Contenido

Los sistemas de transporte rápido en autobuses normalmente incluyen la mayoría de las siguientes características:.

Pistas exclusivas

As faixas de ônibus permitem viagens mais rápidas e garantem que os ônibus não sejam atrasados ​​por congestionamentos de tráfego. Um fluxo de ônibus no centro da estrada mantém os veículos longe de conflitos de meio-fio onde outros veículos param, estacionam e fazem curvas. Também podem ser utilizadas faixas de servidão completamente separadas ou elevadas.

Prioridade nos cruzamentos e restrições de conversão

Faixas exclusivas têm prioridade nos cruzamentos para evitar ou reduzir o tempo de espera. A proibição de curvas de trânsito na faixa de ônibus reduz significativamente os atrasos desses veículos. Os ônibus geralmente recebem prioridade nos cruzamentos sinalizados para reduzir atrasos, estendendo a fase verde ou reduzindo a fase vermelha em comparação com a sequência normal, ou ativando a luz verde quando um ônibus é detectado. A proibição de conversão pode ser uma das medidas mais importantes para facilitar a passagem de ônibus nos cruzamentos.

plataformas elevadas

As plataformas das estações para sistemas de ônibus expresso devem estar no mesmo nível do piso do ônibus para facilitar e acelerar o acesso, de modo que sejam totalmente acessíveis a cadeiras de rodas, passageiros com deficiência e carrinhos de bebê, com atrasos mínimos.

As estações elevadas para autocarros de piso alto dificultam que os autocarros convencionais façam paragens fora de plataformas específicas, ou que os autocarros convencionais parem em plataformas elevadas, pelo que estas paragens são diferentes das paragens convencionais de autocarros ao nível da rua e, tal como acontece com as carruagens dos comboios, existe o risco de uma lacuna perigosa entre o autocarro e a plataforma, que é ainda maior devido à natureza das operações dos autocarros. Uma solução intermediária popular são os ônibus de piso baixo com degrau de porta baixo, permitindo fácil acesso em paradas de plataforma baixa compatíveis com outros ônibus. Este design intermediário pode ser usado com alguns sistemas de baixa ou média capacidade.

Cobrança de tarifa e validação de viagem fora do ônibus

O pagamento antecipado das tarifas na estação, e não a bordo do ônibus, elimina o atraso causado pelos passageiros que pagam dentro do veículo. As estações implementam frequentemente métodos de pagamento electrónico, tais como cartões inteligentes, em vez de dinheiro, o que acelera o acesso às plataformas. O pré-pagamento também permite o embarque dos passageiros em todos os portões, agilizando ainda mais o embarque.

Veículos de alta capacidade

Podem ser utilizados veículos de alta capacidade, como ônibus articulados ou mesmo biarticulados, geralmente com diversas portas para agilizar a entrada e saída de passageiros. Você também pode utilizar ônibus de dois andares, ônibus guiados ou ônibus especiais que possuem portas no nível da plataforma do lado esquerdo e portas no nível da rua do lado direito.

estações de qualidade

As estações de ônibus expresso mais movimentadas costumam contar com áreas para embarque e desembarque simultâneo de passageiros por múltiplas portas, coordenadas por telas e alto-falantes.

Marca ou identidade proeminente

Uma identidade única e distintiva pode contribuir para a atracção do transporte rápido de autocarros como alternativa à condução automóvel. Um mapa mostrando todas as linhas de ônibus pode ser incompreensível e fazer com que as pessoas esperem por ônibus de baixa frequência que podem nem estar circulando quando são necessários. Ao identificar as principais linhas de ônibus com serviço de alta frequência, com sinalização especial e mapas separados, fica mais fácil entender toda a rede.

Ultrapassagem de faixas nas estações

As faixas de ultrapassagem nas estações permitem que unidades em parada completa sejam ultrapassadas por veículos com serviço limitado ou expresso. Essas faixas consistem em uma via adicional ou alargada no trecho da estação que permite que unidades que façam paradas completas sejam ultrapassadas por outras que façam paradas mais curtas ou continuem sem parar. Isso evita que um ônibus fique parado atrás de outro enquanto os passageiros embarcam.

Vantagens

• - Custos de construção: Dependendo das características do sistema BTR, ele pode transportar um número de passageiros semelhante ao de um metrô.[4]​ No entanto, os sistemas BTR são muito mais baratos de construir.

• - Independência do congestionamento que ocorre em vias de tráfego misto, por possuir faixa segregada. Este facto afecta dois aspectos: Primeiro, a fiabilidade dos horários porque não depende de congestionamentos, o que significa que o planeamento dos horários pode ser muito mais preciso (do que para um sistema de autocarros tradicional). Segundo, em tempos de viagem mais curtos, pelo fato de poder circular sem interferências de trânsito.

• - Menor número de paradas. Os ônibus do sistema BRT, embora operem nas faixas exclusivas, só podem parar nas estações.

• - Paragens curtas, ou seja, entrada e saída de várias dezenas de passageiros em curtos períodos de tempo. Na maioria dos sistemas de ônibus tradicionais, esse processo é lento devido ao fato de possuírem entrada por uma única porta para poder pagar ao motorista ou validar a passagem, enquanto o sistema BTR permite o embarque ou desembarque de passageiros simultaneamente por todas as portas do ônibus.

Desvantagens

Os sistemas BTR, apesar de possuírem faixas segregadas exclusivas, podem interferir no tráfego nos cruzamentos. Isso faz com que ocorram eventos (como acidentes de trânsito, greves) que podem levar à parada completa do sistema.

Os BTRs são muito mais baratos que os medidores porque não requerem escavação, mas os BTRs ocupam espaço na superfície. Nos centros das cidades, onde há muitos cruzamentos e pouco espaço disponível, os BTRs têm forte impacto e só poderão operar em baixas velocidades. Deve-se levar em conta que um BTR, por ser um serviço operado visualmente por motoristas de veículos com motores a combustão, dificulta sua implementação completa em corredores subterrâneos.

