Plano diretor subterrâneo | Construpedia

Plano diretor subterrâneo

Introdução

Em geral

O Metrô da Cidade do México é a rede ferroviária metropolitana "Metro (ferrovia)") da capital mexicana, Cidade do México e sua área metropolitana. Federal).[7].

Em 2006, ficou em terceiro lugar no mundo em aquisição de usuários, transportando uma média de 3,9 milhões de passageiros por dia (às vezes superado pelos metrôs de Nova York, Moscou e Tóquio). Também nesse ano obteve o quinto lugar mundial pela extensão da sua rede.[8][9][10].

Até 12 de agosto de 2013, sua construção foi administrada pelo chamado Projeto do Metrô do Distrito Federal, órgão descentralizado da referida secretaria.[11] É conhecido coloquialmente como Metro, devido à contração do termo trem metropolitano.

O metrô da Cidade do México possui 12 linhas, cada uma com número, letra e cor distintos. O parque automóvel é constituído por comboios pneumáticos das linhas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 e B, e por comboios ferroviários das linhas A e 12.

A extensão total da rede é de 226,49 km. com 195 estações. A tensão na qual operam todos os trens (pneumáticos e ferroviários) é de 750 VDC, com exceção da Linha 12, cujos trens necessitam de uma tensão de 1.500 VDC. O sistema conta com aproximadamente 3.333 vagões com capacidade padrão de 1.530 pessoas por trem; 15.239 colaboradores diretos; 1.684,94 viagens anuais por passageiro; 859,59 milhões de kWh em consumo de energia elétrica e 114,03 milhões de quilômetros por vagão por ano.[12].

O metrô possui 115 estações construídas no subsolo; 55 estações superficiais, 24 estações elevadas e 1 estação elevada, perfazendo um total de 184 estações que atravessam a Cidade do México e 11 parte do Estado do México.[13].

História

Começos

As grandes cidades são caracterizadas por conflitos rodoviários devido à alta demanda “Demanda (economia)”) por transporte e intensa atividade econômica.[14] O Distrito Federal iniciou o século com aproximadamente 540 mil habitantes e 800 veículos para atender sua demanda de transporte. Em 1953, a população aumentou para 3,5 milhões e em 1960 o número ultrapassou 4,5 milhões. Em 1964 havia uma forte tendência para 5 milhões de habitantes em contraste com as 7.200 unidades de transporte público que circulavam pela capital (quase 40% do total de viagens eram feitas no centro da cidade).[14][15][16].

Plano diretor subterrâneo

Introdução

Em geral

O Metrô da Cidade do México é a rede ferroviária metropolitana "Metro (ferrovia)") da capital mexicana, Cidade do México e sua área metropolitana. Federal).[7].

História

Começos

Plano Diretor do Metrô

É um instrumento utilizado para determinar metas de mobilidade a serem cobertas pelo Sistema de Transporte Coletivo em diferentes horizontes futuros. Essas metas representam as expansões ótimas do serviço de acordo com políticas de desenvolvimento urbano e possibilidades de execução.[14] O traçado da rede do Metrô, desde o seu início, é feito através do planejamento dos pontos origem-destino, onde se mede o grau de necessidade de construção de uma nova linha ou ampliação de uma já existente, além de integrá-la a pontos de interesse, obras e áreas comerciais. Estes projetos do Metrô da Cidade do México são executados através do Plano Diretor, previamente definido, servindo como norteador para a construção de novas linhas e expansão das existentes; esses planos sofreram alterações, cancelamentos e omissões em relação ao planejado. A procura pelo metro tem aumentado ao longo do tempo, pelo que é necessário analisar e dar continuidade a estes planos, com uma nova visão de médio e longo prazo do metro.

Bernardo Quintana Arrioja fundou e presidiu, em 1977, o conselho de administração da Constructora Metro, S. A. de C. V.,[22] que, em colaboração com a Secretaria do Distrito Federal, elaborou o Plano Diretor do Metrô naquele mesmo ano. O projeto considerou a construção de 5 novas linhas e a ampliação das 3 linhas construídas até aquele ano (linhas 1, 2 e 3). No total, seriam construídas 15 linhas com uma extensão total de 315 km.[23].

Em 1985, a Secretaria Geral de Obras do Departamento do Distrito Federal apresentou através da Comissão de Viagens e Transportes Urbanos (COVITUR) o Programa Mestre do Metrô versão 1985 horizonte 2010. Neste programa foi estabelecida uma extensão total do sistema de 306,29 km que incluía 15 linhas principais de rolamento pneumático, 8 linhas alimentadoras com características de trens suburbanos de rolamento ferroviário e uma linha de trem. luz.[14] A linha B é a última rota construída com base no plano de 1985; Seu contorno representa a unificação dos contornos das linhas 10 e B apresentadas naquele plano.

A Comissão de Transportes Rodoviários e Urbanos transferiu a coordenação do Plano Diretor do Metrô e do Trem Leve para o Ministério dos Transportes e Rodovias do Distrito Federal em 1º de janeiro de 1995. Em 1º de setembro de 1995, essa coordenação foi transferida para o Sistema de Transporte Coletivo.[24][25].

No âmbito do Programa Integral de Transportes e Rodoviários do Distrito Federal 1995-2000, em agosto de 1996, foi lançado o Plano Diretor do Metrô e Trens Leves versão 1996. Esta versão incluía três horizontes de expansão do sistema para os anos de 2003, 2009 e 2020 e, além disso, propunha uma rede de 483 km composta por 14 linhas rolantes pneumáticas, 3 de rolos ferroviários e 10 linhas ferroviárias leves.[23][24][25][26].

A versão de 1996 propõe também o crescimento da Rede com horizonte de 2020 com um total de 15 linhas de Metrô.[27] Em março de 2015, as linhas que foram projetadas e estavam pendentes de construção são:

• - Linha 10: Eulália Guzmán – Cuicuilco. A Linha 1 do Metrobús foi construída na rota projetada.

• - Linha 11: Santa Mónica – Bellas Artes "Bellas Artes (estação de metrô da Cidade do México)"). Foi concedida uma concessão, mas não se concretizou devido à oposição da vizinhança.

• - Linha 13: San Lázaro "San Lázaro (estação)") – Parque Naucalli. Tem baixa viabilidade. Parte de seu traçado é o traçado da rota norte da Linha 4 do Metrobús.

• - Linha C: Cuautitlán Izcalli – El Rosario "El Rosario (estação)"). Sua viabilidade é parcial. A Ferrovia Suburbana da Zona Metropolitana do Vale do México foi construída em parte de seu percurso.

• - Linha D: Coacalco/Ojo de Agua "Ojo de Agua (Tecámac)") – Santa Clara. Seria a primeira linha do Metrô da Cidade do México que passaria exclusivamente pelo Estado do México, e que teria 3 estações terminais e uma rota parcialmente bifurcada (um ramal partiria de Coacalco e o outro, de Ojo de Agua, ambos em estação específica, se uniriam para formar uma linha troncal que terminaria em Santa Clara). O traçado projetado era viável e viável, mas foram construídas as Linhas 1, 4 (que levam a linha troncal e o ramal até Ojo de Agua) e 2 (que leva o ramal até Coacalco), do Mexibús, além de haver projetos que substituiriam parcialmente parte do traçado desta linha como o prolongamento norte da linha 4.

As expansões previstas para o Metrô são:[27].

• - Linha 4: Martín Carrera "Martín Carrera (estação)") – Santa Clara.

• - Linha 5: Politécnico "Politécnico (estação)") – Tlalnepantla.

• - Linha 6: Martín Carrera – Villa de Aragón "Villa de Aragón (estação)").

• - Linha 7: Barranca del Muerto "Barranca del Muerto (estação)") – San Jerónimo.

• - Linha 8: Garibaldi-Lagunilla "Garibaldi-Lagunilla (estação)") – Indios Verdes "Indios Verdes (estação de metrô)").

• - Linha 9: Tacubaya "Tacubaya (estação)") – Observatório "Observatório (estação de metrô da Cidade do México)").

• - Linha A: La Paz "La Paz (estação de metrô da Cidade do México)") – Chalco.

• - Linha B: Buenavista "Buenavista (estação)") – Hipódromo.

A versão atual do Plano Diretor do Metrô publicado em 2018 com horizonte até 2030 não contempla a construção de nenhuma linha de metrô, mas apenas contempla a conclusão da extensão da linha 12 de Mixcoac "Mixcoac (estação)") até Observatório e outras expansões à rede que são as seguintes:[28].

• - Linha 4: Martín Carrera – Tepexpan e Santa Anita "Santa Anita (estação)") – Periférico#Oriente "Anel Periférico (Vale do México)").

• - Linha 5: Politécnico – Tlalnepantla.

• - Linha 6: Martín Carrera – Villa de Aragón.

• - Linha 8: Garibaldi-Lagunilla – La Raza "La Raza (estação)") e Constitución de 1917 "Constitución de 1917 (estação)") – Santa Marta "Santa Marta (estação)").

• - Linha 9: Tacubaya – Observatório.

• - Linha A: La Paz – Chalco.

• - Linha B: Buenavista – Colégio Militar "Colégio Militar (estação)").

• - Linha 12: Mixcoac – Observatório "Observatório (estação Metrô Cidade do México)").

Linhas

Linha 1

Primeira linha a ser construída e inaugurada. É composto por 20 estações e sua cor distintiva é o rosa mexicano. Ele está localizado no centro da Cidade do México, na direção leste-oeste. Possui uma extensão total de 18,8 km, dos quais 16,65 km são utilizados para atendimento de passageiros e o restante para manobras.[32].

O primeiro trecho das 16 estações e 12,66 km de extensão, Zaragoza "Zaragoza (estação de metrô da Cidade do México)")-Chapultepec "Chapultepec (estação)"), foi inaugurado em 4 de setembro de 1969 por Gustavo Díaz Ordaz, Presidente do México de 1964 a 1970 e por Alfonso Corona del Rosal, Regente do Distrito Federal de 1966 a 1970. Em 1970 foram inaugurados mais dois trechos do sistema: em 11 de abril de 1970 (com 1,05 km) o trecho Chapultepec "Chapultepec (estação)")-Juanacatlán "Juanacatlán (estação)") e em 20 de novembro o trecho Juanacatlán "Juanacatlán (estação)")-Tacubaya "Tacubaya (estação)"). Dois anos depois, em 1972, foram acrescentados 1,7 km à linha com o trecho Tacubaya "Tacubaya (estação)")-Observatorio "Observatorio (estação de metrô da Cidade do México)"). Finalmente, em 22 de agosto de 1984, foi construído o trecho Zaragoza "Zaragoza (estação de metrô da Cidade do México)")-Pantitlán "Pantitlán (estação)") (de 2,28 km).[32].

Corresponde a outras linhas do sistema: linhas 7 e 9 em Tacubaya “Tacubaya (estação)”); linha 3 em Balderas "Balderas (estação)"); linha 8 em Salto del Agua "Salto del Agua (estação)"); linha 2 em Pino Suárez "Pino Suárez (estação de metrô da Cidade do México)"); linha 4 em Candelaria "Candelaria (estação de metrô da Cidade do México)"); linha B em San Lázaro "San Lázaro (estação)") e linhas 5, 9 e A em Pantitlán "Pantitlán (estação)").[32].

