]​.

• - Shenzhen.

• - Wuxi.

• - Xiamen[49]​.

• - Ahmedabad[50]​.

• - Bombay.

• - Goa.

• - Indore.

• - Nueva Delhi[51]​.

• - Pune: Pune Bus Rapid Transit").

• - Yakarta: TransJakarta.

• - Lahore: MetroBus.

• - Islamabad: Metro Bus.

África

• - Marrakech, Marruecos: ALSA BTR en funcionamiento desde 2015.

• - Lagos "Lagos (Nigeria)"), Nigeria: Lagbus fue el primer BTR en África y el único en funcionamiento hasta 2009.

• - Johannesburgo: Rea Vaya") (entró en funcionamiento para el mundial de fútbol del 2010).

Oceanía

• - Adelaida "Adelaida (Australia Meridional)"): O-Bahn Busway.

• - Brisbane: South-East Busway, Inner Northern Busway, Northern Busway, Eastern Busway y Boggo Road Busway.

• - Perth: Causeway (East Perth-Victoria Park).

• - Sídney: Liverpool-Parramatta T-way, North-West T-way y Corredor M2 Bus.

• - Auckland: Northern Busway.

Empresas fabricantes de vehículos BTR

• - DINA.

• - Volvo.

• - Mercedes Benz.

• - MASA.

• - Hyundai.

• - Scania.

• - Yutong.

• - Higer").

• - BlueBird&action=edit&redlink=1 "BlueBird (transporte) (aún no redactado)").

• - Volkswagen MAN.

• - MODASA Motores Andinos").

• - Metro "Metro (ferrocarril)").

• - Transporte público.

• - Tranvía.

• - Trolebús.

• - Goal Systems - Bus Rapid Transit Planning and Scheduling.

• - Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Autobús de tránsito rápido.

• - Bus Rapid Transit Planning Guide - Institute for Transportation & Development Policy - (pdf disponible en inglés y en portugués).

• - Estudos de BRT no Brasil, associação nacional das empresas de transportes Urbanos (NTU), 2011).

• - Bus Rapid Transit Practioner's Guide - TCRP Report 118 - FHWA (pdf disponible en inglés).

• - Across Latitudes and Cultures Bus Rapid Transit Centro de Excelencia internacional para el desarrollo de Sistemas BTR.

• - BRT in China & selected worldwide systems (inglés).

Contenido

Los sistemas de transporte rápido en autobuses normalmente incluyen la mayoría de las siguientes características:.

Carriles exclusivos

Los carriles exclusivos para autobuses permiten un desplazamiento más rápido y garantizan que los autobuses no sufran retrasos por la congestión vehicular. Una circulación de autobuses en el centro de la carretera mantiene a los vehículos alejados de los conflictos en los costados de la acera, donde otros vehículos se detienen, estacionan y efectúan maniobras de giro. También se pueden utilizar derechos de paso completamente separados o elevados.

Prioridad en cruces y restricciones de giro

Los carriles exclusivos cuentan con prioridad en los cruces para evitar o reducir el tiempo de espera. Prohibir los giros de tráfico a través del carril de autobuses reduce significativamente los retrasos para estos vehículos. A menudo se da prioridad a los autobuses en los cruces con semáforos para reducir los retrasos, extendiendo la fase verde o reduciendo la fase roja en comparación con la secuencia normal, o activando el semáforo en verde cuando se detecta un autobús. Prohibir los giros puede ser una de las medidas más importantes para facilitar el paso de autobuses por las intersecciones.

Plataformas elevadas

Las plataformas de las estaciones para los sistemas de autobús expreso deben estar al mismo nivel que el piso del autobús para facilitar y agilizar el acceso, de modo que sean totalmente accesibles para sillas de ruedas, pasajeros con discapacidad y carriolas, con retrasos mínimos.

Las estaciones elevadas para autobuses de piso alto dificultan la realización de paradas fuera de las plataformas específicas, o que los autobuses convencionales se detengan en plataformas elevadas, por lo que estas paradas son distintas de las paradas de autobús a nivel de calle convencionales, y al igual que en los vagones de tren, existe el riesgo de que se produzca un peligroso espacio entre el autobús y el andén, que es aún mayor debido a la naturaleza de las operaciones de los autobuses. Una solución intermedia muy popular son los autobuses de piso bajo con un escalón bajo en la puerta, que permiten un fácil acceso en las paradas de andén bajo compatibles con otros autobuses. Este diseño intermedio puede utilizarse con algunos sistemas de baja o media capacidad.