Além disso, os ônibus e trilhos dos sistemas BTR têm vida útil mais curta do que os trens e trilhos dos sistemas metroviários.

Os críticos do BTR consideram que se trata de um sistema de média capacidade e que não é comparável aos sistemas de metrô.

Um exemplo usado para mostrar a desvantagem é o que aconteceu na cidade paranaense "Paraná (Argentina)"), Argentina, onde prestaram serviço por um ano nas linhas 6 "Linha 6 (Paraná)") e 22 "Linha 22 (Paraná)") mas finalmente tiveram que retirar o BTR das ruas, por considerá-los "inviáveis" devido a diversos inconvenientes que tiveram na prestação dos serviços.[5]​.

Da mesma forma, é necessário destacar o caso da METROLINEA em Bucaramanga, uma vez que o sistema BRT não era compatível com os cidadãos, não foi bem recebido por eles e aumentou os inconvenientes de mobilidade. A empresa Metrolínea será liquidada em breve, ao mesmo tempo em que entra em um período de transição, onde a Prefeitura evitará o colapso do transporte público da cidade. Tem sido repetidamente recomendada a implementação de sistemas de metrô nas cidades colombianas, mas não foi implementada porque defende o sistema BRT.

Los sistemas BTR han sido ampliamente promovidos por Organizaciones no gubernamentales como la Fundación Rockefeller o su más grande promotor el ITDP (Instituto para el Desarrollo de Políticas para el Transporte), el cual tiene como consultor al dos veces alcalde de Bogotá Enrique Peñalosa, quien a su vez ha sido presidente de dicho organismo.

Financiado por compañías productoras de Buses como Volvo,[6]​ el ITDP no solo creó un estándar para la implementación de sistemas BTR, sino que ha realizado intensas campañas de Lobby alrededor del mundo para convencer a los mandatarios locales de escoger sistemas BTR en vez de sistemas basados en trenes.[7]​.

Superlotação e baixa qualidade de serviço

Muitos sistemas BTR sofrem com a superlotação em ônibus e estações, bem como com longos tempos de espera. Em Santiago do Chile, a média do sistema é de 6 passageiros por metro quadrado. Os usuários relataram dias em que os ônibus demoram muito para chegar e, quando chegam, ficam tão cheios que a maioria não consegue entrar no ônibus.[8]​ O sistema tem 15% de aprovação dos usuários e perdeu 27% de seus passageiros, a maioria dos quais optou por viajar de carro.[9]​.

Em Bogotá, a superlotação é ainda pior, a média é de 8 passageiros por metro quadrado,[10]​ a aceitação do sistema é muito baixa, apenas 29% se sentem satisfeitos com o TransMilenio, além disso, apenas 23% dos cidadãos concordam com a construção de mais linhas troncais, enquanto 42% acreditam que um sistema de metrô "Metro (sistema de transporte)" deveria ser construído.[11]​ Vários casos de assédio sexual foram relatados pelos usuários, segundo dados de uma pesquisa de 2012 realizada por Segundo a Secretaria da Mulher, de 17.399 mulheres pesquisadas, 64% dizem ter sido vítimas de agressão sexual no transporte público,[12]​ a situação é tão grave que o sistema foi até descrito como o mais perigoso do mundo para as mulheres.[13]​.

A má qualidade do serviço tem provocado o aumento do número de automóveis e motos na cidade; Os cidadãos preferem este meio de transporte ao TransMilenio. Segundo dados oficiais, o número de automóveis aumentou de 666 mil em 2005 para 1.586.700 em 2016; O número de motocicletas também está crescendo: 660 mil foram vendidas em Bogotá em 2013, o dobro do número de carros.[14]​.

Em Jacarta também houve relatos de superlotação em ônibus e estações, baixa frequência nas rotas e vários relatos de assédio sexual.[15] Também houve casos de ônibus queimando sozinhos. O serviço é tão ruim que em 2015 o governador de Jacarta pediu desculpas pela sua má qualidade.[16]​.

Falhas

Uma das principais críticas aos sistemas BTR é que eles não cumprem a promessa de fluxo rápido e eficiente de passageiros. O grande fiasco do BTR em Nova Deli[17]​ e os crescentes protestos e tumultos em Bogotá[18]​ levantam dúvidas sobre a capacidade dos sistemas BTR para lidar com problemas como o congestionamento induzido por faixas exclusivas. Estações e autocarros cheios podem ficar aquém do aumento da procura e podem ter de ser substituídos por sistemas ferroviários de alta capacidade.

A falta de permanência dos sistemas BTR também foi criticada, com alguns argumentando que os sistemas BTR podem ser usados ​​como desculpa para construir estradas e posteriormente tentar convertê-las para uso por veículos não BTR. Por exemplo, em Nova Deli, onde removeram o BTR[19]​ ou em Aspen, no Colorado, onde os motoristas estão pressionando o governo para que lhes permita usar a faixa exclusiva.[20]​.

América

• - Buenos Aires: Metrobús "Metrobús (Buenos Aires)").

• - Rosário "Rosario (Argentina)"), província de Santa Fé: Metrobús[21]​.

• - Córdoba (Argentina) "Córdoba (Argentina)"): somente ônibus Av. Sabattini.

• - Posadas "Posadas (Misiones)"): Sistema Integrado de Transporte Missionário.[22]​.

• - Distrito de Quilmes, província de Buenos Aires: Metrobús Calchaquí.

• - Distrito Vicente López, província de Buenos Aires: Metrobús.

• - Distrito La Matanza, província de Buenos Aires: Metrobús La Matanza.

• - Festa Tres de Febrero e Festa General San Martín, província de Buenos Aires: Metrobús Rota 8.

• - Mar del Plata, província de Buenos Aires: Metrobús planejado[23]​.

• - Santa Fe (cidade na Argentina) "Santa Fe (cidade na Argentina)"), província de Santa Fe *Metrobús (Santa Fe) "Metrobús (Santa Fe)").