O tipo de construção é subterrânea, exceto a estação Observatorio "Observatorio (Mexico City Metro station)"), cuja construção é tipo vala; Ou seja, não é totalmente superficial, nem totalmente subterrâneo, devido à área onde está localizado. Está construído sob as seguintes avenidas: Camino a Belén, Arq. C. Lazo, Av. Jalisco, Gral. Pedro Antonio de los Santos, Avenida Chapultepec, Arcos de Belén, José María Izazaga, San Pablo, Carretones, Esteban Martín, Juan Pablo II, Gral. Emiliano Zapata, Av. Ing. Eduardo Molina, Calz. Ignacio Zaragoza e Río Churubusco.

Estações: Observatorio "Observatorio (estação de metrô da Cidade do México)"), Tacubaya "Tacubaya (estação)"), Juanacatlán "Juanacatlán (estação)"), Chapultepec "Chapultepec (estação)"), Sevilla "Sevilla (estação de metrô da Cidade do México)"), Insurgentes "Insurgentes (estação)"), Cuauhtémoc "Cuauhtémoc (estação de metrô da Cidade do México) Cidade do México)"), Balderas "Balderas (estação)"), Salto del Agua "Salto del Agua (estação)"), Isabel la Católica "Isabel la Católica (estação)"), Pino Suárez "Pino Suárez (estação de metrô da Cidade do México)"), Merced "Merced (estação)"), Candelaria "Candelaria (estação de metrô da Cidade do México)"), San Lázaro "San Lázaro (estação)"), Moctezuma "Moctezuma (estação)"), Balbuena "Balbuena (estação)"), Blvd. Puerto Aéreo "Boulevard Puerto Aéreo (estação)"), Gómez Farías "Gómez Farías (estação)"), Zaragoza "Zaragoza (estação de metrô da Cidade do México)") e Pantitlán "Pantitlán (estação)").[32].

Linha 2

Segunda linha do sistema a ser inaugurada. É composto por 24 estações e sua cor distintiva é o azul. É construído no centro da Cidade do México com direção sul-norte de Tasqueña "Tasqueña (estação de metrô da Cidade do México)") (estação terminal no sul da cidade) para Zócalo/Tenochtitlan "Zócalo/Tenochtitlan (estação)") e direção leste-oeste de Allende "Allende (estação)") até Cuatro Caminos "Cuatro Caminos (estação de metrô da Cidade do México)") (estação terminal ao norte da cidade). Tem uma extensão total de 23,43 km, dos quais 20,71 são utilizados para serviço de passageiros e o restante para manobras ou manutenção.[33].

A linha em seu trecho Zócalo/Tenochtitlan "Zócalo/Tenochtitlan (estação)")-Tasqueña "Tasqueña (estação de metrô da Cidade do México)") foi construída na faixa de domínio do antigo bonde, que ia do Zócalo "Plaza de la Constitución (Cidade do México)") da Cidade do México até o Centro Histórico de Tlalpan, ao sul da cidade.

O primeiro trecho de 11 estações e 11,32 km de extensão, Tasqueña "Tasqueña (estação de metrô da Cidade do México)")-Pino Suárez "Pino Suárez (estação de metrô da Cidade do México)"), foi inaugurado em 1º de agosto de 1970 por Gustavo Díaz Ordaz, Presidente do México de 1964 a 1970 e por Alfonso Corona del Rosal, Regente do Distrito Federal de 1966 a 1970. Um mês depois, em 14 de setembro de 1970, foram inauguradas mais 11 estações no trecho Pino Suárez "Pino Suárez (estação de metrô da Cidade do México)") -Tacuba "Tacuba (estação)" (8,1 km de extensão). Em 22 de agosto de 1984, foi inaugurado o trecho final de Tacuba "Tacuba (estação)") até Cuatro Caminos "Cuatro Caminos (estação de Metrô da Cidade do México)"), com 2 estações e 4,01 km de extensão.

Corresponde a outras linhas do sistema: linha 7 em Tacuba “Tacuba (estação)”); linha 3 em Hidalgo "Hidalgo (estação)"); linha 8 em Bellas Artes "Bellas Artes (estação de metrô da Cidade do México)"); linha 1 em Pino Suárez "Pino Suárez (estação de metrô da Cidade do México)"); linhas 8 e 9 em Chabacano "Chabacano (estação)") e linha 12 em Ermita "Ermita (estação)").[33].

Em 20 de outubro de 1975, ocorreu um acidente de trem na estação Viaducto "Viaduto (estação)"): um trem estacionado foi atropelado por outro em movimento. O forte impacto causou 27 mortes e vários feridos. Consequentemente, o Sistema de Transporte Coletivo implementou um sistema de piloto automático; postos de comando central; e semáforos para controlar a velocidade e a posição dos trens em todo o sistema. Além disso, uma caixa preta foi incluída em cada trem para registrar quaisquer incidentes.[15][34].

A construção da linha é superficial de Tasqueña "Tasqueña (estação de metrô da Cidade do México)") até San Antonio Abad "San Antonio Abad (estação)") e subterrânea de Pino Suárez "Pino Suárez (estação de metrô da Cidade do México)") até Cuatro Caminos "Cuatro Caminos (estação de metrô da Cidade do México)"). Está construído nas avenidas: Av. Engenheiros Militares, Calz. San Bartolo Naucalpan, Calzada México-Tacuba, Ribera de San Cosme, Av. México - Tenochtitlán, Av. Hidalgo, Tacuba, República da Guatemala, Seminário, Av. José María Pino Suárez, Calz. Santo Antonio Abad, Calz. de Tlalpan, Av. Porto Rico e Av. Taxqueña.

Linha 3

Terceira linha do sistema a ser inaugurada. Possui 21 estações e sua cor distintiva é o verde oliva. Ele está localizado no centro da Cidade do México, na direção norte-sul. Sua extensão total de via é de 23,61 km, dos quais 21,29 km são utilizados para transporte de passageiros e o restante para manobras ou manutenção.[35].

O primeiro trecho de 5,44 km de extensão e 7 estações, Tlatelolco "Tlatelolco (estação)")-Hospital Geral "Hospital Geral (estação)"), foi inaugurado em 20 de novembro de 1970 por Gustavo Díaz Ordaz, Presidente do México de 1964 a 1970 e por Alfonso Corona del Rosal, Regente do Distrito Federal de 1966 a 1970. Entre 1978 e 1980, durante a presidência de José López Portillo y Pacheco e a regência de Carlos Hank González, a linha teve 4 ampliações: Tlatelolco "Tlatelolco (estação)")-La Raza "La Raza (estação)") (25 de agosto de 1978) com 1,39 km e 1 estação; La Raza "La Raza (estação)")-Indios Verdes "Indios Verdes (estação)") (1 de dezembro de 1979) com 4,9 km e 3 estações; Hospital Geral "Hospital Geral (estação)")-Centro Médico "Centro Médico (estação)") (7 de junho de 1980) com 823 m e 1 estação e Centro Médico "Centro Médico (estação)")-Zapata "Zapata (estação)") (25 de agosto de 1980) com 4,5 km e 4 estações. Finalmente, em 30 de agosto de 1983, Miguel de la Madrid Hurtado, Presidente do México de 1982 a 1988, inaugurou o trecho Zapata "Zapata (estação)")-Universidad "Universidad (estação de metrô da Cidade do México)") de 6,55 km com 6 estações.

Corresponde às seguintes linhas: linha 6 do Deportivo 18 de Marzo "Deportivo 18 de Marzo (estação)"); linha 5 em La Raza "La Raza (estação)"); linha B em Guerrero "Guerrero (estação)"); linha 2 em Hidalgo "Hidalgo (estação)"); linha 1 em Balderas "Balderas (estação)"), linha 9 em Centro Médico "Centro Médico (estação)") e linha 12 em Zapata "Zapata (estação)").[35].

O tipo de construção da linha é superficial no trecho Indios Verdes "Indios Verdes (estação)")-Potrero "Potrero (estação)") e na estação Universidad "Universidad (estação de metrô da Cidade do México)"). O resto da linha é subterrâneo. Está construído nos moldes das avenidas: Avenida de los Insurgentes Norte, Calz. Vallejo, Zoltán Kodály, Zarco, Balderas, Niño Héroes, Dr. Cuauhtémoc, Av. Universidade, Av. Copilco, Pedro Henríquez Ureña e Av. Antonio Delfín Madrigal.

Estações: Indios Verdes "Indios Verdes (estação)"), Deportivo 18 de Marzo "Deportivo 18 de Marzo (estação)"), Potrero "Potrero (estação)"), La Raza "La Raza (estação)"), Tlatelolco "Tlatelolco (estação)"), Guerrero "Guerrero (estação)"), Hidalgo "Hidalgo (estação)"), Juárez "Juárez (estação)"), Balderas "Balderas (estação)"), Crianças Heróis "Crianças Heróis (estação)"), Hospital Geral "Hospital Geral (estação)"), Centro Médico "Centro Médico (estação)"), Etiópia-Plaza de la Transparency "Etiópia-Plaza de la transparência (estação)"), Eugenia "Eugenia (estação)"), Divisão Norte "Divisão Norte" (estação de metrô da Cidade do México)"), Zapata "Zapata (estação)"), Coyoacán "Coyoacán (estação)"), Viveros-Human Rights "Viveros-Human Rights (estação)"), Miguel Ángel de Quevedo "Miguel Ángel de Quevedo (estação)"), Copilco "Copilco (estação)") e Universidad "Universidad (estação de metrô da Cidade do México)").

Linha 4

Quarta linha do sistema a ser inaugurada. É composto por 10 estações e sua identidade gráfica utiliza a cor verde água. Sua rota passa pelo centro da Cidade do México no sentido norte-sul. Tem uma extensão total de via de 10,75 km, dos quais 9,36 km são utilizados para serviço de passageiros, o restante é utilizado para manobras.

Foi inaugurado em duas seções por José López Portillo y Pacheco, Presidente do México de 1976 a 1982: Martín Carrera "Martín Carrera (estação)")-Candelaria "Candelaria (estação de metrô da Cidade do México)") em 29 de agosto de 1981 (7,5 km e 7 estações) e Candelaria "Candelaria (estação de metrô da Cidade do México)")-Santa Anita "Santa Anita (estação)") em 26 de maio de 1982 (3,25 km e 3 estações).

Corresponde às seguintes linhas: linha 6 em Martín Carrera "Martín Carrera (estação)"); linha 5 do Consulado "Consulado (estação)"); linha B em Morelos "Morelos (estação)"); linha 1 em Candelaria "Candelaria (estação de metrô da Cidade do México)"); linha 9 na Jamaica "Jamaica (estação)") e linha 8 em Santa Anita "Santa Anita (estação)").[36].

Segundo estatísticas do Sistema de Transporte Coletivo, é considerada uma linha com baixo fluxo de passageiros. Por esse motivo, são utilizados trens de 6 vagões.[37].

Foi a primeira linha a utilizar a solução de viaduto elevado. Apenas as estações Martín Carrera "Martín Carrera (estação)" e Candelaria "Candelaria (estação de metrô da Cidade do México)" são de superfície. Está construído nas avenidas: Ferrocarril Hidalgo e Av. Congresso da União.