Cobro de tarifas y validación del viaje fuera del autobús

El pago anticipado de tarifas en la estación, en lugar de hacerlo a bordo del autobús, elimina la demora causada por los pasajeros que pagan dentro del vehículo. Las estaciones suelen implementar medios de pago electrónico, como tarjetas inteligentes, en lugar de efectivo, lo que agiliza el acceso a las plataformas. El pago anticipado también permite que los pasajeros suban por todas las puertas, lo que agiliza aún más el embarque.

Vehículos de alta capacidad

Se pueden usar vehículos de alta capacidad, como autobuses articulados o incluso biarticulados, normalmente con varias puertas para agilizar la entrada y salida de pasajeros. También se pueden utilizar autobuses de dos pisos, autobuses guiados o autobuses especiales que tienen por el lado izquierdo puertas al nivel de los andenes y por el lado derecho puertas a nivel de la calle.

Estaciones de calidad

Las estaciones de autobús rápido más concurridas suelen contar con zonas de subida y bajada simultánea de pasajeros a través de múltiples puertas, coordinadas mediante pantallas y altavoces.

Marca o identidad prominente

Una identidad única y distintiva puede contribuir a la atracción del transporte rápido en autobuses como una alternativa a la conducción de automóviles. Un mapa que muestre todas las líneas de autobús puede resultar incomprensible y hacer que la gente espere autobuses de baja frecuencia que pueden ni siquiera estar funcionando en el momento en que se necesitan. Al identificar las principales líneas de autobús con servicio de alta frecuencia, con una marca especial y mapas separados, es más fácil comprender toda la red.

Carriles de adelantamiento en estaciones

Los carriles de sobrepaso en las estaciones permiten que unidades que hacen parada completa sean adelantadas por vehículos con servicio limitado o expreso. Estos carriles consisten en una vía adicional o ensanchada en el tramo de la estación que permite que unidades que realizan paradas completas puedan ser adelantadas por otras que realizan paradas más reducidas o continúan sin detenerse. De este modo se evita que un autobús quede detenidos detrás de otro mientras los pasajeros abordan.

Ventajas

• - Costos de construcción: Depende de las características del sistema BTR, puede llegar a transportar una cantidad de pasajeros de orden similar al de un metro.[4]​ Sin embargo, los sistemas de BTR son mucho menos costosos en su construcción.

• - Independencia de la congestión que se presenta en las calzadas de tráfico mixto, por tener una vía segregada. Ese hecho incide en dos aspectos: Primero en la fiabilidad en los tiempos por no depender de la congestión, lo que lleva a que la planificación de los horarios pueda ser mucho más precisa (que para un sistema de autobuses tradicionales). Segundo, en menores tiempos de viaje, por el hecho de poder circular sin la interferencia del tráfico.

• - Menor número de paradas. Los buses de los sistemas BRT, mientras operan dentro de los carriles exclusivos, solo pueden detenerse en estaciones.

• - Paradas cortas, es decir, entrada y salida de varias decenas de pasajeros en cortos períodos de tiempo. En la mayoría de los sistemas de autobuses tradicionales ese proceso es lento por el hecho de tener ingreso por una sola puerta para poder pagarle al conductor o validar el tiquete, mientras que el sistema BTR permite a los pasajeros que puedan abordar o desabordar simultáneamente por todas las puertas del bus.

Desventajas

Los sistemas BTR, pese a tener carriles exclusivos segregados, pueden llegar a tener interferencia con el tráfico en intersecciones. Esto hace que se presenten eventos (como accidentes de tránsito, huelgas) que puedan llevar a que el sistema se detenga completamente.

Los BTR son mucho menos costosos que los metros por el hecho de no requerir excavación, pero los BTR ocupan espacio en superficie. En los centros de las ciudades, donde existen muchas intersecciones y poco espacio disponible, los BTR tienen un impacto fuerte y sólo podrán operar a velocidades bajas. Hay que tener en cuenta que un BTR, por ser un servicio operado visualmente por conductores en vehículos con motores de combustión, se dificulta su implementación completa en corredores subterráneos.

Además los buses y las vías de los sistemas BTR tienen una menor Vida útil que los trenes y vías de los sistemas metro.

Los críticos de los BTR consideran que es un sistema de mediana capacidad y que no es comparable con los sistemas metro.