• - Santa Cruz de la Sierra: Sistema de Transporte Rápido de Ônibus de Santa Cruz de la Sierra.

• - La Paz: Ônibus La Paz.

• - El Alto: ônibus Wayna.

• - Aracajú: Sistema Integrado de Transporte.

• - Belo Horizonte: MOVE.

• - Brasília: em construção, com entrada em operação prevista para 2010.

• - Curitiba: Rede Integrada de Transporte (inspirada na ENATRU de Lima).

• - Goiânia: Metrobús.

• -Manaus.

• -Recife.

• - Rio de Janeiro: TransCarioca.

• - Rio de Janeiro: TransOeste.

• - Rio de Janeiro: TransOlímpica.

• - Rio de Janeiro: TransBrasil.

• - São Paulo: Corredor Pirituba-Lapa-Centro.

• - São Paulo: Corredor Rebouças.

• - São Paulo: Corredor Santo Amaro.

• - São Paulo, Diadema, Santo André e São Bernardo do Campo: Corredor ABD.

• - São Paulo: Expresso Tiradentes.

• - Uberlândia: Sistema Integrado de Transporte.

• - Calgary, Alberta[24] North Crosstown").

• - Gatineau, Quebec: STO") Rapibus").

• - Montreal, Quebec: STM BRT")[25]​.

• - Município Regional de Halifax"), Nova Escócia: Halifax Metro Transit"), MetroLink")[26]​.

• - Município Regional de Waterloo"): Grand River Transit") iXpress").

• - Município Regional de York: Viva Bus Rapid Transit")[27]​.

• - Ottawa, Ontário: OC Transpo") Transitway").

• - São João "São João (Nova Brunswick)"), Nova Brunswick: ComeX")[28]​.

• - Vancouver, British Columbia: linhas B 97, 98 e 99.

• - Santiago do Chile: Rede de Mobilidade Metropolitana.[29]​.

• - Grande Concepción: Rede de Mobilidade de Concepción.

• - Barranquilla: TransMetro.

• - Bogotá: TransMilenio.

• - Bucaramanga: Metrolínea.

• - Cali: M.I.O.

• - Cartagena das Índias: Transcaribe.

• - Cúcuta: Metrobús "Metrobus (Cúcuta)").

• - Ibagué: Transmusical.

• - Medellín "Medellín (Colômbia)"): Metroplús.

• - Pereira: Megabus.

• - Quito: Sistema Metrobús-Q.

• - Guaiaquil: Metrovía.

• - Cuenca "Cuenca (Equador)"): Sistema Integrado de Transporte (Linha 100 "Linha 100 (Cuenca)"), Linha 200 "Linha 200 (Cuenca)").

• - Loja "Loja (Equador)"): Sistema Intermodal de Transporte Urbano (SITU).

• - São Salvador: Sistema Integrado de Transporte SITRAMSS da Região Metropolitana de São Salvador.

• - Boston: A linha prata "Silver Line (Boston Subway)") da Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA).

• - Chicago: linha de ônibus CTA.

• - Houston "Houston (Texas)"), Texas:[30]​ METRORapid Silver Line").

• - Kansas City "Kansas City (Missouri)"), Missouri: Metro Area Express") (MAX).

• - Las Vegas "Las Vegas (Nevada)"), Nevada: Metropolitan Area Express (Las Vegas)&action=edit&redlink=1 "Metropolitan Area Express (Las Vegas) (ainda não elaborado)")(MAX)[31]​.

• - Los Angeles "Los Angeles (Califórnia)"): linhas G e J da Autoridade Metropolitana de Transportes do Condado de Los Angeles.

• - Miami, Flórida: South Miami-Dade Busway&action=edit&redlink=1 "Metrobus (Condado de Miami-Dade) (ainda não escrito)")[32]​.

• - Minneapolis-St. Paul: Trânsito da Universidade de Minnesota")[33]​.

• - Nova York: Select Bus Service")[34]​.

• - Cidade da Guatemala: Transmetro "Transmetro (Guatemala)").

• - Distrito Central "Distrito Central (Honduras)"): Metrobús Tegucigalpa -[35]​.

• - San Pedro Sula: Metrósula[36]​.

• - Acapulco: Ácabus.

• - Campeche: Trem Leve Campeche (ART).

• - Chihuahua "Chihuahua (Chihuahua)"): Bowi.

• - Ciudad Juárez: BravoBús, Juárezbus")[37]​ (em Operação).

• - Culiacán: Metrobús (Em processo de licitação).

• - Cidade do México: Metrobús "Metrobús (Cidade do México)"), Trólebus Cidade do México.

• - Comarca Lagunera: Metrobús Laguna") (em construção).

• - Córdoba Fortín"): Red Café") (Fase de Planejamento).

• - Cuernavaca: Morebús (projetos cancelados, mas pendentes).

• - Estado do México: Mexibús.

• - Guadalajara "Guadalajara (México)"): Mi Macro, SITREN, Troncal López Mateos.

• - León "León (México)"): Sistema Integrado de Transporte Optibús.

• - Mérida "Mérida (México)"): Ie-Tram.

• - Mexicali: (Linha Expressa 1")) (em operação desde 2019).

• - Monterrey: TransMetro "TransMetro (Monterrey)"), Ecovía "Ecovía (Monterrey)").

• - Oaxaca de Juárez: SIT Oaxaca (em construção).

• - Pachuca: Tuzobús.

• - Puebla: Rede Urbana de Transporte Articulado.

• - Querétaro: Qrobús") (Duas Linhas).

• - San Luis Potosí "San Luis Potosí (San Luis Potosí)"): Rede Metroviária") (em construção).

• - Tijuana: Sistema Integrado de Transporte de Tijuana (SITT) (em operação).

• - Tampico: Metrobús&action=edit&redlink=1 "Metrobús (Tampico) (ainda não escrito)") (em construção).

• - Tuxtla Gutiérrez: Conejobus (Fechado).

• - Villahermosa "Villahermosa (Tabasco)"): Sistemas Transbus - Transmetropolitana.