Estações: Martín Carrera "Martín Carrera (estação)"), Talismán "Talismán (estação)"), Bondojito "Bondojito (estação)"), Consulado "Consulado (estação)"), Canal del Norte "Canal del Norte (estação)"), Morelos "Morelos (estação)"), Candelaria-Palacio Legislativo "Candelaria (estação de metrô da Cidade do México)"), Fray Servando "Fray Servando (estação)"), Jamaica "Jamaica (estação)") e Santa Anita "Santa Anita (estação)").[36].

Linha 5

Quinta linha a ser inaugurada. É composto por 13 estações e sua cor distintiva é o amarelo. Sua rota passa pelo leste e noroeste da Cidade do México. Tem uma extensão total de 15,67 km, dos quais 14,43 km são utilizados para serviço de passageiros e o restante é utilizado para manobras.

O primeiro trecho inaugurado foi Pantitlán "Pantitlán (estação)")-Consulado "Consulado (estação)"), em 19 de dezembro de 1981; Tinha uma extensão de 9,15 km e 7 estações. Foi inaugurado durante o sexênio presidencial (1976 a 1982) de José López Portillo y Pacheco. As obras de ampliação continuaram em direção ao noroeste da Cidade do México e sete meses depois, em 1º de julho de 1982, foi inaugurado o trecho entre as estações La Raza "La Raza (estação)") e Consulado "Consulado (estação)"), acumulando assim 12,24 km de via e 10 estações. Finalmente, em 30 de agosto de 1982, foi inaugurado o trecho, com extensão de 3,43 km, La Raza "La Raza (estação)")-Politécnico "Politécnico (estação)").[38].

Corresponde a outras linhas em: linha 6 do Instituto dos Petróleos “Instituto dos Petróleos (estação)”); linha 3 em La Raza "La Raza (estação)"); linha 4 do Consulado "Consulado (estação)"); linha B na Oceanía "Oceanía (estação)") e com as linhas 1, 9 e A em Pantitlán "Pantitlán (estação)").[32][38].

Esta linha tem a particularidade de ter o maior número de vias de ligação com quase todas as linhas com as quais corresponde, servindo de percurso aos comboios cuja manutenção é efectuada nas oficinas Ticomán "Indios Verdes (estação)"), Zaragoza "Zaragoza (estação de Metro da Cidade do México)") e El Rosario "El Rosario (estação)".

O tipo de construção é superficial entre as estações Politécnico "Politécnico (estação)") a La Raza "La Raza (estação)"), Consulado "Consulado (estação)") a Oceanía "Oceanía (estação)") e a estação Pantitlán "Pantitlán (estação)"); É subterrâneo de Misterios "Misterios (estação)") até Valle Gómez "Valle Gómez (estação)") e do Terminal Aéreo "Terminal Aéreo (estação)") até Hangares "Hangares (estação)"). A linha é construída nas avenidas: Eje Central Lázaro Cárdenas, Av. 100 Metrôs, Paganini, Av. Rio Consulado, Blvd. Puerto Aéreo, Força Aérea Mexicana, Miguel Lebrija e Talleres Graphicos.

Estações: Politécnico "Politécnico (estação)"), Instituto de Petróleo "Instituto de Petróleo (estação)"), Autobuses del Norte "Autobuses del Norte (estação)"), La Raza "La Raza (estação)"), Misterios "Misterios (estação)"), Valle Gómez "Valle Gómez (estação)"), Consulado "Consulado (estação)"), Eduardo Molina "Eduardo Molina (estação)"), Aragón "Aragón (estação)"), Oceanía "Oceanía (estação)"), Terminal Aéreo "Terminal Aéreo (estação)"), Hangares "Hangares (estação)") e Pantitlán "Pantitlán (estação)").[38].

Linha 6

Sexta linha a ser construída. É composto por 11 estações e sua cor distintiva é o vermelho. Ele está localizado ao norte da Cidade do México, na direção leste-oeste. Sua extensão total de via é de 13,95 km, dos quais 11,43 km são utilizados para atendimento de passageiros e o restante para manobras.

O trecho El Rosario "El Rosario (estação)")-Instituto del Petróleo "Instituto del Petróleo (estação)"), de 9,26 km e 7 estações, foi inaugurado em 21 de dezembro de 1983 por Miguel de la Madrid Hurtado, Presidente do México de 1982 a 1988. Finalmente, em 8 de julho de 1986, foram inaugurados mais 4,68 km e 4 estações (do Instituto del Petróleo "Instituto del Petróleo (estação)") para Martín Carrera "Martín Carrera (estação)")) em direção ao leste da cidade.[39].

Corresponde a outras linhas: linha 7 em El Rosario "El Rosario (estação)"); linha 5 do Petroleum Institute "Petroleum Institute (estação)"); linha 3 em Deportivo 18 de Marzo "Deportivo 18 de Marzo (estação)") e linha 4 em Martín Carrera "Martín Carrera (estação)").[39].

Segundo estatísticas do Sistema de Transporte Coletivo, é considerada uma linha com baixo fluxo de passageiros. Por esse motivo, são utilizados trens de 6 vagões.[37].

O tipo de construção é superficial para a estação El Rosario "El Rosario (estação)"); O resto da linha é subterrâneo. Está construído nas avenidas: Tierra Colorada, Av Aquiles Serdán, Av. Ahuehuetes, Avenida Esperanza, Refinaria Azcapotzalco, Antigua Calz. de Guadalupe, Calz. Azcapotzalco La Villa, Poniente 134, Ricarte, Colecionador 13, Ricarte e Alberto Herrera.

Estações: El Rosario "El Rosario (estação)"), Tezozómoc "Tezozómoc (estação)"), UAM-Azcapotzalco "UAM-Azcapotzalco (estação)"), Ferrería/Arena Ciudad de México "Ferrería/Arena Ciudad de México (estação)"), Norte 45 "Norte 45 (estação)"), Vallejo "Vallejo (estação)"), Instituto del Petróleo "Instituto del Petróleo (estação)"), Lindavista "Lindavista (estação)"), Deportivo 18 de Marzo "Deportivo 18 de Marzo (estação)"), La Villa-Basilica "La Villa-Basilica (estação)") e Martín Carrera "Martín Carrera (estação)").[39].

Linha 7

Foi a sétima linha do sistema a ser inaugurada. É composto por 14 estações e sua cor distintiva é o laranja “Laranja (cor)”). Sua rota está localizada a oeste da Cidade do México no sentido norte-sul. Tem uma extensão total de via de 18,78 km, dos quais 17,01 km são utilizados para serviço de passageiros e o restante é utilizado para manobras.

A linha foi inaugurada em 4 trechos durante o mandato presidencial (1982-1988) de Miguel de la Madrid Hurtado: Tacuba "Tacuba (estação)")-Auditorio "Auditorio (estação de metrô da Cidade do México)"), em 20 de dezembro de 1984, com 5,42 km e 4 estações; Auditório "Auditorio (estação de Metrô da Cidade do México)")-Tacubaya "Tacubaya (estação)"), em 22 de agosto de 1985, com 2,73 km e 2 estações; Tacubaya "Tacubaya (estação)")-Barranca del Muerto "Barranca del Muerto (estação)"), em 19 de dezembro de 1985, com 5,04 km e 4 estações; Tacuba "Tacuba (estação)")-El Rosario "El Rosario (estação)"), em 29 de novembro de 1988, com 5,59 km e 4 estações.[40].

Corresponde a outras linhas: linha 6 em El Rosario "El Rosario (estação)"), linha 2 em Tacuba "Tacuba (estação)"); linhas 1, 9 em Tacubaya "Tacubaya (estação)") e linha 12 em Mixcoac "Mixcoac (estação)").[40].

O contorno da linha foi projetado no sopé da Sierra de las Cruces, área que está a uma altitude maior que a Cidade do México. Para compensar a variação de altitudes, optou-se por construir a linha 35 m abaixo da superfície utilizando duas técnicas: método austríaco e escavadora de escudo. A técnica requer a utilização de segmentos pré-fabricados de concreto para estabilizar o túnel (os segmentos inferiores sustentam os trilhos e a barra alimentadora de tensão "Tensão (eletricidade)"). Devido ao uso dessas técnicas, o uso de lastro foi dispensado.[41][42][43].

A estação terminal El Rosario "El Rosario (estação)") é a única estação de superfície de toda a linha. A linha é construída sob as avenidas: Tierra Colorada, Av. Aquiles Serdán, Av. Ferrocarriles Nacionales, Golfo de Aden, Lago Chiem, Lago Helmar, Av. Rio San Joaquín, Lago Onega, Arquimedes, Calz. Chivatito, Calz. Molino del Rey, Av. Parque Lira, Puente de la Morena e Av. Revolução.

Estações: El Rosario "El Rosario (estação)"), Aquiles Serdán "Aquiles Serdán (estação)"), Camarones "Camarones (estação)"), Refinería "Refinería (estação)"), Tacuba "Tacuba (estação)"), San Joaquín "San Joaquín (estação de metrô da Cidade do México)"), Polanco "Polanco (estação)"), Auditório "Auditorio (estação de metrô da Cidade do México)"), Constituciónntes "Constituciónntes (estação)"), Tacubaya "Tacubaya (estação)"), San Pedro de los Pinos "San Pedro de los Pinos (estação)"), San Antonio "San Antonio (estação de metrô da Cidade do México)"), Mixcoac "Mixcoac (estação)") e Barranca del Muerto "Barranca del Muerto (estação)").

Linha 8

Foi a décima rota da rede a ser inaugurada. É composto por 19 estações e sua cor distintiva é o verde. Sua rota está localizada no centro e sudeste da Cidade do México. Tem uma direção leste-oeste entre as estações Constitución de 1917 "Constitución de 1917 (estação)") e Atlalilco "Atlalilco (estação)"), e uma direção norte-sul entre Escuadrón 201 "Escuadrón 201 (estação)") e Garibaldi-Lagunilla "Garibaldi-Lagunilla (estação)"). Tem uma extensão total de via de 20,08 km, dos quais 17,68 km são utilizados para serviço de passageiros e o restante é utilizado para manobras.

O Sistema de Transporte Coletivo chama de Quinta Etapa do Metrô o intervalo entre os anos de 1988 e 1994. Durante esta etapa, foi planejado o percurso da estação Indios Verdes "Indios Verdes (estação)") até o bairro do Exército Constitucionalista, passando pelo Centro Histórico da Cidade do México. data da obra foram modificadas, sendo inauguradas em 1994, 3 anos após a Linha A.[46].

Em 20 de julho de 1994, foi inaugurado por Carlos Salinas de Gortari, presidente do México de 1988 a 1994, e Manuel Aguilera Gómez, Regente do Distrito Federal de 1993 a 1994.[44].

Corresponde a outras linhas em: linha 12 de Atlalilco "Atlalilco (estação)"); linha 4 em Santa Anita "Santa Anita (estação)"); linhas 2 e 9 em Chabacano "Chabacano (estação)"); linha 1 em Salto del Agua "Salto del Agua (estação)"); linha 2 em Bellas Artes "Bellas Artes (estação de metrô da Cidade do México)") e linha B em Garibaldi-Lagunilla "Garibaldi-Lagunilla (estação)").

