Projeto de largura internacional

Dada a falta de fundos próprios, optou-se por um novo percurso de construção,[7]​ cedendo a construção e gestão do eléctrico a uma empresa através do sistema de concessão.

A empresa Acciona Concesiones está interessada neste projecto, apresentando um estudo de viabilidade para o projecto do eléctrico de León. Nesse relatório foram estudadas até 16 alternativas, escolhendo finalmente 2 das rotas, o primeiro corredor NW - SE,[8] inicia seu percurso na rua Cronista Luis Pastrana e termina no bairro Puente Castro. Está previsto um segundo corredor NE - SW que ligaria os principais pontos geradores de tráfego da cidade (universidade, hospital, estação Adif "Estación del Norte (León)"), atravessando o centro histórico da cidade, sendo a largura de via preferida na construção a largura internacional.

Em 27 de abril de 2009, a Comissão de Urbanismo da Câmara Municipal de León informou favoravelmente o anteprojeto técnico das obras do bonde,[9]​ elaborado a partir do projeto da empresa Acciona, uma etapa anterior à sua aprovação na sessão plenária de 30 de abril de 2009.[10]​ Concluído este processo, é ordenada a sua publicação nos boletins oficiais da província e da comunidade autónoma, para passar ao período de participação cidadã com informação pública e apresentação de alegações,[11]​ sendo uma das principais demandas dos cidadãos que o projeto considere a bitola métrica como a largura dos trilhos do bonde.[12]​.

As previsões são de que ao longo de 2009 o processo administrativo do projecto seja concluído com a realização da sua adjudicação definitiva, para que em 2010 se iniciem as obras e em 2011 esta infra-estrutura seja colocada em funcionamento.[13]​.

O projeto leonês de implantação do bonde em terreno urbano passou por um momento difícil. A Junta de Castela e Leão abriu uma ação contra a Câmara Municipal de León por motivos, segundo a agência, de incumprimento do ambiente e do Património. Além disso, o Conselho negou ter autorizado o início dos trabalhos no eléctrico leonês.[14]​

Porém, a Feve (empresa executora do projeto) comprometeu-se com a cidade de León com a implantação do bonde segundo o presidente da empresa, Ángel Villalba, em agosto de 2010.

Projeto definitivo

Depois dos problemas na adjudicação da primeira linha de eléctrico leonesa, a Câmara Municipal de León negociou uma alternativa com a Feve. Esta alternativa, actualmente em construção, consiste na integração da vala por onde passa a linha ferroviária León-Matallana ao passar pela cidade para permitir a passagem de eléctricos e comboios-eléctricos. Juntos, está prevista a construção de um ramal para o complexo hospitalar.[15]​.

Podemos assim diferenciar duas partes na rota do eléctrico leonês, a primeira, composta pela rota Feve no município de León, convertida em via dupla electrificada e com cinco paragens, quatro delas (Matallana, San Mamés, Assunção e Universidad) já existentes na rota convencional e uma recentemente construída no Parque San Mamés. A segunda parte do percurso corresponde ao ramal hospitalar, com 1,2 quilómetros de extensão, com duas paragens, ambas recém-criadas.

No entanto, ficaria pendente um terceiro troço que prolongaria o percurso até à Plaza de Santo Domingo "Plaza de Santo Domingo (León)"), no centro da cidade, com apenas 450 metros de extensão e paralisado pela Câmara Municipal de León, e um quarto, cujo projecto está a ser elaborado pela empresa ferroviária, até à localidade de Villaquilambre, onde as obras consistiriam na integração, electrificação e duplicação da linha ferroviária León-Matallana para 2,1 km.[16]​ Ao fundo está a planeada linha de eléctrico de bitola internacional, que a Feve demonstrou interesse em desenvolver após o compromisso do Ministério do Desenvolvimento de cobrir toda a operação com 150 milhões de euros.[15]​.

Projeto de largura internacional

Dada a falta de fundos próprios, optou-se por um novo percurso de construção,[7]​ cedendo a construção e gestão do eléctrico a uma empresa através do sistema de concessão.

A empresa Acciona Concesiones está interessada neste projecto, apresentando um estudo de viabilidade para o projecto do eléctrico de León. Nesse relatório foram estudadas até 16 alternativas, escolhendo finalmente 2 das rotas, o primeiro corredor NW - SE,[8] inicia seu percurso na rua Cronista Luis Pastrana e termina no bairro Puente Castro. Está previsto um segundo corredor NE - SW que ligaria os principais pontos geradores de tráfego da cidade (universidade, hospital, estação Adif "Estación del Norte (León)"), atravessando o centro histórico da cidade, sendo a largura de via preferida na construção a largura internacional.

Em 27 de abril de 2009, a Comissão de Urbanismo da Câmara Municipal de León informou favoravelmente o anteprojeto técnico das obras do bonde,[9]​ elaborado a partir do projeto da empresa Acciona, uma etapa anterior à sua aprovação na sessão plenária de 30 de abril de 2009.[10]​ Concluído este processo, é ordenada a sua publicação nos boletins oficiais da província e da comunidade autónoma, para passar ao período de participação cidadã com informação pública e apresentação de alegações,[11]​ sendo uma das principais demandas dos cidadãos que o projeto considere a bitola métrica como a largura dos trilhos do bonde.[12]​.

As previsões são de que ao longo de 2009 o processo administrativo do projecto seja concluído com a realização da sua adjudicação definitiva, para que em 2010 se iniciem as obras e em 2011 esta infra-estrutura seja colocada em funcionamento.[13]​.

O projeto leonês de implantação do bonde em terreno urbano passou por um momento difícil. A Junta de Castela e Leão abriu uma ação contra a Câmara Municipal de León por motivos, segundo a agência, de incumprimento do ambiente e do Património. Além disso, o Conselho negou ter autorizado o início dos trabalhos no eléctrico leonês.[14]​

Porém, a Feve (empresa executora do projeto) comprometeu-se com a cidade de León com a implantação do bonde segundo o presidente da empresa, Ángel Villalba, em agosto de 2010.

Projeto definitivo

Depois dos problemas na adjudicação da primeira linha de eléctrico leonesa, a Câmara Municipal de León negociou uma alternativa com a Feve. Esta alternativa, actualmente em construção, consiste na integração da vala por onde passa a linha ferroviária León-Matallana ao passar pela cidade para permitir a passagem de eléctricos e comboios-eléctricos. Juntos, está prevista a construção de um ramal para o complexo hospitalar.[15]​.

Podemos assim diferenciar duas partes na rota do eléctrico leonês, a primeira, composta pela rota Feve no município de León, convertida em via dupla electrificada e com cinco paragens, quatro delas (Matallana, San Mamés, Assunção e Universidad) já existentes na rota convencional e uma recentemente construída no Parque San Mamés. A segunda parte do percurso corresponde ao ramal hospitalar, com 1,2 quilómetros de extensão, com duas paragens, ambas recém-criadas.

No entanto, ficaria pendente um terceiro troço que prolongaria o percurso até à Plaza de Santo Domingo "Plaza de Santo Domingo (León)"), no centro da cidade, com apenas 450 metros de extensão e paralisado pela Câmara Municipal de León, e um quarto, cujo projecto está a ser elaborado pela empresa ferroviária, até à localidade de Villaquilambre, onde as obras consistiriam na integração, electrificação e duplicação da linha ferroviária León-Matallana para 2,1 km.[16]​ Ao fundo está a planeada linha de eléctrico de bitola internacional, que a Feve demonstrou interesse em desenvolver após o compromisso do Ministério do Desenvolvimento de cobrir toda a operação com 150 milhões de euros.[15]​.