• - Xalapa: Metrobús&action=edit&redlink=1 "Metrobús (Xalapa) (ainda não escrito)") (Alteração de projeto).

• - Zacatecas: Platabus") (em construção)[38]​.

• - Panamá "Panamá (cidade)"): Metrobús "Metrobús (Panamá)") - embora chamado de "Metrobús", não é um sistema BRT, mas um ônibus urbano regular moderno.

• - Assunção "Assunção (Paraguai)"): Metrobús Pya'e Porã (cancelado).

• - Lima: Metropolitana "Metropolitano (Lima)"): COSAC I (Chimpu Ocllo - Matellini).

• - Trujillo "Trujillo (Peru)"): Sistema Integrado de Transporte Trujillo: Corredor Norte Sul (projeto).

• - Arequipa: Sistema Integrado de Transporte de Arequipa (em fase pré-operacional).

• - Piura: Sistema de Transporte Coletivo Piura") (projeto).

• - Huamanga: Sistema de Transporte Massivo de Huamanga") (projeto).

• - Juliaca: Sistema de Transporte Coletivo Juliaca") (projeto).

• - A nível nacional: ENATRU (de 1976 a 1992, inspiração inicial).

• - San Juan "San Juan (Porto Rico)"): Metrô Urbano (em construção).

• -

Ônibus Caracas

Trólebus de Mérida

Barquisimeto: Transbarca.

• - Caracas: ÔnibusCaracas.

• - Cidade Guayana: TransBolívar.

• - Grande Barcelona: TransAnzoátegui.

• - Maracaibo: TransMaracaibo").

• - Maracay: TransMaracay.

• - Mérida "Mérida (Venezuela)"): Trolmérida.

Europa

• - Barcelona: Rede Ortogonal de Ônibus de Barcelona, ​​ônibus metropolitano AMB e Exprés.cat.

• - Bilbau: Bilbobus.

• - Madri: EMT.

• - Sevilha: TUSSAM.

• - Las Palmas de Gran Canaria: "MetroGuagua" (em construção).

• - Vitória: “BEI” (“Ônibus Elétrico Inteligente”).

• - Pamplona: Rede Central Regional de Transporte Urbano.

• - Helsínquia: Bussi-Jokeri")[39]​.

• -Tampere.

• - Turku.

• - Douai[40]​.

• - Estrasburgo: Estrasburgo CTS, complemento do Eléctrico de Estrasburgo[41]​.

• - Évry, Essonne "Évry (Essonne)")[42]​.

• -Metz, Mettis.

• - Nancy "Nancy (França)"): STAN[43]​.

• - Nantes: BusWay") e eBusWay, complemento do Eléctrico de Nantes.

• - Nice: «Ligne d'azur»[44]​.

• - Paris: TVM, complemento do Metro de Paris.

• - Reims: Linha «H».

• - Rennes: «Le STAR: serviço de ônibus e metrô Rennes Métropole»[45]​.

• - Ruan: «TEOR»[46]​.

• - Rimini-Riccione: Metromare").

• - Almere: MAXX Almere").

• - Eindhoven[47]​.

• - Schiphol: Zuidtangent").

• - Bradford, Inglaterra.

• - Crawley, Inglaterra: Crawley Fastway").

• - Gotemburgo, Suécia.

• - Malmö, Suécia: MalmöExpressen").

• - Istambul: Metrobús.

Ásia

• - Cantão "Cantão (China)").

• - Changzhou.

• - Chongqing.

• -Dalian.

• - Hangzhou.

• -Kunming.

• - Pequim: PekínBus Rapid Transit[48]​.

• -Shenzhen.

• -Wuxi.

• -Xiamen[49]​.

• - Ahmedabad[50]​.

• - Bombaim.

• - Goa.

• - Indore.

• - Nova Deli[51]​.

• - Pune: Trânsito Rápido de Ônibus de Pune").

• - Jacarta: TransJakarta.

• - Lahore: MetroBus.

• - Islamabad: Metrô Ônibus.

África

• - Marrakech, Marrocos: ALSA BTR em operação desde 2015.

• - Lagos "Lagos (Nigéria)"), Nigéria: Lagbus foi o primeiro BTR na África e o único em operação até 2009.

• - Joanesburgo: Rea Vaya") (entrou em operação para a Copa do Mundo de 2010).

Oceânia

• - Adelaide "Adelaide (Sul da Austrália)"): Via de ônibus O-Bahn.

• - Brisbane: Rodoviária Sudeste, Rodoviária Interior Norte, Rodoviária Norte, Rodoviária Leste e Rodoviária Boggo Road.

• - Perth: Calçada (East Perth-Victoria Park).

• - Sydney: T-way Liverpool-Parramatta, T-way Noroeste e Corredor de Ônibus M2.

• - Auckland: Rodoviária Norte.

Empresas fabricantes de veículos BTR

• -DINA.

• -Volvo.

• -Mercedes Benz.

• - MASSA.

• -Hyundai.

• -Scania.

• - Yutong.

• - Maior").

• - BlueBird&action=edit&redlink=1 "BlueBird (transporte) (ainda não escrito)").

• -Volkswagen HOMEM.

• - MODASA Andina Motors").

• - Metrô "Metro (ferrovia)").

• - Transporte público.

• - Bonde.

• - Trólebus.

• - Sistemas de Metas - Planejamento e Programação do Trânsito Rápido de Ônibus.

• - O Wikimedia Commons hospeda uma categoria multimídia sobre Bus Rapid Transit.

• - Guia de planejamento do Bus Rapid Transit - Institute for Transportation & Development Policy - (pdf disponível em inglês e português).

• - Estudos de BRT no Brasil, Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano (NTU), 2011).

• - Bus Rapid Transit Practioner's Guide - TCRP Report 118 - FHWA (pdf disponível em inglês).

• - Centro Internacional de Excelência de Bus Rapid Transit em Latitudes e Culturas para o desenvolvimento de Sistemas BTR.

• - BRT na China e sistemas mundiais selecionados (Inglês).