O tipo de construção é superficial no trecho Aculco "Aculco (estação)")-Coyuya "Coyuya (estação)") e na estação Constitución de 1917 "Constitución de 1917 (estação)"); O resto da linha é subterrâneo. A linha é construída nas seguintes avenidas: Av. Paseo de la Reforma (apenas estação Garibaldi-Lagunilla "Garibaldi-Lagunilla (estação)"), Eje Central Lázaro Cárdenas, Juan A. Mateos, Prol. José Tomás Cuellar, Calz. de la Viga, Viaducto, Coyuya "Coyuya (estação)"), Hidalgo, Centeno, Violeta, Francisco del Paso e Troncoso, Avenida 5 e Av. Ermita Iztapalapa.

Estações: Garibaldi-Lagunilla "Garibaldi-Lagunilla (estação)"), Bellas Artes "Bellas Artes (estação de metrô da Cidade do México)"), San Juan de Letrán "San Juan de Letrán (estação)"), Salto del Agua "Salto del Agua (estação)"), Doctores "Doctores (estação)"), Obrera "Obrera (estação)"), Chabacano "Chabacano (estação)"), La Viga "La Viga (estação)"), Santa Anita "Santa Anita (estação)"), Coyuya "Coyuya (estação)"), Iztacalco "Iztacalco (estação)"), Apatlaco "Apatlaco (estação)"), Aculco "Aculco (estação)"), Escuadrón 201 "Escuadrón 201 (estação)"), Atlalilco "Atlalilco (estação)"), Iztapalapa "Iztapalapa (estação)"), Cerro de la Estrella "Cerro de la Estrella (estação)"), UAM-I "UAM-I (estação)") e Constitución de 1917 "Constitución de 1917 (estação)").[44].

Linha 9

Foi a oitava linha a ser construída e inaugurada. É composto por 12 estações e sua cor distintiva é o marrom. Sua rota está localizada no centro da Cidade do México no sentido leste-oeste. Possui uma extensão de via de 15,37 km, dos quais 13,03 km são utilizados para atendimento de passageiros e o restante para manobras.

O primeiro trecho inaugurado, Pantitlán "Pantitlán (estação)")-Centro Médico "Centro Médico (estação)"), em 26 de agosto de 1987 tinha extensão de 11,67 km e 9 estações; Foi inaugurado durante o mandato presidencial (1982-1988) de Miguel de la Madrid Hurtado. O segundo trecho foi inaugurado em 29 de agosto de 1988, do Centro Médico "Centro Médico (estação)") até Tacubaya "Tacubaya (estação)"), com extensão de 3,71 km e 3 estações.[47].

Corresponde a outras linhas: linhas 1 e 7 em Tacubaya "Tacubaya (estação)"); linha 3 do Centro Médico “Centro Médico (posto)”); linhas 2 e 8 em Chabacano "Chabacano (estação)"); linha 4 na Jamaica "Jamaica (estação)") e linhas 1, 5 e A em Pantitlán "Pantitlán (estação)").[47].

O tipo de construção é subterrânea no trecho Tacubaya "Tacubaya (estação)")-Mixiuhca "Mixiuhca (estação)". Do Velódromo "Velódromo (estação)") até Pantitlán "Pantitlán (estação)") há um viaduto elevado. A linha é construída nas avenidas: José Martí, Gral. Francisco Murguía, Benjamin Franklin, Av. Baixa Califórnia, Av. Dr. Ignacio Morones Prieto, José Peón Contreras, Calzada Chabacano "Chabacano (estação)"), Av. Morelos, Viaduto e Rio Churubusco.

Estações: Tacubaya "Tacubaya (estação)"), Patriotismo "Patriotismo (estação)"), Chilpancingo "Chilpancingo (estação)"), Centro Médico "Centro Médico (estação)"), Lázaro Cárdenas "Lázaro Cárdenas (estação de metrô da Cidade do México)"), Chabacano "Chabacano (estação)"), Jamaica "Jamaica (estação)"), Mixiuhca "Mixiuhca (estação)"), Velódromo "Velódromo (estação)"), Ciudad Deportiva "Ciudad Deportiva (estação)"), Puebla "Puebla (estação)") e Pantitlán "Pantitlán (estação)").

Linha 12

Décima segunda linha a ser construída e inaugurada. É composto por 20 estações e sua cor distintiva é o ouro “Gold (cor)”). Ele está localizado ao sul da Cidade do México, na direção leste-oeste. Tem uma extensão total de 24,5 km, dos quais 20,28 km são utilizados para serviço de passageiros e os restantes para manobras, o que a torna a linha mais longa do metro, seguida pelas linhas 3 e B. É também a segunda linha da rede (juntamente com a Linha A) a utilizar comboios ferroviários alimentados por catenária; Porém, é a única linha de todo o sistema que não possui via de serviço ou ligação a outras linhas, pois opera com diferença de potencial superior a 750 VDC"); assim, os trens que nela circulam não são recebidos nas oficinas de El Rosario "El Rosario (estação)"), mas diretamente nas oficinas da estação Tláhuac "Tláhuac (estação)"), nas quais são atendidos exclusivamente os trens da referida linha.

Foi inaugurado em 30 de outubro de 2012 por Marcelo Ebrard Casaubón, Chefe de Governo do Distrito Federal de 2006 a 2012 e Felipe Calderón Hinojosa, Presidente do México de 2006 a 2012.[48].

A linha estava totalmente fora de serviço desde maio de 2021, sendo o trecho Mixcoac-Atlalilco reaberto em 15 de janeiro de 2023, devido a um desabamento, em que uma viga que segurava a caixa dos trilhos desabou e caiu junto com um trem que nela circulava, entre as estações Tezonco "Tezonco (estação)" e Olivos "Olivos (estação)".

Corresponde a outras linhas do sistema: linha 7 em Mixcoac “Mixcoac (estação)”); linha 3 em Zapata "Zapata (estação)"); linha 2 em Ermita "Ermita (estação)") e linha 8 em Atlalilco "Atlalilco (estação)").

O tipo de construção é subterrânea em forma de túnel profundo desde a estação Mixcoac "Mixcoac (estação)") até a estação Mexicaltzingo "Mexicaltzingo (estação de metrô da Cidade do México)"); caixão subterrâneo em Atlalilco "Atlalilco (estação)"); de viaduto elevado entre as estações Culhuacán "Culhuacán (estação)") e Zapotitlán "Zapotitlán (estação)") e viaduto de superfície entre Tlaltenco "Tlaltenco (estação)") e Tláhuac "Tláhuac (estação)"), sendo a única linha de toda a rede a utilizar todos os quatro tipos de construção possíveis. A linha está construída na: Av. Benvenuto Cellini, Av. Estremadura, Av. Félix Cuevas, Av. Município Livre, Av. Divisão do Norte, Av. Popocatépetl, Calzada Ermita-Iztapalapa, Av. Tláhuac e o ejido Terromotitla.[49].

Em 8 de julho de 2015, o Governo do Distrito Federal anunciou que o consórcio formado por Promotora y Desarrollodora Mexicana, Proacon e Desarrollo de Terracería venceu a licitação para construir a extensão da linha 12 da estação Mixcoac até a estação Observatorio na linha 1. O trecho terá 3,5 km de extensão e serão construídas três estações: Valentín Campa, Álvaro Obregón e Observatorio. As obras foram iniciadas em fevereiro de 2017 e acredita-se que a primeira etapa de construção desta ampliação será concluída em setembro de 2017.[50][51][52].

Linha A

Nona linha do sistema a ser inaugurada. É composto por 10 estações e sua cor distintiva é o roxo. Sua rota está localizada a sudeste da Cidade do México com direção predominante leste-oeste. Possui extensão de via de 17,19 km, dos quais 14,89 km são utilizados para atendimento de passageiros e o restante para manobras. Foi a primeira linha do sistema a usar trens ferroviários alimentados por catenária, que originalmente consistiam em 6 vagões. Por esse motivo também é conhecido como Metro Férreo ou Metro Ligero.[53][54][55].

Foi inaugurado por Carlos Salinas de Gortari, Presidente do México de 1988 a 1994, Ignacio Pichardo Pagaza, Governador do Estado do México de 1989 a 1993 e Manuel Camacho Solís, Regente do Distrito Federal de 1988 a 1993, em 12 de agosto de 1991.[53][55].

Corresponde às linhas 1, 5 e 9 da estação Pantitlán "Pantitlán (estação)").

Até 12 de dezembro de 2013, se quisesse fazer transferência para as linhas 1, 5 ou 9 da linha A, ou vice-versa, era necessário comprar mais uma passagem ou cobrir o custo equivalente com o cartão recarregável do Sistema de Transporte Coletivo. A partir de 13 de dezembro de 2013 foi eliminado o pagamento deste bilhete extra.

Em 1985, a extinta Comissão de Transportes Rodoviários e Urbanos (COVITUR), dependente da Secretaria Geral de Obras do Distrito Federal, anunciou o Programa Mestre Metro Horizonte 2010. Nesta versão foi determinada a construção de 8 linhas alimentadoras cuja característica particular seria uma transição entre o Metro convencional "Metro (ferrovia)") e uma ferrovia suburbana.[55] A transição consistiria em: projetar trens de seis vagões (com possibilidade de aumentar até nove); de dimensões semelhantes às das bandas pneumáticas utilizadas no sistema desde 1969; tomaria por meio de um pantógrafo "Pantógrafo (ferrovia)") a tensão "Tensão (eletricidade)") fornecida por uma catenária "Catenária (ferroviária)"); Dada a sua função de linha alimentadora, por se estender até áreas suburbanas do Estado do México, deveria ser adquirido mais um bilhete para embarcar nas linhas principais (linhas de metrô com percurso predominante no centro da Cidade do México) e para distingui-las das principais, seria utilizada a nomenclatura por letras.[14][54][55].

Do projeto das linhas alimentadoras, apenas a linha A foi construída (com modificação em seu trecho leste). Nas revisões subsequentes do Plano Diretor do Metrô, foi considerada a substituição das linhas alimentadoras por linhas ferroviárias leves ou por ampliações das linhas rolantes pneumáticas existentes.

Esta linha tem a particularidade de ter uma ligação rodoviária às grandes oficinas de manutenção de Saragoça "Zaragoza (estação do Metro da Cidade do México)"), que percorre superficialmente (ao nível da rua) e sem plataforma reservada através do Calz. Ignacio Zaragoza atravessando o viaduto Río de la Piedad"); no entanto, a manutenção de seus trens é realizada exclusivamente nas oficinas de La Paz "La Paz (estação de metrô da Cidade do México)").

Linha B

Décima primeira linha a ser aberta. É composto por 21 estações e é o único do sistema a utilizar duas cores em sua identidade gráfica: verde e cinza. Sua rota está localizada no centro e nordeste da Cidade do México com direção leste-oeste de Buenavista "Buenavista (estação)") até San Lázaro "San Lázaro (estação)") e direção sul-norte de Ricardo Flores Magón "Ricardo Flores Magón (estação)") até Ciudad Azteca "Ciudad Azteca (estação)"). Tem uma extensão total de via de 23,72 km, dos quais 20,28 km são utilizados para serviço de passageiros e o restante é utilizado para manobras.

A linha foi inaugurada em 2 trechos: o primeiro trecho inaugurado por Ernesto Zedillo Ponce de León, Presidente do México de 1994 a 2000, e Rosario Robles Berlanga, Chefe de Governo do Distrito Federal de 1999 a 2000 foi Buenavista "Buenavista (estação)")-Villa de Aragón "Villa de Aragón (estação)"), em 15 de dezembro de 1999 (de 12,14 km e 13 estações). O segundo trecho, Villa de Aragón "Villa de Aragón (estação)")-Ciudad Azteca "Ciudad Azteca (estação)"), inaugurado em 30 de novembro de 2000, adicionou 11,58 km e 8 estações à linha.