Un ejemplo utilizado para mostrar la desventaja es lo que pasó en la ciudad de Paraná "Paraná (Argentina)"), Argentina, dónde prestaron servicio durante un año en las líneas 6 "Línea 6 (Paraná)") y 22 "Línea 22 (Paraná)") pero finalmente debieron quitar de las calles a los BTR, ya que los consideraron "inviables" por varios inconvenientes que tuvieron mientras prestaban servicios.[5]​.

Igualmente, es necesario resaltar el caso de METROLINEA en Bucaramanga, toda vez que el sistema BRT no fue compatible con la ciudadanía, no fue bien recibida por la misma, y aumentaba los inconvenientes de movilidad. La empresa Metrolínea se liquidará pronto, mientras entra en un periodo de transición, donde la Alcaldía evitará colapsar el transporte público de la ciudad. Se ha recomendado en reiteradas ocasiones implementar sistemas de metro en ciudades de Colombia, pero no se ha implementado por abanderar el sistema BRT.

Los sistemas BTR han sido ampliamente promovidos por Organizaciones no gubernamentales como la Fundación Rockefeller o su más grande promotor el ITDP (Instituto para el Desarrollo de Políticas para el Transporte), el cual tiene como consultor al dos veces alcalde de Bogotá Enrique Peñalosa, quien a su vez ha sido presidente de dicho organismo.

Financiado por compañías productoras de Buses como Volvo,[6]​ el ITDP no solo creó un estándar para la implementación de sistemas BTR, sino que ha realizado intensas campañas de Lobby alrededor del mundo para convencer a los mandatarios locales de escoger sistemas BTR en vez de sistemas basados en trenes.[7]​.

Hacinamiento y baja calidad en el servicio

Muchos de los sistemas BTR están sufriendo de hacinamiento en buses y estaciones, así como de largos tiempos de espera. En Santiago de Chile el promedio del sistema es de 6 pasajeros por metro cuadrado, los usuarios han reportado días en que los buses tardan demasiado en llegar, y cuando lo hacen están tan llenos que la mayoría no puede ingresar al bus.[8]​ El sistema cuenta con 15 % de aprobación de los usuarios y ha perdido un 27 % de sus pasajeros de los cuales la mayoría ha optado por movilizarse en automóvil.[9]​.

En Bogotá el hacinamiento es aún peor, el promedio es de 8 pasajeros por metro cuadrado,[10]​ la aceptación del sistema es muy baja, solo el 29 % se siente satisfecho con TransMilenio, además solo el 23 % de los ciudadanos esta de acuerdo con construir más troncales, mientras que 42 % opina que se debe construir un sistema metro "Metro (sistema de transporte)").[11]​ Varios casos de acoso sexual han sido reportados por las usuarias, según cifras de una encuesta de 2012 hecha por la secretaria de la mujer de 17 399 mujeres encuestadas el 64 % dicen haber sido víctimas de alguna agresión sexual en el transporte público,[12]​ la situación es tan grave que el sistema incluso ha sido calificado como el más peligroso del mundo para las mujeres.[13]​.

La mala calidad del servicio ha ocasionado un aumento en el número de carros y motos en la ciudad; la ciudadanía prefiere estos medios de transporte a usar el TransMilenio. Según datos oficiales, el número de carros aumentó de 666 000 en 2005 a 1 586 700 en 2016; el número de motos también está creciendo 660 000 fueron vendidas en Bogotá en 2013, dos veces más que el número de carros.[14]​.

En Yakarta también han existido reportes de hacinamiento en buses y estaciones, baja frecuencia en las rutas, y varios reportes de acoso sexual.[15]​ También han existido casos de buses que se queman solos. El servicio es tan malo que en 2015 el gobernador de Yakarta ofreció disculpas por la mala calidad del mismo.[16]​.

Fracasos

Una de las principales críticas de los sistemas BTR es que no cumplen con la promesa de un flujo de pasajeros rápido y eficiente. El gran fiasco del BTR de Nueva Delhi[17]​ y las crecientes protestas y disturbios en Bogotá[18]​ crean dudas sobre la habilidad de los sistemas BTR para hacer frente a problemas como la congestión inducida por los carriles exclusivos. Las estaciones y buses llenos pueden quedarse cortos con la creciente demanda y puede darse la necesidad de reemplazarlos con sistemas férreos de alta capacidad.