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Los sistemas de transporte rápido en autobuses normalmente incluyen la mayoría de las siguientes características:.

Pistas exclusivas

As faixas de ônibus permitem viagens mais rápidas e garantem que os ônibus não sejam atrasados ​​por congestionamentos de tráfego. Um fluxo de ônibus no centro da estrada mantém os veículos longe de conflitos de meio-fio onde outros veículos param, estacionam e fazem curvas. Também podem ser utilizadas faixas de servidão completamente separadas ou elevadas.

Prioridade nos cruzamentos e restrições de conversão

Faixas exclusivas têm prioridade nos cruzamentos para evitar ou reduzir o tempo de espera. A proibição de curvas de trânsito na faixa de ônibus reduz significativamente os atrasos desses veículos. Os ônibus geralmente recebem prioridade nos cruzamentos sinalizados para reduzir atrasos, estendendo a fase verde ou reduzindo a fase vermelha em comparação com a sequência normal, ou ativando a luz verde quando um ônibus é detectado. A proibição de conversão pode ser uma das medidas mais importantes para facilitar a passagem de ônibus nos cruzamentos.

plataformas elevadas

As plataformas das estações para sistemas de ônibus expresso devem estar no mesmo nível do piso do ônibus para facilitar e acelerar o acesso, de modo que sejam totalmente acessíveis a cadeiras de rodas, passageiros com deficiência e carrinhos de bebê, com atrasos mínimos.

As estações elevadas para autocarros de piso alto dificultam que os autocarros convencionais façam paragens fora de plataformas específicas, ou que os autocarros convencionais parem em plataformas elevadas, pelo que estas paragens são diferentes das paragens convencionais de autocarros ao nível da rua e, tal como acontece com as carruagens dos comboios, existe o risco de uma lacuna perigosa entre o autocarro e a plataforma, que é ainda maior devido à natureza das operações dos autocarros. Uma solução intermediária popular são os ônibus de piso baixo com degrau de porta baixo, permitindo fácil acesso em paradas de plataforma baixa compatíveis com outros ônibus. Este design intermediário pode ser usado com alguns sistemas de baixa ou média capacidade.

Cobrança de tarifa e validação de viagem fora do ônibus

O pagamento antecipado das tarifas na estação, e não a bordo do ônibus, elimina o atraso causado pelos passageiros que pagam dentro do veículo. As estações implementam frequentemente métodos de pagamento electrónico, tais como cartões inteligentes, em vez de dinheiro, o que acelera o acesso às plataformas. O pré-pagamento também permite o embarque dos passageiros em todos os portões, agilizando ainda mais o embarque.

Veículos de alta capacidade

Podem ser utilizados veículos de alta capacidade, como ônibus articulados ou mesmo biarticulados, geralmente com diversas portas para agilizar a entrada e saída de passageiros. Você também pode utilizar ônibus de dois andares, ônibus guiados ou ônibus especiais que possuem portas no nível da plataforma do lado esquerdo e portas no nível da rua do lado direito.

estações de qualidade

As estações de ônibus expresso mais movimentadas costumam contar com áreas para embarque e desembarque simultâneo de passageiros por múltiplas portas, coordenadas por telas e alto-falantes.

Marca ou identidade proeminente

Uma identidade única e distintiva pode contribuir para a atracção do transporte rápido de autocarros como alternativa à condução automóvel. Um mapa mostrando todas as linhas de ônibus pode ser incompreensível e fazer com que as pessoas esperem por ônibus de baixa frequência que podem nem estar circulando quando são necessários. Ao identificar as principais linhas de ônibus com serviço de alta frequência, com sinalização especial e mapas separados, fica mais fácil entender toda a rede.

Ultrapassagem de faixas nas estações

As faixas de ultrapassagem nas estações permitem que unidades em parada completa sejam ultrapassadas por veículos com serviço limitado ou expresso. Essas faixas consistem em uma via adicional ou alargada no trecho da estação que permite que unidades que façam paradas completas sejam ultrapassadas por outras que façam paradas mais curtas ou continuem sem parar. Isso evita que um ônibus fique parado atrás de outro enquanto os passageiros embarcam.

Vantagens

• - Custos de construção: Dependendo das características do sistema BTR, ele pode transportar um número de passageiros semelhante ao de um metrô.[4]​ No entanto, os sistemas BTR são muito mais baratos de construir.

• - Independência do congestionamento que ocorre em vias de tráfego misto, por possuir faixa segregada. Este facto afecta dois aspectos: Primeiro, a fiabilidade dos horários porque não depende de congestionamentos, o que significa que o planeamento dos horários pode ser muito mais preciso (do que para um sistema de autocarros tradicional). Segundo, em tempos de viagem mais curtos, pelo fato de poder circular sem interferências de trânsito.

• - Menor número de paradas. Os ônibus do sistema BRT, embora operem nas faixas exclusivas, só podem parar nas estações.

• - Paragens curtas, ou seja, entrada e saída de várias dezenas de passageiros em curtos períodos de tempo. Na maioria dos sistemas de ônibus tradicionais, esse processo é lento devido ao fato de possuírem entrada por uma única porta para poder pagar ao motorista ou validar a passagem, enquanto o sistema BTR permite o embarque ou desembarque de passageiros simultaneamente por todas as portas do ônibus.

Desvantagens

Os sistemas BTR, apesar de possuírem faixas segregadas exclusivas, podem interferir no tráfego nos cruzamentos. Isso faz com que ocorram eventos (como acidentes de trânsito, greves) que podem levar à parada completa do sistema.

Os BTRs são muito mais baratos que os medidores porque não requerem escavação, mas os BTRs ocupam espaço na superfície. Nos centros das cidades, onde há muitos cruzamentos e pouco espaço disponível, os BTRs têm forte impacto e só poderão operar em baixas velocidades. Deve-se levar em conta que um BTR, por ser um serviço operado visualmente por motoristas de veículos com motores a combustão, dificulta sua implementação completa em corredores subterrâneos.