Corresponde a outras linhas em: linha 3 em Guerrero "Guerrero (estação)"), linha 8 em Garibaldi-Lagunilla "Garibaldi-Lagunilla (estação)"), linha 4 em Morelos "Morelos (estação)"), linha 1 em San Lázaro "San Lázaro (estação)") e linha 5 em Oceanía "Oceanía (estação)").

Em 1985, o Programa Metro Master Horizonte 2010 propôs o traçado da linha 10 do bairro Irrigación, no bairro Miguel Hidalgo "Miguel Hidalgo (Distrito Federal)"), até o bairro Villa de Aragón nos limites do distrito Gustavo A. Madero "Gustavo A. Madero (Distrito Federal)") e o município de Nezahualcóyotl "Nezahualcóyotl (México)") (Estado do México). Para alimentar esta linha seria necessária a construção de uma linha alimentadora semelhante à linha A que partiria do bairro Villa de Aragón em direção ao bairro Ciudad Azteca (no Estado do México).[14][57] A linha B representa a unificação de ambas as linhas, com modificações em seu traçado oeste.[58].

Do terminal Buenavista "Buenavista (estação)") até a estação Morelos "Morelos (estação)") a linha é subterrânea. A linha viaja por viaduto elevado de San Lázaro "San Lázaro (estação)") até Oceanía "Oceanía (estação)"). Do Deportivo Oceanía "Deportivo Oceanía (estação)") ao terminal Ciudad Azteca "Ciudad Azteca (estação)") a linha é superficial. A linha está construída nas avenidas: Mosqueta, Ignacio López Rayón, Héroe de Granaditas, Av. del Trabajo, Albañiles, Av. Ing. Eduardo Molina, Artilleros, Oceania, Av. 608 e Av. Central.

Estações: Buenavista "Buenavista (estação)"), Guerrero "Guerrero (estação)"), Garibaldi-Lagunilla "Garibaldi-Lagunilla (estação)"), Lagunilla "Lagunilla (estação)"), Tepito "Tepito (estação)"), Morelos "Morelos (estação)"), San Lázaro "San Lázaro (estação)"), Ricardo Flores Magón "Ricardo Flores Magón (estação)"), Romero Rubio "Romero Rubio (estação)"), Oceanía "Oceanía (estação)"), Deportivo Oceanía "Deportivo Oceanía (estação)"), Bosque de Aragón "Bosque de Aragón (estação)"), Villa de Aragón "Villa de Aragón (estação)"), Nezahualcóyotl "Nezahualcóyotl (estação)"), Impulsora "Impulsora (estação)"), Río de los Remedios "Río de los Remedios (estação)"), Múzquiz "Múzquiz (estação)"), Ecatepec "Ecatepec (estação)"), Olímpica "Olímpica (estação)"), Plaza Aragón "Plaza Aragón (estação)") e Ciudad Azteca "Ciudad Azteca (estação)").

Identidade corporativa

A identidade corporativa do Sistema de Transporte Coletivo foi criada pelo designer gráfico americano Lance Wyman. Para Wyman, criar wayfinding envolve fazer referência à história, cultura e essência do lugar; Além disso, fornece aos usuários informações e orientações de forma clara com o objetivo de fazê-los encontrar seu caminho.[64] A primeira contribuição de Wyman é o logotipo e a tipografia da organização: a letra m em laranja com bordas arredondadas sobre fundo preto com canto superior direito arredondado. O logotipo é inspirado nas três primeiras linhas do sistema em suas barras verticais e em um trem circulando na barra curva superior. De acordo com Wyman:

Posteriormente, a equipe formada por Wyman, Arturo Quiñónez") e Francisco Gallardo&action=edit&redlink=1 "Francisco Gallardo (artista) (ainda não escrito)") desenhou a iconografia das linhas 1, 2 e 3. Por fim, essa mesma equipe desenhou a iconografia dos serviços do sistema (entrada, saída, sinalização de proibido fumar, plataformas, etc.), uma moeda comemorativa e um selo postal. Essas atividades foram realizadas entre os anos de 1968 e 1971.[66] Wyman também foi responsável pela iconografia das Olimpíadas do México 68.

Cada linha recebe uma cor distinta e os ícones das estações não representam figuras aleatórias; Em cada um deles é claramente observado o conceito de wayfinding aplicado por Wyman:[67].

• - Locais de referência onde estão localizadas as estações (por exemplo, Salto del Agua "Salto del Agua (estação)"));

• - Toponímia (por exemplo, Coyoacán "Coyoacán (estação)")) e.

• - A história do curso (por exemplo, General Anaya "General Anaya (estação)")).

“Muitas das informações necessárias para compreender e projetar os ícones das estações vieram diretamente das pessoas que viviam nas áreas onde as estações estavam localizadas”, observou Wyman.[68]

Esta ideia foi estendida a outros sistemas de transporte público de passageiros existentes na Cidade do México: Metro Ligeiro da Cidade do México, Metrobús "Metrobús (Cidade do México)") e Ferrovia Suburbana da Zona Metropolitana do Vale do México.

Taxas e sistemas de pagamento

Contenido

Desde el 13 de diciembre de 2013 el costo de un viaje tiene valor de $ 5.00 (€; 0.25 o USD; 0.27 aproximadamente, en la actualidad).[69][70].

Para cubrir el costo de un viaje es necesario comprar un boleto de papel (con un costo de $ 5.00) o bien, comprar una tarjeta recargable. La tarjeta recargable tiene un valor de $ 15.00 (€; 0.74 o USD; 0.80 aproximadamente, en la actualidad), pero no incluye ningún viaje, por lo que el usuario tendrá que cargarla por un mínimo de $ 5.00 o un máximo de $ 120.00 (€; 5.90 o USD; 6.40 aproximadamente, en la actualidad).[70][71] El 25 de mayo de 2017, el Gobierno de Ciudad de México firmó un acuerdo con MasterCard, con la firma de este acuerdo se podrá hacer uso de tarjetas de débito o crédito de tarjetas emitidas por la compañía financiera. [1].

El servicio es gratuito para niños menores de 5 años, adultos mayores de 60 años, discapacitados, jóvenes pertenecientes al Instituto Mexicano de la Juventud (IMJUVE) y policías.[70].

Un viaje es válido para trasladarse por toda la red como requiera el usuario en un viaje continuo, esto es, no se cobran adicionalmente los transbordos.[72].

cartão inteligente

Com o objectivo de agilizar o acesso às estações e eliminar gradualmente a utilização de bilhetes em papel, foi introduzida a utilização de cartões inteligentes como meio de pagamento.

Durante o mês de Junho de 2006, foram vendidos ao público em geral 12.000 cartões, ao custo de 300,00 dólares (€; 14,90 ou USD; aproximadamente 16,08, actualmente e equivalente a 150 viagens). Três meses depois, em setembro de 2006, foram vendidos 5.500 cartões, custando US$ 200,00 (€; 9,93 ou USD; aproximadamente 10,72 hoje e equivalente a 100 viagens). Durante 2006 e 2007, apenas duas catracas por estação foram habilitadas para acesso com esse sistema de cobrança. O cartão foi recarregado apenas nas estações: Zaragoza, Chapultepec, Zócalo, Hidalgo e Universidad. Em 2007, teve início a modernização das catracas e bilheterias de todas as estações do sistema. Esta modernização consistiu na colocação de dispositivos de leitura/escrita para utilização da tecnologia RFID-Mifare, utilizada em cartões inteligentes. Em 27 de fevereiro de 2008, passaram a ser vendidos regularmente nas bilheterias pelo valor de US$ 10,00, não incluindo nenhuma viagem, portanto o usuário deverá cobrar nas bilheterias.[70][71].

Em 6 de março de 2008, o Chefe do Governo do Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubón, anunciou formalmente a cobrança de tarifas com esse sistema. Através da utilização do cartão inteligente, está previsto o desaparecimento gradual da utilização de bilhetes em papel. Estima-se uma economia aproximada de US$ 67 milhões com a redução da circulação de bilhetes de papel com emulsão magnética e manutenção de catracas.[73].

Em 17 de outubro de 2012, entrou em operação o chamado Cartão do Distrito Federal, que pode ser utilizado para acesso ao Metrô, ao Metrobús "Metrobús (Cidade do México)") e ao Metrô Leve. O objetivo deste cartão multimodal é ter um único dispositivo que permita o pagamento de diferentes tipos de transporte público na Cidade do México.[74].

Em novembro de 2017, o Governo da Cidade do México, em conjunto com o banco Broxel Fintech") e a instituição de crédito Master Card, implementaram o Metro Card, um cartão com dupla funcionalidade, pois pode ser utilizado tanto para acesso ao transporte público quanto para pagamento em qualquer estabelecimento que aceite cartão. Para isso, foi projetado um plástico especial com dois chips do tipo Mifare RFID"), exclusivo para assinatura e pagamento de transporte público (neste caso, o Metrô, com limite fixo de US$ 120,00, semelhante ao comum cartões, mas no futuro espera-se que seja compatível com o Metrobús e outros sistemas que utilizam cartão inteligente), um chip tradicional EMV" e uma tarja magnética para transações bancárias. Os saldos tanto para transporte quanto para uso bancário são independentes, e o usuário deve cadastrar o cartão no site da empresa Broxel ou no aplicativo disponível para smartphones Android, para obter uma conta de débito e, posteriormente, receber também aprovações para linhas de crédito. O custo do plástico é de US$ 15,00 (US$ 10,00, para o saldo da conta bancária, e $5,00, para o saldo do Metrô). Inicialmente, estava disponível de forma limitada nas estações da linha 7, porém está prevista a comercialização gradual deste novo meio de pagamento em todas as estações da rede.[75].

Em 16 de outubro de 2019, o Ministério da Mobilidade da Cidade do México anuncia o Cartão de Mobilidade Integrada como parte do plano da rede de Mobilidade Integrada da Cidade do México. Este cartão consiste na cobrança de viagens nos sistemas de transporte pertencentes ao sistema de Mobilidade Integrada, que incluem o Metrobús, o Serviço de Transporte Elétrico, a Rede de Transporte de Passageiros, o Cablebús "Cablebús (Cidade do México)") e o Ecobici "Ecobici (Cidade do México)"). Na primeira etapa, foi implementado nos transportes que já aceitavam o cartão CDMX, e os cartões que não foram recarregados nos pontos autorizados em novembro de 2019 foram cancelados. Posteriormente, o cartão CDMX deixou de funcionar em 31 de janeiro de 2020, para sua posterior implementação nos demais sistemas de transporte da Cidade do México.[76].

Conexão com outros sistemas de transporte público

Algumas estações do metrô da Cidade do México têm conexões com outros sistemas de transporte público:

• - Os Centros de Transferência Modal “Centros de Transferência Modal (CETRAM)”), conhecidos coloquialmente como pontos de ônibus, são espaços onde convergem diversos tipos e rotas de transporte de passageiros. Seu objetivo é facilitar a circulação de passageiros entre os sistemas de transporte que para lá convergem. Na maioria dos CETRAMs, as linhas de ônibus vêm da Região Metropolitana da Cidade do México. Dos 45 CETRAMs existentes na Cidade do México, 37 estão localizados em estações terminais com maior fluxo de passageiros do Metrô da Cidade do México.[77].