La falta de permanencia de los sistemas BTR también ha sido criticada, algunos argumentan que los sistemas BTR pueden ser usados como excusa para construir vías para más tarde intentar convertirlas para uso de vehículos no BTR. Por ejemplo en Nueva Delhi, donde quitaron el BTR[19]​ o en Aspen en Colorado, en donde los conductores están presionando al gobierno para que les permita usar el carril exclusivo.[20]​.

América

• - Buenos Aires: Metrobús "Metrobús (Buenos Aires)").

• - Rosario "Rosario (Argentina)"), provincia de Santa Fe: Metrobús[21]​.

• - Córdoba (Argentina) "Córdoba (Argentina)"): solo bus Av. Sabattini.

• - Posadas "Posadas (Misiones)"): Sistema Integrado de Transporte Misionero.[22]​.

• - Partido de Quilmes, provincia de Buenos Aires: Metrobús Calchaquí.

• - Partido de Vicente López, provincia de Buenos Aires: Metrobús.

• - Partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires: Metrobús La Matanza.

• - Partido de Tres de Febrero y Partido de General San Martín, provincia de Buenos Aires: Metrobús Ruta 8.

• - Mar del Plata, provincia de Buenos Aires: Metrobús planificado[23]​.

• - Santa Fe (ciudad de Argentina) "Santa Fe (ciudad de Argentina)"), provincia de Santa Fe *Metrobús (Santa Fe) "Metrobús (Santa Fe)").

• - Santa Cruz de la Sierra: Sistema de Buses de Tránsito Rápido de Santa Cruz de la Sierra.

• - La Paz: La Paz Bus.

• - El Alto: Wayna Bus.

• - Aracajú: Sistema de Transporte Integrado.

• - Belo Horizonte: MOVE.

• - Brasilia: en construcción, programado para operar en 2010.

• - Curitiba: Rede Integrada de Transporte (inspirado en la ENATRU de Lima).

• - Goiânia: Metrobús.

• - Manaus.

• - Recife.

• - Río de Janeiro: TransCarioca.

• - Río de Janeiro: TransOeste.

• - Río de Janeiro: TransOlímpica.

• - Río de Janeiro: TransBrasil.

• - São Paulo: Corredor Pirituba-Lapa-Centro.

• - São Paulo: Corredor Rebouças.

• - São Paulo: Corredor Santo Amaro.

• - São Paulo, Diadema, Santo André e São Bernardo do Campo: Corredor ABD.

• - São Paulo: Expresso Tiradentes.

• - Uberlândia: Sistema de Transporte Integrado.

• - Calgary, Alberta[24]​ North Crosstown").

• - Gatineau, Quebec: STO") Rapibus").

• - Montreal, Quebec: STM BRT")[25]​.

• - Municipalidad Regional de Halifax"), Nueva Escocia: Metro Transit de Halifax"), MetroLink")[26]​.

• - Municipalidad Regional de Waterloo"): Grand River Transit") iXpress").

• - Municipalidad Regional de York: Viva bus rapid transit")[27]​.

• - Ottawa, Ontario: OC Transpo") Transitway").

• - Saint John "Saint John (Nuevo Brunswick)"), Nuevo Brunswick: ComeX")[28]​.

• - Vancouver, Columbia Británica: Líneas B 97, 98 y 99.

• - Santiago de Chile: Red Metropolitana de Movilidad.[29]​.

• - Gran Concepción: Red Concepción de Movilidad.

• - Barranquilla: TransMetro.

• - Bogotá: TransMilenio.

• - Bucaramanga: Metrolínea.

• - Cali: M.I.O.

• - Cartagena de Indias: Transcaribe.

• - Cúcuta: Metrobús "Metrobus (Cúcuta)").

• - Ibagué: Transmusical.

• - Medellín "Medellín (Colombia)"): Metroplús.

• - Pereira: Megabús.

• - Quito: Sistema Metrobús-Q.

• - Guayaquil: Metrovía.

• - Cuenca "Cuenca (Ecuador)"): Sistema Integrado de Transporte (Línea 100 "Línea 100 (Cuenca)"), Línea 200 "Línea 200 (Cuenca)")).

• - Loja "Loja (Ecuador)"): Sistema Intermodal de Transporte Urbano (SITU).

• - San Salvador: SITRAMSS Sistema Integrado de Transporte del Área Metropolitana de San Salvador.

• - Boston: La línea plata "Línea Plata (Metro de Boston)") de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA).

• - Chicago: CTA Bus line.