Além disso, os ônibus e trilhos dos sistemas BTR têm vida útil mais curta do que os trens e trilhos dos sistemas metroviários.

Os críticos do BTR consideram que se trata de um sistema de média capacidade e que não é comparável aos sistemas de metrô.

Um exemplo usado para mostrar a desvantagem é o que aconteceu na cidade paranaense "Paraná (Argentina)"), Argentina, onde prestaram serviço por um ano nas linhas 6 "Linha 6 (Paraná)") e 22 "Linha 22 (Paraná)") mas finalmente tiveram que retirar o BTR das ruas, por considerá-los "inviáveis" devido a diversos inconvenientes que tiveram na prestação dos serviços.[5]​.

Da mesma forma, é necessário destacar o caso da METROLINEA em Bucaramanga, uma vez que o sistema BRT não era compatível com os cidadãos, não foi bem recebido por eles e aumentou os inconvenientes de mobilidade. A empresa Metrolínea será liquidada em breve, ao mesmo tempo em que entra em um período de transição, onde a Prefeitura evitará o colapso do transporte público da cidade. Tem sido repetidamente recomendada a implementação de sistemas de metrô nas cidades colombianas, mas não foi implementada porque defende o sistema BRT.

Los sistemas BTR han sido ampliamente promovidos por Organizaciones no gubernamentales como la Fundación Rockefeller o su más grande promotor el ITDP (Instituto para el Desarrollo de Políticas para el Transporte), el cual tiene como consultor al dos veces alcalde de Bogotá Enrique Peñalosa, quien a su vez ha sido presidente de dicho organismo.

Financiado por compañías productoras de Buses como Volvo,[6]​ el ITDP no solo creó un estándar para la implementación de sistemas BTR, sino que ha realizado intensas campañas de Lobby alrededor del mundo para convencer a los mandatarios locales de escoger sistemas BTR en vez de sistemas basados en trenes.[7]​.

Superlotação e baixa qualidade de serviço

Muitos sistemas BTR sofrem com a superlotação em ônibus e estações, bem como com longos tempos de espera. Em Santiago do Chile, a média do sistema é de 6 passageiros por metro quadrado. Os usuários relataram dias em que os ônibus demoram muito para chegar e, quando chegam, ficam tão cheios que a maioria não consegue entrar no ônibus.[8]​ O sistema tem 15% de aprovação dos usuários e perdeu 27% de seus passageiros, a maioria dos quais optou por viajar de carro.[9]​.

Em Bogotá, a superlotação é ainda pior, a média é de 8 passageiros por metro quadrado,[10]​ a aceitação do sistema é muito baixa, apenas 29% se sentem satisfeitos com o TransMilenio, além disso, apenas 23% dos cidadãos concordam com a construção de mais linhas troncais, enquanto 42% acreditam que um sistema de metrô "Metro (sistema de transporte)" deveria ser construído.[11]​ Vários casos de assédio sexual foram relatados pelos usuários, segundo dados de uma pesquisa de 2012 realizada por Segundo a Secretaria da Mulher, de 17.399 mulheres pesquisadas, 64% dizem ter sido vítimas de agressão sexual no transporte público,[12]​ a situação é tão grave que o sistema foi até descrito como o mais perigoso do mundo para as mulheres.[13]​.

A má qualidade do serviço tem provocado o aumento do número de automóveis e motos na cidade; Os cidadãos preferem este meio de transporte ao TransMilenio. Segundo dados oficiais, o número de automóveis aumentou de 666 mil em 2005 para 1.586.700 em 2016; O número de motocicletas também está crescendo: 660 mil foram vendidas em Bogotá em 2013, o dobro do número de carros.[14]​.

Em Jacarta também houve relatos de superlotação em ônibus e estações, baixa frequência nas rotas e vários relatos de assédio sexual.[15] Também houve casos de ônibus queimando sozinhos. O serviço é tão ruim que em 2015 o governador de Jacarta pediu desculpas pela sua má qualidade.[16]​.

Falhas

Uma das principais críticas aos sistemas BTR é que eles não cumprem a promessa de fluxo rápido e eficiente de passageiros. O grande fiasco do BTR em Nova Deli[17]​ e os crescentes protestos e tumultos em Bogotá[18]​ levantam dúvidas sobre a capacidade dos sistemas BTR para lidar com problemas como o congestionamento induzido por faixas exclusivas. Estações e autocarros cheios podem ficar aquém do aumento da procura e podem ter de ser substituídos por sistemas ferroviários de alta capacidade.

A falta de permanência dos sistemas BTR também foi criticada, com alguns argumentando que os sistemas BTR podem ser usados ​​como desculpa para construir estradas e posteriormente tentar convertê-las para uso por veículos não BTR. Por exemplo, em Nova Deli, onde removeram o BTR[19]​ ou em Aspen, no Colorado, onde os motoristas estão pressionando o governo para que lhes permita usar a faixa exclusiva.[20]​.

América

• - Buenos Aires: Metrobús "Metrobús (Buenos Aires)").

• - Rosário "Rosario (Argentina)"), província de Santa Fé: Metrobús[21]​.

• - Córdoba (Argentina) "Córdoba (Argentina)"): somente ônibus Av. Sabattini.

• - Posadas "Posadas (Misiones)"): Sistema Integrado de Transporte Missionário.[22]​.

• - Distrito de Quilmes, província de Buenos Aires: Metrobús Calchaquí.

• - Distrito Vicente López, província de Buenos Aires: Metrobús.

• - Distrito La Matanza, província de Buenos Aires: Metrobús La Matanza.

• - Festa Tres de Febrero e Festa General San Martín, província de Buenos Aires: Metrobús Rota 8.

• - Mar del Plata, província de Buenos Aires: Metrobús planejado[23]​.

• - Santa Fe (cidade na Argentina) "Santa Fe (cidade na Argentina)"), província de Santa Fe *Metrobús (Santa Fe) "Metrobús (Santa Fe)").