• - A estação Tasqueña "Tasqueña (estação de Trem Ligeiro)") se conecta com o Trem Ligeiro da Cidade do México, para ter acesso é necessário adquirir o Cartão de Mobilidade Integrada.

• - As linhas 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 7 do serviço Metrobús conectam-se com diversas estações do Metrô da Cidade do México. Para aceder a este serviço é necessária a aquisição de um cartão inteligente, denominado cartão eletrónico Metrobús"), ou Cartão de Mobilidade Integrado*.[78]*.

• - A rota 1 do Mexibús tem conexão com a estação Ciudad Azteca "Ciudad Azteca (estação)") do Metrô da Cidade do México, em seu terminal de mesmo nome. A Rota 3 tem conexão com a estação Pantitlán "Pantitlán (estação)") do Metrô da Cidade do México, em seu terminal de mesmo nome. Para embarcar no Mexibús é necessária a aquisição de um cartão inteligente, específico para este sistema.[79][80].

• - O Sistema 1 da Ferrovia Suburbana da Zona Metropolitana do Vale do México tem comunicação com o Metrô da Cidade do México nas estações Buenavista "Buenavista (estação)") (linha B) e Ferrería/Arena Ciudad de México "Ferrería/Arena Ciudad de México (estação)") (linha 6). Para ter acesso é necessário adquirir um cartão inteligente específico para este transporte.[81][82].

parque de veículos

El parque vehicular está formado por trenes de rodadura férrea y neumática. En total, cuenta con 390 trenes: 321 trenes de rodadura neumática de caucho (321 de nueve carros y 29 de seis) y 27 trenes de rodadura férrea de 6 carros, 12 trenes de rodadura férrea de 9 carros y 30 trenes de rodadura férrea de 7 carros (en Línea 12). En su construcción destacan las empresas Alstom S.A.; Bombardier, Inc.; Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF); y Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril S.A. de C.V..[83] Los primeros trenes denominados MP-68 fueron diseñados por Roger Tallon, diseñador industrial francés, por encargo de la empresa CIMT.[84].

La distribución de los trenes por líneas es de la siguiente manera:[85].

• - Línea 1: 49 trenes.

• - Línea 2: 40 trenes.

• - Línea 3: 50 trenes.

• - Línea 4: 12 trenes.

• - Línea 5: 25 trenes.

• - Línea 6: 17 trenes.

• - Línea 7: 33 trenes.

• - Línea 8: 30 trenes.

• - Línea 9: 29 trenes.

• - Línea 12: 30 trenes.

• - Línea A: 39 trenes.

• - Línea B: 36 trenes.

El sistema utiliza un ancho de vía de 1435 mm (estándar). Los trenes de rodadura neumática además de emplear este ancho de vía necesitan una superficie de rodamiento para los neumáticos. Esta superficie de rodamiento tiene un ancho de vía de 1993 mm. La tensión "Tensión (electricidad)") a la cual operan todos los trenes (férreos y neumáticos, excepto Línea 12, cuyo voltaje es de 1.5 kV) es de CC a 750 V "Tensión (electricidad)"). Los trenes de rodadura neumática obtienen la tensión necesaria por medio de barras guía colocadas a los costados de la superficie de rodamiento. Los trenes de rodadura férrea poseen un pantógrafo en la parte superior para recibir la tensión suministrada por medio de una catenaria "Catenaria (ferrocarril)").[86][87].

Existen cuatro tipos de carros en un tren del metro: carro motriz con cabina de conducción (M), carro motriz sin cabina (N), carro remolque (R) y carro remolque con el equipo de pilotaje automático (PR). La configuración para trenes de 9 y 6 carros –de rodadura neumática o férrea– es: M-R-N-N-PR-N-N-R-M y M-R-N-N-PR-M.[88].

Algunas características significativas de los trenes se muestran en la siguiente tabla:[89][90][91].

Los trenes de rodadura neumática, del modelo MP-68 al modelo NE-92, se caracterizan por su peculiar color naranja "Naranja (color)") intenso. Este esquema de pintura sufrió cambios a partir del año 2002 debido al programa de modernización del parque vehicular (elaborado por técnicos del Sistema de Transporte Colectivo). A los trenes rehabilitados les fueron pintadas, en color gris, discretas franjas a los costados así como la parte frontal de la cabina.[92] El modelo NM-02, construido por el consorcio Bombardier Transportation México-CAF, también presenta cambios en la cromática: la mitad superior en color naranja "Naranja (color)") y la mitad inferior en color blanco.[87].

Los trenes de rodadura férrea modelo FM-86 son de color blanco con discretas franjas color naranja en los costados. En 1995, el consorcio Bombardier-CAF comenzó la construcción del modelo FM-95. Por primera vez en la historia del Metro de la Ciudad de México el gobierno del Distrito Federal convocó a la población, por medio de un concurso, para decidir los colores del modelo FM-95. El diseño ganador dotó al nuevo modelo un color azul intenso con motivos en color naranja.[86].

La tabla siguiente muestra el modelo, constructora y patente de los diversos trenes que circulan por el sistema. El número que forma parte de la nomenclatura del modelo indica el año de la firma del convenio para su construcción:[83][93].

Algunos de los modelos han entrado en un programa de rehabilitación para prolongar su vida útil de servicio. La tabla siguiente muestra los modelos y la compañía a cargo de la rehabilitación:[83][94].

Oficinas de manutenção

O Sistema de Transporte Coletivo conta com dez oficinas de manutenção, sendo oito de manutenção sistemática e duas de grande manutenção. Os trens passam por manutenção sistemática a cada 10 mil quilômetros, pelo menos uma vez por mês. Para grandes manutenções, os trens entram a cada 500 mil km. aproximadamente a cada 5 anos.

As oficinas sistemáticas estão distribuídas por linhas da seguinte forma: Zaragoza (linha 1 e 5), Tasqueña (linha 2), Rosario (linha 4, 6 e 7), Ticomán (linha 3 e 5), Ciudad Azteca (linha B), La Paz (linha A), Tláhuac (linha 12), Constitución de 1917 (linha 8), essas oficinas atendem trens diários. Existe a Oficina de Grande Manutenção de Ticomán, que atende os modelos NM79 e NM83, os demais modelos (exceto ferroviário) são atendidos pela Oficina de Grande Manutenção de Zaragoza.

Propostas de expansão do sistema

2007-2012

Durante o governo de Marcelo Ebrard Casaubón, foram apresentadas diversas propostas de estudos de viabilidade para dar continuidade à expansão da rede do Metrô. As propostas, conhecidas desde 2007, consideravam:[100][101][102][103].

• - Prolongar a linha B até a estação Colégio Militar "Colégio Militar (estação)") na linha 2.

• - Expandir a linha 4 de Santa Anita "Santa Anita (estação)") em direção à Central de Abastos da Cidade do México, pela Avenida Apatlaco.

• - Pegue a linha 8 até a estação La Raza "La Raza (estação)"), das linhas 3 e 5.

• - Prolongar a linha 7 ao sul de Barranca del Muerto "Barranca del Muerto (estação)") em direção à Av. São Jerónimo.

• - Estender a linha 1 até o bairro Lomas de Santa Fe “Santa Fe (Distrito Federal)”).

• - Ampliar a linha 12 em 1,5 km em direção oeste. Essa expansão alcançaria a Avenida Alta Tensão.

2013-2018

Durante a gestão de Miguel Ángel Mancera as propostas foram as seguintes:

• - Expandir a linha 12 da estação Mixcoac em direção à zona alta do bairro Álvaro Obregón ou em direção à estação Observatorio na linha 1.[104].

• - Expandir a linha A em 13,2 km em direção ao município de Chalco "Chalco (município)"), no estado do México.[105].

• - Expandir a linha 9 da estação Tacubaya até a estação Observatorio na linha 1.[106].

• - Expandir a linha 4 em direção a Ecatepec, município do Estado do México.[107].

2018

A atual Chefe de Governo Claudia Sheinbaum propôs o transporte coletivo de passageiros entre a estação Constitución de 1917 (linha 8) e o município de Ixtapaluca, no Estado do México. Uma das opções para implementação deste corredor de transporte considera a extensão da linha 8 do metrô para conectá-lo com a linha A na estação Santa Marta.[108][109].

2020-2040

No dia 1º de outubro de 2020 foi divulgado o Plano Geral de Desenvolvimento da Cidade do México, em sua versão 2020 com horizonte até 2040. Neste plano é feita a proposta de crescimento do transporte da Cidade do México e da Região Metropolitana, incluindo a rede do Metrô, revelando 8 propostas de expansão para linhas existentes e 4 novos corredores para novas linhas deste sistema.[110][111].

As propostas de expansão apresentadas neste plano são as seguintes:

• - Expansão da linha 4: Este corredor pretende partir do atual terminal de Santa Anita até as proximidades do complexo esportivo Xochimilco, isto em trechos da Eje 2 Oriente, Avenida Prolongación División del Norte e Avenida Francisco Goitia.

• - Extensão da linha 5: Partindo do atual terminal Politécnico até se conectar com o trem suburbano de Tlalnepantla, onde estaria localizado o novo terminal desta linha.

• - Extensão da linha 6: Corredor que partiria do atual terminal Martín Carrera até Villa de Aragón, comunicando com sua estação congênere da linha B.

• - Extensões da Linha 7: Duas extensões contempladas para esta linha, a primeira para o trecho norte de El Rosario a Tlalnepantla bem como a proposta para a linha 5; Por outro lado, a proposta sul pretende partir da estação Barranca del Muerto até San Jerónimo.

• - Extensão da linha 8: Para a zona norte da cidade, a partir do atual terminal Garibaldi-Lagunilla, para terminar conectando-se à estação Martín Carrera junto com as linhas 4 e 6 do mesmo sistema.

• - Extensão da linha 9: iniciará seu percurso no atual terminal Tacubaya e seguirá em direção à estação Observatorio para se comunicar com as linhas 1 e 12 devido à necessidade emergente de conexão a esta área devido ao aumento do tráfego que será gerado pelo Trem Interurbano México-Toluca.

• - Extensão da linha 12: Da mesma forma, seguirá até o Observatório, a partir de seu atual terminal Mixcoac, que está em construção. Está entre os projetos deste plano porque a ampliação ainda está em processo de construção e não foi inaugurada aos usuários.

• - Expansão da linha B: sendo esta a última proposta de expansão, partindo do atual terminal de Buenavista, até se comunicar com o Hipódromo de las Américas, na zona oeste da cidade.

Passando às propostas de novos corredores apresentadas neste plano são as seguintes:

• - Proposta Linha 10: Esta proposta visa circular por toda a avenida dos insurgentes, partindo de Indios Verdes até chegar à zona arqueológica de Cuicuilco, correndo parcial e paralelamente à Linha 1 do Metrobús.

• - Linha 11 proposta: A rota proposta para esta linha partiria do Aeroporto Internacional Benito Juárez, conectando-se com a linha 5 do metrô, até o autódromo Las Américas em Lomas de Sotelo. Esta linha visa atravessar áreas como San Lázaro, o Zócalo da Cidade, o Anjo da Independência, Chapultepec e Polanco.