• - Houston "Houston (Texas)"), Texas:[30]​ METRORapid Silver Line").

• - Kansas City "Kansas City (Misuri)"), Misuri: Metro Area Express") (MAX).

• - Las Vegas "Las Vegas (Nevada)"), Nevada: Metropolitan Area Express (Las Vegas)&action=edit&redlink=1 "Metropolitan Area Express (Las Vegas) (aún no redactado)")(MAX)[31]​.

• - Los Ángeles "Los Ángeles (California)"): líneas G y J de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles.

• - Miami, Florida: South Miami-Dade Busway&action=edit&redlink=1 "Metrobus (Miami-Dade County) (aún no redactado)")[32]​.

• - Minneapolis-St. Paul: University of Minnesota Transit")[33]​.

• - Nueva York: Select Bus Service")[34]​.

• - Ciudad de Guatemala: Transmetro "Transmetro (Guatemala)").

• - Distrito Central "Distrito Central (Honduras)"): Metrobús Tegucigalpa -[35]​.

• - San Pedro Sula: Metrosula[36]​.

• - Acapulco: Acabús.

• - Campeche: Tren Ligero de Campeche (ART).

• - Chihuahua "Chihuahua (Chihuahua)"): Bowi.

• - Ciudad Juárez: BravoBús, Juárezbus")[37]​ (en Operación).

• - Culiacán: Metrobús (En proceso de licitación).

• - Ciudad de México: Metrobús "Metrobús (Ciudad de México)"), Trolebús de la Ciudad de México.

• - Comarca Lagunera: Metrobús Laguna") (en construcción).

• - Córdoba Fortín"): Red Café") (Fase Planeación).

• - Cuernavaca: Morebús (Cancelado,pero se tiene en proyectos pendientes).

• - Estado de México: Mexibús.

• - Guadalajara "Guadalajara (México)"): Mi Macro, SITREN, Troncal López Mateos.

• - León "León (México)"): Sistema Integrado de Transporte Optibús.

• - Mérida "Mérida (México)"): Ie-Tram.

• - Mexicali: (Línea Express 1")) (en operación desde el 2019).

• - Monterrey: TransMetro "TransMetro (Monterrey)"), Ecovía "Ecovía (Monterrey)").

• - Oaxaca de Juárez: SIT Oaxaca (en construcción).

• - Pachuca: Tuzobús.

• - Puebla: Red Urbana de Transporte Articulado.

• - Querétaro: Qrobús") (Dos Líneas).

• - San Luis Potosí "San Luis Potosí (San Luis Potosí)"): Red Metro") (en construcción).

• - Tijuana:Sistema Integral de Transporte Tijuana (SITT) (en Operación).

• - Tampico: Metrobús&action=edit&redlink=1 "Metrobús (Tampico) (aún no redactado)") (en construcción).

• - Tuxtla Gutiérrez: Conejobus (Cerrado).

• - Villahermosa "Villahermosa (Tabasco)"): Sistemas Transbus - Transmetropolitano.

• - Xalapa: Metrobús&action=edit&redlink=1 "Metrobús (Xalapa) (aún no redactado)") (Cambio de proyecto).

• - Zacatecas: Platabus") (en construcción)[38]​.

• - Panamá "Panamá (ciudad)"): Metrobús "Metrobús (Panamá)") - aunque se llama "Metrobús", no es un sistema de BRT sino un autobús urbano moderno regular.

• - Asunción "Asunción (Paraguay)"): Metrobús Pya'e Porã (cancelado).

• - Lima: Metropolitano "Metropolitano (Lima)"): COSAC I (Chimpu Ocllo - Matellini).

• - Trujillo "Trujillo (Perú)"): Sistema Integrado de Transporte de Trujillo: Corredor Norte Sur (proyecto).

• - Arequipa: Sistema Integrado de Transporte de Arequipa (en fase pre operativa).

• - Piura: Sistema de Transporte Masivo de Piura") (proyecto).

• - Huamanga: Sistema de Transporte Masivo de Huamanga") (proyecto).

• - Juliaca: Sistema de Transporte Masivo de Juliaca") (proyecto).

• - A nivel nacional: ENATRU (desde 1976 hasta 1992, inspiración inicial).

• - San Juan "San Juan (Puerto Rico)"): Metro Urbano (en construcción).

• -

Bus Caracas

Trolebús Mérida

Barquisimeto: Transbarca.

• - Caracas: BusCaracas.