• - Santa Cruz de la Sierra: Sistema de Transporte Rápido de Ônibus de Santa Cruz de la Sierra.

• - La Paz: Ônibus La Paz.

• - El Alto: ônibus Wayna.

• - Aracajú: Sistema Integrado de Transporte.

• - Belo Horizonte: MOVE.

• - Brasília: em construção, com entrada em operação prevista para 2010.

• - Curitiba: Rede Integrada de Transporte (inspirada na ENATRU de Lima).

• - Goiânia: Metrobús.

• -Manaus.

• -Recife.

• - Rio de Janeiro: TransCarioca.

• - Rio de Janeiro: TransOeste.

• - Rio de Janeiro: TransOlímpica.

• - Rio de Janeiro: TransBrasil.

• - São Paulo: Corredor Pirituba-Lapa-Centro.

• - São Paulo: Corredor Rebouças.

• - São Paulo: Corredor Santo Amaro.

• - São Paulo, Diadema, Santo André e São Bernardo do Campo: Corredor ABD.

• - São Paulo: Expresso Tiradentes.

• - Uberlândia: Sistema Integrado de Transporte.

• - Calgary, Alberta[24] North Crosstown").

• - Gatineau, Quebec: STO") Rapibus").

• - Montreal, Quebec: STM BRT")[25]​.

• - Município Regional de Halifax"), Nova Escócia: Halifax Metro Transit"), MetroLink")[26]​.

• - Município Regional de Waterloo"): Grand River Transit") iXpress").

• - Município Regional de York: Viva Bus Rapid Transit")[27]​.

• - Ottawa, Ontário: OC Transpo") Transitway").

• - São João "São João (Nova Brunswick)"), Nova Brunswick: ComeX")[28]​.

• - Vancouver, British Columbia: linhas B 97, 98 e 99.

• - Santiago do Chile: Rede de Mobilidade Metropolitana.[29]​.

• - Grande Concepción: Rede de Mobilidade de Concepción.

• - Barranquilla: TransMetro.

• - Bogotá: TransMilenio.

• - Bucaramanga: Metrolínea.

• - Cali: M.I.O.

• - Cartagena das Índias: Transcaribe.

• - Cúcuta: Metrobús "Metrobus (Cúcuta)").

• - Ibagué: Transmusical.

• - Medellín "Medellín (Colômbia)"): Metroplús.

• - Pereira: Megabus.

• - Quito: Sistema Metrobús-Q.

• - Guaiaquil: Metrovía.

• - Cuenca "Cuenca (Equador)"): Sistema Integrado de Transporte (Linha 100 "Linha 100 (Cuenca)"), Linha 200 "Linha 200 (Cuenca)").

• - Loja "Loja (Equador)"): Sistema Intermodal de Transporte Urbano (SITU).

• - São Salvador: Sistema Integrado de Transporte SITRAMSS da Região Metropolitana de São Salvador.

• - Boston: A linha prata "Silver Line (Boston Subway)") da Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA).

• - Chicago: linha de ônibus CTA.

• - Houston "Houston (Texas)"), Texas:[30]​ METRORapid Silver Line").

• - Kansas City "Kansas City (Missouri)"), Missouri: Metro Area Express") (MAX).

• - Las Vegas "Las Vegas (Nevada)"), Nevada: Metropolitan Area Express (Las Vegas)&action=edit&redlink=1 "Metropolitan Area Express (Las Vegas) (ainda não elaborado)")(MAX)[31]​.

• - Los Angeles "Los Angeles (Califórnia)"): linhas G e J da Autoridade Metropolitana de Transportes do Condado de Los Angeles.

• - Miami, Flórida: South Miami-Dade Busway&action=edit&redlink=1 "Metrobus (Condado de Miami-Dade) (ainda não escrito)")[32]​.

• - Minneapolis-St. Paul: Trânsito da Universidade de Minnesota")[33]​.

• - Nova York: Select Bus Service")[34]​.

• - Cidade da Guatemala: Transmetro "Transmetro (Guatemala)").

• - Distrito Central "Distrito Central (Honduras)"): Metrobús Tegucigalpa -[35]​.

• - San Pedro Sula: Metrósula[36]​.

• - Acapulco: Ácabus.

• - Campeche: Trem Leve Campeche (ART).

• - Chihuahua "Chihuahua (Chihuahua)"): Bowi.

• - Ciudad Juárez: BravoBús, Juárezbus")[37]​ (em Operação).

• - Culiacán: Metrobús (Em processo de licitação).

• - Cidade do México: Metrobús "Metrobús (Cidade do México)"), Trólebus Cidade do México.

• - Comarca Lagunera: Metrobús Laguna") (em construção).

• - Córdoba Fortín"): Red Café") (Fase de Planejamento).

• - Cuernavaca: Morebús (projetos cancelados, mas pendentes).

• - Estado do México: Mexibús.

• - Guadalajara "Guadalajara (México)"): Mi Macro, SITREN, Troncal López Mateos.

• - León "León (México)"): Sistema Integrado de Transporte Optibús.

• - Mérida "Mérida (México)"): Ie-Tram.

• - Mexicali: (Linha Expressa 1")) (em operação desde 2019).

• - Monterrey: TransMetro "TransMetro (Monterrey)"), Ecovía "Ecovía (Monterrey)").

• - Oaxaca de Juárez: SIT Oaxaca (em construção).

• - Pachuca: Tuzobús.

• - Puebla: Rede Urbana de Transporte Articulado.

• - Querétaro: Qrobús") (Duas Linhas).

• - San Luis Potosí "San Luis Potosí (San Luis Potosí)"): Rede Metroviária") (em construção).

• - Tijuana: Sistema Integrado de Transporte de Tijuana (SITT) (em operação).

• - Tampico: Metrobús&action=edit&redlink=1 "Metrobús (Tampico) (ainda não escrito)") (em construção).

• - Tuxtla Gutiérrez: Conejobus (Fechado).

• - Villahermosa "Villahermosa (Tabasco)"): Sistemas Transbus - Transmetropolitana.