• - Proposta Linha 13: Linha cuja origem seria estabelecida a partir da estação Valentín Campa da linha 12 do Metrô, e seu destino seria no cruzamento das avenidas Bordo de Xochiaca, Lázaro Cárdenas e Carmelo Pérez, esta no município de Nezahualcóyotl no Estado do México. A linha percorreria o Eixo 6 Sul, isto até o entroncamento dos Eixos 5 e 6 Sul pela Avenida República Federal del Sur, logo nesta última avenida o percurso se desviaria para segui-la, permanecendo em linha reta até chegar ao ponto final desta linha. De referir que o terminal desta rota teria ligação com a estação "Las Torres" da linha 3 de Mexibús.

• - Linha 14 proposta: Partindo da mesma forma no Bordo de Buses do Sul, Ciudad Universitaria e terminando no referido Estádio.

• - Linha C proposta: Sendo a última proposta deste plano, partiria do Hipódromo de las Américas, para circular no anel Periférico, Manuel Ávila Camacho, tendo um ligeiro desvio para comunicar com o Metro Cuatro Caminos, para continuar novamente a circular no Periférico, isto até chegar ao cruzamento desta avenida até ao encontro com as estradas Convento de Tepotzotlán e Convento de Santa Mónica, onde esta linha terminaria.

Cultura e ciência

La cultura ha estado presente desde el inicio de la construcción del sistema. Basamentos piramidales (como el adoratorio al dios mexica Ehécatl), una escultura de la diosa Coatlicue y restos de mamut, son algunos ejemplos de los rescates efectuados por el Instituto Nacional de Antropología e Historia de México durante las obras civiles.[112][113] El adoratorio a Ehécatl en la estación Pino Suárez "Pino Suárez (estación del Metro de Ciudad de México)"), entre las líneas 1 y 2, es llamada la zona arqueológica más pequeña de México por el INAH. Es indirectamente transitada por hasta 54 millones de personas al año.[114].

Achados arqueológicos

As obras de construção das linhas do sistema resultaram em mais de 20 mil achados de peças arqueológicas e estruturas correspondentes a praticamente toda a presença humana na Bacia do México.[115] Desde restos de fauna do Pleistoceno e hominídeos, até restos humanos, objetos e estruturas do período pré-hispânico, vice-reinado, século XIX e início do século XX. O Metrô tem sido uma oportunidade de obter evidências humanas de diferentes períodos da história de seus habitantes em áreas densamente urbanizadas devido às escavações necessárias para a passagem das estradas.[116] Além de ser um meio de transporte público que tem causado um grande número de achados arqueológicos e resgates como nenhum outro no mundo, nos permitiu ter maior clareza sobre o padrão de povoamento da capital mexicana e analisar seu subsolo em diferentes etapas,[116] bem como confirmar hipóteses ou aprender novos. dados.[116].

• - Linha 1.

Os achados arqueológicos integram diversas descobertas; em Izazaga entre as ruas Niño Perdido (atual Eje Central Lázaro Cárdenas) e 20 de Noviembre e foram encontrados fragmentos de cerâmica, moedas, madeira, metal, vidro, restos de ossos humanos e animais.

Entre as descobertas mais importantes está um omichicahuaztli feito a partir de um fêmur que provavelmente serviu como instrumento musical, encontrado na esquina das ruas Izazaga e Bolívar, a caminho de Isabel la Católica, a uma profundidade de 2,30 m correspondente ao período pré-hispânico tardio. Em frente ao convento de Montserrat, localizado em Isabel la Católica e Izazaga, foram descobertos sepulturas coloniais localizadas na parte principal da igreja e sob o piso da entrada, bem como todas as suas paredes e alicerces pertencentes à época colonial. Nas ruas Izazaga e Bolívar e Niño Perdido, nas profundidades de 1,40 a 2 m, foram encontradas 150 embarcações em perfeito estado[117] e também uma escultura da deusa Coatlicue correspondente ao período pós-clássico.[118].

• - Linha 2.

Entre os achados mais importantes está um centro cerimonial localizado na estação Pino Suárez "Pino Suárez (estação de metrô da Cidade do México)"), do qual seis peças de um santuário estão preservadas no local, expostas em um pátio rebaixado dedicado inicialmente a Ehécatl-Quetzalcóatl e posteriormente a Tláloc junto com inúmeras oferendas a esta última divindade, bem como uma cabeça de onça em escultura e desenhos pré-hispânicos que representam um guerreiro com um bastão em uma mão e um escudo na outra. Outros achados na construção desta linha foram mais sepulturas coloniais, pisos e uma parede de suposta origem pré-hispânica localizada na igreja de San Gabriel de Árcangel, bem como restos de cerâmica pertencentes ao Pré-clássico e Pós-clássico tardio no prolongamento da linha para o oeste. Todas essas descobertas foram dirigidas pelo arqueólogo Jordi Gussinyer no período de 1968 a 1970.[117].

• - Linha 3.

Durante a sua projeção para o sul, foi encontrado um povoado de tradição teotihuacana em San Lorenzo Xochimanca, bem como sepulturas correspondentes ao Pós Clássico Tardio em Miguel Ángel de Quevedo e Av. Universidade. Por outro lado, no prolongamento norte da linha que termina nas Oficinas de Ticomán, onde foi encontrado o esqueleto de um mamute do Pleistoceno, que no período Pré-clássico foi cemitério, bem como vestígios da única aldeia produtora de sal registada do final do período pós-clássico, descoberta em 1982 pela direção dos arqueólogos Sánchez Nava e Sánchez Vázquez. [117].

• - Linha 4.

Durante a sua construção foram encontrados diversos vestígios pertencentes a diferentes épocas, entre os quais se destacam os restos ósseos de um mamute na estação Talismán "Talismán (estação)"), bem como canais que ligavam ao canal Viga pertencente ao período pré-hispânico do Pós-clássico Tardio na área de Santa Anita. Em La Candelaria foram encontrados uma área residencial e um cais, bem como bacias e ossários pertencentes ao Hospital Colonial de San Lázaro em 1982. [117].

Arquitetura

Para projetar e construir as estações da primeira linha contamos com a assessoria dos ilustres arquitetos Enrique del Moral, Félix Candela, Salvador Ortega e Luis Barragán. Alguns exemplos de seu legado ao sistema são as estações San Lázaro "San Lázaro (estação)"), Candelaria "Candelaria (estação de metrô da Cidade do México)") e Merced "Merced (estação)") na linha 1, obra de Félix Candela.[112][119].

artes plásticas

As artes plásticas têm um lugar privilegiado nas instalações do Metro. Os murais e esculturas que compõem o património cultural do Metro são obra de uma longa lista de artistas:

• - Alberto Castro Leñero.

• -Ariosto Otero Reyes.

• -Arturo Estrada").

• - Arturo García Bustos.

• -Daniel Kent").

• -David Lach").

• - Gerard Economus").

• - Graziella Scotese.

• - Guilherme Ceniceros.

• - Janitzio Escalera").

• -Jean Paul Chambas.

• - José de Guimarães.

• - José Luis Elías Jáuregui").

• - Luis López Loza.

• - Luis Y. Aragão.

• -Marta Tanguma.

• - Patrícia Torres").

• - Rafael Cauduro.

• -Rina Lazo.

• - Rodolfo Morales[120][121].

Em 30 de novembro de 1988, foi inaugurado o Túnel da Ciência na estação La Raza "La Raza (estação)"), no corredor que vai da linha 3 à linha 5. O longo transfer oferece ao usuário a visão de painéis eletrônicos e fotográficos com configurações de diversos temas, e uma representação da abóbada celeste na parte central do túnel. Na entrada da linha 5 há salas de hologramas, iluminação eficiente, consulta e usos múltiplos, além de vitrines para exposições temporárias.[122].

Desde 1994, o Sistema de Transporte Coletivo, em coordenação com outras instituições, realiza todo mês de outubro uma série de atividades de divulgação científica denominadas Outubro, Mês da Ciência e Tecnologia, em diversas estações do sistema. As atividades incluem exposições, workshops e conferências sobre diversos temas.[123].

obras de arte

O metrô da Cidade do México é um canto para as artes. Nos corredores de suas 12 linhas estão abrigadas diferentes expressões artísticas, que vão desde: esculturas, murais, peças de arqueologia mexicana, exposições fotográficas e outras.

Em 1997, o Metro iniciou um programa denominado “O metro, espaço de cultura”, que foi realizado graças a um acordo com o Conselho Nacional da Cultura e das Artes. Isto conseguiu contribuir para a divulgação da cultura com a participação de artistas mexicanos neste espaço de forma massiva, o que ajudou os jovens a exporem as suas obras. Prova disso foi a exposição “Imagens do final do século” que foi realizada após a assinatura do convênio de participação no “Festival do Centro Histórico da Cidade do México”. Após esta acção, foi realizada uma cerimónia de entrega de onze espaços de Cultura e Artes.

Como parte das homenagens a pintores, poetas e artistas plásticos mexicanos como José Luis Cuevas, Carlos Pellicer e Raúl Anguiano, entre outros, o metrô participou realizando uma série de cartazes que fizeram parte do projeto “Poetas viajam no Metrô”. Isso em colaboração com o Governo do Departamento do Distrito Federal.

Nesse mesmo ano (1997), a Unidade Cultural do Metro, em colaboração com o ISSSTE, bem como com a Delegação Regional de Poniente, criou um novo espaço, o conhecido "Fórum de Teatro Universitário", que está localizado no lobby da estação Copilco da Linha 3.[124].

Os murais no interior das estações[125] que compõem o patrimônio cultural do Metrô são:

Leia sobre Bilhete no Metrô

Bilhete de Leitura no Metrô é um programa de promoção da leitura promovido pelo governo da Cidade do México. Foi lançado pela primeira vez em 2004 na linha 3 do Metrô que vai dos Índios Verdes à Universidad. Em 2015, teve início na mesma linha a segunda etapa do programa.[126] Os usuários da linha 3 podem retirar um livro das 52 estantes instaladas nas 21 estações ao entrar no Metrô e devolvê-lo na saída.[127] Os livros são antologias de contos, poemas e contos de escritores renomados como Ángeles Mastretta, Elena Poniatowska, José Emilio Pacheco, entre outros. Foram colocados cerca de 250 mil exemplares e a taxa de devolução da segunda fase do programa foi de .[128].

Em 18 de maio de 2005, teve início o programa Metro Ticket Science. Com a colaboração da Direção Geral de Divulgação Científica da Universidade Nacional Autônoma do México, uma série de fascículos (todos com aproximadamente 25 páginas) sobre diversos temas científicos foi distribuída na rede do Metrô em diferentes épocas do ano. O programa consistia em disponibilizar, em diferentes pontos da rede do Metro, os fascículos às pessoas para que os pudessem ler e devolver num dos restantes pontos. A primeira série incluiu:[129].

• - Aborde o assunto "Matéria (física)"): O que é um semicondutor?.

• - Como é um átomo?.

• - O escorpião e seu piquete.

• - Metrô, alimentação e biotecnologia.

• - O mundo da célula.

• - O México e as alterações climáticas globais.

• - Terremotos.

• - Placas tectônicas.

Outros títulos foram:[130].

• - Biodiversidade.

• - Comportamento sexual.