• - Ciudad Guayana: TransBolívar.

• - Gran Barcelona: TransAnzoátegui.

• - Maracaibo: TransMaracaibo").

• - Maracay: TransMaracay.

• - Mérida "Mérida (Venezuela)"): Trolmérida.

Europa

• - Barcelona: Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona, bus metropolitano de la AMB y Exprés.cat.

• - Bilbao: Bilbobus.

• - Madrid: EMT.

• - Sevilla: TUSSAM.

• - Las Palmas de Gran Canaria: "MetroGuagua" (en construcción).

• - Vitoria: "BEI" ("Bus Eléctrico Inteligente").

• - Pamplona: Red Troncal del Transporte Urbano Comarcal.

• - Helsinki: Bussi-Jokeri")[39]​.

• - Tampere.

• - Turku.

• - Douai[40]​.

• - Estrasburgo: CTS de Estrasburgo, complemento del Tranvía de Estrasburgo[41]​.

• - Évry, Essonne "Évry (Essonne)")[42]​.

• - Metz, Mettis.

• - Nancy "Nancy (Francia)"): STAN[43]​.

• - Nantes: BusWay") y eBusWay, complemento del Tranvía de Nantes.

• - Niza: «Ligne d'azur»[44]​.

• - París: TVM, un complemento del Metro de París.

• - Reims: Línea «H».

• - Rennes: «Le STAR : servicio de bus y metro de Rennes Métropole»[45]​.

• - Ruan: «TEOR»[46]​.

• - Rimini-Riccione: Metromare").

• - Almere: MAXX Almere").

• - Eindhoven[47]​.

• - Schiphol: Zuidtangent").

• - Bradford, Inglaterra.

• - Crawley, Inglaterra: Crawley Fastway").

• - Gotemburgo, Suecia.

• - Malmö, Suecia: MalmöExpressen").

• - Estambul: Metrobús.

Asia

• - Cantón "Cantón (China)").

• - Changzhou.

• - Chongqing.

• - Dalian.

• - Hangzhou.

• - Kunming.

• - Pekín: PekínBus Rapid Transit[48]​.

• - Shenzhen.

• - Wuxi.

• - Xiamen[49]​.

• - Ahmedabad[50]​.

• - Bombay.

• - Goa.

• - Indore.

• - Nueva Delhi[51]​.

• - Pune: Pune Bus Rapid Transit").

• - Yakarta: TransJakarta.

• - Lahore: MetroBus.

• - Islamabad: Metro Bus.

África

• - Marrakech, Marruecos: ALSA BTR en funcionamiento desde 2015.

• - Lagos "Lagos (Nigeria)"), Nigeria: Lagbus fue el primer BTR en África y el único en funcionamiento hasta 2009.

• - Johannesburgo: Rea Vaya") (entró en funcionamiento para el mundial de fútbol del 2010).

Oceanía

• - Adelaida "Adelaida (Australia Meridional)"): O-Bahn Busway.

• - Brisbane: South-East Busway, Inner Northern Busway, Northern Busway, Eastern Busway y Boggo Road Busway.

• - Perth: Causeway (East Perth-Victoria Park).

• - Sídney: Liverpool-Parramatta T-way, North-West T-way y Corredor M2 Bus.

• - Auckland: Northern Busway.

Empresas fabricantes de vehículos BTR

• - DINA.

• - Volvo.

• - Mercedes Benz.

• - MASA.

• - Hyundai.

• - Scania.

• - Yutong.

• - Higer").

• - BlueBird&action=edit&redlink=1 "BlueBird (transporte) (aún no redactado)").

• - Volkswagen MAN.

• - MODASA Motores Andinos").

• - Metro "Metro (ferrocarril)").

• - Transporte público.

• - Tranvía.

• - Trolebús.

• - Goal Systems - Bus Rapid Transit Planning and Scheduling.

• - Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Autobús de tránsito rápido.

• - Bus Rapid Transit Planning Guide - Institute for Transportation & Development Policy - (pdf disponible en inglés y en portugués).

• - Estudos de BRT no Brasil, associação nacional das empresas de transportes Urbanos (NTU), 2011).

• - Bus Rapid Transit Practioner's Guide - TCRP Report 118 - FHWA (pdf disponible en inglés).

• - Across Latitudes and Cultures Bus Rapid Transit Centro de Excelencia internacional para el desarrollo de Sistemas BTR.

• - BRT in China & selected worldwide systems (inglés).