• - Xalapa: Metrobús&action=edit&redlink=1 "Metrobús (Xalapa) (ainda não escrito)") (Alteração de projeto).

• - Zacatecas: Platabus") (em construção)[38]​.

• - Panamá "Panamá (cidade)"): Metrobús "Metrobús (Panamá)") - embora chamado de "Metrobús", não é um sistema BRT, mas um ônibus urbano regular moderno.

• - Assunção "Assunção (Paraguai)"): Metrobús Pya'e Porã (cancelado).

• - Lima: Metropolitana "Metropolitano (Lima)"): COSAC I (Chimpu Ocllo - Matellini).

• - Trujillo "Trujillo (Peru)"): Sistema Integrado de Transporte Trujillo: Corredor Norte Sul (projeto).

• - Arequipa: Sistema Integrado de Transporte de Arequipa (em fase pré-operacional).

• - Piura: Sistema de Transporte Coletivo Piura") (projeto).

• - Huamanga: Sistema de Transporte Massivo de Huamanga") (projeto).

• - Juliaca: Sistema de Transporte Coletivo Juliaca") (projeto).

• - A nível nacional: ENATRU (de 1976 a 1992, inspiração inicial).

• - San Juan "San Juan (Porto Rico)"): Metrô Urbano (em construção).

• -

Ônibus Caracas

Trólebus de Mérida

Barquisimeto: Transbarca.

• - Caracas: ÔnibusCaracas.

• - Cidade Guayana: TransBolívar.

• - Grande Barcelona: TransAnzoátegui.

• - Maracaibo: TransMaracaibo").

• - Maracay: TransMaracay.

• - Mérida "Mérida (Venezuela)"): Trolmérida.

Europa

• - Barcelona: Rede Ortogonal de Ônibus de Barcelona, ​​ônibus metropolitano AMB e Exprés.cat.

• - Bilbau: Bilbobus.

• - Madri: EMT.

• - Sevilha: TUSSAM.

• - Las Palmas de Gran Canaria: "MetroGuagua" (em construção).

• - Vitória: “BEI” (“Ônibus Elétrico Inteligente”).

• - Pamplona: Rede Central Regional de Transporte Urbano.

• - Helsínquia: Bussi-Jokeri")[39]​.

• -Tampere.

• - Turku.

• - Douai[40]​.

• - Estrasburgo: Estrasburgo CTS, complemento do Eléctrico de Estrasburgo[41]​.

• - Évry, Essonne "Évry (Essonne)")[42]​.

• -Metz, Mettis.

• - Nancy "Nancy (França)"): STAN[43]​.

• - Nantes: BusWay") e eBusWay, complemento do Eléctrico de Nantes.

• - Nice: «Ligne d'azur»[44]​.

• - Paris: TVM, complemento do Metro de Paris.

• - Reims: Linha «H».

• - Rennes: «Le STAR: serviço de ônibus e metrô Rennes Métropole»[45]​.

• - Ruan: «TEOR»[46]​.

• - Rimini-Riccione: Metromare").

• - Almere: MAXX Almere").

• - Eindhoven[47]​.

• - Schiphol: Zuidtangent").

• - Bradford, Inglaterra.

• - Crawley, Inglaterra: Crawley Fastway").

• - Gotemburgo, Suécia.

• - Malmö, Suécia: MalmöExpressen").

• - Istambul: Metrobús.

Ásia

• - Cantão "Cantão (China)").

• - Changzhou.

• - Chongqing.

• -Dalian.

• - Hangzhou.

• -Kunming.

• - Pequim: PekínBus Rapid Transit[48]​.

• -Shenzhen.

• -Wuxi.

• -Xiamen[49]​.

• - Ahmedabad[50]​.

• - Bombaim.

• - Goa.

• - Indore.

• - Nova Deli[51]​.

• - Pune: Trânsito Rápido de Ônibus de Pune").

• - Jacarta: TransJakarta.

• - Lahore: MetroBus.

• - Islamabad: Metrô Ônibus.

África

• - Marrakech, Marrocos: ALSA BTR em operação desde 2015.

• - Lagos "Lagos (Nigéria)"), Nigéria: Lagbus foi o primeiro BTR na África e o único em operação até 2009.

• - Joanesburgo: Rea Vaya") (entrou em operação para a Copa do Mundo de 2010).

Oceânia

• - Adelaide "Adelaide (Sul da Austrália)"): Via de ônibus O-Bahn.

• - Brisbane: Rodoviária Sudeste, Rodoviária Interior Norte, Rodoviária Norte, Rodoviária Leste e Rodoviária Boggo Road.

• - Perth: Calçada (East Perth-Victoria Park).

• - Sydney: T-way Liverpool-Parramatta, T-way Noroeste e Corredor de Ônibus M2.

• - Auckland: Rodoviária Norte.

Empresas fabricantes de veículos BTR

• -DINA.

• -Volvo.

• -Mercedes Benz.

• - MASSA.

• -Hyundai.

• -Scania.

• - Yutong.

• - Maior").

• - BlueBird&action=edit&redlink=1 "BlueBird (transporte) (ainda não escrito)").

• -Volkswagen HOMEM.

• - MODASA Andina Motors").

• - Metrô "Metro (ferrovia)").

• - Transporte público.

• - Bonde.

• - Trólebus.

• - Sistemas de Metas - Planejamento e Programação do Trânsito Rápido de Ônibus.

• - O Wikimedia Commons hospeda uma categoria multimídia sobre Bus Rapid Transit.

• - Guia de planejamento do Bus Rapid Transit - Institute for Transportation & Development Policy - (pdf disponível em inglês e português).

• - Estudos de BRT no Brasil, Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano (NTU), 2011).

• - Bus Rapid Transit Practioner's Guide - TCRP Report 118 - FHWA (pdf disponível em inglês).

• - Centro Internacional de Excelência de Bus Rapid Transit em Latitudes e Culturas para o desenvolvimento de Sistemas BTR.

• - BRT na China e sistemas mundiais selecionados (Inglês).