• - Desmorona: uma luz no fim do túnel.

• - O carro elétrico: uma solução urgente.

• - Os insetos são comidos?[131].

• - Novos materiais.

• - O que é biorremediação?.

• - Visita ao Observatório em 1928.

Referências em cultura

O Metro é citado nas seguintes músicas:

• - Road to Nowhere de The Strangers") (1997).

• - Doces de cimento e Chamada pela destruição de Belafonte Sensacional (2017).

• - O metrô do Café Tacvba (1994).

• - Estação de Metrô Balderas "Estação de Metrô Balderas (música)") de Rockdrigo González "Rodrigo González (músico mexicano)") (1984).

• - Medidor pesado de Botellita de Jerez (1984).

• - A história de um minuto") de David Garnica (1985). Embora não seja uma música expressamente sobre o Metrô, seu autor a popularizou ao apresentá-la como um músico viajante naquele sistema de transporte, sendo também conhecida como A Canção do Metrô.[132][133][134].

• - A primeira rua da solidão de Jaime López (1985).

• - Metro procuro amor de Los lagartos") (1996).

• - Metro Insurgentes de Amandititita.

• - Um meio dia triste de Real de Catorce "Real de Catorce (banda)") (1988).

• - Vou de metrô de Chava Flores.

O Metrô é citado nos seguintes ensaios, artigos, romances e poemas:

• - O vampiro de Colonia Roma"), romance de Luis Zapata (1979).

• - Estação Cuauhtémoc, poema de José Javier Villarreal.

• - A cidade é o céu do Metrô de Juan Villoro e Metro Insurgentes de José Joaquín Blanco. Ambos os ensaios incluídos em México D.F., leituras para caminhantes de Rubén Gallo.

• - La fiesta brava, conto de José Emilio Pacheco (1971).

• - A hora de Robinson Crusoé, em Os rituais do caos, ensaio de Carlos Monsiváis.

• - Não adormeça no metrô, conto de Mario Méndez Acosta") (1994).

• - Países sem inverno, romance de Enrique Montiel (2019).

O medidor é referido nas seguintes obras:

• - O Herói, curta-metragem de Carlos Carrera (1993).

• - STCM 2004") (2021).

• - Recordação Total por Paul Verhoeven (1990).

Problemas sociais

Comércio informal

De acordo com o edital divulgado (publicado no Diário Oficial da Federação de 6 de janeiro de 1993) pela Assembleia dos Deputados do Distrito Federal, as instalações do Sistema de Transporte Coletivo deverão ser utilizadas exclusivamente para o transporte seguro e eficiente de passageiros, sendo vedado o comércio informal nas instalações. causando, desta forma, uma viagem desconfortável aos usuários. Vale ressaltar que não foi constatado nenhum tipo de comércio informal na linha 12 desde o dia em que ela entrou em operação, 30 de outubro de 2012.

Porém, após o aumento de 66% no custo de uma viagem, de US$ 3,00 para US$ 5,00 em 2013 (ver Tarifas e sistemas de pagamento), e por proposta do diretor do Sistema de Transporte Coletivo, Joel Ortega Cuevas, mais de meio milhar de integrantes da Polícia Bancária e Industrial "foram incorporados às instalações das 195 estações para acabar gradativamente com o comércio informal em todo o sistema de Metrô da Cidade do México, dando prioridade às linhas 1, 2 e 3, que são os mais movimentados de toda a rede.[136].

Vandalismo

O Metrô da Cidade do México tem sofrido vandalismo constante. Os danos mais comuns vão desde arranhar o vidro com pedras até pintar o interior dos vagões com aerossóis.[137].

Metroo, assédio, prostituição e agressões a usuários

"Meteo" refere-se às atividades de obtenção de parceiro ou relações sexuais gays dentro dos trens ou metrôs.[138] Para tentar conter essas atitudes de alguns usuários, foi implementado fechar o acesso aos carros no início e no final do comboio à noite, embora outra causa seja citada como motivo.[139][140][141][142] A prostituição também é realizada em todo o sistema em vários horários do dia. [143] O assédio sexual também é uma constante para ambos os sexos, o que geralmente ocorre durante os chamados horários de pico, embora em particular o setor mais afetado seja o feminino. foi colocado para tentar conter este e os problemas mencionados anteriormente.

Suicídios

A Procuradoria-Geral do Distrito Federal relatou 26 suicídios nas instalações do Metrô da Cidade do México ao longo de 2007. Em 2008, assinou um acordo com o Sistema de Transporte Coletivo para oferecer apoio psicológico às famílias dos enlutados e ao pessoal do sistema que testemunhou o evento.[149][150][151].

Problemas técnicos

Problemas no sistema em sua infraestrutura, tempos de deslocamento e segurança são uma demanda constante dos usuários há anos, porém, estes têm sido negados,[152] as falhas vão desde iluminação de estações, catracas danificadas,[153] máquinas de recarga de cartões, pneus furados,[154] superaquecimento de motores com emissão de fumaça ou falhas de frenagem,[155] até falhas elétricas nas estradas. alimentação,[156] circulação de trens com portas abertas e descarrilamentos.[157][158][159] Quanto ao sindicato e seus funcionários, além do problema dos chamados "wagoneros",[160] entre suas autoridades e técnicos há diversas reclamações de todos os tipos sobre questões de peças de reposição e manutenção,[161] corrupção,[162] condicionamento de postos de trabalho e desvio de recursos,[163] ameaças de greve por parte do sindicato, etc., derivadas de corrupção dentro da organização, que se diz ser capaz de gerar acidentes graves,[164] o que tem sido negado pelas autoridades.[165][166][167] bem como a presunção de fim de vida útil de muitas estações construídas desde a década de 1960.[168].

Acidentes

A lo largo de la historia del Sistema de Transporte Colectivo, se han presentado un total de 6 percances en sus instalaciones.

El primero de ellos ocurrió a las 09:40 horas del lunes 20 de octubre de 1975, cuando el tren número 8 embistió al tren número 10 en la estación Viaducto "Viaducto (estación)") de la Línea 2, con una cifra de 31 muertos y 70 heridos. Por las proporciones de víctimas, es el accidente más mortífero en la historia de la historia del Sistema de Transporte Colectivo.

El segundo accidente ocurrió a las 18:07 horas del lunes 4 de mayo de 2015, en la estación Oceanía "Oceanía (estación)") de la Línea 5. Por las condiciones climáticas de aquel día, el tren 05 tuvo un desplazamiento por la pendiente entre las estaciones Terminal Aérea "Terminal Aérea (estación)") y Oceanía, donde se encontraba estacionado el tren 04. El percance dejó un total de 12 personas heridas y 1 muerto por las labores de maniobra de los trenes afectados.

El tercer accidente fue el ocurrido aproximadamente a las 23:37 horas del martes, 10 de marzo de 2020, en la estación Tacubaya de la Línea 1, con un total estimado de 1 muerto y 41 heridos.[169].

El cuarto accidente del Sistema de Transporte Colectivo fue el ocurrido aproximadamente a las 05:48 horas del sábado 9 de enero de 2021, en las oficinas del Metro de la Ciudad de México, en la calle de Delicias 67. Un cortocircuito provocó un incendio en el sitio. Tuvo como consecuencia la muerte de 1 persona y 31 lesionados, así como la suspensión del servicio en las líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6 del Metro de la Ciudad de México, un hecho inédito en la historia del Sistema de Transporte Colectivo.[170].

El quinto accidente ocurrió el lunes 3 de mayo de 2021 aproximadamente a las 22:22 horas cerca de la estación Olivos "Olivos (estación)") de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, donde se desplomó una parte del puente del tramo elevado de esta línea y que hasta el momento ha dejado 25 muertos y por lo menos 79 heridos, de acuerdo con la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, convirtiéndose así en el segundo accidente más mortífero en la historia del Sistema de Transporte Colectivo.

El sexto y más reciente accidente ocurrió el 7 de enero de 2023 a las 09:16 horas (UTC-06:00) cuando se produjo la colisión de dos trenes entre las estaciones Potrero "Potrero (estación)") y La Raza "La Raza (estación)") de la Línea 3 dejando un total de un muerto y 57 lesionados, cuatro de ellos prensados.[171][172].

Incêndio Metro PCCI 2021

No dia 9 de janeiro de 2021, um incêndio no principal centro de controle do Metrô da Cidade do México, no Centro Histórico, deixou um morto e pelo menos 30 trabalhadores embriagados, além de seis linhas sem atendimento, informou a chefe de governo da capital, Claudia Sheinbaum.

Além disso, disse que a morte foi de uma policial “que parece ter escorregado e caído”, embora outras versões indicassem que a mulher, entre 35 e 40 anos, saltou para o vazio de um quinto nível.

Indicou que o incidente teve início às 05h48, hora local, no interior da subestação eléctrica do Metro STC, rés-do-chão e 6 níveis.

“(O incêndio) está praticamente 100% controlado”, disse Sheinbaum quase quatro horas depois do incêndio e acrescentou que as pessoas envenenadas foram transferidas para diferentes hospitais da cidade “e neste momento estão suspensas das linhas 1 a 6 do Metro da Cidade do México”.

“Ainda não temos a informação de quando o serviço poderá ser restabelecido”, disse Sheinbuam e lembrou que “no mesmo edifício está o centro de controlo destas (seis) linhas do Metro”, notou.

Disse que o serviço “foi suspenso por questões de segurança e será feita uma avaliação técnica para saber quando poderá ser restabelecido o serviço nestas linhas do Metro”.

O prefeito destacou isso além do apoio da Comissão Federal de Energia Elétrica (CFE), que cortou a energia da linha de transmissão direta que alimenta o transporte.

Devido aos efeitos, o Sistema de Transportes Coletivos (STC) confirmou em comunicado “a suspensão do serviço nas linhas 1, 2, 3, 4, 5 e 6 até novo aviso” e em apoio aos utilizadores irá prestar o serviço através de autocarros da Rede de Transporte de Passageiros.

Devido à suspensão, milhares de utentes que iniciavam a jornada de trabalho viram o seu transporte para os seus locais de trabalho afetado, razão pela qual a polícia, através de patrulhas, ajudou na mobilidade.

O STC especificou que no piso térreo existiam 4 transformadores principais que alimentam as linhas 2 e 4 que ruíram devido ao incêndio, derivado do derrame de petróleo.

Enquanto no quinto nível havia trabalhadores presos e os bombeiros intervieram para resgatá-los.

• - Anexo: Linhas do Metrô da Cidade do México.

• - Anexo: Sistemas Metroviários.

• - Anexo: Sistemas metropolitanos na América Latina.

• - Material rodante do Metrô da Cidade do México.

• - Transporte na Cidade do México.

• - Metro Ligeiro da Cidade do México.

• - O Wikimedia Commons hospeda uma categoria multimídia no Mexico City Metro.

• - Site do Sistema de Transporte Coletivo.

• - Site do Projeto Metrô do Distrito Federal.

• -Lance Wyman Ltd.

• - Site dos colecionadores do Metrô da Cidade do México, grupo fundado em 14 de abril de 2011 para preservar e catalogar passagens. Arquivado em 3 de setembro de 2014 na Wayback Machine.

• - Vídeo com entrevistas com motoristas e funcionários do Metrô do STC (Consultado quinta-feira, 25 de janeiro de 2024.).